今年11月新能源市场各家车企集中发力，总体销量都有了大幅度的增长，其中比亚迪、五菱、小鹏汽位列前三，曾经的新势力二线队员哪吒也实现了交付量破万，关于详细信息，请看下文解读。
比亚迪11月交付车辆90121台，其中纯电动车型交付量为46137台，插电式混动车型交付43984台，是中国新能源市场当之无愧的第一名。
比亚迪作为国内老牌新能源的代表企业，旗下的车型从微型车到中大型轿车，从小型SUV到中大型SUV，车型品类齐全，价格范围区间广泛，基本上涵盖了市场上热销的所有主流车型，再加之多年的技术经验累计，取得这样的成绩可以说是理所应当。
上汽通用五菱入局新能源市场相对较晚，不过这个品牌延续了爆款制造机的特长，11月交付新能源车型达到了50141台，其中宏光MINIEV为45576台。
虽然价格不高，不过凭借超高的性价比，满足广大人民基本的出行需要，甚至凭借这款车带动了低迷的微型车市场，在国内的新能源市场单一车型能取得如此成绩还前所未有。
11月小鹏汽车共交付新车15613台，成为了截至目前首个单月超过1.5万交付量的造车新势力，同时也完成了连续三个月交付量破万，其中小鹏P7交付7839台，G3系列交付5620台，全新上市的P5也交付了2154台。
作为国内头部的新势力之一，小鹏旗下车型价位跨度在14.98-40.99万元，涵盖了紧凑型轿车、紧凑型SUV和中型轿车，小鹏旗下的产品从定位到价格都处在一个相对大众化的区间，将传统的新能源汽车赋予高度智能化的驾驶***系统和更智能车载互联系统，在市场消费群体愈发年轻化的今天吸引了更多的用户。
广汽埃安紧随小鹏之后，11月交付量达到了14566台，1-11月累积终端销量达到了10.7万台，提前实现了年销10万辆的目标，此外广汽埃安还在加紧工厂的扩建，***在2022年实现产能翻倍，将原有的10万辆提升至20万辆。企业本身的混合所有制改制也在进行中。
作为传统车企推出的新能源品牌，广汽埃安早早入局，多年经营之下已经获得了相当多消费者的认可， AION Y、AION S Plus和AION V Plus、AION LX PLUS，包含小型车、紧凑型车、中型SUV均为市场的热销产品，同时多款车型完成了中期改款，产品力进一步提升，在一定程度上也助力了销量的增长。
大众是最早进入中国市场进入合资生产的品牌之一，11月ID家族交付量为14167台，其中包含了一汽-大众生产的ID.4 CROZZ、ID.6CROZZ，上汽大众生产的ID.4 X，ID.6 X和ID.3。
ID家族车型全部诞生于MEB模块化电驱动平台，老牌车企有着庞大的用户体量，同时技术储备更为深厚，在传统的空间、驾驶质感、续航等几方面有着很大的优势，相比新势力们ID家族到来可能有些晚，不过凭借大众这块金字招牌，还是能吸引大批的人群。
理想汽车11月交付量为13485辆，相比上月实现了几乎跨越式的增长，这也是目前中国品牌超过30万价位首个单月交付量破万的车型，理想仅凭借一款车型就能稳坐交付量第二，可见其受欢迎程度。
在众多造车新势力当中，理想ONE是最早推出增程式纯电动车型的品牌，单车的售价为33.8万元，在中国品牌车型中来看还是比较高的。这款车的优势在于相比其他纯电动车型有着更广泛的适用空间，对于绝大多数消费者来说，购买纯电动车型多为政策导向，只能满足城市代步，长途出行受限制。理想ONE在部分城市可以享受政策牌照的优惠，既可以充电也可以加油，不存在续航里程焦虑，同时又能降低使用成本，如果只有一台车，理想ONE会成为不少人的选择。
从车型上来说，30多万元可选的中大型SUV并不多，与同级同价的车型相比，理想ONE配置更为丰富，尤其是在智能网联、驾驶***两方面，同时这台车又是为数不多提供6座的车型更适合家庭使用。由于这台车是增程式车型，加油和充电都可以，因此不存在续航里程焦虑，对于有充电条件的人来说又可以降低使用成本，相比纯电车型它有着更广泛的适用空间，获得更庞大的用户群体支持。
蔚来汽车11月交付量达到了10878台，是继9月之后第二次交付量破万，创造该品牌目前的月度交付记录，1-11月蔚来汽车已经累计交付了80940台车。蔚来汽车10月交付量为3667台，11月实现了接近3倍的增长，这也与此前工厂改造和疫情影响之下的零配件供应受限积压了非常多订单有关。
蔚来汽车旗下目前有ES8、ES6和EC6三款产品在售，35.8-62.4万元的价格区间是头部三家新势力最高的品牌，作为国内最早的新势力之一，蔚来汽车目前的产销体系逐渐完善，在今年又推出了二代换电站，目前已经完成了多条主干线路的铺设和重点城市建设，解决了新能源车型长途出行的痛点。相比其他品牌有着更为完善的服务体系，这些都是目前纯电动车主和中高端用户比较敏感的问题。经过多年发展，蔚来已经在国内累积一定数量的用户群体，同时在今年也开始走向海外，这些因素对于消费者购车也产生了非常大的积极影响。
哪吒汽车11月累积交付量10013台，成功跻身“万辆”俱乐部，今年以来已经是连续10次打破月度交付纪录，增长速度惊人。其中哪吒V系列车型交付了7027台，哪吒U Pro交付了2986台。
在今年哪吒汽车提出了“为人民造车”的口号，旗下两款车型的价格跨度5.99-17.98万元，其主要的优势在于性价比，在同级别同价位的车型中空间更大、配置更为全面，现在很多消费者在购买新能源车型时绝大多数还是受政策影响，因此在购车上追求全面的体验，同时价格更低，哪吒旗下的产品相比其他品牌在这方面要更有优势，因此赢得了不少消费者的选择。
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11月国产新能源乘用车排名：高端轿车成为新竞争热点
近日，《选车网》获悉，小鹏汽车于11月12日公布了第三季度未经审计的财务数据。据财报显示，在第三季度小鹏汽车交付量增长266%，总收入较2019年同期的人民币4.50亿元增长342.5%。
据第三季度财报显示，小鹏汽车2020年第三季度总收入为人民币19.90亿元（2.93亿美元），较2019年同期的人民币4.50亿元增长342.5%，较2020年第二季度的人民币5.91亿元增长236.9%。小鹏汽车在2020年第三季度汽车销售收入为人民币18.98亿元（2.80亿美元），较2019年同期的人民币3.99亿元增长376.0%，较2020年第二季度的人民币5.41亿元增长250.8%。
在收入劲增的背后，小鹏汽车的毛利略也实现了首次转正。具体来看，小鹏汽车2020年第三季度毛利率为4.6%，首度实现毛利转正。截至2020年9月30日，公司拥有现金、现金等价物、受限资金和短期投资共计人民币199.98亿元（29.45亿美元）。得益于此，小鹏正式拥有了自行造血的能力。
对于小鹏汽车取得的出色成绩，小鹏汽车董事长何小鹏表示：“作为上市后的首份季报，小鹏汽车取得了强劲的运营与财务业绩表现，这主要得益于P7交付量的快速上升。小鹏汽车将继续利用其在技术方面的核心优势，加大营销力度，进一步提高生产制造能力，推进全球化战略。”
据显示，今年第三季度小鹏汽车总交付量达8578台，同比增长265.8%，环比增长165.7%。小鹏P7第二季度交付量为325台，而第三季交付量达6,210台。第三季度交付的小鹏P7车型中，98%支持XPILOT?2.5或XPILOT?3.0。这意味着，如今小鹏P7整体已经得到了时下消费者认可，并且在累计销量方面也已经位列造车新势力前列。
此外，在销售与服务网络方面，小鹏汽车也已初具规模，截至2020年9月30日，小鹏汽车销售与服务网络已包括116家销售网点和50家服务网点，覆盖58个城市；品牌的超充站已运营135座，覆盖50个城市。值得一提的是，从9月26日起，小鹏汽车曾向全社会征集“加电合伙人”，并提供总计一亿元补贴，部署总计3万根目的地直流桩，形成覆盖全国的便捷、灵活的目的地充电网络，这也代表小鹏在未来一段时间内，服务网络将保持快速扩充态势，以此为消费者提供更加完善且优秀的服务。
写到最后：
自8月以来，小鹏汽车动作频频，无论是纽交所上市、获广州凯德40亿投资，还是小鹏汽车广州制造基地的开发以及***智能日，均向消费者展示了小鹏汽车的决心。接下来，相信随着小鹏汽车的进一步发展，其也将在新能源市场进一步崭露头角。
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主力造车新势力7月成绩单盘点：何小鹏终于可以松一口气了
综合最新媒体报道和乘联会发布的数据，2020年11月全国新能源乘用车销售17.07万辆，同比增加139.2%。全国新能源乘用车销量仍保持高速增长。在企业方面，上汽通用五菱新能源乘用车销量再次大幅攀升，销量领先比亚迪汽车超过1万辆。同时，蔚来汽车、理想汽车两大造车新势力企业在本月均进入新能源乘用车销量前10强。
比亚迪汉整体销量破万辆
在进入销量前10的车型中，不久前推出的比亚迪汉EV值得关注。比亚迪汉EV是一款定位于C级的车型，补贴后售价为22.98万至27.95万。尽管定位较高，比亚迪汉EV在11月却仍卖出了7482辆，销量排名第4。此外，插电混动的比亚迪汉DM在11月也销售了2623辆。比亚迪汉在11月实际售出在万辆以上，销量仅次于特斯拉Model?3。在国内，比亚迪汉是唯一一款有望挑战Model?3市场地位的轿车车型。
11月新能源车型销量排名
除比亚迪汉外，小鹏P7是另一款重量级的国产高端电动车型。11月，小鹏P7销售2732辆辆。尽管销售绝对数量与比亚迪汉、Model?3有一定差距，但作为新势力车型，小鹏P7上市的表现还是相当不错的。可以说Model?3、比亚迪汉、小鹏P7这三款车的比拼，一定程度上引导了新能源车市场的走向。
在新势力方面，月销量超过2000辆的造车新势力车型还有?理想ONE、威马EX5、蔚来ES6。11月，理想ONE销售4646辆，仍然是造车新势力企业中最热销的车型；威马EX5则售出3018辆，同比大增174.6%；蔚来ES6售出2386辆。值得注意的是，蔚来ES6在11月同比增长仅15.4%。尽管蔚来汽车仍然是国内销量最高的汽车企业，蔚来ES6、蔚来ES8等主力车型销量在11月并没有太大突破。
上汽通用五菱本月凭借宏光MINI?EV热销继续霸榜。11月，上汽通用五菱销售37271辆，同比增长437.9%。在销量方面，上汽通用五菱领先比亚迪汽车超过1万辆。在新能源乘用车领域，上汽通用五菱领先全面依靠微型纯电动车。这款车的成功，不只是便宜，还有抓住代步车定位的优势，但使用体验方面，也引起一些争议。
在车型方面，宏光MINI?EV仍然是销量最高的新能源乘用车型。11月，宏光MINI销售33094辆，较上月增加约1.3万辆。此外，Model?3也在11月销量破万。11月，Model?3销售21604辆，较上月环比增加近80%。
特斯拉中国销量环比增长近80%
除上汽通用五菱外，比亚迪汽车、特斯拉中国11月销量突破2万辆。其中，比亚迪汽车销售25919辆，同比增长143.5%；特斯拉中国销售21604辆。值得注意的是，特斯拉中国10月售出销量12143辆。11月，特斯拉中国销量环比增长近80%。
11月新能源汽车生产厂商排名
在传统汽车企业方面，长城汽车、奇瑞汽车、广汽传祺、吉利汽车、上汽乘用车进入销量前10名。其中，长城汽车11月新能源乘用车销量突破万辆。11月，长城汽车销售11592辆，同比增长高达414.7%。在销量来源上，长城汽车新能源车型销量也主要来自于欧拉，自从产品系列改为“猫系”命名，欧拉的销量也快速增长。
理想汽车首次进入新能源乘用车企业前10强
在新能源乘用车领域，造车新势力是一支重要力量。11月，理想汽车首次挺进新能源乘用车企业前10强。11月，理想汽车销售4646辆，月度销量排名第9。除理想汽车外，蔚来汽车11月再次进入销量前10强。11月，蔚来汽车销售5291辆，同比增长109.3%，蔚来目前的优势主要体现在三款量产车型齐头并进。除理想汽车外，蔚来汽车外，小鹏汽车、威马汽车11月销量都突破3000辆。11月，小鹏汽车销售4224辆，威马汽车销售3018辆，同比增长174.6%。在新势力中，合众和零跑这两个浙江企业，销量分别达到2122和2032台，体现出了一定潜力。刚上市不久的天际ME7，数据还未纳入统计中。
与造车新势力、自主品牌在新能源领域快速推进不同，合资企业乘用车新能源销量增速仍然相对较慢。除上汽通用五菱外，11月销量突破3000辆的企业仅有一汽大众、上汽大众两家，分别排名第12、13位。11月，一汽大众销售3628辆，同比增长248.5%；上汽大众销售3278辆，同比增长37.7%。
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2月新能源销量汇总！蔚来/理想双双月销破一万
下半年的第一个月，造车新势力们火药味十足。大家都明白，庚子年的上半年是“失去”的半年，能否保持场上的优势甚至是不退场的资格，下半年是关键。
刚踏入火热的8月，各家新势力已经迫不及待地晒出了自己的成绩单。
目前，小鹏汽车只公布了7月小鹏P7的交付情况，终于，董事长何小鹏松了一口气了。从今年4月27日上市以来，连续两月，小鹏P7一直遭受着销量不佳的质疑，何小鹏更是亲自上阵解释。
终于，在经过7月完整的一个交付月后，小鹏P7交出了1,641台交付量的答卷。对比蔚来ES6（2019年7月，1,066辆）、蔚来ES8（2018年7月，1,331辆）和理想ONE（2020年1月，1,180辆）第一个完整规模交付月的交付水平，小鹏P7的表现算得上优秀。
但我们也要认识到，小鹏P7刚刚上市，拥有一定规模的前期积累订单，未来的三个月的销量数字应该都不会太难看，但这并不能有效量化小鹏P7的真实竞争力，后续订单的连续性如何才是真实的试金石。
同时，作为一款高度对标特斯拉Mode?3的产品，与特斯拉的对比是避免不了的话题。目前看来，特斯拉Mode?3的碾压之势很难打破。根据第一电动网此前从特斯拉供应链上得到的消息，国产Model?3的周产量将提升至5000辆，特斯拉在中国的野心目前还看不到边界。
能从Model?3手中抢下多少份额，或许是大家最期待的事情。
6月蔚来创下了批量交付以来单月交付的最好成绩，7月环比虽然下滑了5.5%，但依然保持了良好的势头。两款车型蔚来ES6和蔚来ES8分别交付2,610辆和923辆。
作为国内造车新势力目前的领头羊，蔚来创造了不少第一——第一个上市的国内造车新势力、第一个单月销量突破3000的国内造车新势力……
在刚刚落下帷幕的成都车展上，蔚来又带来了一个“第一”——第一家推出第三款量产车型的国内造车新势力。
从危机中走出来的蔚来可以说好事连连，颇有些“腰不酸了，腿不疼了，走路也有劲了”的感觉。在成都车展上，蔚来汽车创始人兼CEO李斌表示，蔚来江淮工厂正在进行产能升级，最晚至今年9月产能将提升25%，月产能约为5000辆。相信不久，我们就能看到蔚来在销售数据上的再创新高。
进入2020年，在纯电SUV市场上，蔚来ES6的优势十分明显。这样一台最高续航只有510公里，售价却在40万左右的车型究竟为何能成功，大多数人甚至是许多车企都没想明白，就像那些宣称在参数上“吊打”特斯拉的产品，在面对特斯拉“恐怖如斯”的销售数字时毫无还手之力一样，或许他们也没有真正搞清楚特斯拉到底是怎样赢的。
根据最新官方数据，蔚来换电站已达141座，就像特斯拉的超充网络一样，蔚来的护城河也在逐渐变宽变深。
威马7月相较6月销量增加了8辆，虽然绝对量上并不多，但这也是威马今年目前为止单月最好的销量水平。
销量数据层面上，此前已写过相关文章，在此便不再赘述。（详见
《单店月均销量不到10辆，威马的销售渠道如何持续发展？》）
产品方面，目前作为第一梯队的威马，其主打产品EX5的产品竞争力正在逐渐减弱，第二款产品EX6在市场上完全没有水花，有销量数据录入的今年5月和6月，销量只有82辆和38辆。
没有能持续走量的产品是威马现在的一大困境。
近日，有媒体报道今年第三季度威马汽车将发布一款面向家庭用户的6座SUV。第一电动网也就此消息从相关消息人士处得到肯定的答复。
“这款车SOP（Start?of?production?，量产开始）的时间是8月31日。”该消息人士告诉第一电动网。
但该消息人士也透露，该车与威马EX6的公用零件占比接近9.5成。
这款从专利图来看与EX6高度相似的新车，变成6座之后能取得比EX6更好的成绩吗？拭目以待吧。
作为后入者，理想汽车并没有半分“客气”。虽然目前还没有正式官宣，但从相关消息人士处了解到，7月理想ONE的销量达2,765辆。如果这一数据与之后乘联会公布的数据一致，意味着理想ONE也创下了今年单月销量新高。
此前，在4月底的媒体沟通会上，理想CEO李想就曾透露，理想创始用户的数量最多就1万人。而6月中旬，理想的交付量就已经达到了1万辆。前期积累订单的消耗完毕，让理想ONE在6月的出现了一定程度的下滑。
不过从7月开始，这一情况得以改善，如果能持续保持，这款理想汽车的“排头兵”将进一步展现它的市场竞争力。
零跑汽车从6月开始在乘联会有销量数据录入，共计879辆。7月其销量总数为884辆，其中，零跑T03为739辆、零跑S01为145辆，单月销量创新高。根据官方数据，零跑汽车1-7月累计销量已达2614辆。
作为目前零跑汽车的主要销量构成，T03是零跑汽车旗下第二款纯电车型，目前正处于销量爬升阶段。但在A00级纯电细分市场，距离奇瑞eQ系列、欧拉R1和宝骏E系列车型在量上还有不少差距。这款以“一线城市”、“消费升级”、“高端家庭”、“第二台车”等关键词为标签的纯电小车，在下半年还能取得怎么样的进步值得期待。
小结：自从理想赴美IPO官宣之后，就不断传出其他新势力也即将IPO的消息，大家都明白，造车新势力赛道第一阶段的时间窗口即将关闭。同时，在现在全球股票市场流动性泛滥之际，对于都带着“科技公司”属性的造车新势力来说，很容易成为市场看中的优质标的。但事情总有两面，上市意味着数据透明，毛利率、净利润、现金流……对于上市后的车企，销量不再是唯一关注的点。
赛程过半，更加残酷的下半场早已鸣哨。
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车主们想要的都来了，静态体验小鹏新款P7i
文/磊磊
在结束了NIO Day 2022之后，关于蔚来的话题迅速被炒热；春节***期的免费换电，也为它增加了一波流量。
2月，理想汽车实现交付16620辆。理想L7***用理想汽车全新四缸增程架构，电驱系统最大功率330kW，零百加速仅需5.5秒。纯电续航210km，电量耗竭后的增程模式下百公里油耗7.7L，满油满电状态下CLTC综合续航里程1315km。
外观设计语言维度，理想L7整体设计风格与L8、L9车型近乎一致；均属那种科技中不乏时尚，动感中颇具棱角的时尚型格营造。并且，L7、L8、L9三款车型高度统一化的外形、内饰共用设计，也能大大降低生产线建设、模具开发、仓储、运维多方面成本。
2月，蔚来汽车实现销量12157台。
蔚来NT2.0架构的新车型，相比NT1.0车型在***驾驶、三电系统这些底层架构上有着极为巨大的提升，但在内饰豪华感上，确实会有一些失分（我知道那些环保材料成本不低（可再生藤木），它的工艺推敲起来也完全不存在啥问题，但就是一眼看上去，缺少了NT1.0时代车型的那种一眼看到的豪味）。
2月，小鹏汽车实现销量6010台。站在2023年2月当下，现在这款小鹏P7的产品力不单完全背离了小鹏品牌长期高举着的科技人设，在高速迭代的智能化新能源车世界中，也算是已然落伍的那个。
最高阶***驾驶等级车型，都没上车的激光雷达与“仅”30TOPS的***驾驶芯片算力，相比已成主流的激光雷达与单颗算力高达254TOPS的英伟达orin***驾驶芯片，早已是比较严重的落后。车机端那颗高通骁***20A车机芯片，相比现已主流的高通骁***155芯片，也已落后了不少。同时，全系均无的热泵空调，也让这款车在冬季续航这件电车用户十分关注的事情上，有着挺大的失分；所以当前P7-P7i车型的升级，真不是可有可无的动作，而是那客观存在着的刚需。
2月，广汽埃安实现销量30086辆。
当前，可称广汽埃安品牌颇为重要的转型机遇期， AION V 与AION S车型均推出了各自的“PLUS升级款”；其中AION V Plus定位一款紧凑级纯电动SUV，最大续航里程可达702km，值得一提的是其中“70超级快充版”在接入广汽埃安A480超充桩时，可在10分钟之内将电量由30%补充至80%。
2月，极氪汽车实现销量5455台。
我们都知道，极氪001原来的名字叫做领克ZERO，本就被安排摆在领克的销售体系中，与那些浑身弥漫汽油味道的领克0系列车型一起任人挑选。这样的销售模式，放在智能电动车时代，确实存在着一些问题。毕竟对于会去买高端纯电品牌的消费者，它们开始就会一定程度忽略掉领克这个品牌，毕竟领克是一个价格下限10万元（领克06）的不太高端品牌。
2月，比亚迪汽车实现销量19.37万辆。
出自中国品牌，面向中国市场，并有***艾格加持的 宋PLUS DM-i车型精准无误地拿捏准了中国消费者对于“扎实厚重的心心念念”。具体来说，这款车转向手感不轻，快速冲过加速带时，悬挂能够一下把车身拉住，并且发出那种很厚实的砰砰声。
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在国内中型电动车市场中，盘踞着很多颇具实力的选手，小鹏P7就是其中之一。截止到目前，小鹏P7已经收获了超10万辆的销量，不过，在竞品多方面压力的作用下，小鹏P7的销量表现也日益缩减，没有了当年的风范。在酝酿许久之后，今天我们终于迎来了小鹏P7的改款版本，小鹏P7i，新车虽然没有做出有颠覆性的改变，但却已经将车主们的种种需求落地。
作为一款中期改款车型，小鹏P7i外观上基本与老款车型保持一致，新增了星际绿与新月银两款配色。车灯的整体设计没有改变，不过在头灯的位置加入了两个激光雷达，设计还是比较巧妙的，很好的也整车融合在一起。这也是小鹏P7i在智能驾驶方面提升之一。
小鹏P7i的长宽高分别为4888*1896*1450mm、轴距为2998mm。全新设计的轮圈的造型，***用了双色拼接风格，动感十足。轮胎尺寸为245/45 R19的米其林PS4运动轮胎，配合brembo刹车卡钳，运动气质一览无遗。
小鹏P7i的车尾的造型同样与现款保持一致，不过对尾灯的尺寸进行了微调。除此之外，还增加了车主们期待的电动尾箱，毕竟对于新势力电动车来说，这也算是必选配置之一了，另外，P7i的四个车门都增加了电吸功能，高级感直接拉满。
进入车内，中控区的造型变化并不大，14.96 英寸悬浮触控屏与10.25 英寸全液晶仪表的组合，成为小鹏P7i内部控制的核心区域。中央扶手和方向盘的造型也进行了调整，车内的一些配色和用料接进行了优化，气宇灰的全新配色就是最好的体现。
小鹏P7i的方向盘***用了两辐式设计，整体感觉呈现出足够的运动感和科技感。中控区域的调整也比较大，新增了手机无线充电板，内部***用了防滑材料，可调节高度的水杯架设计，也进一步提升了中控区域的空间体验。
对于小鹏P7i而言，座椅的升级也是此次改款的重点，前排座椅提升了肩部支持的位置，体验会比现款要更好。后排座椅加长了坐垫，可调节角度的设计也进一步提升了舒适性，座椅的整体提升对舒适性的提升起到关键作用。
动力表现上，小鹏P7i也进行了一定升级，后驱版车型的电机最大功率为203kW，最大扭矩为440N?m，四驱版的车型最大功率为348kW，最大扭矩为757N?m，官方给出的0~100km/h 加速时间是3.9秒，四驱版本的动力表现非常不错。
续航方面，小鹏P7i最大续航里程达到了702公里，经过优化后的电池充电速度，也达到了10分钟可达到240公里续航的水平，电池厚度也优化到110mm，坐姿和重心都有所改善，让用户的体验更好。
此次小鹏P7的中期改款还是很有诚意的，面对竞品在价格、性能、功能、颜值等多方面的打压下，小鹏P7i也承受了很大的压力。面对压力，小鹏汽车在经过深思熟虑后，将P7i推上舞台，试图用更高的产品力和更出色的性价比，从对手手中分得一杯羹。小鹏P7i的诚意我们已经感受到了，但最终能否在销量上有更大的作为，还需要市场来检验。
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