胎压1.6可以正常行驶，胎压过低最严重的后果就是造成爆胎，但是胎压过低一般不刻意很难察觉，如果长时间在低胎压的环境下驾车，对于轮胎是一个非常大的伤害，重则还会危及到驾乘人员的安全。因此胎压1.6最好不要开高速。
胎压，严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。在汽车保养上发动机是汽车的心脏，发动机的损坏将导致汽车生命的耗尽，那么轮胎胎压则是汽车的血压，胎压的高低对汽车的性能和动力有着至关重要的作用。胎压过低的危害：
1.与路面的摩擦系数便会增大，油耗上升。
2.造成方向盘很沉，易跑偏等不利驾乘安全的因素。
3.使轮胎各部位的运动量增大，过度的碾压造成轮胎的异常发热。
4.使得帘线以及橡胶的功能降低，引发脱层或者帘线折断与轮辋之间产生过度的摩擦造成胎圈部位损伤，异常磨损。
5.轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。车辆高速行驶，就可能导致爆胎。
6.胎压过低会使胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度发热，促使橡胶老化，帘布层疲劳，帘线折断，还会使轮胎接地面积增大，加速胎肩磨损。
（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019
轮胎气压压6个花纹行吗
正常情况下胎花触地的数量都是3个或4个。如果胎花着地的数量过少，说明汽车轮胎压力过大了；如果胎花着地的数量过多，就说明汽车轮胎压力过低了。一般来说，汽车轮胎的胎压在2.3bar为宜。
正常情况下胎花触地数量都是3个或4个。如果胎花着地数量过少，说明汽车轮胎压力过大了；如果胎花着地数量过多，就说明汽车轮胎压力过低了。一般来说，汽车轮胎的胎压在2.3bar为宜。
胎压，严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。在汽车保养上发动机是汽车的心脏，发动机的损坏将导致汽车生命的耗尽，那么轮胎胎压则是汽车的血压，胎压的高低对汽车的性能和动力有着至关重要的作用。气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短轮胎的使用寿命。气压过低会使胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度发热，促使橡胶老化，帘布层疲劳，帘线折断，还会使轮胎接地面积增大，加速胎肩磨损。气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。
一般来说，冬季以汽车轮胎标准气压为原则适当进行调高0.2bar左右；夏季按汽车轮胎标准气压下限，夏天车子露天停放，气压一般可以比标准低0.1bar左右，以免高温爆胎。如果需要准确的胎压值，我们可以查阅车辆用户手册或者车门（B柱或者C柱附件）旁边的标志，那里可以看到厂商推荐值（冷却胎压）。一般车型不同，对胎压的要求也会有所差异。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
试驾小鹏P7后驱长续航智尊版：生活因“它”而火热！
轮胎气压压6个花纹属于正常范围。正常的胎压用肉眼观察轮胎贴着地面的花纹数量为4至6个，当贴地花纹数量多于6个时则表示轮胎气压偏低，而少于4个时则表示轮胎气压偏高。正常轮胎的胎压，花纹与地面接触的数量应是6个，也就是正常的2.2-2.5个大气压。
如果气压亏损小于正常胎压，花纹与地面接触的数量将大于6个花纹，超过8个花纹接触地面，胎压不足2个大气压。反之如果花纹与地面的接触小于6个花纹，胎压将大于正常胎压，两种不正常的情况，已经严重影响到安全驾驶。
很多人在驾车行驶的时候，都是直接上车，开车就走，其实这是不对的。正确的做法应该是先对汽车的周围做一圈检查，逆时针方向检查，包括看自己的车牌是否丢失或者有异物遮挡等，还有车底有没有一些障碍物等等。其次还要注意查看汽车轮胎的胎压，现在很多汽车都配备了胎压监测系统，还是比较方便的，要是没有的话大家也可以买一个胎压检测的放在车上。
（图/文/摄： 陈美连） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019
老司机的土办法，居然能提升100公里NEDC续航？
“天水清相入，秋冬气始交。”
前两天正是立冬节气，候鸟已南飞，落叶铺满地，吹在脸上地风更是冷飕飕的，让人忍不住裹紧了衣服。
不得不说的是，即使这冷风冻煞人，但有一件事却彻彻底底点燃了我心中的热情——试驾小鹏P7。
说起小鹏汽车，想必大家早已经不陌生，它是造车新势力的第一梯队，并且已经于今年8月底顺利赴美上市，在新能源市场取得了不错的成果，正处在企业高速发展期。
而小鹏P7则是小鹏汽车旗下的第二款量产车型，从去年广州车展发布预售，到今年4月27正式上市，补贴后售价22.99万-34.99万的价格对应着强大的综合能力，智能化+长续航的双重加持，使其表现出强大的市场竞争力。
早在今年10月20日，随着小鹏汽车第10000辆小鹏P7正式下线，小鹏汽车创造了造车新势力所有单车型最快万辆下线记录。
同时，在刚刚过去的10月交付中，小鹏P7车型占比69%，总共为2104辆，连续两个月达到单月2000台以上，小鹏P7已然成为小鹏汽车的主力车型。
作为一个车圈“新秀”，小鹏P7可以如此迅速地崭露头角靠的是什么呢？现在，就让我们通过这次深度试驾，来好好了解一下它！
▍高颜值与科技感并存
还未到达小鹏汽车汽车体验店的时候，我们的目光便被路边一辆红色的小鹏P7吸引了，在一众汽车之间，它是那么的显眼。想必，很多车主便是被小鹏P7惊艳的外观所折服，进而选择了它。
不一会儿，我们便如愿拿到了这辆小鹏P7的车钥匙，只需轻轻一按，车门的隐藏式门把手便自动弹出。
值得一提的是，利用NFC功能，智能手机和智能手表同样可以当作小鹏P7的车钥匙，这无形中也方便了不少。
小鹏P7的设计在同级别中也属于佼佼者，其溜背式的设计和车头俯冲式的进攻感，让人爱不释手。
其灯组***用了分体式设计，上方的灯组造型狭长，***用了贯穿式设计，灵感来自于科幻**《未来战警》中激光视觉与星球大战里面的光剑元素。
在打开车门的刹那，小鹏P7无框车门的设计又小小的惊艳了我一下，这使得车身的流线更好，运动感更强。
进入车内，首先映入眼帘的便是贯穿式一体屏，它由10.25英寸***全液晶智能仪表与14.96英寸触控屏组合而成，悬浮式外观设计，具有强烈的科技感。
此时，一体屏早已亮起，仪表屏中显示了车辆有关的信息，包括四轮胎压、车辆续航里程等；触控屏则能够显示导航以及***等有关的信息。
小鹏P7的内饰给人一种相当舒服感觉，不管是真皮座椅还是丹拿音响，都展现出了一款高档轿车应有的格调。小鹏P7绝大多数零部件都是来自国内外知名厂商品牌，而这便是它的诚意与底气。
造车新势力在智能网联方面的造诣是有目共睹的，而小鹏P7在其中更是一骑绝尘。通过“你好，小P”便可以将车机系统唤醒，语音控制地图规划路线相当实用，你可以通过它选择更精准的目的地以及更便捷的线路。
此外，在智能方面，小鹏P7拥有完善的视觉系统，像素能力和像素点，均是行业最高水准，全车有14个自动驾驶摄像头，两套视觉感知系统，行业第一。
事实上，在打开车门的那一刻，我们便忍不住想要体现它的驾驶感受了，伴随着一首《生活因为你而火热》，一抹耀眼的红色踏上了征程。
▍高驾趣与舒适度同在
相信很多人都见过或经历过这样的场景，深夜驾车走出CBD的上班族，会偶发地在某个亮起绿灯的路口，深踩油门，稍稍体验一下速度与***然后又迅速消失在街角。
没错，爱玩是年轻人的天性，偶然迸发出的情感体现在驾车上就是对驾驶乐趣的追求。而当我们正在驾驶的这款车是小鹏P7时，又怎能不尽情一番呢？
我们试驾的这款小鹏P7是售价25.99万元的后驱长续航智尊版，其在后轴上搭载了一个永磁同步电机，最大功率为196kW，峰值扭矩为390N·m，官方0-100km/h加速时间为6.7秒，电机、电控、减速器三合一系统最高效率大于93%，综合工况效率大于85.5%。
此外，小鹏P7配备了标准、运动、经济三种驾驶模式，以及高/低两种动能回收模式，不同模式下的驾驶表现区别也是比较明显。
在标准模式+低动能回收的状态下，小鹏P7的驾驶感十分到位，不仅动力收放有度，松开电门踏板，车身也不会因为动能回收而产生明显的拖拽感。同时，在转向时，其手感也比较扎实，因为车身较低的缘故，整体的操控也是比较灵活的。
小鹏P7在经济模式下的驾驶中，动力输出或许还会有所限制，但在运动模式下，它的提速却是相当快的，中低速下稍微深踩踏板就能带来很强的推背感，能把你牢牢的固定在座椅上。这种时候，你脱口而出的感慨只能是：不愧是电车！
小鹏P7在驾驶感方面的表现，让我们确信它会是一款可以释放心中躁动的车，这时我们也想知道，它在乘坐舒适性方面表现如何。
小鹏P7配备的是前双叉臂后五连杆悬挂，这种悬挂配置是偏运动的，但实际上它的调校是偏舒适的。
在日常的公路行驶过程中，小鹏P7对于路面上的细小颠簸的处理非常彻底，坐在车内几乎感受不到车身的震动，不过通过较大一些的沟沟坎坎时，相比细小颠簸的处理或许就显得没有那么完美，但整体来说是在可接受的范围内，适合大部分人的家用需求。
最后我们还想谈谈续航的部分。一直以来，续航里程都是新能源消费者用来参考和衡量质价比的一个重要参数，现如今如果一款新能源车型的续航里程不理想，那基本就掉出选车清单了。
我们试驾的小鹏P7后驱长续航智尊版NEDC综合工况续航里程为586km，这一数值基本上是现今新能源车的主流水平。在我们的实际体验过程中，不仅车内空调保持工作，其中也不乏一些激烈驾驶以及高速路况，小鹏P7的表显消耗和实际消耗里程在可接受范围内，这证明其是足以满足日常通勤和短途出行需求的。
值得称赞的是，在驾驶过程中，导航地图中还会显示与小鹏汽车有合作的充电桩位置，用户可以根据电池的使用情况决定是否去充电，这无形中也打消了人们对里程的焦虑。
当然，如果觉得这些还不够的话，续航里程达到706km的小鹏P7后驱超长续航版本，肯定能够满足你的需求，毕竟它曾一度是续航最长的纯电动汽车。
在这样一个略有寒意的冬天，小鹏P7用优雅的造型、先进的智能化以及舒适的驾驶体验征服了我们，生活有它而变得更加火热。
在今天科技话事的时代，汽车这一最具工业代表性的产品势必也处在变革的前夜。造车新势力有别于传统造车企业，以新角度、新观念在打造了不一样的出行工具。
因此，我们有理由相信，小鹏汽车能够凭借小鹏P7在新能源市场取得更辉煌的成绩，继续为中国的新能源行业添砖加瓦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏p7胎压怎么复位
大家好，我是电动车公社的社长。
在社长的小鹏P7兴趣群里，小伙伴们对于是否要选装更大的19寸轮毂，产生了激烈的讨论。
选它的理由，只有一个就够了：好看！
而且实话说，5000块钱的选装价，气质拔高了一个层次，还从玛吉斯VS5轮胎升级到了米其林PS4，是能够完全值回票价的。
其实在小鹏P7刚刚上市的时候，706的NEDC续航也着实吸引了不少小伙伴们的注意。
不过因为它是最低配的版本，并没有搭载L2自动驾驶系统，配置也不够高，所以选择它的车友并不多，只有2%。
但706这个数字，却是靠细节，一点一点抠出来的：
先是放弃了费电的L2自动驾驶模块、成功瘦身25kg，降低了低速状态下的电耗。再加上低风阻轮毂罩能降低高速状态下的电耗，才达成了这一超长续航的成就。
也就是说，P7刚刚发布的时候，用了官方认证的方法，就把续航又额外提升了50公里！
除了官方，民间的老司机也有很多“土办法”。
就比如换上经济性更好的低滚阻轮胎，或者把胎压打高一些，甚至是把后面的车载工具丢掉……据说最老的老司机，能比NEDC续航多跑100公里！
老司机的办法，真的这么神奇吗？这里面，到底有些什么门道？
今天，社长就和大家来好好聊一聊。
其实在特斯拉Model?3刚刚上市的时候，就有不少国外友人已经测试过，装不装轮毂盖的续航差距，到底有多大了。
不过从结果来看，颇有些玄学的味道：
德国一家电动租赁公司，测得在150km/h的时速下，能提升2.6%真实续航；而一位播主的测试结果则是在112km/h的时速下，电耗降低了4.1%。
至于更加权威的汽车杂志Car?and?Driver，得出来的结论则是在6℃、2.8Bar胎压的环境下，时速80、113、145分别能多跑3.2%、2.8%和4.7%。
如果这是一台后驱长续航版本的特斯拉Model?3，能够提升20-30公里续航！
难怪小鹏P7和比亚迪汉等新能源车型，也毫不吝啬这小小的一块轮毂盖的成本——提升的续航，可是实打实的啊！
当然，能够提升续航的，可不只是轮毂盖这一项。
大多数的车型，按照使用说明书给轮胎打气的胎压，一般是在2.3-2.6之间徘徊。
而特斯拉Model?3，就用上了远超于其他品牌的2.9Bar胎压，让轮胎变得更“鼓”，更硬！据说，可以比2.3Bar的胎压提升10%的续航里程。
也有Model?S车主在论坛里反映，换了更大一寸的轮毂之后，电耗从200一路飙升到了230左右。
社长不禁有些好奇：似乎所有的问题，都指向了轮毂和轮胎这两个罪魁祸首。而且，好像还和摩擦力有关？
不过下面这个案例，就显得更加奇葩了：
在网上，不乏几何A车主对于轮胎尺寸的口诛笔伐。
或许是出于美观的原因，几何A的顶配车型比起中低配的车型，轮毂直接从16寸升级到了18寸，足足大了2寸。
按照此前特斯拉Model?S车主的说法，续航应该降低才对。
但几何A高低配车型的续航，居然是完全相同的！
这会不会和车主们吐槽的，减少了10mm的轮胎尺寸有关？
想知道这到底是为什么，社长先得和大家稍微讲一讲，汽车到底为什么会跑。根据中学物理的知识，当受力平衡的时候，物体会维持静止，或者保持匀速运动。
我相信虽然你们很多东西还给物理老师了，但最基本的知识应该还记得的：
（别怕，不会真讲这两个令人头秃的公式的）
别被公式吓到：
想让物体从静止变成运动状态，就需要推一把，这个力叫牵引力，牵引力越大，加速度就越快。
当然，这个牵引力也不能太小，就比如只出一个3岁的小朋友的力量，就不足以推动汽车。
等等，这是为什么？明明出力了，车辆应该动起来才对啊？
大家还记得高中物理学的小滑块为什么会不动么？为什么滑行一段距离会自己停下来么？
——因为有个东西叫摩擦阻力。
在任何时候，车辆都会受到一个比较大的阻力，从而能够在断电之后让车子停下来，或者在行驶过程中有停下来的趋势。
不然，所有路边停着的车就都会像在太空中那台特斯拉Roadster一样，在各种力的作用下四处漂流了。
所以要想让车子前进很简单，牵引力大于阻力即可。
而这个阻力，其实不是一个简单的力，而是它实际上是四个力组成的壮汉天团！
这四个壮汉的名字，分别叫滚动阻力、空气阻力、上破阻力和加速阻力。
所以能不能让电动车走的更远的五花八门技巧，本质上就是想方设法降低这四个力中的一个或者多个。
有趣的是，这四个阻力在不同的环境下，它们的大小是不一样的！
先拿滚动阻力来说，极端一点，就是下面这样的：
轮胎虽然是圆的，但是由于重力的作用，轮胎接触地面的面积却不是圆的，而是一个矩形。
因此，胎压报警在仪表盘上的标记，才会是这样的，最下面就是轮胎接触地面的状态。
所以，在这种直线加速赛上，几千匹马力的赛车甚至会让轮胎变成波浪状！
波浪状的轮胎就不圆了，滚起来阻力自然会非常大。
正常情况下，路面和轮胎之间接地面积越大，摩擦力越大，滚动阻力也就越大。比如说aion?S高配用235胎宽，就比几何A用195胎宽的阻力大得多。
——这也是几何续航优秀，但胎宽被人吐槽的原因。
除了滚动阻力，还有空气阻力，其实就是咱们平时经常说的风阻了。
相信很多人小时候都有过把手伸出窗外的经历，还会被爸爸妈妈大声呵斥。你感受到的，就是这个空气阻力壮汉的力量。
（危险动作，请勿模仿）
空气阻力壮汉的力气大小，不只和车企最喜欢宣传的风阻系数有关，还和撞风面积有关！就像咱们平时伸开双手迎风奔跑，会比正常跑步更累一样。
但更重要的一点，其实是速度：每提高一点速度，风阻就会呈指数级增长。车速增加一倍，空气阻力要增加三倍！
在80km/h的速度下，牵引力壮汉就需要拿出自身的60%，来克服风阻了。
这也就是说，车辆撞风越多、跑得越快，空气阻力壮汉就越强壮。
第三个阻力是上坡阻力，它的本质和咱们爬楼梯一样，要抵抗重力才能上坡。
最后一个是加速阻力，其实和滚动阻力有些类似。
它俩的区别在于，滚动阻力主要存在于轮胎的滚动过程中，只有让轮胎转动，才能推动车辆前进；
而加速阻力，则存在于车辆内部旋转的电机、半轴、差速器等等零部件中。只有它们先转了，才能带动轮胎转动。
还有另外一部分，就是克服惯性力所做的功。
是不是特别不好理解？我们想象一下：
你正在推着一个手推车匀速向前走，这时如果你推得更快，是不是手上受到的力会更多？
这时候，就是加速阻力在起作用。
而且，车辆越重，加速度越快，这个加速阻力就越大。
所以本质上，汽车日常的状态就是这三种：
牵引力更大——加速；
阻力壮更大——减速；
牵引力和滚动阻力相等——匀速。
牵引力和汽车电机有关，我们改不了，所以要想让车走的远，唯一的办法，就是想办法减少前面说的四个阻力。
关于这几个阻力在电耗中的大概占比，社长给大简单家列了个表：
城市道路
高速道路
电耗因?
比例
电耗因?
比例
滚动阻力
20%
滚动阻力
25%
空气阻力
5%
空气阻力
60%
加速阻力
75%
加速阻力
15%
*根据不同车型的不同风阻系数、撞风面积、车身重量、轮胎型号、轮胎尺寸、胎压、传动效率等等，数据会有所出入，仅供参考。
在城市道路中，主要是加速阻力出力；而在高速路况下，主要是空气阻力在出力。
最简单直接的方法，是先削弱空气阻力。毕竟高速续航缩水的罪魁祸首，就是它了。
所以特斯拉Model?3、小鹏P7、比亚迪汉等车型，都不约而同地***用了低风阻轮毂罩来降低风阻系数，提升续航。
想要削弱滚动阻力，方法也不难。只要尽可能减少接地面积就可以了！
不管是换装更小尺寸的轮毂，还是使用更窄的轮胎，或者是用配方更加经济的低滚阻轮胎，都可以实现这一目的。
尽管一般情况下，城市道路的电耗都比高速电耗低，但在城市中的用车里程会更长。
因此经常在走走停停中出现的加速阻力，也是需要重点照顾的对象。
不过对于加速阻力，没什么太好的办法——唯一的办法，只有减重。
车子不好减，那只能从自己下手了。
如果能够减肥10kg，那么通过削弱加速阻力来节电，效果大约有……0.5-1%。
但是减重不只能削弱加速阻力，还能削弱滚动阻力。效果也差不多有……0.5-1%。
这两个四舍五入一下，加在一起就是十几公里续航。
当然，如果在车上少放一些闲七杂八的东西，或许也可以有一丢丢的提升。
总结起来，想要提升续航，就要做到这些：
通过加装轮毂盖，或者不装车上不必要的丝带等等，——降低空气阻力；
通过减小接地面积和减重，——降低滚动阻力；
通过减重，尽可能缓加速，——降低加速阻力。
只要把阻力壮汉的力气尽可能缩小，就不需要那么多牵引力，续航就能自然而然地提升了。
那么，老司机宣称自己能比NEDC续航多跑100公里，这是真的吗？
我们***定一台650公里左右续航的车型，大概算一笔账：
通过加装官方轮毂罩，提升3%；
通过提高0.3Bar胎压，提升5%；
通过更换小2寸的轮毂，包括减重在内，提升5%；
再努力减肥10kg，提升2%……
理论来说，可以增加650x15%=***.5公里NEDC续航，四舍五入一下，似乎100公里也不是没有可能。
不过社长好像发现了，自己和老司机之间，最大的差距——体重！
不说了，我去减肥了。
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车胎气压低于多少会爆胎
1.踩下汽车的刹车踏板,用来准备接通全车电源。
3.汽车的仪表板亮起,证明全车电源接通。
4.给汽车的四个车轮充气至标准气压
夏天胎压多少是正常范围
首先轿车轮胎的安全行驶气压在300kpa~350kpa，换算过来也就是3.0~3.5bar没有固定值，而一般的轿车气压都会在2.5左右，多0.1少0.1其实都没有什么问题，哪怕是夏天或者冬天，因为离3.0，3.5还远着。但是如果差得多的话，一般都是气压低的更容易爆胎。
汽车胎压安全范围是2.3~2.5BAR之间。汽车胎压 高了或低了，长途驾驶都有爆胎隐患，汽车爆胎主要看车的载重量及天气温度等因素。
合适的汽车胎压1、根据国际GBT2***8-2008标准的规定和要求：标准型轮胎：2.4-2.5bar；增强型轮胎：2.8-2.9bar；最高气压：不应大于3.5bar。2、需要参考的其它因素：季节性因素：a.冬季：以汽车轮胎标准气压为原则适当进行调高0.2bar左右。b.夏季：按汽车轮胎标准气压下限。夏天车子露天停放，气压一般可以比标准低0.1bar左右，以免高温爆胎。装载负荷：a.空载/半载：按汽车轮胎气压标准下限（车辆标示贴纸上的胎压可以作为最低胎压参考值）。b.满载：满负荷时按汽车轮胎气压标准上限（轮胎标示上的最大胎压值可以作为理论最高胎压的参考）。3.胎压测量环境：a.热胎：凉胎与热胎的胎压不一样，测时要注意。两者差距约0.3bar。b.冷胎：停车后至少三小时后或轮胎行驶不超过2公里。如果只能在热胎时测量胎压，请将所测得的胎压数值减去大约0.2bar就是轮胎冷却充气压力。
（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019
在夏季，汽车轮胎的胎压可以在标准值的范围内调低一些，通常来讲，汽车轮胎的胎压值在2.3-2.5bar，在夏季可以将轮胎的胎压调低0.1-0.2bar。
在夏季，汽车轮胎的胎压可以在标准值的范围内调低一些，通常来讲，汽车轮胎的胎压值在2.3-2.5bar，在夏季可以将轮胎的胎压调低0.1-0.2bar。
汽车使用的轮胎，冬季胎压值与夏季的胎压值是不同的，通常来讲，季节性的变化对轮胎胎压的影响是非常小的，几乎可以忽略不计，建议车主在使用汽车的过程中，定期检查一下汽车的运行状况，尤其是轮胎的使用情况。
家用汽车使用的轮胎只要在合理的胎压范围之内就不会影响汽车的性能，需要注意的是，轮胎的胎压值过高或者是过低都是非常危险的，厂商对轮胎的胎压值都会有明确的建议，胎压标签一般会出现在打开车门后的B柱底部，或者是油箱盖内。
相对来说，夏季气温较高，可以适当的将轮胎的胎压调低一些，冬季外界的气温较低，空气密度相对高，所以气压比标准大气压大一点比较好。
在使用汽车的过程中，只有汽车轮胎的胎压在正常的范围之内才能够保证乘车的舒适性。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
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