- 蔚来ES8新老对比-全系涨2万，续航提升/动力下降
- 蔚来上线100kWh电池包，并发布升级方案
- NEDC续航500公里 蔚来ES8 100kWh电池版车型最新消息
- 蔚来完成BaaS闭环，推100kWh电池包续航可达615公里
- NEDC续航最高达580km，全新蔚来ES8南京地区升级上市！
12月28日，2019蔚来日（NIO?Day?2019）在深圳湾体育中心春茧体育馆举行，今年的主题是“Believe?in?Better”，寓意因为相信，所以更好。活动现场，蔚来创始人、董事长李斌发布了蔚来第三款量产车型电动智能轿跑SUV蔚来EC6、全新ES8、全新电池包以及充电桩等多款产品。
蔚来EC6
EC6是蔚来继ES8和ES6车型之后的第三款量产车型，定位中型纯电动轿跑SUV。EC6继承了家族设计语言，标志性“X-Bar”前脸搭配分体式灯组，勾勒出3D立体轮廓，车尾保留熟悉的尾灯设计，车顶弧线从B柱开始下沉，造型更加优雅和动感。该车拥有0.27Cd风阻系数，是蔚来SUV产品中风阻最低的车型。
另外，蔚来EC6将首次***用一体化穹顶玻璃车顶设计，整体面积达到2.1平方米，为车内提供开阔的空间感与通透感。EC6还将配有全景天幕，并***用同级最大的双层隔热玻璃，能够隔绝85%的热量和99.5%的紫外线。
蔚来EC6分为性能版与运动版两个车型，均搭载前后双电机，匹配单速固定齿比变速箱，其中性能版搭载前160kW+后240kW的驱动电机，最大功率400kW，峰值扭矩725N·m，百公里加速时间仅为4.7s；运动版则搭载双160kW永磁电机，最大功率320kW，峰值扭矩610N·m，百公里加速时间为5.6s。同时，蔚来EC6可搭载容量为70kWh和100kWh的电池包，性能版NEDC续航里程分别为435km和615km；运动版NEDC续航里程分别为425km和605km。
蔚来EC6现场并没有公布具体售价，李斌称，考虑到特斯拉这样的同行也将发布轿跑，为保持市场灵活性，价格将会在明年7月公布，并将于9月正式交付。不过，新车从即日起接受预订，意向金为2000元，可抵5000元车价。
蔚来全新ES8
12月工信部曝光的全新ES8也随EC6一同发布，其补贴前售价区间为为46.80-62.40万元，首批车型预计2020年4月交付（选择100kWh电池包将与2020年10月开始交付）。
与传统车企改款方式不同，蔚来ES8通过车载人工智能系统NOMI收集用户的信息反馈来进行需求化的优化升级。李斌称，全新ES8车型进行了180余项产品更新，比如更加精致的X-BAR前脸设计，更加豪华的细节装饰，更加智能的充电盖（拔枪充电自动开启，充电还枪自动关闭），全新的流水转向灯和高位刹车灯等；此外，全新ES8取消了晨曦红和天蓝外观配色，新增了“南极星蓝”配色。
内饰部分，用户可选装高级N***a真皮包裹、Microfiber超纤绒顶棚。设计细节上，中控屏和全液晶仪表盘分别升级到11.3英寸和9.8英寸，黑边更窄；NOMI?Mate?2.0人工智能伙伴也升级为AMOLED圆屏，同时电动腿托、空调出风口装饰等也根据反馈进行了升级。
配置方面，全新ES8保留了全铝车身、空气悬挂、马牌MC6轮胎、Brembo四活塞刹车卡钳等旗舰配置，同时标准配置方面新增了iBooster2.0电子助力制动系统、ESP9.3车身稳定控制系统，拥有更出色的动能回收效率。值得一提的是全新ES8还增加了NFC卡片式车钥匙（标配），以卡片轻触车门感应处即可解锁车辆。
动力部分，蔚来全新ES8前电机换成了永磁同步电机，最大功率为160kW，后电机依旧是异步感应电机，最大功率240kW，系统总功率达到400kW，百公里加速4.9s。续航方面，全新ES8匹配70kWh、84kWh和100kWh电池包，NEDC续航里程分别为415km（+60）、485km（+60）和580km。
除了发布新产品外，还发布了100kWh电池包，李斌表示，全新的100kWh电池包，可使ES8续航达到500km，ES6全系续航超过600km。现有70kWh电池包升级为100kWh费用为58000元，按需灵活升级1280元/月，创始版及2019年3月31日前大定用户可享受6折优惠，该电池包将于2020年第四季度开始提供。
李斌在现场还发布了20kW家用直流充电桩，只需要5小时即可完成100kWh电池包的充电，预计2020年二季度可以开始安装。
蔚来ES8新老对比-全系涨2万，续航提升/动力下降
[汽车之家?新能源]?日前，工信部公布了第三十六批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（下简称目录），我们从目录中发现了蔚来ES8的身影，该车配备100kWh电池包，NEDC续航里程为500km。
从目录中可获悉，该车搭载容量为100kWh的电池包，动力蓄电池总质量为555kg，整车整备质量为2460kg，NEDC续航为500km。我们从相关渠道获悉，该车型为2018款蔚来ES8车型，该车型换装100kWh动力电池组后，纯电续航突破500km大关。 2020款蔚来ES8前轴换装永磁同步电机，弥补了老款车型的续航短板，配备70kWh电池组的车型可提供415km的NEDC续航，84kWh电池组车型提供485km的NEDC续航，搭载100kWh电池组的车型其NEDC续航里程更是达到了580km。我们从相关渠道了解到，2020款蔚来ES8?100kWh版本或将于今年第四季度进入免征车辆购置税的新能源汽车车型目录。（文/汽车之家?张文浩）蔚来上线100kWh电池包，并发布升级方案
蔚来全新ES8日前已正式上市，新车分为普通版和签名版两种不同版本，补贴后售价区间为46.8-62.4万元。新ES8售价相比老款贵了2万元，但动力上***用的是最大功率为400kW的电机，相比老款降低了80kW，百公里加速时间随之从4.4秒增加到了4.9秒。需要指出的的是，全新ES8动力减弱了，但续航里程增加了60km。
除此之外，新ES8在动力上相对于老款增加了100kWh版本，NEDC工况续航最高能到580km。新车将于2020年4月份开始交付，100kWh版本则在2020年4季度才能交付。
全新ES8售价涨2万
蔚来全新ES8提供70kWh、84kWh、100kWh三种不同电池容量的车型，而且新增了签名版，比老款多了100kWh的版本，可选择性比老版更强。全新ES8的84kWh版本比70kWh版本贵5万元，这点跟老款车型一致，也就是说，全新ES8的84kWh版本起售价为51.8万元，而100kWh版起售价达到52.6万元。此外，普通版ES8升级至NIO?Pilot完整功能需要加价3.9万元；NOMI车载人工智能系统升级至Mate?2.0需要加价4900元。
新老ES8尺寸不变
全新ES8动力减弱?续航提升60km
在动力层面上，全新ES8***用的是最大功率为400kW，最大输出扭矩为725Nm的电机，相比老款ES8动力有所下降。在快充模式下，1.5小时可充满（0-100%电量），0-80%电量需要0.8小时；慢充模式10个小时充满，0-80%电量需要7.5-8小时。
外观基本没变?配置有所提升
蔚来全新ES8整体造型与现款基本一致，外观细节设计更加偏向ES6，前脸银色镀铬装饰样式换新，LED日间行车灯改为分段式设计，且加入了流水转向灯功能。车身侧面升级了与ES6相同的智能感应充电口，尾部高位刹车灯尺寸加长，尾灯组也加入了流水转向灯功能。新车还提供了星空蓝、星云紫以及南极星蓝3中颜色可选，但需要加价1万。
内饰造型整体无明显变化?部分配置升级
在内饰方面，全新ES8主要升级了部分配置，前排多功能方向盘加入了NIO?Pilot自动驾驶（需额外加3.9万元）功能按键，中控台***用9.8英寸全液晶仪表和11.3英寸中控屏幕，尺寸、屏占比进一步提升。上方的NOMI?Mate?2.0配备AMOLED全圆屏，显示面积和效果有所提升，不过需要额外增加4900元才能升级该项配置。此外，新车还对内饰颜色、镀铬饰条、顶棚材质、座椅功能进行了优化。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
NEDC续航500公里 蔚来ES8 100kWh电池版车型最新消息
11月6日，蔚来汽车在北京召开100kWh电池上市沟通会，正式上线100kWh电池包，并发布电池升级全系方案。该电池将于11月7日上午10时开始接受预定。
在发布会现场，蔚来汽车创始人兼CEO李斌介绍了100kWh电池包的技术亮点、升级方案和价格，强调通过“可充可换可升级”的补能体系，提升用户体验。
技术方面，100kWh电池系统主要有四大亮点：无热蔓延安全设计、高度集成化设计、全天候热管理以及端云融合BMS。
其中，无热蔓延可带来更好的热失控管理能力；高度集成化设计使得制造装配简化40%，空间利用率提升19.8%；全天候温控提升电池性能的同时，可延长电池寿命；而端云融合的BMS，则可根据工况智能调整参数，为不同工况不断完善开发出“定制化”BMS，降低能耗、提升性能表现。
据悉，100kWh电池包支持搭载目前已售出的全系车型。搭载后，?蔚来ES8、ES6和EC6的最高续航里程将分别达到580km、610km和615km。
为确保电池升级方案惠及尽可能多的现有用户，蔚来汽车推出了按月、按年不同选择的灵活升级方案。
有趣的是，非BaaS用户84kWh永久升级至100kWh的价格仅需5,400元，对比70kWh非BaaS用户永久升级的58,000元，可谓“***价”。
蔚来此举旨在鼓励84kWh电池包用户升级为100kWh，以减少不同容量的电池包类型，降低换电和BaaS的运营成本。
李斌也在活动中表示，从70kWh到84kWh，对整车续驶里程的升级效果并不明显。
结合此前李斌透露蔚来正在开发150kWh电池包的消息，预计蔚来未来将形成70/100/150kWh的电池包产品阶梯，满足不同车型、不同用户的使用需求。
今年8月，蔚来正式推出BaaS电池租用服务，用户可选择不购买电池，70kWh电池包车型的整车价格立减7万元，每月电池租用费用为980元。
针对此次推出的100kWh电池包，选择BaaS的用户车价减12.8万元，每月电池租用费则为1480元。
值得注意的是，当谈到推出100kWh电池的意义，以及对用户选择不同电池包的预测时，李斌表示这将会对70kWh电池包车型的销量起到促进作用，因为用户有了选择100kWh的可能性，只需在需要长途旅行时临时升级为100kWh，而日常使用中选择70kWh版本即可。
截至目前，蔚来在全国布局158座换电站，累计提供超过118万次换电服务。据介绍，蔚来***2021年在全国新建300座换电站。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来完成BaaS闭环，推100kWh电池包续航可达615公里
近日，在查阅国家工信部公布的第三十六批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中，我们获取到了搭载100kWh容量电池包的?蔚来ES8车型续航相关信息。
根据信息显示，搭载100kWh容量电池组的蔚来ES8，纯电动续航里程已经达到了500公里。在同时期公布的车型主要参数上，可以看到，该规格的电池包依旧为三元锂离子电池，能量密度为185.44Wh/kg。
目前，蔚来汽车在蔚来ES8上搭载了70kWh和84kWh两种规格的动力电池包，由于2018款车型和2020款车型在动力上有区别，所以续航里程也有差异。像是2018款车型的动力系统为前后双240kW最大功率的异步电机，搭载70kWh容量电池的车型NEDC续航里程355km；84kWh容量电池的车型NEDC续航里程425km。此次披露的车型动力，依旧是前后双240kW最大功率的异步电机，搭载100kWh容量电池的车型NEDC续航里程达500km。
在2020款车型的动力系统上，虽然依旧是前后双电机的搭配，但位于前轴上的电机被更换成最大功率160kW的永磁同步电机，后轴电机保持不变。随着功率的降低，也就使得车辆的耗电量也下降，这样续航就有提升了。搭载70kWh容量电池的车型NEDC续航里程达415km；84kWh容量电池的车型NEDC续航里程达485km。据悉，搭载100kWh容量动力电池的车型，其NEDC续航里程达到了580km。
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NEDC续航最高达580km，全新蔚来ES8南京地区升级上市！
作为造车新势力的头部企业，也是国内高端电动车品牌的代表之一，蔚来汽车的动向始终受到业界和消费者的诸多关注。11月6日，继蔚来汽车发布了国内首个真正意义上的“车电分离“解决方案——”蔚来电池租用服务BaaS?“十周后，蔚来100kWh电池系统及电池升级全系方案也终于正式揭开“面纱”。
由此，不仅令蔚来BaaS电池租用服务进一步完善、用户的选择更加灵活多样，同时更意味着蔚来汽车一直所鼓励的“车电分离、电池租用、可充可换可升级”的产品和服务体系，彻底实现了闭环运营。
蔚来汽车创始人兼董事长李斌在现场接受“E车汇”***访时表示：“我们的目标就是希望让买汽油车的用户能够打消对电动车疑虑，而随着100kWh电池包的推出，特别是可灵活升级这件事情，对用户的意义才真正具备。”
全系车型跨入了600km续航区间
其实关于100kWh电池包的信息在去年年底的?NIO?Day上就已经提到过，当时李斌就透露将于今年第四季度开启交付。显然，尽管遭遇了年初的黑天鹅***，不过蔚来汽车依旧没有“爽约”，随着100kWh电池包的发布，蔚来全系车型的NEDC续航也全面跨入了600km区间。
在搭载新的100kWh电池包后，全新ES8的NEDC续航提升到了580km，而ES6和EC6各个版本的NEDC续航均已突破了600km。这也使得蔚来全系车型已经与特斯拉?Model?S以及Model?X共同成为目前市面上电池容量最大的车型。
值得一提的是，虽然电池容量得到了大幅提升，但新的100kWh电池包在体积规格上却仍与70kWh电池包保持一致，重量也仅仅多了20公斤，既方便了换电的需要，同时用户也不必担心会对车辆的性能带来额外的负担。
而做到这种平衡还要得益于100kWh电池包***用的高度集成化CTP设计，它可以提升电池包19.8%的体积利用率，将省下的空间填入更多的电芯，从而实现了电池包整体能量密度提升37%，热管理性能提升17.5%，并且可靠性也升高了40%。
当然，电池能量密度与安全性一直被看做是电动车技术的“死循环”，尤其是近一段时间频发的自燃事故，更让很多消费者对电动车的安全问题心有余悸。因此，蔚来100kWh电池包另一个技术亮点就是其***用了无热蔓延安全设计。
简单来说，这一设计的核心在于当检测到异常时，内置的热失控传感器会第一时间发出报警，同时把车上的水系统打开进行主动降温，再加上新型隔热材料、导热热管理、电池排烟通道等设计，可以在30秒内快速将烟排出，防止高热气体聚集膨胀导致爆炸起火，做到“只冒烟不起火”。
与此同时，为了保持电池在不同气候和环境下的稳定性，蔚来还优化了全天候温控功能，结合端云融合BMS系统，进一步提升了电池的安全性、寿命以及能效。“从去年电池召回到现在，蔚来没有因为电池发生过一起安全事故，这正是因为我们在电池安全体系上设定了一个很高的标准，目的就是要让这种失火概率将至最低。”李斌表示。
灵活升级兼顾用户出行和成本需求
那么除了技术之外，100kWh电池包升级的价格自然也是用户关心的重点。
以目前市面上流通量更大的70kWh电池包为例，如果用户选择灵活升级方案，按月升级的费用是?880元，按年升级的费用是?7980?元；如果选择永久升级方案，非BaaS用户需要一次性支付5.8万元，BaaS?用户则要在每月电池租用的费用基础上再加?500?元，也就是1480元/月，另外还需一次性缴纳3000元的服务费。
另外对于84kWh电池用户以及整套升级方案相关的具体细节信息，大家可以去蔚来的***或***上查看。总之不得不说，蔚来提出的这套按月和按年灵活升级电池的创新举措，确实能让用户在享受到了更低价格的同时，又充分满足了用户不同场景下的出行需求。
其实，如今大部分消费者选择电动车都是为了满足日常通勤的短途需求，但偶尔的长途出行往往就成了他们的痛点。而蔚来推出的电池升级方案恰恰可以解决这一尴尬问题，用户可以根据自己的出行***，在相应时间内灵活选择升级方案，既解除了对续航里程的焦虑，还能最大程度上避免成本的浪费。
更重要的是，这套升级方案还惠及到了每一位蔚来的用户，也就是说，即便是创始版?ES8?的老车主，同样能享受到100kWh电池包所带来的提升。从这点上，也体现出了李斌所一直强调的：让新用户满意很重要，但让现有车主满意同样非常重要。
自2018年6月至今，蔚来已经拥有有超过6万名车主用户，而根据最新统计数据，10月蔚来交付量也首次突破5000台，再创品牌单月交付量新高。对于蔚来而言，这些用户正是蔚来最宽、最深的护城河。
按照规划，100kWh电池包将于11月下旬正式投产，显然，如何保证产能、让每位用户都能尽早体验到电池升级服务是蔚来汽车接下来要面对的最大挑战。对此李斌也坦言：“产能短期是非常大的压力，规模交付要等到?12?月，前面的100kWh电池包我们会优先照顾新车选装用户和永久用户，希望大家理解一下，明年2月之后会陆续接受灵活升级用户，目标是到3、4月份能够实现满产。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近日，新款蔚来ES8上市，相比上代，在动力、续航、外观、配置上都有所调整，特别是增加了一个100kwh电池容量的版本，续航最高达到580km，该车补贴前指导售价为46.8-53.4万元，签名版车型补贴前指售价为55.8-62.4万元。
外观方面，全新蔚来ES8相比上一代进行了小幅度的调整，带来了全新的X-BAR设计语言，进气格栅的面积更大，搭配更多的镀铬装饰，显得更为锐利，尾部增加了长达924毫米的“天际线”高位刹车灯，在车身颜色上还增加了2020年蔚来年度色“南极星蓝”。整体来看，外观的精致感更强。
内饰方面的升级更加明显，首先就是屏幕的升级，新的ES8***用了9.8英寸超窄边数字仪表盘和11.3英寸***多点触控中控屏，空调由之前的电加热改为热泵空调，整车的科技感和豪华感更强，对于女性乘客来说，ES8的内饰变得更为友好，女王副驾增加了电动脚托功能，标配了超大柔光化妆镜。并且在内饰材质上，可以选装Microfiber超纤绒顶棚和高级N***a真皮。
签名版相比普通车型，增加了8大专享配置，包括增强显示套装、签名设计套装、NOMI?Mate?2.0、NIO?Pilot完整功能、舒享套装、21英寸运动合金轮圈、N***A高级内饰套装、高级环绕音响系统
动力方面?，全新ES8将搭载最大功率前160kW的永磁同步电机+后240kW异步感应电机的全新动力组合，拥有544马力，725牛·米的强劲动力，官方零百加速时间为4.9秒，100-0km/h制动距离仅为33.8米，而搭载全新100kW·h液冷恒温电池包的版本，最大NEDC续航达到580km。
目前，全新蔚来ES8已经在南京地区正式上市，感兴趣的朋友可以到店咨询。
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