小鹏p7用车后问题_小鹏p7的不足

1. 小鹏汽车p7口碑怎么样
2. 满身名牌的小鹏汽车P7质量怎么样
3. 小鹏汽车质量怎么样？小鹏P7续航能力实测，是否存在续航担忧
4. 那些年踩过的坑，小鹏P7这次避开了吗？
5. 驾驶质感优秀！深度试驾小鹏P7后驱长续航版
6. 小鹏汽车p7评价
7. 小鹏P7的体验感怎么样呢？

小鹏P7被曝OTA升级后续航少了几十公里

　小鹏P7被曝OTA升级后续航少了几十公里，车主们被“锁电”，这样的情况导致的最直观影响，就是车辆续航里程会出现下降。小鹏P7被曝OTA升级后续航少了几十公里。

　不少小鹏P7的首批用户投诉，自己的车辆在OTA升级后，出现续航里程下降的情况，因此怀疑可能是小鹏汽车通过OTA方式，对车辆进行了“锁电”处理。

　据悉， 有购买小鹏P7性能版的四川车主表示，车辆使用一年零三个月，一直按照官方指导，设置对电池健康有利的90%电量消耗模式，但是在去年末OTA升级后明显感觉到了续航里程下降，从此前的表显续航480公里，减少至430公里。

　同时，购买小鹏P7性能版的四川车主表示，该车电池组容量80.9千瓦时，但是在去年末OTA升级后，将电池放空再充满进行测试后，发现只能充电66.36千瓦时，而80.9千瓦时的90%电量应该是73千瓦时，相较而言有所减少。

　针对小鹏P7部分车型遇到的疑似“锁电”情况，经过与相关渠道联系和沟通后，小鹏方面和销售门店都反复强调没有“锁电”，目前车辆已经发往小鹏广州总部进行检测，正在等待检测结果。

　近日，多位小鹏汽车车主在黑猫投诉平台称，小鹏汽车P7首批670续航被无故锁电，80.3kw电池容量只能装70kw左右，这相当于电池容量打了个8.7折。针对此***的询问，小鹏汽车客服否认了存在充电锁电的情况，除了充电限值外没有一个限制充电电量的相关操作设置。

　不止一位小鹏P7的车辆电池容量被锁，在投诉平台上可见，小鹏P7车主已经发起集体投诉。

　有四川车主提交了自己充电过程的相关数据。

　车主们被“锁电”，这样的情况导致的`最直观影响，就是车辆续航里程会出现下降。而做为购买电动汽车的消费者，续航里程可以说是最关注的指标，里程焦虑也是所有新能源汽车用户的消费痛点。没有任何理由，突然出现续航里程大大缩减，这直接影响着每一天的日常出行，也牵动着消费者的情绪变化。

　2021年，上汽荣威、广汽新能源、威马均被车主曝出大批锁电***，均与相关品牌、车型的电池安全有一定关联。

　这一次，小鹏P7的首批车主也遭遇到同样的“锁电门”***，是否也与车辆的电池安全有关？如果有与安全相关，车主们可能又需要知道，锁了电就解决了安全隐患了吗？是否需要给车主一个公开的说法和相应的赔偿？车辆是否要进行召回？车主们在等待小鹏汽车官方给出一个合理的答复，电车圈将跟进此次锁电***的进展。

　首发电动车续航706km的小鹏P7，曾一举拿下中国续航最高电动车的称号，不过当初的首批P7车主，如今反而质疑小鹏汽车“锁电减续航”。

　据“澎湃新闻”报道，近日，小鹏汽车遭到不少车主投诉称，自己的车在去年年末经过一次OTA（汽车远程升级）后，续航里程明显下降，怀疑小鹏汽车通过OTA的方式对车辆进行了“锁电”，这些车主均是小鹏P7的首批用户。

　四川车主乐先生对媒体表示，他在去年年末车辆OTA后明显感觉到了续航下降。他的车辆是小鹏P7 568四驱性能版，搭载80.9度电池，NEDC（接近实验室测试标准）工况下续航里程为568公里，WLTP（更接近实际道路状况）工况下续航里程为480公里。

　电池完全放电，只能充66.36度电，本来80.9度电的90%应该能充将近73度电才对。从续航里程来看，乐先生车辆原本480公里的表显续航里程，也掉到了430公里，不足原有的90%。

　还有车主购买的是小鹏P7 670续航版，同样使用80.9度容量电池，也遇到了续航里程明显下降的情况。车辆此前WLTP续航里程为576公里，现在则是513公里，续航里程下降11%。

　乐先生认为，这不是车辆电池容量老化衰减，而电池容量下降是OTA升级之后突然出现的问题。

　而小鹏汽车官方客服则回应称，目前没有充电锁电的情况，“了解到您的情况，我们这边核实到，除了充电限值之外，是没有限制充电电量的相关操作设置。”

　此外，据此前媒体报道，有4S技术人员回复称这个应该是后台锁的电，“宁德时代它锁电是因为电池有自燃风险，要么是更换电池，要么是其他的解决方式。”

　目前，有小鹏P7的车主还在继续投诉***。

小鹏汽车p7口碑怎么样

提及造车新势力，不免会想到小鹏汽车。作为一个新兴车企，小鹏汽车致力于打造智能化汽车。显然，P7就是小鹏汽车的旗舰之作。三十万内纯电动轿车，除了Model?3你还能想到谁？小鹏P7会不会在你的考虑范围内？我们编辑部最近也拿到一款小鹏P7后驱超长续航智尊版车型进行试驾测评，下面我们就来聊聊针对不同年龄段的消费者们，小鹏P7的表现怎么样呢？

1.?对于20-30岁的年轻人：小鹏P7富有科技新鲜感，但也有小缺点

富有新鲜感的事物，总能吸引许多年轻人的关注。随着购车群体年轻化的趋势，车企不断推出符合年轻消费者口味的车型，小鹏P7就是其中的一款极具新鲜感的车型。

第一眼看向小鹏P7，扁平化的前脸搭配贯穿的LED灯带、分体式大灯，明亮多变的灯光让人过目不忘。到了晚上，小鹏P7的"新鲜"体现在其灯语上，可直接在中控屏上调节灯语系统设置"灯舞"，欣赏其灯光与音乐完美融合在一起，形成一场"灯光秀"。

从侧面看，小鹏P7***用了溜背式设计，车身低趴线条流畅，极具轿跑设计风格。同时，这款车还***用了隐藏式车门把手设计，一是为了打造更有科技感的车身，二是为其0.236cd的风阻系数做了几分贡献。

此外，无边框车门也能凸显小鹏P7的轿跑风格，非常符合年轻小伙的口味。但要注意的是，如果是在北方地区，冬天结冰的情况下打开车门会非常困难。以及如果橡胶老化，就有一定几率遇到漏水的情况。

除了拉风的外观，小鹏P7的"新鲜"还体现在其简洁且富有科技感的内饰及配置上。进入车内，映入眼帘的是全液晶仪表盘及中控大屏，没有多余的按键，像是空调、循环模式等功能可直接在中控屏上调节。同时，小鹏P7取消了常见的档把，***用了怀挡的设计，换挡更加轻便。但调节雨刮的旋钮直接安置在左边的拨杆上，开启雨刮的方式有些不便。

作为"智能轿跑"，小鹏P7***用Xmart?OS车载系统，坐进车内可以发现在每个车门调节车窗的位置都有多了一个按键，其实这是为了更快的呼唤语音助手"小P"，对后排的乘客也是相当友好的。但这个"小P"未免过于灵敏了，当车内人员交流或者驾驶员发声时，语音助手就会被唤醒。除了这个小缺点，唤醒"小P"可执行的功能还是相当丰富的，车载交互非常智能。

在配置上，小鹏P7大部分车型前排都带有座椅加热和通风的功能，日常实用的无线充电功能也不落下。此外，这款车还全系配备蓝牙钥匙，无匙启动和无匙进入功能，包括手持钥匙离开车辆可以自动锁车。

值得一说的是，在同等价位下，数小鹏P7的自动驾驶***系统最为完整。搭载全新XPILOT?3.0自动驾驶***系统，具备ACC自适应巡航、ATC自适应弯道巡航、LCC车道居中***和ALC自动变道***系统。此外，还有配备自动泊车入位功能。如果是放到特斯拉Model?3上，需要加价64000元才能享受这等"完全自动驾驶"功能。

接下来，再来聊聊驾驶操控的体验吧。相信大部分20-30岁的年轻小伙们对驾控是有一定追求的，既想要科技新鲜感，又想要一定的驾驶乐趣，但凡事都不会十全十美的。在试驾小鹏P7的过程中，很明显的感受到这款车的***是比较偏向于舒适家用的，驾控乐趣大多体现在它的电动车特性，起步时动力响应快，起步后加速刹车都比较平顺。好在它的驾驶模式和转向助力可以调节切换，运动模式相对来说会比较带感。

同时，小鹏P7优异的刹车性能还得益于其***用了普通车型比较罕见的Brembo高性能制动卡钳。该制动器最早知名于法拉利F1赛车上，迅速被推举到赛车制动器制造商最顶尖的位置。如今，Brembo卡钳已成为世界知名汽车品牌高性能汽车产品的御用刹车制动器。

此外，对于部分是刚拿驾照不久的新手司机们，小鹏P7也是相当友好的。电门脚感柔软、刹车线性、转向可调轻便，这款车型对于新手司机而言驾驶可以是非常轻松的。

而科技新鲜感，就直接在自动驾驶里体验吧。在驾驶小鹏P7的过程中，无论是在哪个速度，都可以直接将怀挡档把往下拨两下，开启自动驾驶***模式。小鹏P7会根据驾驶者的需求可调节跟车距离及额定速度，通过多个摄像头检测出身边的路况，进行自适应巡航。若想更变车道，还可拨动左边转向档把，车辆自动根据当时的车况更换车道。

2.?对于30-35岁的家庭成员：小鹏P7舒适实用，但座椅偏硬

对于年轻小伙，可能关注的更多是新鲜感。但对于年龄段在30-35岁的消费群体来说，在选购车型时大部分会优先考虑舒适性。其实作为家用车而言，小鹏P7给予的舒适度算是不错的表现。先说静态实体，小鹏P7配备一个前备箱，空间勉强能放下一个18寸行李箱。后备箱的纵深表现还算不错，且支持座椅四六放倒，空间延展性得到很大的提升。但后备箱的开口比较小，在放置物品时需要考虑尺寸的问题。

而在驾乘的过程中，可以感受到小鹏P7的悬架***比较偏软，在过一些坑洼路面时，其舒适性与一般车型相比还算是比较占优势。此外，小鹏P7后排空间宽敞，此外还有配备一个分体式幕窗，***光良好，对后排乘客相当友好。如果要说不好的一点，那应该就是它的座椅比较偏硬了，舒适度有所下降。

3.?对于35-45岁的中年群体：小鹏P7续航表现优异，但操作稍显不便

对于35-45岁的成熟稳重的消费群体而言，仅考虑舒适感是不够的，更多考虑用车实用便利性。讲到便利性，比较遗憾的是小鹏P7缺少实体按键，大量功能都需要在中控屏上调节，"高科技"的操作对该年龄段的消费者而言稍显不便。

但说哥认为续航及充电问题可以让这部分消费群体建立对小鹏P7的信心。就拿试驾的这款小鹏P7后驱超长续航智尊版车型来说，考虑到大家对续航里程的关注程度，我们也做了一个光电测试。实测该续航里程着实不虚，并且超乎我们预期，续航表现优异。

另外一个是充电问题。小鹏P7的充电方式有两种，官方数据表示，快充35分钟可实现80%的电量，慢充则需要6.5小时。小鹏汽车还有设置专属的超级充电站，我们在光电测试后也做了快充的实测，1小时20分钟可快充充满100%。并且，随着充电桩的普及，充电问题也在迎刃解决。

写在最后的话：

总的而言，小鹏P7对于不同年龄段的消费者而言都有它的优势与劣势，在选购车型时，需要多方面去考虑自己的用车需求。针对大家对续航里程的关注，我们编辑部做了一个光电测试，实测续航里程出乎意料，想了解详细内容的朋友们可以关注我们后续推出的测评文章。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

满身名牌的小鹏汽车P7质量怎么样

预算不到25万元，比亚迪韩EV和小鹏P7都很受欢迎。那么，小鹏P7和比亚迪韩EV哪个好呢？

作为中国品牌在国内销售的两款旗舰电动车，比亚迪韩EV和小鹏P7实力强劲。虽然都是轿跑，但呈现的形象完全不同，实际产品体验也各有千秋。

让我们先看看小鹏P7。

与比亚迪韩EV相比，P7在设计上更加前卫，外观上更加年轻化，具有浓厚的特斯拉风格，比如前箱、手臂、尾箱的设计等在极简风格下，小鹏P7的内饰也非常简洁。用料和质感都对得起这个价位，比特斯拉Model 3强很多，和蔚来ES6、ES8差不多。

小鹏P7的车-机界面布局合理，操作非常流畅，语音控制连续且有方向性，全车所有部件都可以OTA，未来无限，很符合新势力车企的样子。

但它的座椅整体偏硬，后排座椅太短不够长，导致腿部支撑不足，和特斯拉差不多，比比亚迪汉EV差。原因是小鹏P7为了拿到前备用箱和双横臂，前面没有电控空室，所以高压部件只好安排在尾箱下面。

而且小鹏P7的空音只能通过屏幕或语音开启和调节，缺少实体按键体验不好；后备箱只能靠车内按钮、语音或钥匙打开，外面没有开启按钮；快慢盖板不能用手直接打开；听音乐只能在线听酷狗，听无损音乐需要再开一个会员。这些都是小鹏P7用户的真实体验。

再来看比亚迪韩EV。

基于比亚迪最高的造车水平和最好的技术水平，韩EV在外观上确实让人惊艳。从前到后都经过精心设计，简洁有力。驾驶舱设计感觉有点浮夸，无论怎么看都有“堆”的感觉。

比亚迪EV的座椅很舒服，各种加热通风电动调节都有，后排是行政级别。空扶手带各种液晶调节，电源和USB插座都有。虽然充电盖可以用传统但实用的方式打开，但是用手按一下就可以打开和关闭，不需要回到车上按按钮或者从包里拿出钥匙。

比亚迪韩EV在空乘坐上优势明显，去过的人都知道。此外，小鹏P7的空离地间隙仅为130mm，而韩EV的最小离地间隙为150mm。

比亚迪EV的动力很强，地板上电的感觉和游乐园的过山车一样。比亚迪新能源经验丰富，三电生产销售终身保修，不用担心哪天车厂跑了卖不出去。

自动驾驶方面，比亚迪韩EV最多只达到L2.5水平，硬件极限已经无法再向上突破，与小鹏P7的NGP略有差距。只有OTA车机OTA，其他核心部件需要连接4S店升级OBD设备。

续航里程方面，P7最长续航里程达到惊人的706km，远高于韩EV的605km。孰优孰劣显而易见。而韩EV的刀片电池安全性较高。经过多次击穿测试，依然保持电压恒定，轻微发热，无起火爆炸现象。

总的来说两款车都不错，产品力都很优秀。相比之下，比亚迪韩EV胜在多年，基础扎实，完成度高，而P7就像个富二代，上过大学，名牌，但心态不够稳定，需要历练。

至于买给谁，我们也总结了一些规律，仅供参考:

如果喜欢年轻运动的设计风格，买小鹏P7；喜欢成熟稳重的就买比亚迪韩EV吧。

如果想要更多的智能功能，比如自动驾驶，自动泊车，去小鹏P7；如果你想坐得更舒服，买比亚迪韩EV吧。

如果喜欢新潮的品牌，买小鹏P7；如果你对造新车还心存疑虑，买比亚迪韩EV吧。

说一千，说一万，建议你自己去试驾！适合别人的不一定适合你。相信自己试驾的判断力。

百万购车补贴

小鹏汽车质量怎么样？小鹏P7续航能力实测，是否存在续航担忧

小鹏汽车质量不好评估-但销量预计不会理想 是Xpeng Motors中“新势力造车”的品牌，人气仅次于蔚来汽车。然而，这两个品牌基本上岌岌可危。其中，Xpeng Motors肇庆工厂似乎没有生产能力，所以P7仍然由海马汽车制造。海马汽车在汽车领域的存在感可以说是极低，甚至因经营不善数次申请破产。海马制造的小鹏P7质量会比江淮制造的蔚来汽车好吗？

小鹏P7的“满身名牌”

评价一辆汽车的技术水平或可靠性，参考因素应该是企业掌握的核心技术，以及汽车生产历史上是否有足够完备的制造和质量控制能力。整车制造水平可以参考海马汽车，电驱动系统核心技术层面应该参考很多企业。因为小鹏P7的核心技术好像不是自主研发的，可以说是省了一个“组装车”。

小鹏P7核心零部件供应商:

电池组-宁德时代电动机-精进电动控制器-英飞凌整车控制器-自主研发减速器-格特拉克充电桩-万帮德和/科陆电子超级充电桩-共计7家供应商自动驾驶控制器-德赛西威/英伟达悬架系统-萨克斯/拓普中控逐级-自研（材料来自高通）液晶仪表-群创车机互联-科大讯飞空调系统-***压缩机-翰昂车身结构-爱机等等

如何从这些元器件和核心组件的供应商那里找到“自主研发”的核心技术？看来小鹏P7带“组装车”的评价并不过分，那么这款指导价在27-37万之间的B+轿跑车性价比高吗？

小鹏P7车身尺寸为4880*1896*1450，轴距3000mm。毫无疑问，尺寸级的竞品不是Model3，而是比亚迪近期要推出的汉EV和汉DM。车身尺寸达到了4980*1910*1495，轴距2920mm，在尺寸和设计上似乎有些优势。但最重要的优势并不是这些外在因素，而是韩车的核心技术是自主研发，***用了“刀片铁电”。

比亚迪新型磷酸铁锂电池系统能量密度超过160Wh/kg，小鹏P7配备的当代安普瑞斯科技有限公司Ni-Co-Mn三元锂也符合这一标准。但可以保证铁电池击穿后安全水平稳定，使用寿命(充放电循环次数)将是镍钴三元锂的两倍，重点是降低30%的制造成本。面对巨大的优势，整个行业都在向磷酸亚铁锂看齐，而镍钴三元锂势必成为过去式，所以现阶段推出镍钴锰的小鹏P7是不明智的。

性能方面，小鹏P7有4秒破百的能力，汉EV有2.9秒破百的高性能，起步价格低至20万的汉DM插电混动低配双擎版也有3.9秒的水平。领先的性能来源于电机和电控系统的领先技术，核心三电系统及配套设备可自主研发。相比小鹏P7，谁的稳定性会更强？所以，小鹏P7的推出虽然无奈，但基本决定了命运，这款车无法与Model抗衡。

那些年踩过的坑，小鹏P7这次避开了吗？

小鹏汽车P7上市以来，它的续航质量一直是大家热议的对象。对于很多车主来讲，拿到车的第一天，一定都会开车去测测极限续航。小编跟所有爱车人士一样，在提车不久，就专门做了小鹏P7的纯高速续航测评，今天就来跟大家分享一下，一起来看看小鹏汽车P7的续航质量到底怎么样。

极限高速续航测试

本次纯高速续航起点设在北三环，充满电后，一路向古北水镇进发。驾驶车型为后驱超长续航智享版小鹏P7，NEDC续航里程670公里，显然一个来回跑不完。为了测试小鹏P7的极限续航能力，在到达古北水镇前便下了高速，然后以最快的速度折返，进六环前再折返，反复在大广高速上行驶。

小编原来开的是一辆运动型B级车，驾驶风格比较激进。就算现在买了电动汽车，驾驶风格依然不变。因此，即使这次的续航测试海拔落差达到300米，全程高速，气温高达35℃，我依旧将空调设定到自动25℃，并且开启了座椅通风，驾驶模式调到标准，动能回收调到低挡。压着限速开，几乎全程保持超车状态。

经过4个小时不间断的长途奔袭，得出以下测试：

本次测试，北三环赶早高峰堵车拉低了平均车速，最终平均车速为99km/h，实际行驶415公里（包含下高速找充电桩），表显续航下降615公里，按照常用的“打折换算法”，就是67%（6.7折）的成绩。最后表显还剩余51公里，这样看来，450公里问题不大。

测试之后得出一个结论：415公里就是我的安全底线，就算再怎么样折腾，夏天也不可能开出比这个更差的成绩了！

城市续航测试

因为每天都要接老婆上下班，单日通勤往返距离达到110公里以上。因此城市续航测试不需要刻意去跑，只需要记录下5天内的行驶数据，就算小鹏P7最真实城市续航了。

下面地图中是我每天要反复走四趟的路，北京交通高度依赖环路和快速路。虽然这趟路红绿灯只有10个，但因为堵车，平均车速其实并不高。

花了4天时间，把小鹏P7的续航从满电670公里用到剩余40公里，实际行驶489.4公里，综合平均车速30.2公里/小时，将每段路程的原始数据记录下来。最终得出，小鹏P7的城市通勤续航里程为NEDC的78%（7.8折）。

在小鹏自营的超充站将电补满，一共充了80.24度，电耗为16.4千瓦时/百公里。通勤过程中使用的是标准+高动能回收，开起来更方便。对于一台近2吨的中大型车来讲，这样的电耗表现很满意。

作为小鹏汽车的车主，还是强烈建议大家自己开一趟极限高速，结合自己的驾驶习惯，搞清楚小鹏汽车的底线，测试一下小鹏汽车质量到底如何，对今后的行车生活更加心中有数。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

驾驶质感优秀！深度试驾小鹏P7后驱长续航版

作为新势力造车的头部代表之一，小鹏汽车的发展吸引了许多人的关注。2019年全年小鹏G3累计销量16608辆，位列新势力造车中销量第二。作为小鹏汽车的首选纯电动车，小鹏G3虽然为小鹏汽车赢得了销量，但是许多人对它的产品力并没有完全的认可。

那么经过了市场的“洗礼”后，小鹏汽车的第二款纯电动车—P7，是不是在小鹏G3的基础上，有了更进一步的提升呢？今天我们将从这个角度来和大家聊一聊小鹏P7。

对于造车新势力来说，生产资质是横亘在面前的一座大山，而车尾挂着濒临退市的“海马汽车”标志的小鹏G3，也一度成为了许多消费者吐槽的地方。因此，在小鹏P7身上，小鹏汽车做出了改变。

3月19日，广东福迪汽车有限公司的股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，与此同时，福迪汽车公司法人也已变更为小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩，监事为小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛，这意味着小鹏汽车通过收购福迪汽车获得了汽车生产资质。

实际上，小鹏汽车早已为这张生产资质做好了前期准备。2017年，小鹏汽车在肇庆投资100亿人民币，开工建设面积达3000亩的整车工厂。其中，肇庆工厂规划年产能10万辆的一期工程已经竣工，并且从第二季度开始这里将量产小鹏P7。

相比海马汽车代工工厂而言，肇庆工厂不仅拥有现代化的制造硬件，从冲压到总装，自动化生产线使用的都是业界主流设备。与此同时，位处珠三角的肇庆工厂，可以大规模***用和本田、日产等日系品牌相同的供应商提供的零部件，这比***用海马汽车供应链的小鹏G3在硬件方面提升了不少。

对于国内的消费者来说，空间表现也是他们看重的一个点，而在小鹏G3所处的纯电紧凑SUV的领域中，小鹏G3不管是在直观的数据上还是实际的空间表现上，都不是那么令人满意，而这也是很多潜在消费者放弃购买小鹏G3的重要原因。

在这样的市场反馈下，我们可以看到，“要更大”成了小鹏汽车的第二款车型急于改变的一点。目前小鹏P7最大的竞争对手当属特斯拉Model?3，从尺寸和实际乘坐空间来看，小鹏P7都要强于Model?3。

2018年“双十二”那天，小鹏G3正式上市，共推出了NEDC续航为365km和351km的两款车型。作为特斯拉的“中国门徒”，小鹏汽车早期造车的时候，深度“学习”了特斯拉的方案，在核心的电池上面，小鹏G3使用了和特斯拉Model?S相同规格的圆柱电芯、铝丝焊PACK工艺，但是由于圆柱电池所占体积能量密度过小，不适合小鹏G3这种紧凑型SUV，导致初期小鹏G3的最长NEDC续航只有365km。

而在2019年3月份，365版本的G3在开始大批量交付之时，此时国内的电动车市场，400km续航就已经成为同级电动车的标配，甚至很多竞品的NEDC续航就已经达到了500km。毫不夸张的说，除了拿来特斯拉的开源方案，让小鹏G3在续航方面吃了非常大的亏，直到使用宁德时代方形811电池的小鹏G3?520版本上市之后，才逐渐缓解了这一尴尬的局面。

吃过这个亏之后，小鹏汽车也终于意识到，续航对于消费者来说是一件多么重要的事情。在这种背景下，“更持久”同样也成了小鹏P7想要证明的一点。在3?月?7?日，国家工信部最新发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,?小鹏?P7?长续航版车型的NEDC续航突破了700?km?大关，达到了706?km，成为全球续航里程最长的电动车。

我们也从小鹏汽车官方获悉，即将上市的小鹏P7也将分为三大类车型，共计8个配置，NEDC续航里程从552km到706km不等。而在电池选择上，P7也延续了G3?520的一些经验，继续使用空间利用率更好、能量密度更大的方形电池，后驱长续航车型使用亿纬锂能的方形电芯，而后驱超长续航和四驱高性能版则继续使用宁德时代方形811电池。

小鹏P7的706km续航不仅成功“阻击”了国产特斯拉长续航版（668km）的卫冕之路，同时也成为了目前续航里程最长的电动车，因此接下来我们就着重聊一下706km的版本车型。

后驱超长续航车型（706km），额定容量为80.87kWh，***用的是宁德时代提供的方形811电池，电池包的能量密度为170?Wh/kg。对于轴距3米的小鹏P7来说，装下80.87kWh的电池并不困难，但是在整备质量更重的情况下，电耗做到12.5kWh/100km，比Model?3的12.8kWh/100km更低，这的确让人有些意外。

为什么能在没有牺牲性能的基础上，也有这样的续航和电耗表现？小鹏P7官方的解释是：

1、更高效的电驱系统，小鹏P7使用的三合一电驱系统可以使NEDC综合工况效率大于85.5%。

2、更高效的能量回收系统，小鹏P7使用了iBooster+ESP?hev解耦制动能量回收系统，相比传统的电子真空泵，能够进一步提升能量回收效率。

3、更低的风阻系数，小鹏P7的风阻系数为0.236Cd，有效降低了在行驶过程中的空气阻力。

但小鹏P7与特斯拉Model?3相比，整备质量比Model?3后驱长续航重了190kg，同时风阻系数也没有Model?3的风阻高了0.006Cd，因此，实际上除了小鹏官方解释的话术之外，小鹏P7之所以能够实现比Model?3更长的续航，与其电机更宽裕的高效工况区间以及驾驶模式的优化是分不开的，同时由于低配车型所搭配的自动驾驶芯片能耗较低，也对续航有更好的优化。

并且，目前也有相关媒体进行了对比实测，最终数据证明的确是小鹏P7会比Model?3的后驱长续航版跑得更远。

不过，我们还需要思考的是，小鹏P7其他走量的中配乃至高配车型，续航表现会不会也是那么的好？这个只有等产品上市后，通过实测才能见真章。

对小鹏G3有所了解的人都知道，小鹏?G3号称是一台高智能电动车，主打智能交互体验。但是实际上，除了基于图形识别的自动泊车系统外，小鹏G3所支持的智能语音交互系统、L2级自动驾驶***等功能并没有和其它车型拉开特别大的差距，而做到从噱头到有用的改变同样是发生在了小鹏P7身上。

那么小鹏P7和小鹏G3最大的区别在哪里？表面上看，小鹏P7支持?L3级自动驾驶而小鹏G3只支持L2级自动驾驶。但这背后，实际上却是?小鹏P7?运用了全新的平台、全新的硬件，以及拥有更为强大的计算能力。

首先，小鹏P7基于全新的SEPA纯电专属平台开发，这个平台用何小鹏的话来说，是在软件和硬件两个层面对平台化进行了重新定义。得益于SEPA构架，小鹏P7在整车的白车身和底盘层面，比如车身的流线设计、三电系统的布局、热管理系统设计、前后悬挂的选择上也拥有更高的自由度。

在底层的控制和通讯网络的电子电气架构，基于SEPA架构打造的小鹏P7，也会和现在的电动车不同。首先在数据通讯网络上，过去的车多使用的是100K的CAN网络，好一点的会使用500K的高速CAN?FD网络。小鹏P7则使用上了更高速的车载以太网的架构，最高速率可以达到100M，车内的各个控制器、***大屏的响应速度、摄像头的清晰程度，都会有质的飞跃。

其次，在硬件层面上，相较于G3之前使用的A9架构的处理器，小鹏P7这次换装了最新的骁***20A的处理器，作为目前车规级算力最强的芯片，在后续的OTA的车机系统流畅度以及应用扩展上，都有更好的表现。同时，车载以太网架构也是实现L3自动驾驶的必要条件。

在自动驾驶的硬件架构方面，小鹏P7拥有12?个超声波雷达，5个高精度毫米波雷达，13个自动驾驶摄像头，1个车内驾驶员监测摄像头，英伟达?X***ier?自动驾驶芯片和高精度地图。

如果将小鹏P7和特斯拉Model?3对比可以发现，在摄像头层面，小鹏P7使用的是200万像素的摄像头，特斯拉的摄像头为130万像素；在毫米波雷达上，小鹏P7将首发搭载博世第五代毫米波雷达，视角从?90°?增大到?100°、带宽从?1G?扩大到?1.5G、同时探测距离和角精度也都相应增长，特斯拉还是用的是第四代。

而在算力层面，P7介于特斯拉第二代和第三代硬件之间，我们也做了一个对比表格如下图所示。可以说，P7的使用的X***ier是在量产车型中，除了特斯拉的FSD之外，算力第二强的自动驾驶芯片。

对于造车新势力来说，不论是产品设计、量产下线，还是上市销售，都会踩过很多的坑，有的困难即便是传统车企也没有经历过，因此只有自己体验才能感受的到。对于小鹏G3来说，它借鉴了很多燃油车的设计理念，在整车的开发层面，更多像是小鹏汽车的试水之作。而到了小鹏P7之后，则是彻底翻天覆地的一款车型。

整体来看，相比小鹏G3，小鹏P7有了近乎全面的进化，如果抛开品牌因素，在产品力方面，小鹏P7已经拥有叫板国产特斯拉Model?3的资本。但是，随着Model?3的国产化进程不断加速，国产Model?3的售价会继续下探。因此，要想成为国产Model?3真正的竞争对手，小鹏P7的售价将会起到决定性的作用。那么小鹏P7到底会有何种市场表现？答案即将揭晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车p7评价

“丑话说在最前头，眼前的这台小鹏P7算是正式量产的第一批车型，后续厂家还会针对性的调整和改进。但是，既然敢以媒体试驾车的“身份”交到我手上，就不要怪我对它的苛刻。另外，由于企业规划的缘故，所有着重宣传的自动驾驶功能均未开放，所以只关注这个维度的读者看到这里就直接点右上角的“叉”吧。”

回归主题，我要说的第一句话：

在小鹏P7身上，能很清晰的看到中国造车新势力品牌正在飞速的进化着。

当我们拉高视线“俯看”国内整个新能源汽车市场就能发现，无论新势力造车还是传统车，大家向新能源化的转型都得出了一个相同答案——SUV。这可以说是在迎合中国汽车消费市场的特有需求，但更关键的问题在于只有SUV的体型才能“塞进”更多续航里程。

同样的原因，小鹏的首款轿车直接定位B级轿车，以接近3米的轴距放进了一块80.9kWh的NCM811电池，也就有了706km的NEDC续航成绩。但706km的版本在我看来更像是一个“极端化”的产物，为了续航而续航。小鹏在这一版本上舍弃掉了诸多高耗电配置，包括***和***驾驶功能；同时还进一步优化了车身风阻系数，比如加装轮毂盖等。

所以，706km版本无非两层用意：1.更精准的用户群（滴滴专车？）2.营销手段。

之后，首席出行官也会择机对706km的版本进行续航能力的针对测试。现在眼前的这台小鹏P7是后驱超长续航智尊版，NEDC续航为656km，补贴后售价27.69万。另外就是，虽然搭载了支持L3级自动驾驶的全部硬件，但由于功能还未OTA的缘故并不能进行体验。

上面的“废话”介绍完这台车的基本背景，下面就开始试驾时间吧。

「“一人之下”：就驾驶这一块，只服Model 3」

依稀记得在试驾Model 3的时候曾感叹：终于有一款电动车可以拿出来聊聊驾驶品质，而并不是所谓的智能化。同样的感叹，在试驾过小鹏P7后，又一次出现在脑海中。当然，这样的说辞并不代表着小鹏P7已经实现了对Model 3的超越，但这台车已经拥有了与Model 3相提并论的资格。

P7和Model 3即存在着明显的差异，却又有着不尽的相同。Model 3的性格属于在运动基调上兼顾舒适性，小鹏P7则在更注重舒适性的同时并未舍弃运动化调校的态度。两者的相同点在于都想平衡两种不同的“性格”，差异点则是一个更极致运动，一个更偏心于舒适。

对于小鹏P7来说，家用市场必然是它所需要认真考虑的，但双叉臂的悬架结构和保时捷工程师的调校都意味着让这台车存在更多的可能性。

小鹏P7的确不适合连续激烈驾驶，但并不代表它不能。在应对突发的紧急情况时，快速躲避和变线时，车身姿态的稳健度表现称得上惊艳。整个过程流畅自然，没有多余的晃动。整个车身和底盘的随动性没有太明显的迟钝和拖沓。

当然，跟Model 3那种略有“坚硬”的调校方式不同，小鹏P7明显会更柔一些，但这样的柔并不能等同于软。在一些极限状态，小鹏P7的悬架对车身的支撑性还是有的，尤其减震系统的压缩回弹动作，干脆利落的同时也透着一股温柔。

用一句很形象的话来形容：如果Model 3的底盘质感像是“冻僵的果冻”，那小鹏P7底盘给人的感觉就像是“压实的棉花”，更多了一份柔和但也透着股韧劲。

小鹏P7的超长续航版只有后置的一台电机，动力性能在电动车领域这也只能算作是中等偏上的水平，动力“仅有”267马力、390N·m。即便是在Sport模式下的“地板电”，也不会让人觉得太多震撼。但这套动力总成的优势则在于其调校能力，小鹏P7的踏板调校在刻意去寻找燃油车的那股平稳和线性的输出特性，还保留了电动机独有“机灵”。

即便是Sport模式，小鹏P7也可以让你很轻松的找到“电门”开度和动力输入的线性匹配。当然，这也可能是因为它的动力储备还没办法真正的“暴躁”起来。至于经济和普通模式，其实也就无非是限制了动力输出而已，线性的“脚感”则一直都表现优秀。

重复开头的一句话，小鹏P7不太适合连续的激烈驾驶。尤其在绕桩测试和连续弯道中，还是会很容易的察觉到一些车身“疲态”。这正是因为小鹏P7在更多的照顾日常驾驶，所以略微有些软的悬架设定在面对连续激烈驾驶时，就会有些应接不暇，车尾也会在不经意间表现出一股随心所欲的姿态。

另外可以能是首批量产车的缘故，小鹏P7在面对高速弯道时会有偶发性的车身晃动以及转向比的轻微变化。首席出行官的主观体验感觉很像是连续高速过弯时，车辆无法准确的调整到一个合适的转向比。同时，由于系统会不断的调整车轮角度，因此导致的晃动情况的出现。

其实，日常驾驶其实才是小鹏P7的主场。面对城市道路上的小坑洼和井盖都能以很高级的质感化解掉，甚至会有一些德系车的味道在，想必这也是保时捷的调校工程师“刻意而为之吧”。但不知道是不是这位工程师在“藏拙”，小鹏P7处理些“小坎坷”的确轻松写意，可一旦面对类似减速带着一的“大坎坷”时，就会表现出一些手忙脚乱。

隔音水平是小鹏P7让人觉得惊艳的另一个关键。尤其它用的是跟Model 3相同的无框式车窗，却拥有着吊打Model 3的隔音水平。虽不至于车内车外两个世界，但无论胎噪、风噪还是电动机的啸叫都不会在你耳边找存在感。

“瑕不掩瑜”是我对小鹏P7在动态层面的最终评价。它并不完美，甚至可以说有几点明显的不足存在，但站在整体层面去看，我自己在主观层面上很乐意去忽略劣势，单纯去享受优势。这样的评价并非是“被充值”和“去讨好”，而是在小鹏P7身上的确能让人感受到明显的进化。何况，这种进化能力恰恰是中国汽车品牌所急需的，所以何必吝啬自己的夸赞呢？

「外星生物？」

“妈妈妈妈，这是什么车呀，真好看！”一个小女孩在路边喊道。

这是我刚刚从停车场将小鹏P7开到路边时，遇到的真实场景。当然，主观性的问题自然不会有标准答案，但这个场景却证明了小鹏P7这样“极致未来”的设计理念是可以得到消费者的认可。此外，来自于《未来战警》的设计灵感，将激光眼镜“戴”到车上对科技范的营造还是相当到位的。

小鹏P7的整个外观特别像是在一块完整璞玉上雕铸而来，没有使用一点拼接和切割手法，“***一体”是我脑海中蹦出的第一个关键词。的确，你无法在它身上发掘出任何一个尖锐的元素。从一个角度来看，这样“圆滑”的设计风格倒是符合中国人传统的处事风格。

内饰部分***用了极简的设计风格，通过方向盘上的按键和中控触屏基本上就解决了所有需求。但今天便不针对其进行深度解读了，后续等小鹏P7的智能驾驶功能全部更新完毕后，我们会专门推出一期***栏目《智·到》，对其进行深度的详细解析。

「一句话的结尾」

小鹏P7可能是除了Model 3以外，驾驶质感最好的国产电动车，至少在现阶段没有之一。

我为这句话负责。

End

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小鹏P7的体验感怎么样呢？

昨天，第5万辆小鹏P7正式下线。从0到50000！P7只用了496天！这意味着消费者对P7品质的认可。

售价22.99万，很受年轻人欢迎的小鹏P7有哪些亮点？有哪些缺点和不足？让我们看一看。

1.票面价值

小鹏P7的外观就像一辆百万级豪华跑车，360°无死角。

内收正面

曲线尾部

光滑的身体

在达内音响、氛围灯、纳帕真皮座椅的加持下，车内充满了身临其境的智能体验，大气十足。

2、马力

小鹏P7的底盘值得一提，联合了德国专业底盘团队对底盘进行设计调校，保证了P7拥有跑车的驾驶操控质感和媲美豪华车的高品质舒适性能。

说到马力，数据显示。

小鹏P7是一款四驱车型，430马力，655牛·米扭矩，百公里加速4秒，V8强劲发动机性能参数。

小鹏P7的后驱车型:267马力，390牛·米扭矩，百公里加速6.7秒，V6发动机性能参数。

一个字:牛！

3.语音交互

小鹏P7的语音交互是通过“小P”实现的。用过的人都说小P是体验最好的管家。

为什么这么说？那是因为它可以实现许多复杂的操作:

(1)保持倾听:小P说话后会自动开始倾听，可以继续和小P说话而不会醒来。

(2)随时打断:不用等小P说完，随时可以给出新的指令。

(3)不随意接班:不用担心与他人交流被打扰。小P能看出你是不是在和小P说话。

(4)忘记说明:不用背一堆繁琐的说明，也不用查帮助。可以语音打开界面，看图说话。

(5)看图说话:在界面看到任何按钮/开关，都可以直接控制语音。

(6)训练小P:语音命令、回复单词、多种操作都可以定制，更符合我们的需求。

4.忍耐

电动汽车的续航无非三点:自身续航里程、充电速度、充电站布局。

首先，小鹏P7NEDC最长续航达到760km，不逊于某些燃油车。

其次，小鹏P7充电速度快，两首歌能跑100多公里。比如长续航的后驱车，在合适的温度下充电10分钟，就可以实现123km的NEDC续航。长寿命后驱汽车，***用DC快充，可在28分钟内实现30%至80%的充电。

最后，充电站的布局也非常广泛，可以在Xpeng Motors APP上找到。川藏铁路上有小鹏增压站。今天，广州第29座超级充电站和广州国际金融中心超级充电站已经“高调”启动！所以充电站的布局速度还是很快的，充电问题不大。而且购车还赠送家用充电桩，可以在家里充满电。

P7除了高颜值、大马力、底盘好、语音交互强、续航有保障等优点外，还有哪些缺点？

1.后排最上面的房间空

因为是轿跑设计，车身是向后的流线型设计，所以后排顶部的空空间稍微紧凑了一点。还好有全景天窗，坐在车里不觉得压抑，反而很通透。

2.无电动尾门

手头有其他东西的时候手动开门有时候比较麻烦。

3.底盘看起来很低。

因为轿跑设计，为了保持美观，底盘看起来有点低，担心被刮花。但其实底盘的高度和普通车没什么区别。开车的时候正常注意，不去颠簸太大的路就不会有问题。

这些都是小鹏P7的优点和缺点。有兴趣可以去店里试驾。真正体验之后，你会对这些优缺点有更多的感受。

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百万购车补贴

小鹏p7是目前电车系列中销量比较好的品牌车，其驾驶的舒适感也让大部分车主满意。下面小编就给大家详细说一说该车的使用感受。

首先从续航来说，说到电车，少不了被诟病被议论的就是续航。小鹏p7是标续480km的，实际续航显示充满电大概400km以上，续航显示有两种，一种是NEDC，一种是WLTP，WLTP的显示和实际行驶情况基本是一致的。日常通勤的话，一周充一次电，最多两次就完全够用。第二点就是智能，电车最大的亮点应该就是智能了，几乎所有操作都可以通过你好小p来解决，最喜欢的就是自动泊车，真的能省很多心，省时省力，***的驾驶的话，在人少的高架上开还是很棒的，对新手司机友好，也能满足追求科技智能化人的需求。

然后是行车记录仪，这个点上小鹏p7做得不够完美，全车有那么多个雷达摄像头，竟然没一个是行车记录仪。而且在官方兑换竟然会出现缺货的情况。接着就是电尾门，原本后备箱的门无法从外部打开并且死重，脚踢真的超级无敌巨不灵敏，体验感非常的不好。

最后是充电桩，目前提供的装充电桩的取电方式有三种，分别是：报装电表、自家取电、物业取电，一个月的时间，充电卡显示差不多用了230度电。小鹏充电桩的安装是可以免费拉30m的线，超出部分收费，不过大部分情况都会超出。而且在一些节***日充电桩还会出现缺货状态，并且在安装完充电桩之后发现整个是光秃秃的，并不像其他品牌一样有个外壳，如果要安装外壳还需要额外付费200元才可以。

以上就是小编关于小鹏p7整车的使用体验介绍，希望可以帮助到大家。