ModelY的长宽高分别为4750mm、1821mm、1624mm，整备质量为2003kg。
特斯拉ModelY是一台纯电动中型SUV，4750mm的车长也是标准的中型SUV尺寸，整体造型是标准的特斯拉风格，前脸***用了与Model3相似的“伏地魔”前脸。
作为SUV车型，ModelY还加入了必要的越野***功能，可以通过系统设置菜单来激活这一功能。该功能通过牵引力控制优化越野性能，启动越野***后，某些自动驾驶安全功能，如自动紧急制动和车道保持功能将不可用。此外，该车还将配备有电动后尾门。
动力方面，进口版ModelY续航里程为505km，百公里加速仅需5．1秒，并推出五座和七座版本可选。
ModelY目前***提供单电机长续航、全轮驱动长续航和高性能版三种选择，0－100km／h加速时间分别为5．8s、5．1s、3．7s，续航里程分别为（WLTP预估）540km、505km、480km。区别于NEDC的WLTP测试标准可简单理解为：WLTP测试数据＋50km到100km即为NEDC数据。
扩展资料：
产品介绍：
1、配置
ModelY将与Model3共享75％的零配件，ModelY的尺寸大约比Model3大10％，续航里程略短于Model3。ModelY不会***用ModelX的“鹰翼门”设计。
ModelY和Model3一样，提供单电机后驱和双电机四驱两种驱动形式，电机参数和电池参数暂未公布。
2、售价
特斯拉公布的ModelY的起售价分别是3．9万美元、4．7万美元、5．1万美元和6万美元。
上调之后的售价分别为4．8万美元、5．2万美元和6．1万美元，较3月14日公布的售价均上调了1000美元。
3、加速性能
标准续航车型0－96km／h加速时间5．9秒，最高时速193km／h；长续航后驱车型0－96km／h加速时间5．5秒，最高时速209km／h；双电机四驱车型0－96km／h加速时间4．8秒，最高时速217km／h；双电机四驱高性能车型0－96km／h加速时间3．5秒，最高时速241km／h。
百度百科－特斯拉Model Y
特斯拉modely长续航版
特斯拉modely后视镜加热打开方法如下：
3、汽车的仪表板亮起，全车电源接通。
4、按下位于车辆外后视镜开关旁边的加热键，开启了外后视镜加热功能后，外后视镜上的水雾将慢慢消散。
全能大玩具？试驾Model Y 高性能版
特斯拉 modely长寿命版是特斯拉modely2021长寿命全轮驱动车型。该车型的 纯电动 续航里程经工信部检测为594公里。车辆定位是中型SUV。厂商为特斯拉中国，车型匹配双电机电动四驱系统。
该车型***用双电机四驱电动四驱的形式。车型前 悬挂 类型为双横臂独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂，车型处理方式为电动助力，***用承载式车身，车辆前制动类型和后制动类型为通风盘。
特斯拉modely匹配有天窗吗
与车辆匹配的天窗是全景天窗，打不开。同时，机动车还***用铝合金轮圈，使用电动后备箱，匹配 电动车 厢的位置记忆功能。车辆支持远程启动功能和电池预热功能，配备自动空调节、后排出风口、车载空空气净化器。
特斯拉modely参数配置是什么？
在我看来，红色代表着吉祥、喜庆、幸福、豪放、火热、***澎湃等等。而对于今天这台试驾车身上的红色元素，我想更多的是代表后两个词汇。
是的，懂哥又试特斯拉了，还是Model Y，熟悉但不完全熟悉。因为这次有点不一样，这台Model Y尾标下方带有一条红线。
看到这里识货的人已经知道，此Model Y，非彼Model Y，这不是一台好惹的货色。准确来说，这台试驾车全名叫Model Y Performance，也即是Model Y高性能版。
这车性能有多恐怖？我们先来谈谈动力规格，这台P版的Model Y前后共有两个电机总功率为357kW（486马力），总扭矩为659牛·米，前面搭载137kW感应异步电机，后面搭载220kW永磁同步电机，搭载78.4度三元锂电池组，这是基本参数。
如果把参数的高低，比喻成一名学生学习努力的用功程度，那性能测试则是这名学生期末考试的分数（结果）。结果是这台P版的Model Y仅用时3.7秒即可破百，这个提速性能用「狂暴」来形容，应该一点都不为过吧？
虽然说P版的Model 3 3.3秒即可完成破百，比P版Model Y还要快上个0.4秒，但这对于一台自重两吨多的SUV来说，已经非常恐怖了。毕竟SUV天生的高坐姿，本身就能放大猛烈加速所带来的***感。
从静止起步，一脚剁下去，你能理解到「力大飞砖」背后的深刻含义。仿佛老马在你耳边嘚瑟：“2吨多车重So What？我马力大啊bro”。可能很多对各个版本Model Y的提速性能还不是很清楚，懂哥给大家列出来。
后轮驱动版：6.9秒（挺轻快）
长续航版：5.0秒（挺***）
高性能版：3.7秒（表情失控）
毫无疑问，这台SUV真的快，甚至快得有些分裂，颇有扮猪吃老虎的感觉。这种体验有点类似于BBA的高性能车，外观看着普普通通，跟普版车型没什么两样，驾驶模式放到舒适，开着也很柔和，无非就是悬挂硬一些。
但当你把驾驶模式切换到运动，深踩电门，此时仿佛在唤醒一只沉睡的猛兽，随着电门到底，伴随而来的是让人表情管理失控的窒息感，以及电机的高频啸叫声。我不断给自己心理暗示，脚掌底下掌控的是将近500匹的马力，必须小心对待。
当然，可能有朋友会问，一台性能这么恐怖的电车，开起来会不会很紧张。实际上，开过特斯拉的朋友应该都知道，特斯拉电门调校是很讨巧的，不管是哪种模式，把脚轻轻搭在电门上面动力输出很柔和舒缓，即便运动模式也一样，第一次上手就能很快掌控。电机的出力力度与你的电门踩踏深浅高度相关，这也是大家觉得特斯拉好开一个很重要的点。
至于动能回收不可调，日常使用单踏板会不会不适应等此类问题，懂哥之前已经跟大家说过很多次了，答案依旧是不会的。这里再给大家补充一个观点，其实特斯拉的电门是比较沉重的，有点类似于老时代的奔驰车，这样做的好处是驾驶员用单踏板模式可以把脚很惬意地搭在电门上，右脚不用时刻紧绷神经才能让车子平缓前进，驾驶员只需要一段时间适应即可通过电门来控制车速，反正对于我和我的同事们来说，几乎都能很快适应。
P版Model Y***用的是21寸轮毂，轮毂样式不错，官方称其为旋风涡轮毂。但不仔细看的话，很容易与20寸的感应涡轮轮毂搞混。实际上，轮毂样式是外观方面P版Model Y，为数不多可以“验明正身”的地方，毕竟对于普通版Model Y车主来说，红线尾标可以随便贴，没多少成本，但换21寸轮毂的成本可是有点高啊，21寸原厂轮毂+轮胎，我估计没个1.5w都下不来。
坦白讲，我原以为这车会很颠很吵，毕竟用上21寸的圈，而且前轮是255/35，后轮275/35的规格。大轮毂+宽胎+低扁平比，都与「舒适」两字背道而驰。但实际体验下来我觉得真的还好，并没有比普通版吵，隔音表现我觉得还挺不错的，也没有说颠到不能接受。当然，要是结合到它41万的售价来看，它的舒适性尤其是后排乘坐感受只能说表现一般，后轴的弹跳感比较明显，坐着不是很舒服。
有一点是必须要提到，这些感受都是基于试驾车冷胎2.7bar的胎压值下得到的，官方建议大家的冷车胎压是2.9bar，但试驾那几天深圳刚好刮台风降温了，所以胎压值会比官方建议的稍微低一些。对于开特斯拉，但又不满意其舒适性的车主，懂哥认为其实没有必要坚持官方的2.9bar，把胎压放到2.7或者2.8bar能耗也不会相差太多，但舒适性会提升不少。
当然，也别期待这台P版Model Y有多舒适，前面说到这台车的底盘舒适性表现一般，依然属于偏硬，很紧致的类型，这点很特斯拉。主观感受是它的悬挂行程很短，短的几乎跟一台Model 3没什么两样，对于颠簸路面的处理干脆利落，不像一台SUV，像一台被“架高”底盘的Model 3，别问我为什么这么认为，因为我就是Model 3的车主。
可能是由于车头多了一个电机，前轴负载更高的缘故，我觉得这台车的转向响应没有我的后驱版Model 3来得这么快。这对于我来说反倒不是一件坏事，因为我经常跑高速，Model 3过于敏感的转向让我时刻保持注意力集中，紧握方向盘，有点累。对比之下，P版Model Y的转向响应我觉得会更合理一些。
实际上，不论是今天试驾这台高性能版<a class="8ce9cdbbb1464333 hidden" href="***s://car.yiche***/modely-6224/" title="Model Y" data-keyType="Serial" data-id="6224
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标准续航车型0-96km/h加速时间5.9秒，最高时速193km/h；长续航后驱车型0-96km/h加速时间5.5秒，最高时速209km/h；双电机四驱车型0-96km/h加速时间4.8秒，最高时速217km/h；双电机四驱高性能车型0-96km/h加速时间3.5秒，最高时速241km/h。
Model Y将与Model 3共享75%的零配件，Model Y的尺寸大约比Model 3大10%，续航里程略短于Model 3。Model Y不会***用Model X的“鹰翼门”设计。
Model Y和Model 3一样，提供单电机后驱和双电机四驱两种驱动形式，电机参数和电池参数暂未公布。
扩展资料另外特斯拉Model Y还将拥有***越野功能，该功能可通过调整牵引力来优化越野性能。功能启用后一些自动驾驶安全功能（例如自动紧急制动和避免车道偏离功能）将不可用。同时特斯拉Model Y还将拥有动力***后备箱。
尺寸方面，特斯拉Model Y比Model 3大了约10%，阻力系数为0.23Cd，并且可共用约75%的组件，拥有全景天窗和可选7座布局。
百度百科-特斯拉Model Y
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