吉利几何的第二款车如约而至，而且是台SUV。一个多月前的上市，我们看到了几何C实惠的价格以及丰富的售后保障。这次的试驾主要是想看看，它是不是真的像说得那么好？
几何虽然是个新品牌，但背靠着吉利汽车，所以它既有造车新势力更新迭代快的特点，又能够避开一些前人蹚过的雷。
这次试驾的里程虽然不长，但也发现了几何C的几个特点与改进，在此与各位分享。
试驾地点：福建平潭
时间：2020.9.14
天气：阴，18-26度
道路：环岛省道
距离：99.1km
★几何C甄选续航C++?Pro版?基本参数
车身：紧凑型SUV，长4432mm，宽1833mm，高1560mm，轴距2700mm，整备质量1665kg，行李厢容积340-1150L
电动机：前置永磁同步电机，最大功率150kW（204马力），最大扭矩310Nm
电池：三元锂电池，正极材料NCM523，容量70kWh，快充时间0.63小时，快充电量80%
底盘：前麦弗逊，后扭力梁，电子助力转向
行驶性能：工信部续航里程550km（NEDC），综合电耗14kWh/100km，0-100km/h加速时间7s，最高车速150km/h
售价：补贴后18.28万元
★哪里变了？
电?
去年最火的电池当属NCM811，数字代表各元素的比例，也就是正极镍含量达到80%的三元锂电池，以能量密度高著称。当时，几何A是第一批搭载NCM811电池的电动车，能量密度可达182Wh/kg。
而几何C电池的正极材料是NCM523，看似是退步，但能量密度反而更高，达到了183Wh/kg，在同级别中领先。
这款电池的模组和电池管理系统依然来自宁德时代，动力电池包是吉利和宁德时代合作完成的，涉及整车的SEM智能能量管理系统则由吉利自己研发。
所以不难发现，提高镍元素比例并不是提升电池能量密度的唯一手段，更好的模组设计、封装水平同样也能起到效果。
至于523电池的成本，吉利并没有透露。之前的523电池成本会更低，但我们也要考虑到新的技术和工艺的研发成本。
中控操作
之前几何A内饰的一大亮点就是那很有科幻感的中控面板，但好看的代价是在大晴天看不清按钮。
几何C则使用了黑色的线条来勾勒这些六边形，使得它们在白天的识别度大大提升了。不过这些按键的功能和操作方式也发生了变化。
几何A在这一块有驾驶模式、能量回收、自动驻车、陡坡缓降四个功能，而到了几何C，则变成了全景影像、自动泊车、ESP开关、陡坡缓降。而且使用方式也从单击变成了双击。
至于驾驶模式和能量回收模式的切换，转移到了中控屏内的首页位置，所占比例不大，驾驶过程中点击有一定失败率。但考虑到模式切换的使用频率不高，倒也不是什么大问题。
我大概可以猜到这个修改方案背后的逻辑：下方的六边形面板只放一些停车才会用的功能。这样即使低头寻找，即使需要双击，也不影响安全性和便利性。
几何C的空调控制按钮变成了实体按键，双闪开关从空调出风口中间移到了储物槽的顶端，至于原来的手套箱开关，转移到了手套箱的旁边。
虽然牺牲了一些科幻感，但几何C用起来确实要更加顺手一些。
另外，中控车机系统也升级到了更新版本的GKUI，界面更加直观，操作更加便捷。
充电口位置
几何A的两个充电口都在车身后部，几何C将快充口移到了右前翼子板的位置。
这种设计可以减少车内高压大电流电缆的长度，提升安全性和电路布置的合理性，但在公共停车场充电的时候，车头朝里停车多少会有些不便。
说到充电，我这次也实际体验了一下，让我惊讶的是平潭岛上的充电桩普及率，去了两个停车场，居然每个车位都有充电桩！
性能
几何C的电机功率提升至150kW，扭矩也提升至310Nm，零百加速时间只要7秒，使用SPORT模式驾驶相当带劲，可以更多地体会到电动车响应速度和加速能力带来的乐趣。
不过除了SPORT运动模式外，几何C的另外两个模式分别叫做ECO和ECO+，一听就很环保的样子。
ECO模式的设定已经有些偏向保守，加速踏板前三分之一的响应虽然及时，但并不强烈。一脚踹到底的加速力度和SPORT模式没有什么区别，所以二者的最大输出应该是一致的。
而ECO+模式表现出了对电耗更强的控制欲，电机的最大输出、空调、音响的功率都被限制，一切为续航服务。
我个人会希望有一个介于ECO和SPORT中间的模式，比如叫舒适模式，现在的ECO有点佛系，SPORT有点冲动。而我不想做选择，我想全都要。
★哪里没变？
坚挺的续航
当初几何A的续航能力我是服气的，大冬天的开着暖风，百公里电耗依然能低于14度。100公里的回家路，表显剩余150km我也敢往回开。
几何C的最高续航版本可以达到550km的NEDC续航，不过这次试驾的里程还不到100km，得到的数据可能还不够有参考性，各位姑且看看。
我的这台试驾车在乘坐4名乘客、开启空调、中间还停车半小时拍照（未关闭空调）的情况下，行驶68km，表显续航里程减少87km，续航折扣率78%。同组的其他试驾车也基本都是80%左右的水平。
那有人可能要问：这还能算坚挺？这也不能怪车企，得怪NEDC，这本身就是一个脱离实际使用场景的测试标准，测出来的油耗还有续航，能有个80%的准确率已经是很不错的水平。实际上，续航打6折7折的电动车也很常见。
其实几何C还有一个SEM智能能量管理系统，能根据驾驶员的操作习惯，更高效率地利用电量，更准确地计算续航，也就是说开得越久，续航越准。只不过这次试驾的距离偏短，没能充分体验到这一功能。
操控与隔音
这方面很能体现出造车经验的差距，对于几何C来说自然不是什么问题。
几何C的底盘调校走的是硬朗风格，可以感受到它的悬挂弹簧刚度较大，过弯时的侧倾相当的小，表现超出同级绝大多数燃油SUV。要是不在乎电耗，把浩悦4轮胎换成PS4，说不定能找到些小钢炮的感觉。
不过在经过恶劣路况的时候，底盘传来的路感对乘客来说有点过于清晰。好在悬挂并没有什么松散的感觉。
在低速时刹车显得有些敏感，但时速超过40km/h以后，刹车就变得非常线性，这种情况应该是高速时能量回收更多介入、低速时机械制动为主的设定造成的。这套制动系统来自博世的iBooster。
行驶过程中，除了急加速和急刹车，基本听不到电机的蜂鸣声，几何C在这方面的隔音延续了优秀的表现。
★结语
这台试驾车是顶配的版本，有着相当丰富的驾驶***功能，比主流的L2还略高一些，现在大家喜欢叫L2.5。
不过目前电动车的买家更多地还是以市区内使用为主，16.28万的次顶配吸引力应该会更强。
试驾结束后，我们与几何品牌销售公司总经理刘智丰进行了一些交流。他提到，从8月7日上市到现在，几何C的批发量为784台，交付量309台，这在未来还有很大的提升空间。尤其是北京打算释放2万个新能源指标，一家人买一台车，几何C这样的电动SUV很有竞争力。
期间有人问到，吉利和几何有没有考虑做换电或车电分离的模式。当时刘智丰先生轻描淡写地提了一句：吉利有换电的技术储备。
结果昨天，吉利科技就发布了换电模式，表示今年要在重庆建35个换电站。
现在回想当时刘智丰先生说的：我们吉利也有磷酸铁锂的技术储备，我们也有……不由得充满期待，不知道吉利下一步会掏出什么好东西来。
本文作者为踢车帮?敖奕丰
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
几何c能跑60万公里吗
临近春节，几何汽车为了回馈新老客户对品牌的认可，特别举行了一场盛大的年末团购会。作为几何汽车的忠实粉丝也收到品牌方邀请参加。
如约到达活动现场，现场一片喜庆祥和的景象。现场以红色为主，还有各种糕点小吃，看车的朋友特别多，现场很是热闹。
进门首先吸引我的是几何全新上市的EX3功夫牛，车身小巧灵动，续航300多公里，完全能够满足日常市区通行代步和偶尔的短途自驾旅行。现场订购的客户络绎不绝，唯一的小遗憾就是因为此车目前属于一车难求，现在定车得等三个月左右才能提车。
最打动我的应该还是几何目前主打车型几何A和几何C了。如今智能化已经是汽车发展的大势所趋，新能源电动车在这方面明显要比传统传统燃油车走在前面，无论是高级驾驶***系统，车联网还是人机交互系统都是新出的电动车会做得更智能一些。?
首先是几何A Pro作为一款售价在11.87-18.87万的新车，相比几何A有全面提升，首次搭载吉利汽车专为旗下EV车型量身定做的GKUI EV智能生态系统。
新车主力放在了续航达到600km的车型上，在内饰设计上颇具心思，在人机互动和配置上都有考虑女性用户的需求，这些细节都让其显得独树一帜。内饰方面变动不大，还是那套小尺寸的全液晶显示屏、双辐式多功能方向盘以及悬浮式的中控多媒体触摸屏组合； 同时，中控过道使用了极为科幻的蜂巢式功能触摸按键并配以旋钮式的电子换挡机构，让新车的未来科技感得到极大的提升。几何A Pro所使用的多媒体系统在UI设计上保持了较高的水准，菜单的设计逻辑比较简单，学习成本不高。功能上也挺强大，集成了导航、语音控制、在线音乐、行车记录仪、360度全景影像等很多实用配置，并且该车配备了车规级CN95防护、PM2.5过滤空气、ION空气净化，据官方介绍可以起到高效去污杀菌的作用。?
几何A Pro以不到15万的价格就提供了600km的续航，在同价位区间其续航能力是有优势的。同时它相对更注重女性用户的需求，例如在内饰设计，配置乃至驾乘风格上都有适合女性用户的设定，但在车身尺寸和乘坐空间上会稍稍逊色于同级别竞品，综合来说是一款注重长续航和高性价比的车型。
再来讲几何C，如果市场上现有车型您颜值、配置、续航都想要，但预算不多，我觉得几何C 算是您的选择之一。 就在8月17日，2021款几何C刚刚上市，目前2020款几何C处于停产在售的状态，而2021款车型刚刚于8月17日正式上市。新车补贴后售价区间为12.98-18.28万元，与2020款车型相同，新车有400km和550km两种续航版本车型可选，全系车型动力相同。 如图为2020款几何C，2021款车型的造型设计与前者相同。几何家族式的“多维流动生命体”设计理念在几何C上有明显体现，但该车看起来不像几何A那么锐利。几何C定位为紧凑型SUV，但低趴的车身以及溜背造型为其富裕了更多年轻感。
几何C内饰设计也与几何A如出一辙，一些不规则造型、颇显设计感的细节元素为车内营造了科技感氛围。E-touch中央超感触控区也是几何A、几何C的特征设计，相比传统物理按键而言，配以蜂窝线条的触控区域更显档次。
后备厢内部空间比较规整，在不放倒后排座椅靠背的情况下，后备厢可以容纳20、24、28英寸三个行李箱，可以满足一般用户的日常需求。但与传统造型的SUV相比，几何C后备厢内部高度不占优势。 总得来说，购买几何C有两种选择，一是花少些的预算购买NEDC续航为400km的车型，您可以选择性价比较高、配置比较丰富的“C400 立方版”；二是花稍多预算购买NEDC续航为550km的车型，但个人认为幂方版车型的配置水平已经够用，无需购买顶配车型。
活动在歌舞声中开始，现场欢声笑语，很多到场客户因为对于吉利品牌的认可，现场订车选择了几何车型。现下新能源汽车是汽车消费新趋势，也是国家政策大力推动产业。无论是经济实用性，还是后期维护保养都有油车不可撼动的优势，相信在大的环境影响下，会有越来越多的消费者，像我一样选择新能源汽车。
解决用户痛点 几何首款纯电SUV能否“C位出道”？
能。根据查询吉利汽车***得知，吉利几何C***用了高性能的电池技术，锂离子电池具有较高的能量密度和长寿命，锂电池正常的寿命范围内可以跑60万公里，可以提供稳定的电力供应并延长车辆的续航里程。
主打续航和保值的几何C上市，其前景会是怎样？
2019年4月，一场声势浩大的新车发布会在新加坡举行，吉利汽车发布独立新能源品牌——几何，并同步上市了首款车型几何A。几何定位为高端纯电动品牌，与吉利品牌、领克品牌并行的一级子品牌。显然，这款头顶“东半球最好的电动车”、“与特斯拉Model?3竞争”旗号的几何A，无疑承载着吉利汽车的新能源野望。
●?几何A上市一年入“困局”
在新品牌成立仅一年后，几何就面临销量***的危机。据中汽协数据显示，几何A在2019年全年累计销量仅1.2万辆，销量也远不及同期上市的竞品广汽新能源AION?S。数据显示，2019年广汽新能源Aion?S销量达3.2万辆。其兄弟车型帝豪EV却交出了还不错的成绩单，2019年销量为2.9万辆，跻身国内新能源前十。到了2020年，受疫情和春节***期等多种因素影响，几何A的销量表现更是近乎停滞，第一季度销量只有674辆，新能源市场占有率跌至0.6%。
截止2019年，几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化车型总销量仅为11.3万辆，占比仅为整体销量的8.3%，而早在2015年，吉利汽车曾高调发布“蓝色吉利行动”，提及新能源汽车销量在2020年时要达到品牌总量的90%，而从目前的状况来看，吉利的新能源战略毫无疑问地要落空了。
几何品牌的开局低迷，吉利汽车为了挽救此状况，在疫情之后决定换帅。5月6日，吉利汽车正式任命刘智丰接替郑状出任几何品牌销售公司总经理。临危受命的刘智丰，将承担起打开几何品牌知名度，提高销量的的双重重任。
新上任的总经理-刘智丰是资深“汽车人”，曾先后在北京吉普和北京现代等品牌任职，主抓销售领域，是北京现代进入百万辆时代的亲历者之一。2018年10月，刘智丰加盟长城汽车，但仅5个月后，刘智丰便离开长城，加盟了吉利，负责领克品牌的战略规划和新业务拓展。
和蔚来、威马、小鹏、理想等新造车势力不同的是，几何品牌首款产品并未选择SUV，而是以A级轿车作为首款车型。但是几何A未能让几何品牌的高端定位在市场上获得认可。现在，这个任务落到了几何C身上。那么我们一起看看这款车的竞争力如何？
●?几何C身上有帝豪GSe影子？前脸的设计与几何A有相似之处，都是走简约风格。例如封闭式格栅和泪眼式大灯，家族式设计不仅让外观更整齐，也体现了新能源车型不错的科技感。此外，几何C的下包围***用条幅状格栅设计，为规整的前脸带来一些运动气息。
但值得注意的是，其车身轮廓与帝豪GSe有些许相似，悬浮式车顶、隐藏式门把手设计和车窗下沿的镀铬装饰条等元素的融入，让它更具时代感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。
内饰整体布局与几何A非常接近，设计风格依然是以简洁+科技的路线，12.3英寸的中控屏搭载最新的GKUI系统，整体UI设计风格融入几何家族独有的多边形元素，无论是设计效果还是系统流畅度，这块大屏的表现都值得肯定。
细节优化是此次几何C的一大亮点，之前在几何A车上一度被吐槽的触摸式空调按键和E-touch区域都得到了解决，空调按键更换成实体按键，E-touch区域的功能按键也由此前的光线改为刻画形式，使用起来更便捷。
与很多新上市的竞品车型一样，几何C在智能出行方面也下足了功夫，搭载了具有L2+级别的智能***驾驶系统，可以实现0-150公里时速间的跟随前车行驶和车辆启停，还搭载了适应多种泊车场景功能的APA全自动泊车系统，满足了用户对智能安全的用车需求。
可以看出，几何C在延续几何品牌设计风格的同时，也针对过去的用户痛点进行了一些优化升级。不过，需要指出的是，几何C的车身轮廓还是和自家兄弟吉利帝豪GSe十分相似，车身尺寸也基本一致。而首款车型几何A同样因为这个问题曾受到争议，外观造型与吉利帝豪EV颇为类似。
究其原因在于以上四款车型均是基于吉利GE平台打造，虽然几何C展现了新能源品牌独有的新设计，但对于熟悉吉利车型的用户而言，几何C与帝豪GSe过于接近的造型和设计，未免让人觉到有些新意不足。
●?价格是一大优势
几何C共推出两个续航版本共5款车型，综合补贴后售价为12.98-18.28万元。一般来说，同级别的SUV价格会高于轿车，但是几何C的售价明显低于几何A，看来吉利汽车意识到价格还是消费者最敏感的，必须以最务实，最真诚的价格来打动他们，为几何C买单。
动力及续航方面，几何C全系搭载一台最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m的电动机。续航方面，几何C提供400km和550km两个版本，其中400km的版本搭载容量53.1kWh的三元锂电池，550km的版本则***用70kWh电池，电池包能量密度达到了183.23Wh/kg。
相较于同级别的主流竞争对手，如广汽新能源Aion?V、长安CS55纯电版以及小鹏G3，几何C在动力性能方面基本上能与竞品打个平手，但其续航表现距离同级领先水平还有一定距离，毕竟前不久上市的广汽埃安V和长安CS55纯电版的最高续航都超过了600km。不过，在消费者关心的价格层面，几何C的优势无疑是最突出的，对于追求性价比的消费者很有吸引力。
●?打出两大王牌：“真续航”&“真保值”
除了以低价优势切入紧凑型纯电SUV市场，几何C还重点提升了续航能力和购车/使用成本的竞争力。首先，在几何C上市发布会上，被反复强调的一个词就是“真续航”，这是因为几何C搭载了自家研发的SEM智能管理系统，这套系统能够实现剩余续航动态显示，显示多少就能跑多少，准确性接近100%。姑且不论实际的续航表现是否真的如官方所言，单凭这个口号确实击中了不少消费者的使用痛点。
另外，为了针对电动车残值率低的消费痛点，几何C推出了“2年7折保值回购”的政策，这意味着消费者购买几何C满两年后可以按补贴后指导价7折保值回购。要知道，大多数纯电动车在二手车市场中的关注度都很低，两年保值率普遍低于50%。而“真保值”的官方购车政策，无疑大大提升了消费者的购买信心，相信这是比“真续航”更打动人心的一个举措。
●?总结：
不可否认，?SUV依然是当前新能源车市场的主流，几何汽车推出几何C进军SUV领域无疑是一个正确的选择。尽管这一细分市场的竞争压力不小，但几何C在产品定价上并未延续几何品牌“高举高打”的市场策略。而是以“亲民”的售价结合在续航能力、保值率等方面的优势，力争为几何品牌打开新局面，但能否如刘智丰期待的那样，成功跻身细分市场前五名，月销量突破1000辆，还得待市场进一步检验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
老牌车厂的电动车崛起？几何C深度试驾之静态体验
说起吉利旗下的中高端纯电品牌汽车，几何A可以说是广泛被大家所熟悉的车型。它在新加坡发布了声势浩大的发布会，声称要为消费提供“东半球最好的电动车”。但2019年全年不足一万二千辆的现状还是***的给了吉利一个打击。面对没有实现自己销量预期的现实，吉利公司痛定思痛，研发新的车型，就在前几天推出了第二款量产纯电车——几何C，此车型的定位是要为消费者提供“真能跑”和“真保值”的新能源汽车。
在从官方给出的NEDC续航历程来看，几何C的续航里程为550公里，这样的数据参数比起同级别的其他品牌来优势并不大，因为广汽的AION?V，上汽的荣威R?ER6以及小鹏?P7的给出的续航里程都超过了600公里。在最高续航低于竞品车型续航的情况下，几何C的“真能跑”体现在哪些方面呢？
吉利官方的负责人表示，几何C的续航强调的是“续航精准度”，它所搭载的是行业里独创的续航里程的算法，它需要结合VCU整车控制器和BMS电池管理系统，并通过系统级芯片的计算逻辑加权，让车辆表显剩余续航与实际续航精准度将近百分之百。在这种算法下，几何C实现了在同等条件下低消耗，高节能以及高回收的效果，即便在低温、拥堵的场景下，车主同样可以清楚自己的车还能跑多少公里，不会出现较大的误差。
在关于车辆的“真保值”方便，几何C特意的推出了2年保值7折的优惠，这种政策可以说当前行业里首家承诺官方回购政策。目前很多的消费者之所以不愿意购买纯电动车在很大程度上是因为纯电动车的低保值率，一方面在于整个行业的体量不大，另一方面在于纯电动车检测机制上的不成熟，尤其是电池组等核心部位性能的检测存在难度。面对几何C给出的2年7折的回购，这么优惠的政策无疑打消了不少消费者购置纯电动车的顾虑，毕竟2年后还能7折回购，这力度已经是非常不错的了。对于几何C旧车回购后如何处理，从官方的口径中可以得知它将用于吉利集团旗下的新能源生态圈闭环当中，让车辆的使用和保值更加具有保证。
据悉?，几何C车型沿袭着几何家族的高颜值和高性能，在配合着它“真能跑”和“真保值”的定位，人们对它的关注度还是非常高的。至于待它真正上市销售后的表现会如何，会不会达到它预期的细分市场前五的销量,这还是非常令人期待的事情。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
几何C可能大部分人来说听起来比较陌生，但是说起吉利汽车，就几乎是家喻户晓了。几何C是吉利汽车集团中高端纯电品牌几何汽车推出的首款SUV。2020年6月20日，几何汽车首款纯电SUV车型几何C在深圳粤港澳大湾区车展首发亮相。面对国内造车新势力的围追堵截，吉利汽车这样一个传统造车老牌企业，打造出的电动车是什么体验呢？
最近我在氢氪出行，对几何C进行了深度试驾，今天就跟大家好好聊聊这款车。
本次深度试驾的车型是几何C甄选续航版?C++?Pro版本，NEDC续航里程550KM。通俗点说就是顶配版本，有着全系车型独有的L2级别***驾驶功能、HUD投影式数字平显系统、律动环抱式氛围灯、18寸米其林静音轮胎、BOSE音响系统等。基本上所有你想得到的想不到的配置，这个车都有。
几何C是一款紧凑型SUV，长*宽*高(mm)分别为4432*1833*1560，轴距为2700mm。本次试驾的高配版是银灰色纯色车型，查了一下官方叫气质银。几何C的外观颜色一共有八种，分别是元气蓝,黑色+元气蓝，能量红，气质银，纯真白黑色+纯真白，黑色+能量红，黑色+气质银。个人认为双色搭配的悬浮式车顶更好看。
车身侧面***用流线式的腰线设计，配以中部的镀铬条装饰，看起来动感十足
镀铬条上隐藏的品牌标识，表明了此车的身份。
最小离地间隙(mm)为140，通过性还是有一定保障。整备质量(kg)为1665，在使用70kW·h电池的情况下，重量还能做到1.6吨左右已经相当不错。
几何C***用了“多维流动生命体”能量设计语言，整车根据空气动力学原理进行设计，风阻系数为0.273Cd。科普一下风阻系数：风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形。这么说可能各位还没有概念，下面列出一些常见的风阻：
垂直平面体风阻系数大约1.0Cd
球体风阻系数大约0.5Cd
一般轿车风阻系数0.28-0.4Cd
一般跑车<0.3Cd
也就是说几何C作为一个SUV，能达到0.273Cd的风阻系数是相当不错的，这代表了一个以30年自主研发经验，全球化的产业链布局老牌车企的实力水平。
降低风阻系数的设计：车牌底部的主动进气格栅，可以根据车速自动智能调整开合角度，有效降低风阻，提高续航里程。两侧大灯下边的贯穿式进风口。这可不是装饰用的，可以真实的降低风阻，提高续航，同时对刹车散热也有帮助，提高制动性能。
方向盘***用的是小尺寸方向盘，比较灵活，助力模式可调，很有运动感。支持4向调节，给好评！每个人都可以调节到自己舒适的位置。主驾驶位支持6向电动调节，好评！长途驾驶中支持电动调节很有必要，可以在行车中微调，缓解疲劳。
主驾没有使用传统的仪表盘，而是使用了一块液晶屏幕，虽然屏幕较小但是支持HUD抬头显示，如下图红框位置，可以减少开车图中低头看屏幕仪表的风险，正式前方的HUD倒影就可以了，显示的内容也可以自定义。（中不是很明显，实际观感很清晰）
中控大屏的功能非常丰富，基本上能想到的他都有，后面我会单出一个文章重点给大家说明一下。
下方的空调按键是实体键，给个好评。
支持“你好，几何”语音唤醒智能助手，实现各种开窗，开空调，听歌，讲故事等操作。
使用了旋钮式的电子档杆，节省了中控台的空间，操作也比较方便。档杆上方是***驾驶的功能区，如陡坡缓降、360全景、自动泊车的功能按钮都在此。需要注意的是，这个区域是触控式的，需要双击才能开启对应功能。再往上方是无线充电板，位置有些不好放，容易误碰到功能按钮。
一键启动和电子手刹、自动驻车在档杆的下方，在本顶配车型上，这些都不值得一提了，不再赘述。
本车座椅***用真皮座椅，比较柔软舒适，但驾驶位腰部承托相对软一些，前后排空间在紧凑级SUV里面算是比较宽裕，本人身高175，无论是前排的头部空间还是后排的乘坐空间，都很宽裕，表现十分不错。空间是客观参数，这里就不赘述了，各位如果想实际体验一下，那就来参加氢氪出行的深度试驾吧。
中控台下边也是个储物格，有两个USB和点烟器。足够前排乘客使用。
后排的地台有凸起，但是不高，不是很影响乘坐。后排的坐垫长度合适，可以对大腿有足够的支撑。（原谅里面的矿泉水瓶，上一个试驾者留下的，没来得及收拾就拍了这张，o(╥﹏╥)o）
后排观感，后排有空调出风口，还留有一个USB接口供充电。后排座椅支持46放倒扩大后备箱空间，便于运输各种长尺寸的物品。目前在满载5人的情况下，后备箱放3个登机箱都绰绰有余。
后备箱里有照明灯，给个好评，方便昏暗的场景使用。
打开后备箱的隔层，本车并没有配备备胎，取而代之的是一些列工具。
其中值得一提的是这个可以连接慢充口插排，插入慢充口后，可以用你的车电池给家用电器供电，提供220v家用电使用！这个功能简直太实用了有没有，想想一下，在野餐的时候，拿出一个电火锅，吃着火锅唱着歌开着几何去郊游，真香！
顶配车型独有的配置，9只BOSE扬声器，高音甜、中音准、低音沉，再也不用羡慕凯迪拉克了。带给你移动音乐厅的感觉。
后视镜自动折叠，倒车自动下翻功能在这个车上算基础配置。值得一提的是此后视镜带盲区预警功能，注意看后视镜镜内左部的位置，有一些横条的图案，那里是隐藏的后视镜盲区预警灯，当你的左右盲区有车出现的时候，就会黄灯亮起，提示驾驶员注意。
放大看，就是这里隐藏着盲区预警提示灯。
隐藏式门把手，和特斯拉相同的设计。
打开方式和特斯拉一样
在驾驶员下车未解锁的时候，会自动打开驾驶位的门把手，相当的智能而且贴心。 车身侧面翼子板处有一个“e600”的标识。标明了这是甄选续航版?C++?Pro版本，NEDC续航里程550KM的顶配车型。犀利的LED行车灯，整车使用了296颗LED灯，足以见得在此车上用料十足。坊间戏称吉利为“中国灯厂”。
贯穿式尾灯，也是当下比较时髦的设计，好多高端车都***用了这个设计。 车身内部的氛围灯，律动环抱式七色氛围灯，可以按照自己的喜好进行调节，神似奔驰E有没有？由于本车并非是全新为纯电平台设计，两个充电口并不在一起。快充口在右侧前部翼子板附近。
慢充口在左侧后方翼子板附近。
以上就是对几何C甄选续航版?C++?Pro版本的试驾静态体验篇，下一篇，我将重点分享一下这个车的L2级别***驾驶功能，请期待后续的文章。
欢迎各位留言互动，一起探讨几何C的方方面面。
（本文来自氢氪出行深度试驾官----逆风飞扬）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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