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特斯拉Model?3国产给自主品牌电动车带来了不小的压力，其销量成绩足以证明。但随着小鹏P7和比亚迪汉EV一前一后上市，国内的电动轿车市场就形成了传统车厂和造车新势力一起瓜分特斯拉市场份额的格局。
这三款车，比亚迪汉搭载刀片电池，百公里加速3.9S，以性能强者自居；小鹏P7拥有706km最大续航里程，更重视设计感和科技感，是造车新势力的网红车型；而特斯拉Model?3一直是30万级别的电动轿车销冠。谁是更适合你的菜呢？我们来个续航、动力、空间、配置和设计的PK，比比看吧。
比亚迪汉EV的价格区间在22.98-27.95万元，小鹏P7的售价区间在22.99-34.99万元之间，两款车型的起步价几乎保持一致，而Model?3的入门车型售价就已经达到29.18万了，可选车型仅三款。我们就选取价格相近的三款车型进行对比：
对比车型
比亚迪汉?2020款?EV?四驱高性能版旗舰型?27.95万
小鹏汽车P7?2020款?后驱超长续航智尊版?27.69万
Model?3?2020款?标准续航后驱升级版?29.18万
续航对比：小鹏P7续航最长，汉EV电池安全性更好
汉EV搭载了比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，电池容量为76.9kWh；而小鹏P7和特斯拉Model?3搭载的都是三元锂电池。为了提升电池的安全性，解决电动车自燃的风险，汉EV的刀片电池在结构上做了优化，热稳定性和安全性要比小鹏P7和Model?3更高。
不过就续航里程和电池容量来看的话，这三款车还是小鹏P7最出色，达到了670km。相比之下Model?3的445km续航似乎有点弱，在充电桩分布密集的一二线城市上下班通勤是完全够用的，但要想跑长途还是别指望了。
总结：
如果买车想追求更给力的续航里程的话，相同价位下选择小鹏P7性价比最高。尤其要说一下的是，P7的后驱超长续航智行版比后驱超长续航智尊版还要便宜2万多就能拥有706km的续航了，不过便宜两万相对应的就是减配了不少安全和智能配置，明显是舒适不够，续航来凑。
动力对比：汉EV性能占据优势
动力表现方面，小鹏P7和Model?3都搭载永磁同步电机，均为后驱版本；而汉EV搭载的是前后双永磁同步电机所组成的四驱系统，总功率达到了363kW，总扭矩达到了680?N·m，还拥有超跑级别的3.9S百公里加速能力，动力表现在这三款车型中占据绝对优势。
总结：
想要追求加速***，同价位的三款车型也许比亚迪汉EV最适合你。其实作为入门级车型，Model?3标准续航后驱版车型的动力表现确实不尽人意，但***如你热衷于***的驾驶***，不妨关注一下其高性能全轮驱动版，价格嘛，贵了10万+。
乘坐、储物空间对比：小鹏P7、Model?3更适合家用
国内用户买车，尤其是这个价位的车，除了追求驾驶感和续航以外，对乘坐空间及储物空间也有不小的要求，毕竟大部分时候是家庭用车多些。
这三款车，账面上比亚迪汉的长宽高优于另外两款车型，但小鹏P7的轴距是最有优势的，并且小鹏P7和Model?3都配备了前备厢和后排座椅放倒功能，装载空间的灵活性和储物能力要比汉EV优秀。不过，从乘坐舒适性上比的话，虽然比亚迪汉后排座椅不支持放倒，但其后排靠背角度可以电动调节，这就比另外两车要贴心多了。
总结
看重乘坐舒适性和储物空间的话，选小鹏P7最佳。
配置对比：汉EV安全舒适配置应有尽有
从配置表中我们不难看出，也许是入门级车型的原因，Model?3的安全配置远远不如两款自主品牌车型。小鹏P7的主动安全配置最丰富，标配了疲劳驾驶提示功能、车道保持***、交通标识识别等配置；而被动安全方面则是比亚迪汉较为用心，相比于其他两款车型，还增加了后排侧气囊和前排膝部气囊，安全防护做到最好。
相比之下，价位最高的Model?3仅配备了最基础的刹车***、并线***、车身稳定控制和ACC自适应巡航系统等安全配置，***如要增加车道保持***的话得选装自动驾驶功能，性价比不太高。
舒适性配置方面，仔细对比不难发现比亚迪汉EV是三款车型中配置最丰富的，除了后排独立空调、后排多媒体控制功能之外，还配备后排靠背调节和座椅加热、通风功能等。相比之下，Model?3明显性价比不如两款国产车型。
总结：
无论是安全配置还是舒适配置，比亚迪汉EV都有不俗的表现，同价位的基础上，它更适合对出行及乘坐舒适性有更高要求的用户。
当三款车同框时，会发现它们各有各的标签:?小鹏P7走科技未来感路线，比亚迪汉是家族设计语言进阶之后的运动酷炫路线；而Model?3，是不出风头的简单。
汉EV的外观设计是Dragon?Face设计语言又一次升级，银色镀铬饰条贯穿前脸，封闭式前格栅搭配了LED大灯，运动风格更浓厚一些。
小鹏P7则是运用了星际设计语言，贯穿式的灯带除了降低风阻也给我们带来强烈的科技感，还有无框车门是它的设计亮点。而Model?3同样也是无格栅的前脸设计，搭配一体式大灯，简约又有气势。
内饰方面，小鹏P7和Model?3很明显是追求简约的，尤其是Model?3直接取消了仪表盘的设计，仅留下一块15英寸的中控屏幕承载车内的所有功能。而比亚迪汉则讲究的是实用性，比如空调、驾驶模式等等按键操作都还保留在内，给用户更舒服的操作方式。
总结：
外观内饰设计的风格暂且不论，毕竟审美层面的东西大家看法都不一样，也许有的人更喜欢Model?3的简而不杂，有的更喜欢小鹏P7的科技范，有的更青睐汉EV的轿跑运动风格。
写在最后
一圈对比下来，特斯拉Model?3在各项对比中优势并不那么明显，性价比不高；小鹏P7续航能力完胜另外两款车型，但其动力性能和智能舒适配置不如汉EV有料。总得来说，同价位的基础上，买续航不错、外观设计好看、配置完整的汉EV会更划算。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不走寻常路选Model 3，要性价比和豪华推荐比亚迪汉EV
造车新势力小鹏P7发布之后，比亚迪汉售价多少你会接受？
小鹏旗下第二款车，也是首台轿车P7不久前发布，这也是今年造车新势力为数不多的发布新车之一，此车已经不再是郑州海马代工，取而代之的是小鹏广东肇庆自建工厂生产，全系有四驱与后驱版本，这台车的售价是22.99-34.99万元，吸引力还是很足的，尤其是706KM的超长续航里程。
而这对于比亚迪的新车，同样是定位中大型轿跑的汉来说无疑有着巨大的影响，中型SUV唐二代的混动、EV版本价格是23.84-37.79万，汉由于***用了最新的刀片电池技术，价格目前还不太好说。
比亚迪汉的设计也非常的前卫，燃油版与纯电动版本区别较大，EV版本前脸更加的前卫，大灯组造型设计由矩阵LED光源组成，大嘴格栅变得更加扁平，从大灯处延伸出来的镀铬装饰条贯穿前脸，网格状的造型被取消，看起来非常和谐，而且进风口设计也不是摆设。
在车身尺寸上，比亚迪汉比小鹏P7、特斯拉Model 3都要更有优势，长宽高分别是4980mm、1910mm、1495mm，轴距是2920mm，车身的线条非常流线，而且底盘也非常的低矮，坐姿更舒适，轮胎***用大尺寸双色设计。
比亚迪汉的版本较多，分别有纯电动、燃油版、混动版，在细节上也略有不同，不过EV版的设计还是非常前卫的，丝毫不必造车新势力的理念差，尾部依然是贯穿式尾灯，内部带有龙爪造型，很有辨识度，下方没有排气口，看起来更加的简洁。
内饰设计方面，比亚迪汉EV主打豪华、运动，豪华是做工、用料的与众不同，比起唐二代更有科技感，运动则是红黑的内饰风格，以及双幅式平底方向盘的运用，和座椅红色的菱形纹理，都给人很浓烈的运动风格。
红黑配色的方向盘按键较多，而且很多都是中文按键，这点与小鹏P7的方向盘理念基本一致，不过比亚迪汉的立项要追溯到2015年，在当时还是非常超前的。
全液晶的仪表盘运用了京东方的显示屏幕，色域、亮度方面都非常不错，显示效果名列前茅，比亚迪也在积极的培养属于自己的国产零部件企业。
比亚迪汉使用了一块14寸的旋转大屏幕，支持Dilink 3.0系统，内置有海思芯片，并且搭载智能驾驶***系统DiPilot。比亚迪DiPilot引入了大数据算法，它能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶***的功能，使标准化的驾驶***功能变得更智能、更安全。
为了让车主无缝换车，变速箱的换挡方式并没有怀档、旋钮式，而是电子档把设计，内部其实是单速变速箱，至于它才能与电机更好的配合，启动按键依然是中文，比亚迪还是非常有情怀的。
旋转之后可以***（摄像头在后视镜位置），刷小***，还可以玩游戏，总之非常的方便。
小鹏P7使用的音响是深度定制的丹拿音响，比亚迪汉还不得而知，至少也是BOSS级别的音响吧。
小鹏P7虽然也是双框天窗，但是不能开启，而且全系都不支持开启，比亚迪汉还不得而知。
后排空间小鹏P7确实没有太多优势，而汉在这方面优化的还不错，座椅非常的厚实，而且座椅是三个头枕（小鹏P7是两个）。
后排带有独立空调，这点还是很有豪华气息的。
汉EV共有单电机以及双电机两个版本，分别为506km、550km以及605km，前者的电机峰值功率为163kW，最大扭矩330N·m；后者则在163kW电机的基础上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后电机。首次使用自主研发的刀片电池技术，0-100km/h加速时间为3.9秒。比起小鹏P7的4.3秒加速更加的暴力。
最后你感觉这台车售价多少最合适呢？
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉EV、唐DM-i冠军版上市，均20.98万元起售
国家大力推动新能源车，消费者也逐渐跟上了节奏，有的用户增购纯电车型，或者第一台车就直接选择纯电车型。特斯拉进入中国市场后口碑不断累积，今年上半年，入门门槛降低的国产Model?3逐渐发力，以为可以一骑绝尘，只叹笑得过早，强大的中国品牌一定会有搅局者的，比亚迪汉EV的出现，Model?3不再寂寞。
造型设计各有千秋，简单or时尚个性？
从外观来讲，Model?3以“简”为重，线条流畅带点运动气质，算起来，于国民审美和中国车市大环境来讲，的确差了一点中国文化底蕴的意思，而***用Dragon?Face的设计理念，汉EV融入了中国龙的元素，设计感更丰富，相对更接地气。同时，汉EV似乎更懂中国人喜欢什么，LED大灯，凌厉的线条，时尚的轿跑风，笔者觉得相对更讨喜。特别有一个小细节，都是隐藏式门把手，汉EV的设计更贴合日常的使用习惯，Model?3相对新颖需要一点适应空间。
内饰的科技感和未来感，两车均满足，风格迥异就真的是萝卜***的问题了。喜欢简单，性冷淡风的Model?3很适合，连按键都没有多余的，信息都集中在一块大屏上。如果追求时尚和精致，也想保留一些传统车型的使用习惯，汉EV就是不二选择了。
用车逻辑购车方式均不同
由于特斯拉想打破传统车型的用车生活习惯，所以无论是驾驶使用逻辑，还是购买方式与比亚迪品牌均不同。
智能科技越来越普及的今天，手机远程控制都算不得新鲜玩意了，两车都满足。不同的是，Model?3不仅减少了物理按键，连仪表盘也没有了，挂挡的方式也换到了方向盘右侧，没有点火按钮，没有电子手刹，踩刹车就启动，以专属用户设置的方式，记忆日常用车驾驶模式，来区别服务于不同驾驶人员。好处是做了减法，也有专属体验，新鲜感强，尴尬的是，那块屏要装的东西太多，信息有点杂，部分操作会显得不那么方便，人车交互的内容和维度也相对较少。而且用了一段时间，再去用燃油车，一定会不习惯。
汉EV可以很好的过渡，既有新能源车的未来气质，又保留了传统车型的使用习惯，同样是大屏，15.6英寸的可旋转式自适应悬浮屏信息易读方便操作，而且人机交付内容丰富。特别是驾乘信息，如果从燃油车切换的话，汉EV更容易上手。
购买方式上，比亚迪延用了传统的4S店代销模式，特斯拉坚持***用直营。看车都可以去店里，而买车，一个可以在4S店直接下订，如果想要实惠，可以跟4S店软磨硬泡一下，送点小物件什么的，一个必须在网上预定支付，不用花心思对比也不用多说一句，全国统一售价，什么折扣礼品店内都给不了。
续航/操控/配置，汉EV竞争优势明显
Model?3标准续航升级版补贴后售价27.155万元，另外一款长续航后轮驱动版34.40万元，比亚迪汉EV补贴后售价区间为22.98-27.95万元，顶配车型与Model?3入门版车型价格差距并不大。从价格来说，以比亚迪汉现在爆款的气质，短期内降价不太可能，不加价就不错了，所以在价格方面，两者均处于起跑线。
从续航来说，汉EV顶配车型四驱高性能旗舰型续航550km，其余两款车型纯电续航605km，27万的价格买到的Model?3续航仅445km，而看上去比较有优势长续航版668km需要34万才能入手。
两款车笔者刚好都有短暂的试驾过，推荐汉EV，方向盘更轻，驾驶手感更符合心意，双电机的汉EV百公里加速时间更短（汉EV仅需3.9秒，Model?3需要5.6秒），而且汉EV的百公里制动32.8米，安全性能得到很好保障。而且汉EV悬挂更舒适偏家用，Model?3的路感的确强，路面颠簸的过滤处理并不是很到位。
从配置来讲，汉EV的优越性更明显，举个例子，特斯拉车型座椅仅有加热没有通风，夏天使用具备通风功能的汉EV是不是更讨喜？后排不仅有独立出风口还有独立的控制面板，扶手箱处还有独立的触屏控制面板。车载空气净化器、PM2.5过滤系统、负离子发生器等车内环境的保障，后疫情时代，汉EV又胜了。
特斯拉像苹果手机，会建议平时充电在20%~80%之间，且特斯拉静置一天掉电约1.2%-1.3%，静置掉电或放电到0%都可能损坏电池影响维保。比亚迪的电池静置10天以上或掉电1%，而且汉EV***用了全新的磷酸锂铁刀片电池，安全性相对更好。
写在最后：目前两车的用电成本如何还需要进一步验证，特斯拉自有充电桩的免费操作，的确降低了一部分使用成本，据笔者朋友的个例来看，购车两月有余，日常通勤，自己花费仅112.56元，相比燃油车优势是很明显的。对于纯电车型汉EV来说，各地区电价不同，新车上市不久目前还需要相应的数据来验证。
单从支持国货的角度，以及豪华配置的优势，27万，笔者更愿意选择汉EV，差不多的钱买到的东西更多，吸引力还是很大的。且不说空间更大内饰更霸气豪华的汉EV一定能让看中Model?3的人跳票，但汉EV的出现让Model?3有紧张感，笔者相信是很正常的。
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比亚迪汉EV在欧洲发布，预估价格4.5万－5.5万欧元
2023年2月份，比亚迪销量达到19万辆，继续稳居全球新能源汽车销量冠军，不过这个销量与去年巅峰期相比还是有一定差距的，旗下主力车型汉、唐均出现了不同程度的下滑。市场人士认为，不少消费者是在等待即将上市的新车，因此选择了持币观望。3月16日，比亚迪汉EV和唐DM-i冠军版正式上市。
比亚迪汉EV冠军版售价为20.98-29.98万元，唐DM-i冠军版售价为20.98-23.38万元，这个价格让不少人感到失望，因为它并没有降到外界传说的20万元以内，不过新车也对部分配置进行了调整，因此得到了不少消费者的关注。
2023款汉EV冠军版
按照比亚迪的命名规则，冠军版车型其实就是年度小改款，因此新车的外观、内饰均没有发生明显变化，不过比亚迪汉EV冠军版新增了一款冰川蓝配色，看上去更有金属质感，对消费者的吸引力也比较强。这种配色看上去不太起眼，但实际上对销量能起到比较不错的促进作用，此前的千山翠版本就是一个很好的例子。
新车依旧定位于中大型轿车，轴距达到了2920mm，颜值和空间方面的表现都不错。值得一提的是，这款车虽然定位于中大型轿车，但它的竞争对手还包括了特斯拉Model 3和哪吒S等B级车。与这些车型相比，比亚迪汉EV冠军版的入门版车型在价格上更有优势。
内饰方面也基本维持不变，不过对部分配置进行了升级，例如将真皮座椅下放到了售价为27.98万元的中配车型上，全系车型均支持5G网络，入门级车型也配上了热泵空调和车载智能系统，全系标配铝合金多连杆悬架，悬架软硬调节功能也升级为全系标配，在底盘舒适度和用车体验方面有明显提升。
动力方面，新车分为506km、605km、610km、715km四种续航里程，能够满足用户各种需求。这款车并不是全新换代车型，因此在电池方面并没有进行大幅调整，但入门车型的最大功率从163kW下调到了150kW，用车体验方面应该不会发生明显变化，但仍然显得有些诚意不足。
2023款唐DM-i冠军版
从2023年的销量来看，比亚迪唐无论是销量还在各自细分市场内的影响力都无法与比亚迪汉相提并论，因此2023款唐DM-i冠军版在价格和配置上都更有诚意。新车共推出3款配置车型，取消了252km续航版本，价格上更加亲民，同时也是为了给DM-p车型留出空间。
新车的外观和内饰并没有发生变化，这一点是比较令人疑惑的，因为这种横向镀铬装饰条组成的中网从唐燃油版车型上就在使用，已经沿用了好几年的时间，应该进行更新换代了，它的颜值并不算差，但少了几分年轻化、时尚化气息。
入门版车型售价未变，新增方向盘离手检测、可变悬架功能、星空天窗、全液晶仪表盘、15.6英寸中控屏、5G网络，油耗也有所降低，竞争力有明显提升，不出意外的话，这款车上市之后，旧款车型将很快进入大促销阶段。
2023款唐DM-i冠军版尊荣版车型售价21.98万元，下调7000元，同样新增了悬架软硬调节功能，但座椅功能大幅缩减，真皮材质变成仿皮材质，同时还取消了主副驾座椅腰部支撑、腿托调节、驾驶位电动记忆功能，甚至连后座出风口、车载空气净化器和内后视镜自动防眩目功能也取消了，属于典型的降价、减配。
2023款唐DM-i冠军版的思路很简单，取消一些并不怎么影响用车体验的舒适性配置，同时拉低车型售价。与此前降价不减配的秦DM-i相比，这款车显得有些诚意不足。在比亚迪的设计逻辑中，消费者对价格更加敏感，因此提升了入门车型的竞争力，将一些高端配置放在了售价更高的车型上，这是在全行业大降价的背景下做出的调整。
诚意未达预期，前景不明
在新车上市之前，消费者对比亚迪汉唐双车的期待还是比较高的。目前降价成为新能源汽车市场内的常态，因此消费者希望比亚迪也跟进降价，上市之前不少消费者认为两款车的售价将会低于20万元，但从实际情况来看，比亚迪汉EV和唐DM-i冠军版依然维持了高于20万元的定价，显得有些诚意不足。
比亚迪这样的操作，首先是来自于对自身产品的自信，此前外界对这两款车诟病比较多的地方就是它们的底盘不尽如人意，新车全系标配悬架软硬调节功能，并且升级为铝合金材质，底盘问题得到了解决。其它方面，比亚迪就不怎么在意了。这说明比亚迪认为汉、唐已经形成了比较强的号召力，即便不进行大幅升级，也能取得不错的销量。
除此之外，比亚迪坚持将售价定在20万元以上，还有另外一方面的考虑，那就是为将来降价做准备。目前席卷整个行业的降价潮还在继续，汉、唐虽然是新能源车型，但由于同级别的燃油车和新能源车型大幅降价，这两款车的销量不可避免地会受到影响。业内人士认为，在7月1日国六B标准正式实施之前，主流燃油车的售价都会处于比较低的水平，原本预计购买新能源车型的用户，很有可能改变主意，去购买同级别的燃油车。后续如果市场表现不佳，比亚迪汉、唐很有可能给出比较大的降幅。
小结：从目前的情况来看，比亚迪汉EV和唐DM-i冠军版整体竞争力是有所进步的，但并未达到此前外界的预期，在市场竞争加剧、降价风越刮越猛、新能源市场前景不明的情况下，这样的保守策略会收到什么样的效果还很难说。
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5月13日，比亚迪宣布旗下首款搭载刀片电池的纯电动车型汉EV在欧洲首发，预估价格区间为4.5万－5.5万欧元，折合人民币约为34.6万-42.3万元。
对于汉EV在欧洲首发，比亚迪股份有限公司高级副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波先生表示：
“汉EV不仅***用了全球顶尖的造车技术，更凝聚了十余年来比亚迪新能源汽车研发的丰富经验。刀片电池的搭载、原生纯电平台的协同、车身结构的设计、车内环保材料的选用以及远超同级产品的安全配置，更是让汉EV成为了目前市面上最安全的电动车。民族的就是世界的，我们相信融入了东方智慧和西方美学的汉EV，能够充分满足国际市场对于高颜值、长续航、高安全、高性能新能源汽车产品的需求。与此同时，我们也非常期望看到汉EV在国际市场上有更多精彩表现。”
汉EV是比亚迪面向中大型豪华轿车市场推出的一款纯电动轿车，它不仅具有前卫动感的造型和精雕细琢的豪华品质，还集成了新能源智能车领域的先进技术。更为重要的是，作为全球首款***用刀片电池的量产车，汉EV为全球新能源汽车树立了安全新标准。
在消费者最为挑剔、标准最为严苛的欧洲市场发布，体现出比亚迪对汉EV这款车型的安全、性能、品质充满自信。根据市场的具体需求，汉EV将在欧洲市场适时发售。今年6月底，汉将在中国上市。
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