- 售价不足25万，源自MEB纯电平台，大众ID.4值得买？
- 为什么说大众ID.4是纯电动车市场的大杀器？
- 大众ID.4：国产后如果我卖30万以内，你们会接受我吗？
- 新车丨大众ID.4, 德式纯电SUV要分谁的蛋糕？
ID.4是一款宽敞而紧凑的全能车，易于驾驶且充满乐趣。后轮驱动和高压电池被放置在两轴之间的车辆最低点，这使得运动型操控成为可能。这降低了重心，有助于重量分配，使重量平均分布在前轮和后轮上。这使得新ID.4的驾驶者可以像驾驶跑车一样，以同样的攻击性和信心攻克弯道。
在大众汽车上，转向系统首次被安置在车轮中心的前方，这保证了快速过弯时的高稳定性。此外，15.9:1的传动比使转向更加精准。顶级ID.4?Max所配备的Plus运动套件具有渐进式转向功能，可将比率从默认的15.9:1动态调整至14.5:1。
该套件中还包括DCC自适应底盘控制系统。它可以根据路面和路况改变每个减振器的参数。这项创新技术每秒可调整200次。
这两项先进的功能可以根据所选的驾驶模式，享受不同的乐趣。其中三项是预先配置的（Eco、Comfort和Sport），而第四项（individual）则允许驾驶员修改每项悬挂和底盘设置，以获得独特的驾驶体验。
新的ID.4借鉴了最新高尔夫GTI上的车辆动态管理系统。它与稳定控制模块（ESC）密切合3?作，控制XDS电子横置驱动锁的制动干预。
牵引力控制系统是基于速度的，这意味着即使在极端情况下，后轮驱动的ID.4也会紧贴路面，电子方式解决传统RWD车辆的传统问题——转向过度。
为了进一步提高操控性，这款SUV***用了前麦弗逊悬挂，相比传统的双叉臂设计，重量成倍减轻。零部件***用了高强度的铝制材料，提高了刚性，使转向更加稳定。
在后部，工程师们设计了一个紧凑的五连杆悬架，并将灵活的副车架与车身相连。
ID.4可提供多种轮毂，直径从18到21英寸不等，在空气动力学上得到了完善，原厂后轮***用较宽的低阻力轮胎。
使用较大的车轮使得工程师们能够开发出一套强大的制动系统，前轮***用大转子，后轴***用鼓式制动器，其使用的刹车片可保证在车辆的整个使用寿命内使用。
ID.4的最终量产版于近日推出，并将在不久的将来推出8款车型。第一款北美版本将于2021年第一季度上市，其单台后置电机的功率为201马力（204?PS；150千瓦），可拖动高达2700磅（1225公斤）。它将由一个82千瓦时的电池组提供动力，在充满电的情况下提供250英里（402公里）的估计行驶里程。
全轮驱动版本将于2021年晚些时候推出，并将配备两个后置电机，组合起来的输出功率为302马力（306?PS；225千瓦）。
在美国，ID.4将使用Electrify?America网络提供三年的直流快速充电，无需额外费用。
对于欧洲市场，RWD、单电机的ID.4有三种动力选择，从146马力（148?PS；109千瓦）到201马力（204?PS；150千瓦）不等。电池组有52或77千瓦时的容量（净功率），续航里程可达520公里（324英里）。
而在中国市场，ID.4将由南北大众分别国产，目前车型开启预售，补贴后售价不超过25万元，并享受相应的购车***，这款新车的最终售价和交付时间将在春节后完成。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
售价不足25万，源自MEB纯电平台，大众ID.4值得买？
大众ID.4在中国正式发布，与传统车型的分配一致，一汽大众拿到了全球版本的ID.4?CROZZ，而上汽大众则在此基础上进行了修改，推出了ID.4?X。
大众表示，ID.4未来在中国补贴后的价格不会超过25万元。这个价格对ID.4的竞争力有很强的提升作用，ID.4已经无限接近于传统燃油车的价格，随着电池、电机等规模化之后，价格会逐渐呈现对传统燃油车的优势。
不过，ID.4并不止这些。紧接着，我们需要了解ID.4对国内纯电动市场现状的冲击和未来的规划，以及如何应对纯电动汽车的大魔头——特斯拉。
ID.4的基本信息
1.?一汽-大众ID.4的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm；而上汽大众ID.4的尺寸为4612/1852/1640mm，轴距保持一致。
这样的尺寸决定了它是一款紧凑SUV，对标车型为CR-V、RAV4。
2.?ID.4搭载82度电池，一汽大众电池来自宁德时代，而上汽大众则来自此前和宁德时代成立的合资公司——上汽时代。
ID.4实际提供三种动力输出，一汽大众两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力，NEDC续航550km；上汽大众ID.4在前两种版本之外，新增最大功率170马力的入门版本车型，NEDC续航里程达555km。
在海外这样的动力被定义为ID.4?Pro、ID.4、ID.4?Lite，大概如此。
3.ID.4普通版零百加速时间8.5秒，Pro版的零百加速成绩为6秒左右，目前官方还没有明确的数据，且欧美数据并不等同于中国。
4.?ID.4是大众汽车第一款全球纯电动车型，来自大众集团MEB电动平台。国外媒体对其解读时参照对象除竞争对手外，还会参照Model?Y。
为什么是大众第一款纯电动全球车？
在ID.4之前，大众已经在海外推出了ID.3，这是一款高尔夫级别的两厢小车。考虑到ID.3并未进入中国，所以ID.4被认为是第一款大众纯电动全球车。
ID.4在全球会有五个工厂生产，其中一家位于北美，两家位于中国，两家位于欧洲。
ID.3不进入中国的原因也很简单，由于电池、电机的成本有较高门槛，ID.3在中国售价会面临和此前大众UP！进入中国时一样的尴尬，与传统高尔夫之间有较大价差，导致普通消费者难以选择。
ID.4作为一款紧凑SUV，在较高的价位上实现了对传统燃油车的拉近，或许大众研发MEB平台之初就考虑到了纯电动汽车目前的劣势，希望通过降低成本的方式提高纯电动汽车竞争力。
为此，ID.4经过努力才实现了补贴后售价不高于25万的定价。
ID.4和Model?3之间的竞争？
大众ID.4面世之后，首先要应对的是来自特斯拉的竞争，实际上许多消费者出于品牌层面会选择特斯拉，这是一种先入为主的观念。ID.4和Model?3并不是严格意义上的竞争对手，且ID.4同样会有不错的销量。
Model?3作为特斯拉的拳头产品，其优势在于品牌和技术，来自互联网理念的加持，但Model?3本身是一款极致化的产品，优缺点十分明显。
Model?3为了降低成本，***用了流线型的设计，这样的设计让Model?3并不以空间见长，后排空间上尤其如此。其4694/1850/1443mm的尺寸相比4885/1840/1455mm凯美瑞主流中级车尺寸较大差距，反而小鹏P7更加接近。
ID.4的尺寸表现和同级RAV4、CR-V接近一致，为此可以认为紧凑SUV和中级轿车维持在25万售价是较为不错的定位。
并非否定Model?3的做法，实际上特斯拉旗下产品主打的并非空间等家庭需求。***用较为个性化的设计，使Model?3并没有发挥出电动车先天性的空间优势。
通常意义上，由于减少了发动机、传动轴和变速箱，电池安置于底盘，电动车能够拥有比传统汽车更高一级的实用空间，而Model?3并没有表现出来，这和它的定位有关。
ID.4的做法是大众等传统车企的思维，即追求空间最大化为主，所以在ID.4的空间表现上远超同级别RAV4、CR-V，达到了燃油车更高一级的空间表现。
在这一点上，特斯拉Model?3并不在意座舱空间，所以***用了前行李舱的设计，而大众ID.4则取消了前行李舱，选择将空调系统向前推进，使座舱空间最大化。
ID.4续航550公里是多是少？
事实上，纯电动汽车配合家用充电桩，续航里程超过500公里已经可以将充电频次降低到一周一次，同时可以满电往返250公里，完全适应三小时生活圈，支持100千瓦直流充电的情形下，更长里程也无需担心。
对于续航里程的忧虑现在已经转变为外界环境，比如海拔、低温对电池性能影响的控制。550公里也罢，500公里也罢，事实上都是在合格线之上的。
只是，ID.4在美国EPA的数据为250英里，而WLTP的数据则为323英里。在此前同样已经进入国内的别克微蓝7，在EPA取得成绩为238英里，进入中国后NEDC测得500公里的成绩。
同时，由于世界各国对电池容量的测算方法不同，别克微蓝7电池容量为60度，而国内测得55.6度。ID.4海外搭载77度，进入国内后这一数据很可能被修正为82度左右。
不过，即便如此，EPA的数据是偏保守的，250英里的成绩在中国测算为550公里，实际应用中要超过这一数据，这源自于传统车企和新兴车企对续航里程的测算原则不同，传统车企更加保守，此前微蓝6国内测试为410公里，但实际驾驶可得430公里以上。
ID.4实际使用续航里程应该会接近600公里。
ID.4让哪些车企受伤？
ID.4对纯电动市场的冲击很大，大概可以分为三个方面：
一方面是对主流纯电动轿车的冲击，比如小鹏P7，原因是消费者通常将中级轿车和紧凑SUV视为同一级别的车型，消费者可在两者之间徘徊。
二方面是比亚迪唐，以油改电推出的纯电动汽车，在性能和操控以及空间上不如纯电动平台的车型，且ID.4在品牌上具备优势，而电池、电机成本接近一致又导致比亚迪唐EV向下很难有降价空间。
三方面是微蓝、Mach-E此类合资纯电动。MEB平台下的ID.4代表了目前传统车企投放的最先进车型，而通用、福特、丰田、本田等均未有与之抗衡的产品平台。ID.4将售价锁定在25万以下，将极大压缩合资纯电动汽车的生存空间。
ID.4诞生于纯电动汽车平台MEB，此类平台拥有比油改电在性能上更高的上限，根据纯电动汽车特性研发，ID.4不光可以比油改电车型拥有更大的空间，同时兼顾到电池的布局，在操稳性上也更加优秀。
以油改电为主的车型，通常在推出入门版单电机车型时***用前驱构造，原因是发动机舱因取消发动机而留下了空间，可以布置电机，因此广汽、比亚迪以及别克微蓝6等均为前驱车型。
MEB等纯电动平台诞生的车型，比如小鹏P7、ID.4等车型在推出单电机版本时通常倾向保留后桥电机，形成后驱构造，ID.4的单电机版本即为后驱，在操控性上拥有更大优势。
在目前合资纯电动市场中，别克推出了微蓝家族，其中微蓝7源自BOLT，是一款纯正的纯电动汽车，诞生于BEV2平台。这是一款2016年前后的车型，前驱结构，小型SUV尺寸，500公里续航，平均售价19万，相对来说受ID.4冲击较大，好在ID.4售价如果超过22万，微蓝7还没有直接压力。
但ID.4将纯电动紧凑SUV的标准设定在了550公里续航、纯电平台、25万以下，导致合资品牌如果相距这个标准很远，就很难表现出足够的竞争力。
目前最有能力直接和大众竞争的只有通用，通用最新的纯电动汽车平台BEV3最快要2023年国产，除非上汽通用有其他纯电平台，比如SAIC，否则两年内大众将在纯电动汽车领域建立强大的口碑。（福特与大众共享MEB平台生产的车型并不在中国销售）
纯电动汽车市场将进入特斯拉和大众以及一众新势力品牌角力的状态。
雅斯顿小结
所谓传统车企无法转型确实有内部强大阻力，但大众汽车在全力转型电动化，推出ID品牌的背后能看到大众转型的渴望，尽管付出了许多代价，甚至几度更换***，但大众如今成为传统车企里最新兴的。
如果未来，中国市场全面走向电动化（在特斯拉和大众戮力的情形下，这一进程很有可能），大众和特斯拉将很快建立纯电动汽车上的品牌优势，***其2008年大众奥林匹克***之后20年神话般的表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么说大众ID.4是纯电动车市场的大杀器？
11月3日，来自一汽-大众的ID.4?CROZZ和上汽大众的ID.4?X，纷纷降临在科技之都深圳，迎来了它们的国内首秀。作为一款全球化电动车型，?大众ID.4携手国内两家合资车企，为消费者提供了更多选择，两款车型的基本配置，例如底盘、电动机和续航里程并无明显区别，但外观样式则不尽相同。至此，大众这一在国内影响力深远的传统车企，也终于拉开了电动化战略的新篇章，对竞争对手而言无疑是一颗重磅***，姑且抛开品牌影响力不说，两款ID.4车型究竟有什么竞争力呢？
基于燃油车改进而来的电动车，存在着设计上的根本冲突，在一定程度上影响着消费者的使用体验，为了拥有足够大的电池组，常常会侵占到车内空间。之所以ID系列车型姗姗来迟，就是为了等待它专属电动化平台——MEB的闪亮登场。
与现有的MQB模块化平台相同，车辆的各部分，如电动机、悬架和车身部件等分成一个个独立模块，然后通过不同的自由组合打造出不同的车型。不同级别的车型可以全部通过同一个模块化平台来生产，这样就大大降低了生产成本，同时提升了生产效率。
对于消费者来说，车内空间的利用率会更加合理，不会因电池组侵占后备箱空间或后排乘坐空间。同时，MEB平台的电池组位于车辆中部，可以使车辆实现接近50:50的前后重量分配与低重心，从而获得更均衡的动态表现。
而布局更加合理的平台结构，使电池组能够做到最均衡的重量和体积，获得更好的续航里程。因此MEB平台下的车型大多都有500km以上的续航里程。同时，出自MEB平台的车型可以根据不同需求选择不同大小的电池组，实现更低的价格，形成差异化，以满足不同的消费者。
另外，MEB平台还兼容全新的车载信息***系统、舒适系统、控制系统、***系统和显示系统，例如全新的AR?HUD功能等等。
ID.4?CROZZ和ID.4?X最主要的区别是在外观的细节设计上，两款车整体的设计语言都是电动车常见的简洁风格，且很好的保留了ID.4车型的设计基调。贯穿式的LED灯带和可以点亮的大众LOGO，充满了科幻味道。下侧的两个通风口可以疏导气流并为刹车系统降温。其中一汽-大众ID.4?CROZZ与海外版更为接近，但是ID.4?X则有着更加运动的造型设计，拉伸了前脸的视觉宽度，也使整个车头看上去更有层次感。后者和ID.4?CROZZ相比，明显更倾向于更年轻的消费群体。
从车侧看去，ID.4***用了轿跑SUV的造型，腰线拔得很高，看起来非常敦实，双色设计则增添了年轻时尚感。据官方表示，ID.4的空气阻力系数仅为0.28，这主要就是得益于它轿跑式的造型。另外尾部设计的层次感很强，视觉重心较高，看起来非常饱满。而尾灯的设计与车头相呼应，同样***用了贯穿式灯带，同时也使得整车的一体性更强，搭配得也很协调。
ID.4的内饰布局并没有太过激进，没有特斯拉那么夸张的大屏，整体基于传统而来，照顾到了大多数消费者的使用习惯。而且ID.4也和第八代高尔夫的高配车型一样，几乎所有的按键都***用了触摸式设计，打造数字化座舱的全新理念。
ID.4为了降低风阻，***用了隐藏式门把手。拉开电子感十足的门把手。得益于MEB平台的设计合理性，即便ID.4有着相比燃油车更高的坐姿，也丝毫不会影响用户所见即所得的车内空间。另外在行李箱容积方面，标准状态下543L的数据也足以算得上表现上乘了。
动力方面，大众ID.4初期将提供四个动力版本的车型，电动机***用后置布局，同时MEB平台还支持在前轴上增加一台电机，以实现更强的动力性能和电动四驱系统。根据不同的版本，ID.4?CROZZ和ID.4?X拥有多种动力版本，参考海外版车型：ID.4?Pure版最大功率为109kW，峰值扭矩220N·m；ID.4?Pure?Performance版最大功率为125kW，峰值扭矩310N·m；ID.4?Pro版最大功率为129kW，峰值扭矩235N·m；ID.4?Pro?Performance版最大功率为150kW，峰值扭矩310N·m。
ID.4的高密度电池组由288个袋式电池（共12个模块）组成，该电池组位于车身底部，能够降低整车中心，实现最佳的驾驶动态和极为平衡的重量分布，并且***用的轻质铝结构固定，有效控制了整车的重量，所以ID.4?CROZZ和ID.4?X的续航里程最高均可以超过550km，相比于同级别的国产品牌车型丝毫不落下风。
从品牌角度看，ID.4国产版车型的到来，无疑将成为大众抢占国内新能源车市场的重磅产品，实现“成为中国消费者首选的新能源汽车品牌”的愿景。对于消费者而言，“大众+SUV”的产品属性就有着足够的吸引力了，而这一情况从诸多燃油车型中就能得到验证，如今再加以“全新MEB电动平台”的赋能，消除了大家心中“油改电”的担忧，由此可见，合理的定价或许是它在国内市场销量基础的重要一环。
在发布会上，两款ID.4车型也公布了25万元以内的预售价，由此可见，ID.4在起售价方面有望定格在22万元左右，而高配版本则大概率会超过30万元。若事实如此，那么低配车型则对标了一众国产品牌，高配车型则很明显是要抢占Model?3的市场份额。从国内市场的经验来看，永远都不能小看消费者对于大众品牌的信赖程度，即便续航、动力和配置都不及对手，但大众仍然信心十足。
冯思翰博士表示：我们相信ID.4将真正改变玩法，并且到2023年底，我们总共将在中国推出8款“ID.”车型。至此，大众汽车完成了在国内市场布局SUV阵营之后，迎来了针对电动车市场的“好饭不怕晚”策略。两款ID.4车型均来自大众纯电动MEB平台集成的E3架构，与此同时，更先进的驾驶***系统和人机交互系统也会一并带给用户。一汽-大众和上汽大众也同时发声，下订用户可以在明年第一季度提车。
另外，大众官方也表示，ID.4不只是一台标称超过550km续航的电动车，他们更融入了节能舒适系统，不浪费每一焦耳的能量，而在充电方面大众也有更多考虑。面对国内竞争如此激烈的电动车市场，两款大众ID.4车型显然将遭遇前所未有的挑战，既有逐渐成熟的造车新势力，又有堪称行业“龙头老大”的特斯拉，是什么理由让用户掏腰包，也是该大众考虑一下了，不过“大众”二字的重量似乎就不轻了。?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众ID.4：国产后如果我卖30万以内，你们会接受我吗？
文/Hanmeimei
10月底，上汽大众和一汽-大众分别开放了位于安亭和佛山的MEB生产线，两款国产ID.4车型也面向媒体揭开了面纱。11月3日，在深圳欢乐海岸，国产ID.4正式迎来中国首秀，我们通过***为大家记录了这一重要时刻。
在活动当天，大众集团CEO迪斯博士通过一条微博向大众中国和两家合资公司的团队表示祝贺，其中一句话令我印象深刻，他说“凭借一汽-大众佛山和上汽大众安亭MEB工厂的本土化生产优势，ID.家族将成为我们本地电动化战略的里程碑，以及高品质纯电汽车以经济价格进入市场的转折点！”
高品质纯电动车以经济价格进入市场，正是ID.4的优势所在。超过550km的续航里程，不到25万元的起售价格，超越同级燃油车的强大空间表现，领先的智能化水平，以及大众品牌强有力的背书，这些都注定了国产ID.4将彻底改变国内纯电动车市场的格局。
在造型上，ID.4的发光式标徽和无缝式设计令它拥有传统大众车型所不具备的独特魅力，半隐藏式门把手也是大众品牌车型中首次***用的设计。IQ.Light矩阵LED大灯支持不同的灯语设置，大众车型上首次出现的3D-LED贯穿式尾灯同样拥有令人过目不忘的效果。
在外观设计上，?一汽-大众ID.4?CROZZ与上汽大众ID.4?X在细节处有所不同。
ID.4?CROZZ保持了原汁原味的欧版设计风格，前脸中央LED灯带与鹰眼大灯上端齐平。进行本土化改进的ID.4?X，中央灯带则延伸到鹰眼的“眼角”中央，保险杠两侧的大尺寸进气口造型也做了更具运动化的设计，此外两款车的尾灯造型也有所不同。
进入车内，也是完全不同的大众汽车风格，比如仪表盘右侧的一体化挡位，不再需要按下启动按键，只要踩下制动踏板，车辆就启动了，将挡位拨到D挡，便可直接出发。
ID.4的悬浮式仪表盘和中控台***用了分体式设计，浓浓的极简主义风格，中控屏省去了大量繁琐的物理按键，空调控制区域***用了触控式按键，更具科技感。
MEB平台的一大优势就是车内空间宽敞，ID.4还***用了全景玻璃车顶设计，这就让大家坐在车内的感觉非常通透。在车内我们还能找到很多巧妙的设计，比如通过不同颜色灯光为你提供导航、来电、语音交互、警示等多种可视化信息的ID.Light光语系统，能够将虚拟指令和动画投影至前方道路上的增强现实抬头显示（AR?HUD），当然还有在0-160km/h车速下能够自动调节车速、车距和方向盘的IQ.DRIVE高级驾驶***系统。
而且，基于大众汽车新的E立方电子架构，ID.4还能实现远程升级，常用常新。
里程焦虑在大众ID.4身上并不存在，目前开放预订的后驱版车型，ID.4?CROZZ搭载84.8kWh电池，NEDC续航里程550km，ID.4?X搭载83.4kWh电池，NEDC续航里程555km。
同时这款车还支持100kw大功率快充，配合大众与合资公司开迈斯打造的超充站，从0%充至80%电量只要45分钟。到今年底，大众的超充站就能从40家拓展到250家，包含3600个充电桩，在外资品牌中，只有特斯拉拥有这样的超充布局。
对于北方用户常常吐槽的冬季续航衰减严重问题，在大众ID.4身上也得到了很好的解决。它搭载的热泵技术,可以在冬季将续航能力提升30%,让550公里的续航表现完全不打折。
拥有上述所有优势的ID.4，在价格上却给了市场一个超级大惊喜，不到25万元的起售价，不但和同级别的燃油车比有竞争力，与其他纯电动车型相比也更有诚意。
大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士说，在计算ID.4价格的时候，他们没有考虑任何补贴，因为必须确保未来大众的纯电动车型不依靠补贴政策也能拥有足够的竞争力。
在进入赛道开始奔跑前，大众ID.4就戒掉了对政策和补贴的依赖，完全靠实力与对手比拼，这才是真正的较量。接下来，大众在中国还将继续扩大ID.家族的规模，到2023年底前总共将推出8款ID.车型，这也让我们相信，“成为中国新能源车的首选品牌”对大众来说，绝不只是梦想。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新车丨大众ID.4, 德式纯电SUV要分谁的蛋糕？
近日，大众首款电动SUV全新ID.4正式上市，这也是大众在美国市场推出的第一款长续航纯电动车。
对于大众ID系列来说，真的是命运跌宕，年初ID.3爆出的软件问题直至交车后都还没完全完善，而ID.4又会为大众纯电阵营扮演什么角色呢？
话不多说，先来看看它有什么亮点。
说到大众的纯电动车型，怎能不说一说这个MEB平台呢？
MEB平台作为一个高度灵活的整体架构，可以打造的车型级别从A级覆盖到D级，含括轿车、SUV、MPV。总的来说，之后大众所有纯电动车型都有极大可能出自这个平台。
该平台最大的亮点就是可以从续航里程、空间感、多样性、舒适性、动态表现等方面强化车辆，如更长的轴距、更短的前后悬、更理想的重量分配。
其次新平台也可以兼容全新的车载***系统、舒适系统、信息***系统、控制和显示系统。
而ID.4则是该平台的首款SUV车型，尺寸方面，新车长宽高尺寸为4585×1852×1636?mm，轴距为2766?mm，整体尺寸个目前国内在售的探岳相近，但轴距方面ID.4会更有优势。
相信现在大家看大众的套娃都已经看吐了，而ID系列则***用了全新的家族式设计。
先看到它的前脸，虽说全新的设计，但新车还是保留了很多新一代高尔夫的元素，就例如这个细长的中网部分，我们还可以看到设计师还加入了一条LED灯带来连接两侧的大灯。
嗯，新势力的味道出来了。
其次两侧的大灯的造型跟新一代高尔夫上的也有纠缠不清的关系，不过这一圈LED包边就显得更加有高级的味道。不仅如此，近看大灯我们还发现在灯罩侧面部分有纹理的图案，可以说是小惊喜了。
来到侧面，从侧面可以看出新车的造型还是比较圆润的，像隐藏式门把手这些纯电车必备的配置也没有落下，唯一有点违和的就是下面那一圈黑色塑料包边，不过这也是SUV必备的象征设计了。
同时，?大众ID.4还将提供6种车身颜色供选，包含有：冰川白、神话黑、月石灰、龙鳞金、落日蓝、帝王红。
看到尾部，新车尾灯组***用了贯穿式的设计，有一点与前大灯有前后呼应的意思。此外，ID.4是大众品牌首次***用3D?LED尾灯组，可以通过矩阵式的LED发光组件营造出立体排列的动态效果。
进到来内饰，喂！不是吧啊Sir！这不是卡罗拉的中控吗？
虽然新车内饰***用了多种材质和多色的拼搭，高级感跟卡罗拉肯定不是一个层次的，但是看到中控这里。
背投大电视加上下面那一排物理按键，不就是跟卡罗拉一摸一样吗？还有中控下面的杯架，这不也是卡罗拉风格的杯架？
除去雷同的地方，新车的科技感还是很足的，例如方向盘后方梯形的液晶仪表盘以及怀挡式的挡把。最有质感的肯定就是这个白色的方向盘配色，一看就很有科技的感觉。
有一说一，新势力有很多优势，但在车内空间规划设计上一直不太出彩，相比之下传统品牌车企在偷空间方面的技艺就高很多。
即便是纯电车型，新车的后备箱容积达858?L，而后排座椅折叠后更是可以扩展到1818?L，这个数据基本可以匹得上现售途观L的空间表现，别忘了，ID.4的尺寸比途观L小上了不少。
动力方面，新车推出的早期版本为单电机后驱版本，美版和欧版的ID.4将提供4款动力规格，分别是：
ID.4?Pro?Performance：最大功率150kW，峰值扭矩310N·m；
ID.4?Pro：最大功率129kW，峰值扭矩235N·m）；
ID.4?Pure?Performance：最大功率125kW，峰值扭矩310N·m；
ID.4?Pure：最大功率109kW，峰值扭矩220N·m；
续航方面，ID.4?Pure搭载了电池容量为52kWh的电池包，WLTP循环续航里程360km，而ID.4?Pro版本的电池容量则为77kWh，LTP循环续航里程520km。
充电方面，ID.4同时提供交流和直流快充功能，11?kW车载充电器可以在大约1小时内提供33英里（53公里）的电量，在家用或公共Level?2充电器上大约7.5小时内充满，125?kW直流快充电桩可以在大约38分钟内从5%充电到80%。
回到国内，ID.4也将于今年年底进入中国市场，值得一提的是新车将会交由一汽大众和上汽大众同时国产，是不是事情变得有趣了。
根据目前可知的信息，国产版的ID.4将会***用海外版ID.4?Pro?Performance的动力系统，即最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，NEDC续航方面则可达550km。
售价方面，ID.4?Pro车型在美国起价为39995美元（约合27.2万人民币），此外还有Statement和Gradient套件选装。
回到国内，关于国产版ID.4的售价，由于***用了高动率的动力系统，小白猜测起售价大概要到28万左右。
很明显，大众ID.4的最大目标就是特斯拉Model?Y。
相比之下大众ID.4有更加成熟的空间表现和产品质量，最重要的是，在大众的平台化之下，ID.4的单车利润在目前来说肯定是高于Model?Y的。
对于美国市场而言，大众这个品牌一直是低人一等的，推出ID.4的目的也是很明显——想要在亲民电动车市场驳回一席之地，但是前有猛虎特斯拉，后有地头蛇通用雪佛兰，大众想要在美国新能源市场翻身，难度不小。
回到国内市场，对于30万上下的售价来说，ID.4的对手主要集中在理想ONE、蔚来ES6、唐EV和即将上市的特斯拉Model?Y等车型。
说实话，目前对于这个价位级别来说，国内新势力品牌根基未稳，Model?Y尚未上市，其他品牌的纯电车型又是油改电，大众ID.4的加入正好能钻了市场的空缺。
而且对于紧凑级新能源SUV市场来说，发展潜力是巨大的，从乘联会最近公布的新能源市场分析来看，紧凑级纯电SUV市场份额增长速度达108%，所以对于ID.4在国内的发展，小白是很乐观的。
但是市场空缺再大，也抵不过性价比这一个又是，现在唯一要看的就是ID.4国产后的价格，如果价格区间能到25-30万区间，别说了，小白替大家说真香。
它能在中国市场诺曼底登陆吗？快来评论区跟小白聊聊！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众这两天真的没有闲着。
在十一月份还没有度过三分之一，购物狂欢双十一也仅仅是预售阶段，大众便先后发行了全新的ID.4系列和全新数字高尔夫8。不得不说，对于大众而言，十一月份的开门红打的真的是非常好。
作为老牌车企，大众的品质在国内市场可谓有口皆碑。但在纯电动车领域，之前发售的诸如朗逸纯电或是高尔夫·纯电只能算试水产品。而ID系列的到来，绝对称得上是动真格的了。话不多说，先来看看ID.4作为德式风格的纯电SUV会为我们带来怎样不同的体验。
此次国产版本的ID.4作为基于MEB纯电平台打造的纯电动SUV车型，分为一汽大众生产的ID.4?CROZZ和上汽大众生产的ID.4?X，两者的机械方面的数据基本一致，主要差异还是体现在外观方面。
从官方的渲染图来看，最明显的差异来自前脸的设计。ID.4?CROZZ与国际版本外观一致，***用了纯电车型独有的封闭式前脸设计，仅在前杠底部留有了少许开口来作为冷却进风使用。
ID.4X的前脸设计多了一丝运动氛围。大灯更加狭长，尾端延伸至前翼子板处，配合黑色的贯通式装饰盖板，战斗感十足。
由于都***用了IQ.Light智能lED大灯，造型上的科技感两者不相上下。智能矩阵大灯绝不只是外观上的提升，可动式设计让其可以根据车速及转向角度自动调节灯光高度及宽度，大幅度提升了视野范围，确保了驾驶的安全性。
贯通式灯带的设计把大众logo同时点亮，作为以未来感与科技感为卖点的纯电车型，酷炫程度自然不用我多说。
侧方看来两车都***用了偏流线式的设计，贯通式的腰线对车身的立体感有很大加分。除了车身本色外，两车都加入了黑色的侧裙以及银色涂装的D柱装饰，三色搭配的设计让整体造型侧次分明不显枯燥。
由于外观件设计的少许不同，两车的车身尺寸也有着细微的差异。一汽大众的ID.4?CROZZ
的长宽高分别是4592/1852/1629mm,?上汽大众的ID.4?X则是4612/1852/1640mm。
轴距方面两车均为2765mm，达到了目前市场上热门中型SUV的标准。基于MEB模块化电驱动平台优势在这里可以说体现的淋漓尽致——短前悬，长轴距，车内空间比起燃油车型来说，宽敞程度不言而喻。
宽敞的驾乘空间配上纯电车型独有的安静驾驶氛围，没有大尺寸天幕去欣赏风景怎么行？ID.4的设计师们显然考虑到了这一点，大尺寸天幕，安排。
贯通式尾灯作为目前主流，已经不算什么稀罕事物，但配合上发光logo来看，到也算是独树一帜。
ID.4X的内饰风格与大众数字化改款的变动基本保持了一致，保留了大众中庸的德味内饰的基础上，也添加了诸如全液晶仪表和全液晶中控屏等科技设备。整体来看简洁大气，用料也是保持了扎实严谨的风格。
ID.4?CROZZ的内饰风格其实与ID.4X差别不大，中置杯架没有***用类似ID.4X的隐藏式推拉设计。就现有展示而言，内饰方面没有优劣之分，喜欢哪个完全是个人风格上的选择。
从目前得到的信息来看。国产ID.4的动力单元将会有两驱和四驱两种形式可供选择，两驱版本最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm；四驱版本最大功率将达到225kW，峰值扭矩则是460Nm。
全新的三元锂电池组容量为84.8kWh，NEDC续航里程达到了550km。充电模式方面，ID.4支持7.2kw交流慢充以及100kW的直流快充。快充情况下，10分钟充电时长可以行驶约100km,?30分钟则可以从30%电量充至80%。
每当新电动车的发售，特斯拉总是被人拎出来当做守擂者进行各种分析。而作为另一大势力的国产自主品牌的纯电动车阵营，也对这一新选手的登场虎视眈眈。
其实在我看来，ID.4虽然作为纯电动车的身份登场，但其真正的市场目标并不一定是对现有电车市场的分割。目前电动车阵营两级分化的现象还是存在的。10万以下定位的城市通勤代步车类似奇瑞小蚂蚁或是五菱宏光Mini?EV这类的车型，主要是以新能源车不受限行以及其很低的使用成本作为卖点去销售。
而特斯拉或是比亚迪汉，小鹏p7这类以核心科技、性能、酷炫外观作为卖点的高阶电动车型，价格上来说一般高于25万，面向的则是偏向个性化且有一定经济基础的消费人群。在这个人群的购车方案中，电动车可能不是第一选择，同价位燃油车型也是在参考范围内。
ID.4目前补贴后25万的价格与其SUV的车型身份，其实更多的目光看向的是20-25万这个纯电动车比较空白的领域。这个预算的消费者们往往不会考虑纯电动车这一新生事物。而大众这一品牌相对中庸的属性，和其多年打下的坚实口碑，却很有可能打破这层壁垒。毕竟比起一些认知程度较小的车型，大众这两个字带来更多的是“靠谱”。
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