作为坚定的改革派，大众集团现任CEO赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）是一位不折不扣的新能源汽车支持者。在通过各种战略持续加码电动车市场之后，大众汽车终于收到了回报。
2020年10月，大众汽车MEB架构下的首款纯电动车ID.3，在欧洲市场开卖后的第二个月，即拿下纯电动车领域的销量冠军。10475辆的月销成绩为大众汽车转舵新能源汽车市场打响了头炮。
受到疫情影响，2020年的欧洲汽车车市遭遇重创，从车型销售类型的结构上看。2020年的欧洲车市与2019年已发生了明显变化。配备48V微混系统的车型占比提升至32%，纯电动车BEV的销量占比提升至25%，插电混动车型PHEV的销量占比升至24%；而以丰田、本田为代表的传统混动车型HEV的销量占比则从42%跌至19%。汽车消费类型的变化为纯电动车的销售带来了更多机会，这或许也是?大众ID.3能一炮而红的基础。
从具体的销量数据来看?，10月欧洲销量最佳的纯电动车型都为紧凑型或小型电动车，排名第1的大众ID.3以微弱优势领先于雷诺Zoe。雷诺Zoe可以被视为欧洲市场上的宏光MINI?EV，这是一款廉价纯电动车，多用于短途通行代步。排名第3的现代Kona?EV就是目前在国内市场销售的现代昂希诺纯电动（中国市场指导价：17.28万-19.88万）。紧接下来，标致208纯电、宝马i3、MINI?EV、日产聆风也都是大家比较熟悉的车型了。
从10月欧洲纯电动车的销量TOP?10不难发现，这些车型在价格和尺寸上有一个很好的平衡。没有太贵，尺寸也符合欧洲市场对小车的偏好。
如果再将10月欧洲市场销量最高的TOP?10车型具体进行分析，仍旧可以得出欧洲市场对于紧凑型及以下级别车型的喜好。销量前十的车型之中，除了排名第一的大众高尔夫8、排名第九的斯柯达明锐，其余的车型基本都是小型两厢掀背车型和小型SUV。这样的消费特点和中国市场“以大为美”的消费特性是完全不同的。
因此，虽然大众ID.3在欧洲市场取得了不错的成绩，但其在中国市场还将面临实际的考验。
作为大众汽车MEB纯电动架构下的首车，ID.3才应该是大众汽车在华投产的首款MEB纯电动车型。但因为迟迟没有修复的软件故障，所以其被大众ID.4取代生产。目前，上汽大众光荷4?X以及一汽-大众ID.4?CROZZ都已经在中国市场发布，只等待最后的上市。
尺寸方面，大众ID.3的车身三围分别为4261/1809?mm/1552?mm、轴距2765?mm，是一款典型的紧凑级车型。其在轴距上也与一汽-大众ID.4?CROZZ、上汽大众光荷4?X保持了一致，同为2765?mm。
性能与配置方面，大众ID.3也与一汽-大众ID.4?CROZZ、上汽大众光荷4?X看齐。
根据车型的不同，大众ID.3有多个续航版本，其中最入门的ID.3?Pure车型电池组容量为45?kWh，?WLTP工况续航能力330公里，德国市场起价低于3万欧（约合人民币23.5万元）。中配ID.3?Pro车型，电池组容量58?kWh（ID.3?1st?Edition容量相同），WLTP工况续航里程420公里；高配ID.3?Pro?S，电池组容量77?kWh，WLTP工况续航里程550公里。
动力性能方面，大众ID.3?1st?Edition版最大功率输出204马力，峰值扭矩310牛米，极速160kph。通过100kw快充桩充电，ID.3可在30分钟后行驶290公里；ID.3?Pro?S车型还支持125kw规格的快充。
国内市场方面，一汽-大众ID.4?CROZZ在性能上拥有单电机两驱版和双电机四驱版两种动力。两驱版车型最大功率输出204马力，峰值扭矩310牛米；四驱版车型最大功率输出306马力，峰值扭矩460牛米。续航里程方面，ID.4?CROZZ搭载的三元锂电池组容量为84.8kwh，NEDC标准下最大续航里程为550公里。上汽大众光荷4?X的性能表现与一汽-大众ID.4?CROZZ基本一致。
通过对比不难发现，大众ID.3与一汽-大众ID.4?CROZZ、上汽大众光荷4?X存在很高的同质化现象，它们之间的差异主要是掀背轿车和SUV车型的差别。
一汽-大众ID.4?CROZZ、上汽大众光荷4?X的上市价格将不超过25万元，大众ID.3未来的国产起价预计在20-25万元之间。在这个售价区间，大众ID.3与不断降价的国产特斯拉Model?3相比，并无优势。
当然，国产特斯拉Model?3目前在中国市场的产品口碑不佳，质量问题频出。但一汽-大众ID.4?CROZZ、上汽大众光荷4?X后轮***用鼓刹的简配问题也非常值得吐槽。在号称代表未来的纯电动车上***用当下燃油乘用车上都很少见的鼓刹，即便大众用各种理由辩解，原因也只有一个：缩减成本。
另外，在产品的智能化体验上，号称全新数字化高尔夫的一汽-大众高尔夫8车机体验糟糕。系统启动慢、操作反应慢、交互设计复杂是常见问题，这反映出大众在软件层面和针对消费者实际操作体验上的优化不足，缺乏经验。数字化体验并非仅仅是装配一块大屏，系统的操作体验才是关键。大众放弃有实体按键设计，为了所谓的数字化而影响到用户的交互体验，有些本末倒置，得不偿失。
同样，在中国市场，大众汽车的电动化战略能如其预想的那般一帆风顺吗？还是等一汽-大众ID.4?CROZZ、上汽大众光荷4?X上市后，以销量见真章吧。
（文：Louis9、何威）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
e汽车一汽-大众ID.4 CROZZ：变革，从焦虑出现的那一刻开始
时间一眨眼就快到了2021年。也有许多人在2021年做出了购买新车的规划，下面就让我们一起来看一下一汽大众将会在明年推出哪些新车。
据悉，一汽大众将会在明年推出至少4款车型。这里包括了?ID.4?CROZZ、B-SMV、中期改款探歌、还有“大号版”ID.4。
ID.4?CROZZ
在新能源市场快速发展的今天，大众ID.4?CROZZ应该是最让人值得期待的车型了，新车将在明年的第一季度上市。其实新车的续航里程是最值得关注的，相比于宝来纯电、高尔夫纯电动等，ID.4?CROZZ可谓是占有一定的优势。其NEDC工况下续航里程最高为550km。那么在价格方面，最高续航550km的ID.4?CROZZ补贴后售价将会不到25万元。
中期改款探歌
新车预计最快将会在明年的下半年上市。当然在外观和尺寸方面也会做出相应的调整。在动力方面，将会继续搭载1.4T涡轮增压发动机。不过，在售款的探歌在今年的销量维持在9千两左右，相较于竞争对手本田XR-V、缤智等车型，销量成绩并不是很好，优惠力度也不及两个竞品。不知中期改款的探歌在明年上市以后会有何表现，也让我们拭目以待。
B-SMV
B-SMV新车是一汽大众的旗舰SUV?，基于MBQ平台打造。大家熟知的上汽大众的途昂、威然一样，也出自此平台。新车的车身长度达到了5.1m，可以说是超过了上汽大众途昂的车长，途昂的车长是5039mm。这样来看，新车内饰的空间将会扩大，实用性和舒适性大大增加，十分适合家用。那么在动力方面，SMV则搭载2.0T涡轮增压发动机，并提供高/低调校两个版本，传动系统匹配7速双离合变速箱，部分车型提供四驱系统。
“大号版”ID.4（代号VW316/7）
小编在网上还浏览到，一汽大众还规划了一个定位更高的“大号版”ID.4,车身尺寸方面，新车长宽高分别达到4790×1845×1654mm，从数据来看，已经接近了蔚来ES6等中型纯电动SUV。据悉，新车将会在2021年4月份正式量产，价格方面预计略低于蔚来ES6，起售价在30万元左右。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
能够传承大众基因，本身就是?ID.4?CROZZ的一种优势。
“诺基亚可能是一个很好的例子，它向我们诠释了一个行业巨头是如何走向灭亡的。答案就是如果速度不够快，你就无法生存。”11月5日，62岁的大众集团CEO赫伯特·迪斯对63.5万多名员工再次表现出自己的不安。
面对汽车行业百年未有之大变局，迪斯的焦虑一方面来自于变革带来的未知性，另一方面来自于大众过去的成绩。
大众作为传统燃油车时代中的巨头，其一举一动都将被行业无限放大，品牌发展的每一步都必须是谨慎的、严谨的，这就是大象转身的艰难。从大众近年来的资金流向、产品规划等方面来看，中国市场便是大象转身时选择的关键“助手”。
有趣的是，与大众合作的两个中国伙伴，近年来始终保持一个追逐状态，但在新旧势力交替的2020年，两者有了明显的差距。
数据显示，2020年10月一汽-大众销售21.1万辆，同比增长8.1%；1-10月累计销售164.7万辆，同比增长0.6%。另一面，上汽大众10月单月销量约14.9万辆，同比下滑16.8%，1～10月累计销量约为125.5万辆。
不出意外，164.7万与125.5万之间相隔了一个销量冠军的差距。一汽-大众后面要做的，就是守住这份“差距”。
11月3日，一汽-大众推出首款纯电SUV——ID.4?CROZZ，888台曜夜首发版开始接受预订，补贴后价格不超过25万。同时，一汽-大众方面宣布，首批预订用户还可享受8年用车无忧服务和专属***ID礼盒。
众望所归，它来了。
一汽-大众MEB平台的第一枪：ID.4?CROZZ
ID.4?CROZZ从一汽-大众佛山MEB智慧工厂驶来，延续着大众汽车的百年血统。正如一汽-大众汽车有限公司党委委员、商务副总经理，一汽-大众销售有限责任公司党委书记、总经理董修惠所说：“一汽-大众ID.4?CROZZ延续了德国大众概念车ID.?CROZZ的命名，在造型上也继承了纯正的欧版ID.4设计，保留了原汁原味的纯正德系基因，极具辨识度，我们希望这种基因在电动时代继续传承。”
能够传承大众基因，本身就是一种优势。
2016年，汽车行业巨头在投入超过70亿欧元的研发费用后，大众汽车推出了纯电动MEB平台，并宣布该平台为大众电动化战略的核心。基于这个平台生产的一汽-大众ID.4?CROZZ具有了更纯粹的电动产品特征。
平台化始终是大众汽车的核心竞争力，得益于MEB平台化生产，一汽-大众可实现产品技术的快速迭代升级，进一步缩短了汽车的研发、生产周期。
作为一汽-大众MEB平台下的第一款车，ID.4?CROZZ必须具有能够打乱新能源市场原本格局的能力，一汽-大众的电气化战略才能更高效地落地。
ID.4?CROZZ曜夜首发版的长宽高分别为4,592?mm?、?1,852mm?、1,629?mm，轴距为2,765?mm，后备箱容积达到512L。新车看起来不算大，但是其使用了更长的轴距以及无中央通道设计，实现了越级的车内空间，用户在使用感受上会更加舒适。
ID.4?CROZZ曜夜首发版的最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，赋予电动车操控性能，让用户能更好的接受新能源车型。
值得一提的是，新车通过84.8kwh大容量电池系统及高效BMS能量管理系统，续航达到550Km。与市场主打长续航里程的电动车不同，ID.4?CROZZ在舒适性、性能、操控、配置等多方面做到了真正的均衡，中国新能源车市场也需要一个真正懂家用车、有产品经验的厂商，用一款有足够诚意的产品，开启真正意义上的新能源用车时代。
冠军的头脑与使命
与“电动化”如影随形的是“智能化”，也就是人们常说的彻底智能电动化，MEB平台是一汽-大众“彻底电动化”的关键，那“彻底智能化”是什么呢？E3电子电气架构。
2018年，大众汽车正式推出E3电子电气架构，同时宣布ID.家族将全面配备E3架构。ID.4?CROZZ便是受益车型之一。
E3电子电气架构基于强大的ICAS运算能力、极宽的数据传输速度，智能域控及软硬件解耦。满足了消费者对自动驾驶、车联网、电动化的多样需求。尤其是在中国市场，全新一代消费者是同互联网共同成长起来的一代，他们对车型智能化有着更高的需求。无疑，ID.4?CROZZ的优势尽显。
在E3电子电气架构的加持下，新车搭载了数字仪表盘、悬浮式中控屏、国内量产品牌首***的增强现实抬头显示屏AR-HUD，以及智能交互灯光系统ID.?Light组成了“三屏一带”等智能化配置，让用户的出行更具科技感。
MEB平台让新车具有更强壮的车身，E3电子电气架构则赋予其更聪明的头脑。整车产品力在市场内首屈一指。
如果说产品是船，那么充电基础设施就是浆。
大众汽车集团的市场调查显示，约50%的消费者认为充电不方便且用时过长，40%的消费者无法安装私人充电桩。
在此背景下，一汽-大众打造了从家庭充电、公共充电、到应急充电的360°全场景充电服务。
家庭充电：一汽-大众将为用户提供带有4G和蓝牙功能的智能墙盒，从而实现唯一可用、即插即充、远程监控。
公共充电：一汽-大众超级APP直接兼容了超过20万根公共充电桩，能够实现查找、导航、充电、付款、***的一体化，还和CAMS充电合作，为ID.4?CROZZ用户提供30分钟免费预约、自动抬杆、即插即充等专属VIP充电服务。
应急充电：用户可通过一汽-大众超级APP进行一键加电操作，实现上门充电或者上门取送车充电，满足用户应急充电需求。
未来，一汽-大众还将根据产品、用户的分布来构建超级充电网络，开启了与CAMS建立了合作。根据双方的规划，在今年建成1800根充电桩，覆盖3个核心城市；2021年建设3200根充电桩，覆盖七个核心城市；2022年会有4500根充电桩，覆盖十六个城市。整个CAMS只会建设超级充电桩。目前，在北京，国贸附近已经有一个超级充电站建设完毕。
未来，超级充电桩在北京将实现核心商圈5公里全覆盖，一汽-大众客户可以提前30分钟预约，实现充电桩提前预留，车辆抵达即可直接插入充电，可实现即插即充的客户体验。这不仅是品牌转型的关键一步，更是整个行业转型的重要推动力，是一汽-大众作为行业头部品牌的使命感。
结语
如果说时代只是一局游戏，一汽-大众和上汽大众既是队友也是对手。燃油时代，二者联手，为大众汽车在中国市场赢得了绝对的话语权；二者竞争，为整个市场带来一场精彩绝伦的对决。
进入新能源时代，一汽-大众以更有利的角度入局，ID.4?CROZZ率先打开局面，未来3年，一汽-大众还将陆续投放4款ID车型，实现全场景、全尺寸覆盖。
当然，我们相信，上汽大众也不会就此罢休，势必也将出现新的动作。对于那场“血雨腥风”的厮杀，我们充满期待。（文/e汽车?刘英男）
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