极氪001下线_极氪001交付周期

1. 提车众生相：用户困扰相似 车企悲欢不同 | 汽车产经

易车原创 极氪品牌是吉利最新推出的高端新能源品牌，在不久还推出了旗下浩瀚智能纯电架构的首款车型——极氪001，这款新车的售价是28.1万-36万元。预计第一批车型于10月份交付。这款车在杭州湾极氪智慧工厂进行生产制造。焊装自动化率100%。

极氪的氪是放电时发光的稀有气体，因此这辆车在设计上就是用了大量与“光”有关的元素。极氪001***用的是全新光电映射美学设计理念，整体散发的科技感比较浓郁。

前脸的造型设计和领克家族具有较高的相似度，不过根据了新能源的特点进行了优化，极夜天际前脸以都市夜晚的霓虹灯为灵感设计，整体的层次感比较鲜明。

光电点阵大灯***用了LED作为灯源，大灯内部32个单元还可进行独立控制，同时两条竖状的灯带在夜间具有鲜明的识别度。

极氪001的风阻系数为0.23Cd，这个表现很出色。在车身尺寸方面，极氪001的车身长宽高为4***0/1999/1560mm，轴距达到了3005mm，从而实现了超大的的乘坐和储物空间。

极氪001的轮圈***用了双五辐式设计，同时还进行了撞色的处理，视觉效果不错，轮胎使用了马牌品牌，尺寸为225/45 R22，22英寸的尺寸在同级中属于较大的存在，能够让整体看起来更显大气。

从车尾能够直接看出来，极氪001是一辆豪华猎装轿跑。尾部配备了扰流板以及一体式灯带，整体的造型层次感很鲜明。

车内的造型设计层次感很强，整体以驾驶者为中心，中控屏一侧对于主驾位进行了倾斜设计。在内饰用料也都***用了搪塑材质和皮质的包裹，手感比较舒适。

极氪001的车内还运用了小巧的8.8英寸全液晶仪表盘以及15.4英寸中控屏，具有强烈的视觉反差效果。

方向盘的手感适中，***用了真皮材质进行包裹，握感比较舒适，同时还配备了触控式的多功能按键，科技感比较强。

座椅***用了一体式的运动设计，椅面还使用了纹路处理，并且座椅靠背和椅垫***用了撞色的搭配设计，视觉效果强烈。在功能上，座椅还支持***功能，保障乘坐的舒适性。

在车内的功能配置上，极氪001提供14.7英寸的抬头显示、多色动态流水氛围灯、雅马哈环绕立体高级音响、性能声浪系统和AI Mate智能助理等。

在动力方面，极氪001搭载的是高性能永磁双子电驱系统，两台高性能电机的最大功率为400kW，峰值扭矩为768N·m。0-100km/h加速仅需3.8s，极速超过200km/h，100-0km/h制动距离为34.5m。从数据上来看，性能表现极为出色。

同时极氪001具备7种驾驶模式：运动，节能，舒适，个性化，雪地，沙地，越野。伴随OTA进化能力，还将为提供更多驾控模式。NEDC工况下，极氪001最长可实现712km超长续航。支持最高360kW超级快充，在极充技术加持下，最快实现充电5分钟、续航120km。30%-80%充电时间只需25分钟。

它***用的是前双叉臂后多连杆全铝独立悬架，能够有效降低簧下质量。全自动空气悬架系统五挡高度可调，可实现满载时在117-200mm离地间隙之间进行切换，结合15.7°的接近角和21.5o的离去角，能适应不同路况需求。

总结：

从体验来看，极氪001这款新车充满了科技感，在设计上运用了大量的光电元素，而且在智能表现上非常突出，尤其是动力、操控可通过OTA进化升级，让这款车拥有了更多可能性。

并且它的推出也在同级别新能源市场内引起了掀然***，以往说到新能源往往都是认为互联网车企在造车理念方面具有先进的思想，但本次极氪001的出现无疑是告诉你们，不管造车的理念如何先进新潮，但是在产品的打造上，传统车企依旧是具有无可替代的优势。

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手持 30 万，想买一台面面俱到的纯电产品，在如今的国内市场中，选择可以算得上非常丰富了。

撇开老牌传统品牌 BBA 中的宝马 iX3、售价打骨折的奔驰 EQC 以及小一号的奥迪 Q4-tron，反而新势力们成为了目前这一价格区间的新宠。

特斯拉 Model Y 的销量多次登顶榜首、极氪 001 的订单转让加 2 万都能够交易、即将于 9 月交付的蔚来 ET5 也有着非常亮眼的订单量。

但是这三款车对于持币购入的消费者们来说，都有一个绕不开的问题——交付周期太长。

根据***显示，特斯拉 Model Y 交车周期在 10—14 周（3 个月左右），长续航甚至达到 20—24 周 （半年左右）；极氪 001 交车起码 3 个月起；蔚来 ET5 将于 9 月交付，但现在下定多半明年才能提车。关键，Model Y 和 001 并不是什么刚发布才上市的车。

所以在阿维塔 11 上市之际，我们的兴趣群里已经有很多人退了极氪 001 去下定阿维塔 11。

那么阿维塔 11 有什么能力，会让消费者们掏出真金白银来尝鲜？

有竞争力的售价

8 月 8 日晚上 8 点，阿维塔 11 正式上市，并同步开启大定锁单。

在今晚的发布会上，阿维塔 11 共发布了 4 款配置，售价区间从 34.99—60 万，具体配置如下：

阿维塔 11 的售价给了我们很大的惊喜，主力车型 35—40 万的售价让它在同价位的几名对手中有着非常强劲的竞争力。

不是 Coupe 的溜背 SUV

还记得去年 11 月，阿维塔 11 首次亮相的时候，大家对于这台车异形 SUV 的外观众说纷纭，其主要原因是阿维塔 11 的外观跳出了大家传统观念中对于一台 Coupe SUV 的认知。

尤其是整辆车的头部和尾部设计，相较已经非常有新意的竞品们，阿维塔 11 又将大家的审美拉到了一个新的高度。

阿维塔 11 的长宽高分别为 4,880 x 1,***0 x 1,601 mm，定位于中大型 SUV。整体视觉观感看着非常显大，但在 SUV 组别中又显低趴，整体外观定位与极氪 001 类似。

车头设计上，阿维塔 11 与极氪 001 和蔚来 ET5 一样***用了封闭式前脸和分体式大灯的设计，上方的两条为日行灯，并且日行灯的灯组一直向下延续到了前杠下侧。而底下类似于雾灯的设计，实则上才是阿维塔 11 的大灯灯组。

与目前大多数***用分体式大灯的设计一样，车辆将日行灯的线条营造成了人眼视觉对焦的主体，双日行灯加泪眼的设计也减轻了不少车头的厚重感。多看几眼，你还会发现阿维塔 11 的前脸非常像科幻**里的机器人。

相较特斯拉、极氪、蔚来的家族式前脸设计，阿维塔 11 的前脸放在路上，是非常具有辨识度的。

来到车侧，4 台车呈现出了 4 种完全不一样的姿态。

特斯拉 Model Y 则是非常标准的溜背 SUV 设计，车顶线条经过 B 柱后开始下滑整一个下滑程度类似于自家轿车 Model 3，线条下滑至后尾箱盖时还有一个上扬的小鸭尾。

来到极氪 001 上，车身侧面俨然一副运动猎装轿跑的姿态。修长的车身，轿车的姿态外加大角度倾斜的尾门，是目前少有的纯电猎装车。

然后是蔚来 ET5，同样***用了掀背的设计，不过 1,499 mm 的车身高度完完全全是轿车的车高，所以 ET5 是这四台车中最贴地、最低矮的，也会是喜欢轿车用户们的首选。

最后我们再把目光回到阿维塔 11 上，别看阿维塔 11 是台中大型 SUV，但是这台车的车身高度真的不高，甚至在 265 40/R22 的轮毂配备下略显低趴。

我们看车身高度就能发现 1,601 mm 的身高仅比作为轿车的极氪 001 高 41 mm，甚至仅比作为紧凑级轿车的大众 ID.3 高出 33 mm。作为 SUV 的它反倒轿跑范儿十足。

来到尾部也是阿维塔 11 较对手们更具特色的地方。

Model Y、001、ET5 三款车均是掀背，所以车尾玻璃均是平铺在尾箱盖上的。但是阿维塔 011 是三厢轿车的设计，尾门打开后仅是盖板打开，后玻璃并不能够随动打开，这点对于一台 SUV 来说是非常独特的。

阿维塔 011 的后窗玻璃是以一个接近直立的角度摆放的，这一点的设计让我想起了早些年间兰博基尼盖拉多的后窗设计。

这也是较具有家族式特征的特斯拉、<a class="b6ba60e18db7f452 hidden" href="***s://car.yiche***/weilaiqiche/"

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无法按时交付，已经成为了新能源汽车投诉的重灾区。

一些用户年初订的新车，直到7月底也未能交付，APP上的交付日期还默默延长到了9月。

不久前，比亚迪董事长王传福透露：“在手订单超过了50万张，且积压的订单数量正在逐月增加，交付周期需要5到6个月。”

此外，极氪001提车周期也在半年左右，特斯拉Model 3提车周期 5个月起；蔚小理等头部新势力的热门车型，提车周期在2-4个月不等。

不可否认，2022年新能源汽车狂飙猛进确实超出了所有人的预期，疫情、供应链危机等因素也实实在在拖了产能的后腿。

但仅是这样，就足够解释部分新能源汽车长达半年甚至一年的交车周期了么？

[ 用户提车众生相?]

如果想尽快提车，就去4S店，找一台心仪的车，用钥匙划两下，然后买下它。

虽然这只是个段子，但一车难求的局面确实让人抓狂。

“年初订车，7月还没有交付，12个月的新能源指标有效期都快等完了。”比亚迪秦PLUS DM-i准车主崔先生吐槽道。无奈之下，他只能退车另做打算。

这种情况并非个例，一位比亚迪的销售顾问表示：“店里每新增10个订单就会有2-3个退订。我们已经不再制定具体的销售目标，主要精力用来维系已经下定客户。”

当然，这些退订的客户很可能已经提到了其它的车。

用户撒网式下单，谁先交付就买谁的现象已经非常普遍，甚至一些用户还能从中小赚一笔。

“等待时间越长的订单越抢手，尤其今年3月那一波涨价潮之前的订单。”

一位正在转让小鹏P7 480G订单的咸鱼卖家说道。

这位卖家声称自己3月下定，整车比现价优惠1.59万，而且提车日期将近，转让价格为5000元（不含车辆本身定金），目前已经显示有20多人想要。

在电商平台上，转让新能源汽车订单俨然成了一门生意，各个品牌、各种车型都有。倒卖一张订单的利润甚至比销售卖一台车的提成还多。

有网友爆料，部分4S店员工甚至利用职务之便囤积订单，做起了黄牛生意，最终被辞退。

为了赶紧提车，准车主们可以说绞尽脑汁，但车企最头疼的是一些“难缠”的车主。

到了约定时间不交车，就打市场监督管理局电话投诉，去相关部门的网站上留言。

“表现得越不好惹，就能越早拿到车，毕竟是他们违约在先。”

一位车主分享了自己的经验，他在连续投诉十余次之后顺利拿到了新车。

[?两大巨头 困于产能?]

车企交不了车， 产能不够的现象一定是存在的。比如，上半年乘用车销量同比暴涨314.9％的比亚迪。

从“献祭”燃油车开始，比亚迪月销量始终在10万以上，?过去两个月销量均超过13万。

在生产端，比亚迪目前已经有深圳、西安、长沙、常州、抚州、合肥6座工厂投产，设计规划产能为每年240万辆，平均每月20万辆。

但事实上，比亚迪实际产能并没有看上去那么多。

抚州、合肥两座工厂分别于4月中旬和6月底才开始投产，产能还处于爬坡阶段。

在两座新工厂投产之前，比亚迪的规划产能每年200万出头，同时商用车业务还会分走一部分产能，再加上疫情造成了常州、长沙等工厂阶段性停产，加剧了订单的积压。

“我们已经把部分公交车的生产线改造，用来生产DM-i车型，另外燃油车停产之后，大部分生产线也会改造为DM-i生产线，但需要一定的周期。”一位比亚迪工厂的工作人员说道。

目前比亚迪正在疯狂扩产中。按规划，从8月至年底，比亚迪济南、郑州、深汕、襄阳4座工厂将会依次投产，提车周期有望大幅缩短。

与此同时，比亚迪也需要提升生产效率。财报数据显示，2021年比亚迪拥有生产人员21.66万人，产量为73.75万辆；长城汽车生产人员为3.1万人，产量为126.53万辆；而特斯拉上海工厂仅有8000余名员工，但产量却达到了48万辆。

比亚迪的头号竞争对手特斯拉，同样受困于产能。马斯克近期非常凡尔赛的表示：“我们的销量完全取决于产能，需求达到了非常荒谬的地步。”

7月中旬，特斯拉完成了对上海工厂的产能升级，年产量提升至75万辆，成为全球产能最高的超级工厂。

6月份上海工厂交付量到了77938辆，创下历史新高。但即便如此，特斯拉Model 3的交付周期还是将近半年。

相较于上海工厂的给力，特斯拉位于德国柏林和得州奥斯汀的两座工厂表现非常惨淡。

柏林工厂年产目标为50万辆，但目前月产能不足5000辆。

规模最大的德州工厂，主要用于生产Model Y。但马斯克表示，因为4680电池的供应受阻，目前该工厂的产量“非常少”。

今年上半年，特斯拉交付了56.4万辆新车，刚刚完成了年度目标的37.6％。下半年还需要交付95万辆才能完成目标。马斯克需要让两大海外工厂跑起来。

相比之下，上半年交付了64.1万辆的比亚迪，已经完成了目标任务的53.4%，随着产能爬坡，超额完成已成定局。

很多业内人士认为，特斯拉上半年丢掉蝉联四年的全球新能源汽车销量冠军，主要是因为产能。

下半年旋律不变，新能源销冠之争主要看谁更能“造”。

[产能不足也可能是挡箭牌?]

相比每月需求10万+的两大巨头，部分新势力的交车周期同样长达六个月，甚至更久，光用产能不够恐怕不足以解释。

近期，网上有许多关于零跑汽车未能如期交付的投诉。一些车主甚至已经等待超过10个月，比如零跑C11 510豪华版的准车主孙先生。

“受疫情、供应链影响，正在努力提升产能，加快交付进度。几句话从5月说到7月，一点进度都没有。”

在多次沟通后，销售向孙先生提供了两种可以快速提车的方案。

要么加价2万，换成续航610公里的三元锂车型。要么 “自愿”更换换装了磷酸铁锂电池（原为三元锂电池）和油冷电机（原为水冷电机）的510豪华版车型。

看销量，零跑汽车今年确实增长迅速，过去几个月销量稳定在万台左右。但从产能看，零跑金华工厂于去年7月投产，规划产能为每年25万辆。

一年过去，零跑目前的交付量连规划产能的一半都没有达到，而其位于杭州的第二工厂已经***于年内开工。

这不禁让人猜测，零跑交车慢，会不会有其它方面的考量，比如成本。

财报数据显示，过去三年，零跑合计亏了近50亿，亏损幅度在逐步扩大，平均卖一辆车亏6.5万元。

另一位零跑车主李先生的遭遇也能够佐证这一点。他说：“我3月7日订购了一辆零跑C11，承诺3个月左右交车，现在4个月了还没消息，但车友群里很多3月19日涨价之后下的订单都已经提车了。”

“零跑C11走低价高配路线。伴随着原材料价格上涨，成本吃不消，即便有拖延低利润车型的生产节奏，引导用户更改配置等现象也不奇怪。”一位汽车行业分析师说道。

无独有偶。近日，零跑旗下另一款热销车型T03也全系涨价（2022款T03特别版除外），涨幅5600-6600元。同样，这款车也被众多用户投诉交车难。

除了零跑，极氪001的交车周期同样长达半年之久，网上用户的相关投诉比比皆是。

7月，极氪001交付量首次突破5000辆，与此同时当月新增订单再次破万，交付能力相比订单量实在逊色太多。

背靠吉利的极氪汽车，生产能力应该不成问题。其位于宁波的智慧工厂，去年10月投产，年规划产能30万。

但目前每月交付量只有规划产能的五分之一，差距过于悬殊。

极氪品牌CEO安聪慧不久前在***访中表示：“极氪具备年产30万台的能力，订单量成绩也不错，如果能解决800万像素***摄像头供应的问题，极氪001的交付将加速。”

言外之意，产能上不去是由于800万像素摄像头短缺。但问题是“蔚小理”包括其他一些车企也在使用800万像素摄像头。比如2021款理想ONE。

不过理想ONE每个月的交付量都在万台左右，交付周期大约在六周，并不算夸张。

脱身传统车企的极氪，供应链管理能力比不过理想？恐怕不太可能。

总之，极氪今年的目标是交付7万辆新车，未来5个月还需要交付4.6万才能完成。安聪慧近期表示：“极氪会很快会实现单月交付量过万。”能否如愿，时间会给答案。

[ 提车难和直营有关?]

新能源汽车提车难，也不是今年才有的事情。虽然没有现在要等半年、甚至一年这么夸张，但蔚小理等头部造车新势力，一直以来都维持着2-4个月的提车周期。

“这可能和很多新能源车企***用直营模式有关系。”一位汽车行业分析师说道。

“直营模式没有经销商作为蓄水池，库存风险全都压在自己身上，所以对他们来说最佳状态是生产量略低于销售量。”

大家都希望通过对产能的控制，营造一种轻微的供不应求的状态，让生产的效率能够达到最大化，同时70-80%的客户需求也会被满足，并且能保持相对稳定的终端价格。

但随着新势力的壮大，其产能也在不断增长中，此时维持产销平衡的压力也就来到了销售端。

这或许就能解释，为什么在一车难求的局面下，小鹏汽车却率先在终端给出了全系5000-10000元的购车优惠。

据悉，小鹏汽车7月前15天订单量只有4000辆，而交付量达到了7500辆，订单的消化速度已经大于新增速度。

再看生产端，去年第三季度财报电话会上，何小鹏曾经表示：“三大工厂总设计产能40万辆，通过双班生产能支持60万辆的年产量。如果广州工厂在8月顺利投产的话，小鹏汽车的月产能将达到3万辆左右。”

换句话说，小鹏汽车要保持月均3万的销量，才能跟上产能的增幅。而即便到明年，实现这个目标也有一定的难度。

其它新势力同样也面临着类似的问题。蔚来的合肥第二工厂预计今年第三季度投产，规划产能高达100万；理想的第二、第三工厂；哪吒的第三工厂都在建设中，最晚到明年底都会投产。

这一轮产能升级完成之后，新势力们的订单量能否赶上产能，还需要打个问号。

一旦订单量出现无法靠销售解决的危机，大家很可能放慢生产节奏，或者寻求和代理经销商合作，来维持产销平衡。

“无论如何，在直营模式下，大家会努力维持手里有1-2个月的订单量，没有人会把车生产出来压在自己手里。” 上述汽车行业分析师说道。

[?写在最后?]

提车难，用户的困扰相对一致。交付难，车企的悲欢各不相同。

为早日提车，用户绞尽脑汁，顺便贡献了一些令人捧腹的段子；两大新能源巨头顶峰PK，结果取决于谁更能“造”；一车难求的盛况之下，却有人开始降价卖车；有人疯狂扩产，也遭遇了固有模式的挑战。

总之，生机勃勃的新能源汽车市场，出现了很多前所未见的状况；稍显杂乱却又耐人寻味，这大概就是新生事物的魅力。

作为观察者，希望新能源汽车产业在复杂的变化中，能保持正确的前进方向。站在消费者的角度，只想说一句，让大家早点拿到车，比什么都强。