- 比亚迪2款旗舰车型最新内部信息曝光 包括汉/唐DM-i车型
- 比亚迪汉唐冠军版能带来哪些惊喜？
- 亏电油耗仅5.3L/100km！比亚迪唐DM-i到底厉害在哪里？
- 续航0焦虑的SUV？拿铁DHT-PHEV对比唐DM-i
- 唐dm混动模式能开多少公里
唐Dm指导价23.99-32.99万，版本推荐2799款信我的没错；车身尺寸4870*1950*1725、轴距2820mm，标准中型SUV，悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式四轮独悬有所重叠，这会让消费者有选择困难症，唐DM的售价为23.99-32.99万，敢定这样的一个价格说明比亚迪还是很有自信的，下面就来看看这款车的具体表现如何。再回去开本田车，简直就没法开，开同事的路虎，宝马，凯迪拉克啥的，开的差的很，一脚油门下去光听发动机嚎嚎就是不走这感觉。习惯了600多马力的车还能回的去200-300马力。v
从空间上看，2820的轴距，7座中大型SUV满足一家人出行没得问题，现在二胎的开放，越来越多的人考虑6-7座的车型。这就问对人了，我买的就是红色款的，买的是智联创享型那款。以我对这车的了解，这款车是一款插电式混合动力车，空间在***上看的数据是 4870mm×1950mm×1725mm综合在这个价位来看，这个车基本没有对手，比他好的比他贵，比他便宜的没他性价比高，所以，如果你有购买这个车的打算，可以放心买，比亚迪的三电技术完全可以放心。
估计80 2.电池：提车才15天，自家充电桩还没装好，使用公共桩，只能充到99%，无法到100% 3.虽然宣称NVH很好，但HEV+SPORT模式下，噪音还是比较大的?这款车可以的，性价比还是挺好的，价格也很有优势，无论价格，做工来说，都会超越合资车型，就是后期卖的话不保值，没有合资车保值，除非自己多开几年无所谓动力性绝对是同级别无敌的存在，推背感超强，发展到第三代的dm技术，双模系统技术已经十分成熟，平顺性和动力性兼顾得很好，大功率bsg电机的加入。
比亚迪2款旗舰车型最新内部信息曝光 包括汉/唐DM-i车型
众所周知，在日常用车过程中，燃油成本占了很大一部分用车开支，因此对于家庭用户而言，油耗自然成了他们购车时的主要关注点之一。
唐 DM-i基于以电为主的DM-i超级混动平台打造，针对城市通勤、城市拥堵量身设计，搭载热效率高达40%的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和效率高达***.5%的成型绕组电机，配合EHS电混系统，几大核心部件通力协作，从而达到省油的目的。此外，唐DM-i还拥有四种行车模式，日常使用以电驱动为主，发动机高效充电，适时***驱动。整车通过控制系统智能切换能量模式，可以让发动机和驱动电机全工况下维持在高效区间运行。亏电状态下，52KM版油耗低至5.3L/100km，综合续航长达1010km；112KM版油耗低至5.5L/100km，综合续航可达1050km，彻底打消了用户的燃油焦虑和 里程 焦虑。
从数据上看， 途观 L的燃油经济性也不差，几款车型分别搭载了 大众 非常成熟的EA系列1.4T、2.0T高低功率共3款发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，NEDC综合工况油耗为百公里6.5L-8L，相比同级燃油车动不动10L/100km以上的油耗，可以说是相当优秀，但在唐DM-i 5.3L/100km的亏电油耗面前，似乎有点小巫见大巫。此外，唐DM-i推荐加92号汽油，而途观L需要使用成本更高的95号汽油，相对而言，唐DM-i可以为家庭用户节省一大笔燃油开支。
比舒适，唐 DM-i 让全家出行更自在
唐DM-i大部分工况下以电驱动，EV纯电模式下可带来十分静谧的用车体验。即便在HEV串联模式下，发动机介入带动发电机为电池供电，但也保持在高效区间运行，由于转速区间相对固定，也就避免了由于发动机转速改变所带来的噪音及震动，同时也避免了发动机和变速箱转速不匹配而出现的顿挫，平顺性十分优异，噪音也得到了有效抑制，NVH表现极其出色。无论用油用电，唐DM-i搭载的EHS电混系统都无需换挡，始终在一个挡位下，不给整车行驶过程中任何顿挫的机会，动力输出非常平顺。途观L作为燃油车，发动机工作时的噪音无可避免，7速湿式双离合变速箱的顿挫也饱受诟病，在静谧性和平顺性方面，途观L可以说毫无优势。整体来看，唐DM-i优异的平顺静谧性，可为家庭用户带来更为舒适的用车体验，在带娃出行的过程中，也为孩子、老人营造一个良好的乘车环境。
比空间，唐 DM-i 对家庭用户来说更实用
对家用车来说，空间及布局也是检验实用性的标准之一。车身尺寸方面，唐DM-i比途观L更大，轴距也多出29mm，空间优势非常明显。再加上唐DM-i全系均为7座，第三排座椅支持全平放倒，可扩展出更大的载物空间。而途观L大部分为5座车型，载人能力上唐DM-i灵活度更高，即便对比途观L两款顶配7座车型，唐DM-i较大的车宽和轴距也能比途观L带来更加宽大舒适的乘坐空间。
比智能，唐 DM-i 让家庭用户出行更轻松惬意
随着科技的不断发展，汽车正由人工操控的机械产品加速向智能化系统控制的智能产品转变，许多家庭用户也希望通过高?智 商 ?的汽车来提升出行体验。在这方面，唐DM-i搭载的DiLink 3.0智能网联系统功能非常强大，其中控区的15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad具备70+项智慧语音控制，支持模糊语义、童声识别及多人互动等功能。此外，该系统还支持微信、抖音等时下众多流行应用拓展，拥有车载K歌装备、手机无线快充、全场景数字钥匙、快递到车模式等众多实用便捷的配置。值得一提的是，唐DM-i的智能网联系统还可进行整车OTA远程升级，不断为用户带来更加精彩的用车生活。而途观L在中高配车型上才搭载了8英寸全触控***及导航系统，拥有蓝牙、语音控制、Car Life /CarPlay&MirrorLink手机映射、导航等功能，在汽车越来越智能的今天，这些配置显得过于基础。
在智能驾驶***方面，唐DM-i搭载的DiPilot智能驾驶***系统同样可圈可点，包括智能遥控驾驶模式、3D全息透明影像系统、方向盘车道偏离***振动提醒等。相比途观L仅顶配车型才搭载ACC自适应巡航、碰撞警告系统、盲区监测系统等几个***配置的做法，唐DM-i更具诚意，能为家庭用户带来全方位的智能领航。
比便利，唐 DM-i 让全家出行更无忧
随着汽车保有量的不断增多，交通拥堵及环境污染日益严重，限行也成为许多城市的普遍现象。唐DM-i作为插电混动车型，在大部分城市享受新能源车的有利政策，可上绿牌，不受限号影响，让车主在上下班通勤、接送孩子上下学和带老人走亲访友时更加便利。而途观L这类燃油车在许多城市都要面临限号的政策制约，无法像唐DM-i一样让车主?任性?出行。
?总结：
经过多维度对比不难 发现 ，唐DM-i在油耗、舒适、空间、智能、便利性方面全面?碾压?途观L，可以说是为家庭用户量身打造，让用户在城市通勤时更加游刃有余。此外，唐DM-i的官方指导价为18.98万-21.68万 元 ，相比途观L的官方指导价21.58万-28.58万元更加亲民，而且免购置税，性价比优势非常明显。整体来看，唐DM-i更加实用的功能及更接地气的价格，相比途观L作为家用车更合适不过。
@2019比亚迪汉唐冠军版能带来哪些惊喜？
易车讯 近日，我们从相关渠道获得了提前曝光的比亚迪2款旗舰车型最新内部信息，其中包括汉DM-i和唐DM-i车型，前者纯电续航最高可以达到242公里，后者纯电续航最高可达252公里，可能会在2022年上半年推出。
首先是汉DM-i车型的参数，包括：
● 搭载18.3千瓦时电池组，NEDC纯电续航121公里，B状态亏电油耗4.2L/100公里车型。
●?搭载37.6千瓦时电池组，NEDC纯电续航242公里，B状态亏电油耗4.3L/100公里车型 。
●?搭载37.6千瓦时电池组，NEDC纯电续航202公里，B状态亏电油耗5.3L/100公里车型。
根据我们掌握的爆料信息，汉将推出大电池长续航(汉DM-i)和四驱高性能（或命名为汉DM-p）等不同版本，可油可电综合续航最长超1200公里，标配或将更加丰富，最新的超级混动DM-i技术和四驱系统加持，让汉家族的产品矩阵更为完善。
其次是唐DM-i车型的参数，全部搭载45.8千瓦时电池组，根据续航不同，车型包括：
●?NEDC纯电续航252公里，B状态亏电油耗5.6L/100公里。
●?NEDC纯电续航215公里，B状态亏电油耗6.5L/100公里。
2022年上半年唐DM-i将推出大电池长续航版本和四驱版本，价格预计覆盖19-33万元，产品矩阵更为完善，配置更加丰富。
新款唐DM-i参考现款唐DM-i，搭载以骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机（有可能搭载2.0T发动机）、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心的以电为主的混动技术，综合续航最长超1200公里。
最后，值得一提的是，本次提前曝光的相关信息基本属实，但由于新车尚未上市，且国标续航、油耗标准正处于由NEDC向WLTC切换的阶段，因此相关数据表述还是要以最终公告及官方发布为准。
亏电油耗仅5.3L/100km！比亚迪唐DM-i到底厉害在哪里？
比亚迪汉唐冠军版能带来哪些惊喜？
先看唐DM-i。它是一款混动中型SUV，动力系统维持不变，还是1.5T发动机配21.5kWh电池，纯电续航112km，综合续航1050km，堪称“油车续航 电车体验”。DM-i超级混动技术兼具“快、省、静、顺、绿”五大优势，其亏电状态下油耗仅需5.5L/100km。唐DM-i冠军版增加了冰川蓝配色，油漆供应商是德国BA***，这一靓色还加入了“为地球降温1℃”***，同时更符合其新能源车的身份。
外观方面，唐DM-i升级到20英寸5辐刀锋轮毂(老款是19寸)，轮胎尺寸也相应升级到255/50R20，进一步增强轮胎抓地力并全面提升乘坐舒适性。同时，全系标配FSD可变阻尼悬架系统，悬架连杆升级为铝合金材质，进一步降低了簧下质量，提升了操控品质。
智能配置上，唐DM-i冠军版全系标配手机NFC车钥匙，为用户提供多样开、闭锁方式。车机则标配DiLink 4.0(5G)智能网联系统，支持5G速联、双频定位等技术，兼具高带宽、低时延、大容量等优势，打造出“更智能、更高效、更人性”的无限畅享智能座舱。同时，BSD盲点监测、W-HUD抬头显示两大配置“上车”，主动安全再加强，以科技为出行保驾护航。
此外，唐DM-i冠军版换装最大40kW双口快充，30%-80%SOC充电时长缩短至22min，更有HiFi级丹拿音响，带来殿堂级音乐品质。而全车四音区智能语音交互、VTOL移动电站(6.6kW)、智能电动尾门(含位置记忆功能)、主/副驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃均是标配，唐DM-i冠军版能带来更加全面的舒享出行体验。
汉EV冠军版历经18次OTA升级推送，它的智能车机已完全成熟。此次的升级策略和唐DM-i基本相似，也是新增冰川蓝配色，全系标配FSD可变阻尼悬架系统，四驱版用上了更先进的DiSus-C智能电控主动悬架系统，可以实现毫秒级控制和响应，悬架连杆升级为铝合金材质。作为20万元级豪华轿车，汉EV的车内设施已相当完善，这次升级主要增加了方向盘加热和3种香型的智能香氛，再度提升旗舰产品价值。
续航0焦虑的SUV？拿铁DHT-PHEV对比唐DM-i
易车原创 1月11日，比亚迪发布了三款搭载了比亚迪DM-i超级混动技术的车型，分别是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i。
其中唐DM-i预售价格为19.78-22.48万元。唐DM-i搭载了骁云·插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统，官方公布的长续航版本车型在满油满电情况下的单次综合续航里程达到了1050公里。
此次发布的唐DM-i在整体的设计上与现款比亚迪唐DM非常接近，沿用了比亚迪家族式的Dragon Face设计风格。前脸大尺寸中网搭配LED大灯的组合彰显出一台SUV应有的霸气，侧面高挑的窗线让整车看起来更具运动感，尾部贯穿式尾灯同样是比亚迪的家族式设计元素，品牌辨识度非常高。
内饰部分也是我们非常熟悉的样子，设计和用料都非常考究，很好地将科技感和豪华感结合到了一起。车内最突出的当然还是15.6英寸的可旋转中控屏幕，再加上内置的DiLink3.0智能网联系统，进一步贴合当下年轻消费者的使用习惯和喜好。
唐DM-i搭载的动力总成为DM-i超级混动系统，包括了骁云·插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。
其中1.5T发动机可以实现米勒循环，并且在12.5高压缩比、VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等技术的加持下，发动机热效率高达40%，能够输出的最大功率为102kW/5200rpm，231Nm的峰值扭矩从1350 rpm到4000rpm都如数释放。
EHS电混系统分为了高（EHS160）、低功率（EHS145）两个版本，高功率版输出160kW/325Nm，低功率版输出145kW/325Nm，并且传动效率最高可达***.5%。电池部分，两个版本的车型都搭载了DM-i超级混动专用功率型刀片电池。
据官方公布的数据显示，EHS145版本和EHS160版本两款车型的纯电续航里程分别为52km和112km，而在满油满电的情况下的单次综合续航里程分别达到了1010公里和1050公里。即便是在亏电的情况下，低功率版本车型的综合油耗也仅为5.3L/100 km，高功率版本为5.5L/100km。
跟比亚迪原有的DM-p平台追求车辆更快更强的性能完全不同，DM-i超级混动是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构。其核心诉求是为了最大化地发挥出混合动力系统的能耗优势，同时带来更加平顺、静谧的驾乘体验。
动力系统一共分为了EV、HEV串联、HEV并联、发动机直驱四种驾驶模式。EV纯电模式下发动机不启动，动力电池供电给驱动电机，从而驱动车辆行驶，此时不仅油耗为零，车辆的行驶表现也相当的线性和静谧。
在HEV串联模式下，发动机与发电机相连，发动机会控制在最高效的转速区间为电池充电，电能经过双电控系统的控制再传输给驱动电机驱动车辆行驶，从而保障了能量使用效率的最大化。在整个行驶过程中，系统会根据车辆当前的SOC值控制发动机的启停，在保证电量的同时最大程度降低油耗。
在HEV并联模式下，发动机与电动机同时输出动力，从而满足车辆最大化的动力需求，让加速和超车更加得心应手。最终唐DM-i EHS145版本车型的百公里加速时间为8.7秒，EHS160版本车型的百公里加速时间仅为8.5秒。
而在高速巡航的情况下，系统会***用发动机直驱模式，此时能够最大程度发挥发动机在高效转速区间下的油耗优势。并且由于是发动机直驱，所以传动路径更加简单，驾乘感受也更加平顺，油耗更低。同时为了避免能量浪费，发电机和驱动电机全程待命，在检测到发动机能量存在富余时，发电机即使介入为电池充电。
总结?比亚迪DM-i超级混动技术的推出无论是对于品牌而言，还是对于消费者而言都是有着非凡意义的。一方面，这是比亚迪品牌在新能源技术领域的又一次创新突破，让企业继续稳居国内新能源汽车前列，更丰富了自身的技术和产品矩阵，在市场当中拥有更强的竞争力；另一方面，DM-i超级混动技术同时解决了消费者对于燃油车型能耗高、纯电动车型续航焦虑等问题，做到了超低油耗、使用便利、高行驶质感等多方面的平衡。
可以说，比亚迪DM-i车型未来将面临来自传统燃油车和纯电动汽车的双重压力。那么最终市场表现如何，我们就等到今年3月新车上市之后再看吧！
唐dm混动模式能开多少公里
这几年中国自主品牌在海外市场的强势出击，让不少中国的新能源车型在海外成了香馍馍。在刚刚过去不久的巴黎车展上，魏牌携旗下摩卡PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02）亮相车展。而比亚迪携唐、汉、元PLUS正式进军欧洲市场。
那么我们回到中国市场中，想要选择一辆拥有续航零焦虑的车型，那么拿铁DHT PHEV和比亚迪唐DM-i是绕不开的车型，这两款车型都有着先进的混动技术，同时具备非常不错的智能化配置，成为了目前中国混动车型里炙手可热的车型之一。
那么今天我们来看看拿铁DHT-PHEV对比唐DM-i应该怎么选？今天我们选择的车型为2022款拿铁DHT-PHEV1.5T四驱超大杯，指导价26.30万元，还有2022款唐新能源DM-i 252 KM尊享型，指导价27.98万元。
拿铁DHT-PHEV在外形上依然保持了魏牌家族化的设计语言，标志的巨大的六边形进气格栅中间有着放射状中网，高耸的车头在气势上能够给人带来强大的自信心。犀利的线条勾勒出了运动化的姿态。
唐自诞生至今已经历了多次改款，唐DM-i在外形上同样令人印象深刻。那么新款的唐DM-i则进一步的优化了外形上的精致程度。横条幅的中网将运动元素拉满，唐相较于拿铁而言有着更为柔和的曲面，整体流畅的线条没有拿铁那般锋芒毕露，在整体造型上更显沉稳。
在这个级别中，两辆车的车灯配置都给的非常高，LED前大灯组都拥有自适应远近光灯和自动头灯等配置，唐DM-i有着转向***灯，而拿铁DHT-PHEV则具备了LED车前雾灯。
来到车身侧面，两款车同样呈现出两种不同姿态，可以明显看到拿铁DHT-PHEV有着一个较短的前轮距和后轮距，这也让它的视觉重心都保持在了中心位置，溜背造型也让它的运动风格十分强烈。唐DM-i有着较为流畅的比例，因为是7座车型所以尾部造型也更加修长。
拿铁DHT-PHEV的车身尺寸为4668mm/1890mm/1730mm，轴距为2745mm，而唐DM-i的尺寸为4870mm/1950mm/1725mm，轴距为2820mm。
在轮胎尺寸上拿铁DHT-PHEV为235/55 R19，轮胎使用的是米其林Primacy4轮胎，这套轮胎主打静音性和舒适性。唐DM-i的尺寸为255/50 R20，轮胎品牌为马牌ContiSportContact 5，主打性能和高速稳定性。
那我们再来看看尾部，两款车的尾部风格也不尽相同。拿铁DHT-PHEV并未***用时下流行的贯穿式尾灯造型，独立的尾灯造型十分犀利，下方左右两侧较大的黑色装饰口也营造出了强烈的运动风格。而唐DM-i的基本元素保持没变，贯穿式的尾灯造型设计保持了圆润的感觉。
那么在内饰风格上，这两台体现出了中国豪华品牌该有的品质与质感。其中拿铁DHT-PHEV有着各种硬朗的线条，皮质缝线的中控台，水晶档把，空调液晶触控让整辆车的豪华感拉高了一个层次。唐DM-i有着双色搭配，麂皮材质用料也提升了整体质感，可旋转的悬浮式中控屏也是比亚迪一大特色。
拿铁DHT-PHEV***用了较小的9.2英寸全液晶仪表，不过却标配了增强型HUD抬头显示功能，液晶仪表显示信息不多，更多信息在HUD中显示，这也给前方提供了非常宽阔的视野。唐DM-i则有着传统造型的液晶仪表，12.3英寸的尺寸更大，能够显示地图等多种信息，更加优秀。
拿铁DHT-PHEV的方向盘造型和车身一样用到了很多直角元素，触摸式的多功能按键也有着豪华风格的质感，值得一提的是方向盘提供了加热功能。唐DM-i的方向盘造型则用到了传统按键式的造型，流畅的造型和整个中控台造型相呼应。
车机上拿铁DHT-PHEV搭载了焕新上线的小魏同学2.0，在领先智能语音的加持下，支持长达20秒的语音对话，可一次接收车主多个语音指令，同时“儿童模式”下提供了非常丰富的智能化功能。此外，整车还具备26项儿童呵护功能，是一辆名副其实的“奶爸车”。唐DM-i则是我们非常熟悉的Dlink4.0系统，同时该系统可以根据应用自由旋转屏幕。
下方空调控制区域拿铁DHT-PHEV使用了一整块9英寸屏幕代替，有些类似路虎的内饰风格，功能上可以滑动来切换，它还能控制车顶天窗开启或关闭，值得一提的是触控后还有震感反馈。唐DM-i的空调控制区域则融入在了整个中控屏中，是目前新能源车型较为常用的方式。
在座椅上拿铁DHT-PHEV***用了皮质与麂皮材质的拼接，整个座椅厚重舒适，支撑性非常不错，橙色缝线也提升了运动氛围，具备了座椅通风、加热、记忆，同时比唐DM-i多出了主驾座椅***，以及副驾老板键。唐DM-i的座椅整体造型大气，在功能上多出了可调整的腿托。
拿铁DHT-PHEV是5座车型，第二排同样有着皮质与麂皮材质的拼接，同时还具备了第二排座椅加热。由于唐DM-i是7座车型，***用的是2+3+2布局，所以第二排在空间上与拿铁DHT-PHEV相比并没有太大优势，仅仅多出了第三排，增加了成员数。
那么我们再来看看配置部分，拿铁DHT-PHEV的配置显然要更加丰富，在智能化配置上拥有自动泊车入位、循迹倒车、主动降噪、车内生物监测、面部识别等配置。而唐DM-i拥有可以调节软硬的悬架。这一环节拿铁DHT PHEV优势相当明显。
在动力上，拿铁DHT-PHEV搭载了 “中国心十佳发动机”称号的1.5T发动机、“世界十佳变速器”称号的高集成智能混动2挡DHT变速箱、130kW前电机加135kW后电机组成的电四驱动力总成，可实现“快、顺、静、省”四大优势。整套系统综合功率达到437马力，扭矩达到762牛·米，0-100公里/小时加速仅5.2秒。唐DM-i***用了1.5T的动力，最大功率136马力，以及前置160千瓦单电机组成的DM-i混动系统。
拿铁DHT-PHEV的WLTC纯电续航155公里，亏电油耗仅为6.2L/百公里。唐DM-i的NEDC纯电续航为252公里，亏电油耗仅为5.5L/百公里，值得一提的WLCT标准要比NEDC更为严苛。
总结：总体而言，两款车型都有着非常不错的混动技术，拿铁DHT-PHEV和唐DM-i都是非常适合家用的车型。拿铁DHT-PHEV主打的是智能与豪华，而唐DM-I的7座则突出实用性。想要智能科技感强，续航0焦虑，显然拿铁DHT-PHEV在日常使用中则要更实用，同时拥有着更强的动力表现和更丰富的配置，在价格上也要更有优势。
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唐DM混合动力模式可运行400-500公里。连续行驶行程又称续航能力，是指汽车、轮船等驾驶工具在最大燃料储备下能够连续运行的总行程。电动汽车的连续行驶行程是指动力蓄电池从充满状态开始到标准限定试验结束的过程，是电动汽车的重要合理性指标。下面是介绍续航行程数的方法：1.汽车油箱装满后，在一定路况下的连续行驶行程大多在300-500公里之间，军用汽车的连续行驶行程则大多达到600-800公里。2.在仪表板上会显示续航行程数，这样驾驶员就可以判断车辆的使用情况。3.新能源汽车的连续行驶行程是指电池在一次充电的理想路况、风速、气温等情况下匀速行驶的行程数。混合动力车及铅酸电池(低速车)的续航行程则短于连续行驶行程。
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