- 大家都关注的这款车，实力如何？体验大众ID.4 CROZZ
- 大众id3和id4区别
- 特斯拉中国最强大对手：大众ID4来袭，期待它的三年免费充电
- 驾域丨褪去浮躁拥抱真诚试驾一汽-大众ID.4 CROZZ
- 大众全新ID.4正式发布！搭12英寸大屏/配置丰富
前言：
近日，大众ID.4正式首发，作为MEB平台打造的首款纯电动SUV，新车整个外观造型更为年轻、时尚。据悉，该车首批车辆将于今年年底之前交付。而在国内市场中，新车将由一汽-大众和上汽大众分别投产。
外观方面，作为纯电动车型，新车***用了封闭式进气格栅设计。两侧的大灯组由一条贯穿的LED灯带连接，同时它的大灯组造型也是非常精致，整体科技感非常不错。此外，它的前包围***用了三段式设计，提升了前脸部分的运动气息。
侧面部分，侧面的设计较为简洁，贯穿前后的腰线搭配大尺寸的多幅轮毂设计，侧面显得更为大气。同时该车***用了双色车身设计，整车也显得更为时尚一些。
尾部方面，尾灯***用了贯穿式设计，并且加上了熏黑的灯罩搭配，整体的视觉效果非常不错。同时其尾灯内部呈现点状结构，点亮后更有科技感。底部则是大面积的塑料饰板搭配。
内饰方面，新车的内饰设计也是较为简洁，并且***用了不同的材料搭配，整体的视觉效果非常不错。此外，像多功能方向盘，液晶仪表盘，悬浮式中控屏都有体现。同时它的仪表盘右侧模块为电子换挡机构，这个设计也是非常新颖。
来到后排，在配置上面，像后排空调出风口，USB接口，后排中央扶手等都有体现。同时它的后排中间地台凸起也比较低。
动力方面，新车将提供四个动力版本车型，其中，性能最佳的ID.4?Pro?Performance版（后驱车型）最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，未来该车还将推出最大功率为225kW的GT版。
续航里程方面，ID.4?Pure在WLTP循环下能实现最高360km的续航里程；ID.4?Pro在WLTP下能实现最高520km的续航里程。值得一提的是，ID.4可在30分钟内将电量充至80%左右。
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大家都关注的这款车，实力如何？体验大众ID.4 CROZZ
大众这两天真的没有闲着。
在十一月份还没有度过三分之一，购物狂欢双十一也仅仅是预售阶段，大众便先后发行了全新的ID.4系列和全新数字高尔夫8。不得不说，对于大众而言，十一月份的开门红打的真的是非常好。
作为老牌车企，大众的品质在国内市场可谓有口皆碑。但在纯电动车领域，之前发售的诸如朗逸纯电或是高尔夫·纯电只能算试水产品。而ID系列的到来，绝对称得上是动真格的了。话不多说，先来看看ID.4作为德式风格的纯电SUV会为我们带来怎样不同的体验。
此次国产版本的ID.4作为基于MEB纯电平台打造的纯电动SUV车型，分为一汽大众生产的ID.4?CROZZ和上汽大众生产的ID.4?X，两者的机械方面的数据基本一致，主要差异还是体现在外观方面。
从官方的渲染图来看，最明显的差异来自前脸的设计。ID.4?CROZZ与国际版本外观一致，***用了纯电车型独有的封闭式前脸设计，仅在前杠底部留有了少许开口来作为冷却进风使用。
ID.4X的前脸设计多了一丝运动氛围。大灯更加狭长，尾端延伸至前翼子板处，配合黑色的贯通式装饰盖板，战斗感十足。
由于都***用了IQ.Light智能lED大灯，造型上的科技感两者不相上下。智能矩阵大灯绝不只是外观上的提升，可动式设计让其可以根据车速及转向角度自动调节灯光高度及宽度，大幅度提升了视野范围，确保了驾驶的安全性。
贯通式灯带的设计把大众logo同时点亮，作为以未来感与科技感为卖点的纯电车型，酷炫程度自然不用我多说。
侧方看来两车都***用了偏流线式的设计，贯通式的腰线对车身的立体感有很大加分。除了车身本色外，两车都加入了黑色的侧裙以及银色涂装的D柱装饰，三色搭配的设计让整体造型侧次分明不显枯燥。
由于外观件设计的少许不同，两车的车身尺寸也有着细微的差异。一汽大众的ID.4?CROZZ
的长宽高分别是4592/1852/1629mm,?上汽大众的ID.4?X则是4612/1852/1640mm。
轴距方面两车均为2765mm，达到了目前市场上热门中型SUV的标准。基于MEB模块化电驱动平台优势在这里可以说体现的淋漓尽致——短前悬，长轴距，车内空间比起燃油车型来说，宽敞程度不言而喻。
宽敞的驾乘空间配上纯电车型独有的安静驾驶氛围，没有大尺寸天幕去欣赏风景怎么行？ID.4的设计师们显然考虑到了这一点，大尺寸天幕，安排。
贯通式尾灯作为目前主流，已经不算什么稀罕事物，但配合上发光logo来看，到也算是独树一帜。
ID.4X的内饰风格与大众数字化改款的变动基本保持了一致，保留了大众中庸的德味内饰的基础上，也添加了诸如全液晶仪表和全液晶中控屏等科技设备。整体来看简洁大气，用料也是保持了扎实严谨的风格。
ID.4?CROZZ的内饰风格其实与ID.4X差别不大，中置杯架没有***用类似ID.4X的隐藏式推拉设计。就现有展示而言，内饰方面没有优劣之分，喜欢哪个完全是个人风格上的选择。
从目前得到的信息来看。国产ID.4的动力单元将会有两驱和四驱两种形式可供选择，两驱版本最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm；四驱版本最大功率将达到225kW，峰值扭矩则是460Nm。
全新的三元锂电池组容量为84.8kWh，NEDC续航里程达到了550km。充电模式方面，ID.4支持7.2kw交流慢充以及100kW的直流快充。快充情况下，10分钟充电时长可以行驶约100km,?30分钟则可以从30%电量充至80%。
每当新电动车的发售，特斯拉总是被人拎出来当做守擂者进行各种分析。而作为另一大势力的国产自主品牌的纯电动车阵营，也对这一新选手的登场虎视眈眈。
其实在我看来，ID.4虽然作为纯电动车的身份登场，但其真正的市场目标并不一定是对现有电车市场的分割。目前电动车阵营两级分化的现象还是存在的。10万以下定位的城市通勤代步车类似奇瑞小蚂蚁或是五菱宏光Mini?EV这类的车型，主要是以新能源车不受限行以及其很低的使用成本作为卖点去销售。
而特斯拉或是比亚迪汉，小鹏p7这类以核心科技、性能、酷炫外观作为卖点的高阶电动车型，价格上来说一般高于25万，面向的则是偏向个性化且有一定经济基础的消费人群。在这个人群的购车方案中，电动车可能不是第一选择，同价位燃油车型也是在参考范围内。
ID.4目前补贴后25万的价格与其SUV的车型身份，其实更多的目光看向的是20-25万这个纯电动车比较空白的领域。这个预算的消费者们往往不会考虑纯电动车这一新生事物。而大众这一品牌相对中庸的属性，和其多年打下的坚实口碑，却很有可能打破这层壁垒。毕竟比起一些认知程度较小的车型，大众这两个字带来更多的是“靠谱”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众id3和id4区别
在2020广州车展上，一汽大众带来了旗下首款基于MEB平台打造的SUV—?ID.4?CROZZ。据悉，新车定位于紧凑型SUV，此前官方表示新车补贴后售价将不会超过25万元。作为一汽大众电动化转型的重磅新车，ID.4?CROZZ将展现出怎样的实力呢？
一汽-大众ID.4?CROZZ很大程度上延续了海外版ID.4的造型与设计，给人的第一印象非常新鲜，一改大众车型在国人心中的形象，而这样的设计将成为大众未来ID.车系的家族式元素。
车头没有***用以往的中网格栅，而是被一条全新品牌LOGO灯带贯穿，并与大量曲线相交融，呈现出简约、极具未来感的视觉效果。
ID.4?CROZZ搭载了ID.家族全新大灯设计—IQ.Light矩阵式LED大灯，拥有标志性的圆形光环，并由11个独立LED光源组成，每个LED均可单独开关或调节亮暗，能在不影响其他道路使用者的情况下，持续以最高的亮度照明。
值得一提的是，IQ.Light系统还支持互动模式，当驾驶者携带钥匙靠近车辆时，车灯会自动地由下往上旋转闪烁，迎接驾驶者的到来。
ID.4?CROZZ***用了运动型的前包围造型，两侧黑色导流口搭配下方蜂巢网状格栅，为整车增添了一份运动气息。
车侧线条饱满，向后延伸上扬的腰线、C柱附近的大面积银灰色饰板对车身起到了画龙点睛的作用，搭配时尚的悬浮式车顶，营造出一种动感又不失优雅的视觉效果。尺寸方面，ID.4?CROZZ的长宽高为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。
隐藏式门把手并没有***用常见的弹出式设计，而是用手轻按把手内侧门便会弹开，完全不费力。
实拍车型***用低风阻设计的银色+亮黑色双拼多辐轮毂，与之匹配的轮胎为固特异255/45?R20。
车尾部分，ID.4?CROZZ通过大量弧线勾勒出不粗的层次感，后包围***用黑色塑料防擦材质，两侧造型独特的灰黑色饰条交融设计也更接近海外版车型，视觉上更具有识别度。
尾灯的风格与前大灯如出一辙，但灯组内部更加复杂，配合Surface?LED技术营造出深邃的3D动态效果，为新车增加了科幻前卫的感觉。
不难发现，大众ID.4内饰***用了与ID.3类似的极简化家族式设计，相比以往传统的设计风格，这套内饰无疑是做到令人眼前一亮。整体***用了横向贯穿的极简设计，并搭配悬浮式i-ID信息组合仪表及悬浮式中控屏，突出了全新的数字化座舱概念，兼具现代感与科技感。
方向盘***用大众最新的三幅平底式，搭配扁平化LOGO和烤漆面板装饰，质感出色。此外，方向盘两侧功能按键均***用触摸式设计，更突显科技感。
仪表盘的设计也更符合纯电动车的身份，ID.4?CROZZ配备了一块尺寸为5.3英寸的ID.Cockpit(数字驾驶员显示器），分辨率达到800x400，提供非常全面的行车信息，且无论如何调节方向盘的角度均不会被遮挡。
此外，电子换挡拨杆也与仪表盘连为一体，挡把位于仪表盘右侧，造型十分独特，真正将中控台底部完全解放，类似的设计也曾出现在宝马i3上。
中控台上则配备一块10英寸的Discover?Pro?touch信息***显示屏(可选装12英寸中控屏），系统集成了最新的MIB,系统反应迅速流畅，人机交互体验不错，只是UI界面看起来较为朴素。功能上，该车机系统提供CarPlay、酷我音乐、驾驶员***系统、车辆设置、手势控制和“Hello?ID.”自然语音控制系统等。
中央扶手箱前方设有储物托盘，且托盘下方还设有一个带无线充电功能的手机储物槽及两个Type-C?USB接口。
实拍车型的座椅***用了人造革和ArtVelours材质混搭而成，双材质、双拼色的组合加上红色缝线的装饰不仅质感突出，看起来也很有运动气息。
功能方面，主驾座椅支持12向电动调节、腰部支撑、两组座椅记忆以及***功能，乘坐舒适性相当出色。
后排座椅同样***用双材质混搭+双色拼接+缝线工艺，得益于1852mm的车宽，后排空间的宽敞度和舒适性均令人很满意。
后排并没有太多的功能体验，仅提供了空调出风口和两个USB接口。
后备厢空间比较规整，512L的容积保证了相当强的实用性，后排座椅放倒后也可以形成完全平整的空间，最大容积可达1800L。
根据目前已知的信息，ID.4?CROZZ提供单电机的后驱版和双电机的四驱版，其中后驱版电机的额定功率为150kW，峰值扭矩310N?m；四驱版则新增了一个前置电机，综合最大功率为225kW，综合最大扭矩为460N?m，0-100km/h加速为6s。
电池部分，目前可以确定的是ID.4?CROZZ将搭载一块容量为85kWh的宁德时代的三元锂电池，可实现550km的纯电续航。
底盘方面，实拍车型***用前麦弗逊独立悬架+后五连杆式独立悬架，同时整个底盘配有大面积的护板包裹。
在静态部分，ID.4?CROZZ在设计、配置、用料等方面展现了较高的水准，而且各种细节的设计思路都很迎合电动化时代的新需求。而其550km的NEDC续航水平也足以使其达到同级竞品车型的主流水平，再加上大众品牌的光环，ID.4?CROZZ确实有很大希望成为合资纯电动车的爆款。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉中国最强大对手：大众ID4来袭，期待它的三年免费充电
大众id3和id4区别如下：
1、价格：ID4CROZZ落地价14万7，ID3裸车最低配落地12万4，两者差价2.3万元。
2、配置：ID4CROZZ多了19寸轮毂、倒车影像、IQDRIVE智能驾驶***系统、全景天窗、后排隐私玻璃、主副驾驶电动调节。相比于ID3少了电动折叠后视镜和车内的单色氛围灯。
3、车身尺寸：ID4CROZZ车身长度长出了331毫米，宽度多出了80毫米左右，整整大了两圈。
4、驾驶感受：ID4CROZZ驾驶感受更加厚重，油门踏板的阻尼、方向盘的回馈以及悬架的处理都要更加厚重。
5、内饰：两者造型乍看起来一样，ID4CROZZ的屏幕更大，门板也终于用上了软搪塑，搭配上铝合金饰条，整体的质感明显要上了一个台阶。而且全景天窗和前排电动座椅在ID4CROZZ上是标配，在ID3上是需要花钱选装的。
驾域丨褪去浮躁拥抱真诚试驾一汽-大众ID.4 CROZZ
大众新ID电动车系列中的首款全球车型：ID4已经正式发布，这是第二款基于大众汽车集团的MEB电动平台打造的车型，届时这款新车将在全球销售，并在德国，美国和中国的工厂生产。
大众ID4
目前大众汽车公司在中国上海安亭的工厂也已开始了ID4的预生产，预计年内也会正式上市。这意味着大众ID4将成为中国市场上继宝马iX3之后的第二款全球战略重要车型。
ID?Crozz
以下让我们一起来看看这款车型的详细信息：
1，车型外观造型
新大众ID4整体外观设计基于概念车型：ID?Crozz打造，以简洁流畅的光学美感作为设计基调，并且这次新车将使用到大众新型的IQ?Light技术，全新的灯光系统包含了：矩阵式LED前灯、全LED尾灯、外饰氛围灯及内饰氛围灯四大部分。
IQ?LED矩阵式头灯系统具有11个独立的LED单元，可单独操作以控制照明方向，全新灯光将作为车型的选配供应。
大众ID4
2，动力总成具体参数及性能表现
首批量产ID?4将只提供单电动机的后轮驱动车型，而更强大的双电动机四轮驱动版本将会在后续供应，车型最高时速***限定在180km/h。
大众ID4内饰
大众ID4搭载的83kWh的电池，实际测试中最高续航能力达到500km，车型支持快充，在125-150kW系统中只需要30分钟便可充电到80％的电量状态。
动力参数方面：后轮驱动车型有望从其后置式电动机提供高达201匹的最大马力和310牛米的峰值扭矩。四轮驱动车型将增加一个前置电机，其最大马力为302匹以及拥有450牛米的峰值扭矩。
大众ID4
3，新车尺寸方面
目前的大众公司提报给中国工业和信息化部（MIIT）的文件中，车型的车身尺寸为：长4592毫米，宽1852毫米，高1629毫米，轴距为2765mm，具体参数还需要以最终新车上市为准，但是不会有很大出入。
4，目前大众公司给到的一个很实在的数据就是：这款车型的车身配重比为48:52，非常接近50:50,证明了这个全新平台的大众车型在底盘***能力、电池电机布局合理性方面还是非常不错的。
5，对于这款车型的期待
对于大众ID4这款车型最期待的就是它的充电问题，据悉在美国市场上，这款车型可以享受三年的不限次数免费充电。
那么在中国市场上能否享受到这样的待遇呢？让我们拭目以待吧！
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大众全新ID.4正式发布！搭12英寸大屏/配置丰富
如果将国内的纯电动车市场一分为二，其中一边是以造车新势力为首的“激进派”，另一边则是以传统车企为首的“保守派”。
几年前，“激进派”的产品显然更受欢迎，它们有着更多的噱头和卖点，这足以让你在朋友面前出尽风头。但随着用车时间的增长，新车的问题接踵而至，华而不实的卖点在羸弱的产品力面前逐渐显得苍白。于是，“保守派”的产品开始被更多的消费者关注，传统车企“稳中求进”的态度也迎来了一缕曙光。
事实上，一汽-大众ID.4 CROZZ就是“保守派”中教科书式的产品。它既没有超大尺寸的中控屏，也没有浮夸的内饰设计，甚至连AR-HUD这样的配置都显得“小心翼翼”。但只要你与它相处的时间足够长，就会发现它已经在不经意间便融入了你的生活，没有一丝丝的突兀和刻意。
这也许是精准无比的续航里程的功劳；也许是人机工程学优秀的中控系统的功劳；也许是宽大柔软的座椅的功劳。简言之，ID.4 CROZZ所关注的部分恰恰是我们最常忽略的细节。也正因如此，它才会为用户带来纯电动车中最令人愉悦的用车体验。
●外观?|忠于原味
某种意义上讲，海外的用户是幸福的，因为他们提前享受到了ID.4和ID.3这两款全球化的大众纯电动车。作为首款引入国内的MEB平台车型，ID.4 CROZZ显然更加忠于原味，用几乎与欧版完全相同的设计推开了大众在中国市场的新能源车大门。
如何在已经成为红海的市场中脱颖而出，各家都有不同的“奇思妙想”。我不需要举例，大家也能在第一时间想到一些设计出圈的新车。而对于ID.4 CROZZ来说，似乎只有前LED灯带和发光的LOGO隐约流露着大众对于未来的“野心”，除此之外的每一个车身细节，都更像是大众对于家族化设计的执着与认可。
ID.4 CROZZ是一款令人“矛盾”的新车，因为我既能够感受到新鲜感，也能从中体会到熟悉的味道。
比如，结构可变的LED灯组看上去像一双水汪汪的眼睛，每一次点亮都是在打量这个陌生的世界。这样的设计确实会给人耳目一新的感觉，或者说，这是大众对于消费者审美上限的一次破格尝试。
再比如，为了降低故障率，隐藏式的门把手内部配备了机械按键。用一句很流行的话说：“这个门把手隐藏了，但没有完全隐藏。”
这些细节的处理似乎不如造车新势力那样过瘾，但优秀的设计要考虑实用性，天马行空的想法最终还是要落到实处。而在主观提升视觉观感的配置上，ID.4 CROZZ并不会令人失望，至少将发光的LOGO做的有品质感，并不是一件很容易的事。
事实上，大众集团的体量之巨大，要求着设计师必须拥有长远的目光和***。任何细节的改变，都可能成为下一个家族化的设计。而在此之前，大众其实很早就对扁平化的设计风格动了恻隐之心，只是在ID.4 CROZZ上，这一点被集中释放了出来。
曾经的镀铬装饰，被LED灯带所取代；曾经商务范的设计，被具有未来感的设计所取代。ID.4 CROZZ努力还原了概念车的灵感，并将其用最“务实”的方式展现了出来。更难能可贵的是，它将设计的灵魂融入进了新的大众家族图谱。
回顾上海车展刚刚展出的ID.6 CROZZ，你就能明白我的意思了。
当然，这并不妨碍ID.4 CROZZ作为一台紧凑级SUV的身份。2765mm的轴距在加持了MEB模块化平台的“巧克力”电池模组后，车内的空间足以媲美同级别的每一位竞争对手。在此之上，大众还用圆润的曲线勾勒出了一个尺寸不大的车身，设计师的功力可见一斑。
同样来自德国的奔驰，也是一位运用曲线的好手。但不同的是，大众对于级别的桎梏理解的更为深刻，所以ID.4 CROZZ保留了一部分塑料材质，在黑色磨砂质感的装饰下反而显得有几分野性。
新的设计往往需要面对争议，尤其是当产品线铺开之后。大众直面争议的勇气，虽然不敢说令人感到敬佩，但至少是在面临家族产品时所能做出的最好决定。某种意义上来讲，这其实是一件好事，因为它体现了大众建立ID家族的态度。
这种态度，我视为真诚。
●内饰?|用细节构筑的产品最迷人
新车的内饰，往往有着潘多拉魔盒般的诱惑力。消费者对于新鲜感与***的渴求，似乎已经写在了每个人的脸上。因此，ID.4 CROZZ必须要顺应时代的潮流而变，但正如上文所说，它仍要在此之上建立起庞大的家族体系。
造车新势力习惯从宏观入手，新车要在草图上就展现出锋芒逼人的视觉效果。而传统车企则习惯从微观入手，保证细节的完整性之后，再构筑出一套顺理成章的内饰。ID.4 CROZZ显然属于后者，它的每一个细节都很迷人。
比如，中控屏的位置和尺寸都比较考究，我相信它布局在这里绝非偶然，因为驾驶员可以用最轻松的姿势完成所有操作。
再比如，刹车踏板与电门踏板上有暂停和播放的符号，仿佛此刻驾驶员操作的不是一台车，而是一款大型的智能终端设备。
▲挡把的设计比较个性，前进挡被放在了前面，而倒挡在后面
如果你有心情仔细观察一遍整车的内饰，你会发现ID.4 CROZZ几乎没有***用一颗物理按键，包括多媒体区域、方向盘按键区域、甚至车顶上方的中央控制区域也是如此。为此，ID.4 CROZZ***用了大量的防误触设计，一些按键需要长按才会激活。
事实上，这是ID.4 CROZZ唯一一个设计感大于实用性的设计。为此，大众不惜将车窗的升降按键缩减为两个，用触控式的按键控制前后排的激活。
▲仪表盘的尺寸并不大，但显示效果很细腻
▲方向盘的多媒体按键带有震动反馈，质感出色
无疑，这提升了整车的科技感，也加深了MEB平台赋予人们的第一印象。配合着方向盘和全液晶仪表盘的“同起同落”，ID.4 CROZZ展现出了一丝很少见的任性。
在氛围灯的衬托下，它并不会令人感到反感。平淡无奇的内饰需要更加立体，细节的丰富多彩才会更加有意义。另外，座椅的舒适性依旧无可挑剔，MEB模块化平台的优势延伸到了车内之后，最直观的体现便是硕大的空间以及纯平的后排地台。
●动力?|青春不只有溢出屏幕的色彩，还有懂得克制的心态
厂商似乎格外喜欢宣传纯电动车的百公里加速，这种寄托于先天物理特性的卖点其实并不值得炫耀。在我看来，一款新的纯电动车想要给人留下深刻的印象，提升行驶的品质感是最好的选择。
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目前大众全新ID.4首发版车型已在海外市场正式发布，其基础款车型市场起售价为39,995美元（约为28万人民币），部分车型***将于今年年内陆续开启投产工作。而ID.4?Pro车型***将于明年一季度正式推出，ID.4?AWD?Pro车型将于2021年内推出。
动力方面，新车将配备82kW·h电池组和后置交流永磁永久同步电动机，最大输出功率可达148kW，峰值扭矩310N·m，同时新车可以在大约一小时内为电池充电54km的续航里程，并在家用或公共2级充电器上充满电大约需要七个半小时。在直流快速充电站（充电功率为125kW）下，ID.4可以在约38分钟内从5％充电到80％。
配置方面，新车内饰仪表板中央搭载了10英寸的Discover?Pro触摸式信息***显示器，该屏幕可以根据驾驶员的喜好进行配置，并管理标准导航系统，所有远程信息处理，***，驾驶员***系统和车辆设置；同时新车还配备了带有Statement包的12英寸Discover?Pro?Max信息***显示器。用户可以使用手势控制来移动菜单，只需在屏幕前滑动手即可。
此外，借助标准的IQ.DRIVE?高级驾驶员***技术，所有ID.4型号均包括前撞预警和具有行人监控功能的自动紧急制动（前***）；盲点监控器（侧面***）；后方交通警报；自适应巡航控制（ACC）；车道保持系统（车道***系统）；旅行协助；和紧急援助。除IQ.DRIVE功能外，ID.4还包括动态路标显示；停车距离控制；和远光灯控制（光线***）。
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