- 一直备受追捧的坦克300，到底有哪些过人之处？
- 坦克300分时四驱系统，却有“三把锁”，究竟是哪三把？
- 刚出道就断三角臂，坦克300的质量真的很差吗？
- 坦克300的价格不到20万，外观霸气侧漏，性能怎么样？
坦克300尾门小书包弊端如下。占用了备胎位置，安装不好的情况下会有颤动或者掉落的可能。根据相关***息查询显示，小书包的优点是大于弊端的。越野车尾门备胎在长时间颠簸路段会给尾门带来下沉的风险，换成小书包可以减轻车的重量，且增加了收纳空间。换成了这种集成式的小书包也不用担心会不会掉落了。
一直备受追捧的坦克300，到底有哪些过人之处？
坦克300安装大饼复古轮毂各有优缺点。
优点是大轮毂操作性好，高速转弯时后轮轮胎会变形，高速转弯产生的强大离心力会在轮胎从轮毂上剥离的惯性，大轮毂驾驶起来很有趣，还能节省燃料。缺点是大轮毂舒适性差，大轮毂配套的低扁平比轮胎更硬，轮胎对地面震动的过滤效果差，所以车开得很颠簸。
坦克300分时四驱系统，却有“三把锁”，究竟是哪三把？
由于坦克300这辆车，它引起了许多网友的关注。缅甸品牌一直以高质量的路线突然列出了这么艰难的越野车辆，这对一个小奶油不好。肌肉强壮的家伙，“Hedi Chicken Group”特别引人注目。
从销售数据来看，坦克300的性能并不令人失望，从287年12月，4042年1月，在2月份，汽车市场迟缓，但坦克300仍保持稳定的销售数据，月销售4269销售数据稳定的上升足以证明这款新车的普及。这辆车的表现是什么？不值得买？让我们来看看它的三个优势和两个可以接受的缺点。
优势1.朱迪
如今，他们现在是越野，这是越来越多的模型，但在大多数消费者的眼中，非承运人身体+三个锁是衡量纯粹的跨国的重要指标。当然，所有的事情都有例外。例如，新一代陆流浪者被取消，但新平台足以保持力量和僵硬，而且没有人会质疑它。但是，在坦克300和定位型号的价格，除了几个方形铁杆的设计外，还可以去除这些诚信轴差动锁和前后轮子差动锁，高强度专业的非携带身体，足以证明它真的想要一个硬拥有的越野，而不是挂着羊头卖狗肉，只是谈论它。
优势2.价格优势相对明显
谈到艰苦的越野模型，人们的经典模型往往卖，如鲁娟，如梅赛德斯 - 奔驰G，所以他们可以成为一个梦想，许多人只能看着，但坦克300可以据说是明显的价格优势，许多人的梦想是现实，175,800，最高价格220,000，一个普通家用合资企业SUV价格，可以***取下一个勤劳的越野越野，它不芬芳？当然，它仍然比国内SUV型号高，但考虑到模型的实力和成本，这个价格优势在硬拥有越野越野中非常明显，而且降低了入口门槛。
优势3.技术配置
从泸湖卫队到来，难以发现越难越难颠覆人民的传统印象，如工作的工作，良好的舒适，配置，这些点都得到了纠正。这在300个坦克中也非常明显，谁说硬拥有的越野无法有高配置，并且可以用言语和凉爽钩住。 360°看着轮胎跟踪，以及底盘***，越野信息视觉，技术配置使得越野强度更加优秀，互补。双连杆设计，以及中央控制石英时钟装修，也带着氛围和精致的双缝合，不仅看视觉效果很出色，而且乘坐舒适度也大大提高。人们没有做任何事情，更不用说一辆车，坦克300也是如此，总有一些短的板和缺陷。如果您想开始，您必须考虑这两个相对的“短板”。和“缺陷”。
1.使用汽车场景单身
事实上，从坦克300的定位看不难看出。这是一个略微的朋友。它不适合使用汽车环境。它不适合城市地区，但使用城市车辆功能只是简单，燃料消耗数据不是很友好。工业和信息技术部提供9.3L 100公里的燃料消耗。实际的汽车只会更高，其定位和身份也限制了其受众组和汽车场景。
2.新车型
坦克300确实在生产力和整个车辆保修（5岁/15万公里）和价格和电力，空间，配置等中没有落在风中，即使是优势是明显的，而且车辆成本是很高。但它也改变了它是一个新的模型。通常需要通过市场验证。以前的识别和接受并不高。许多消费者不敢开始，他们会选择拭目以待，并保证新型号。该值得值不太优秀，需要考虑开始。
刚出道就断三角臂，坦克300的质量真的很差吗？
12月17日，长城WEY品牌旗下首款硬派越野车——?坦克300正式上市，售价区间为17.58-21.38万元，这一价格可以说是大大降低了硬派越野车的门槛，颇受一些越野爱好者的青睐。
作为一款硬派越野车，坦克300拥有非承载式车身和分时四驱系统，基础硬件也是相当不错了，WEY品牌官方一直宣称坦克300有“三把锁”，比肩奔驰大G，那么果真如此吗？今天范儿就跟大家唠一唠，硬派越野车经常聊到的四驱系统、差速锁都是怎么回事儿。
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分时四驱系统
在硬派越野车中，分时四驱系统是最为常见的一种，主要是因为它机械式的四驱结构，可靠性更高，脱困能力更强。
一般***用分时四驱系统的车型都会有2H、4H、4L几个挡位，通过分动器来实现两驱和四驱的切换。在铺装路面上，通常使用2H模式，雨雪等湿滑路面可以使用4H模式，只有在遇到比较恶劣的越野路况或者脱困的时候才会切换到4L模式，在切换到低速四驱的时候，通过分动器低速比来获得更大的扭矩。
例如坦克300在4L模式下能够扭矩能够放大2.48倍，不过由于分时四驱系统通常没有中央差速器，只要切换到四驱模式就是硬连接（也可以称之为锁止），所以理论上坦克300是不具有“三把锁”的，只有前、后桥两把差速锁。
需要注意的是，***用分时四驱系统的车辆在铺装路面上不能够使用4H或者4L模式，因为少了中央差速器，前后轮转速不一致，会导致转弯困难，严重的情况下会损伤传动系统，所以日常驾驶还是以2H模式为主。
不过，现在也有一些硬派越野车在分时四驱系统上增加了多片离合器式的限滑差速器，例如牧马人Sahara使用的Selec-Trac?II系统，有一个4H?AUTO挡，可以自动切换两驱/四驱模式，不用手动操作，进一步降低了操作难度。
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全时四驱系统
全时四驱，顾名思义就是任何时候四个轮子都有动力输出，不会轻易的出现打滑、失控的情况，安全性非常高，多应用在一些豪华品牌的轿车或者SUV上，例如奥迪Q7、奔驰G级等等。
***用全时四驱系统的车辆，始终都在向前后桥分配固定的扭矩，相***时四驱系统最明显的就是有中央差速器，前后轮允许有转速差。真正具有“三把锁”的代表车型就是奔驰G级了，除了前、后桥的差速锁之外，还有中央差速器锁，三把锁同时锁止就进入了大G的最强状态，越野能力毋庸置疑。
奥迪品牌旗下的SUV和运动型车一般都会配备Quattro四驱系统，***用托森自锁差速器的车型多是全时四驱系统，例如进口的奥迪Q5。不过，在奥迪Q5L换上多片离合器式中央差速器之后，就已经不是全时四驱了，而是适时四驱。虽然燃油经济性会更好一些，但是稳定性和操控性都要差不少，毕竟四个轮子都有动力，在激烈驾驶时会有更好的牵引力，极端情况下也会有更好的脱困能力。
不过，全时四驱也有一个缺点。那就是如果前后桥都是开放式差速器的话，当一侧车轮出现打滑时，动力将会更多的传递给打滑的车轮，使脱困变得困难，所以一些***用全时四驱系统的硬派越野车通常还会配备有前桥或者后桥差速锁，以避免这种情况的发生。
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适时四驱系统
适时四驱我们见得应该比较多了，大多数城市SUV***用的四驱系统就是。在城市道路上，它的驱动形式与一般轿车无异，两轮驱动车辆行驶，发动机负荷通常不会太高，油耗自然也就比较低；在遇到雨雪等湿滑路面时，适时四驱系统会根据四个车轮的抓地力，将扭矩合理的分配到需要的车轮上，以提升行驶稳定性。
所以，它的优缺点都很明显，电脑控制无须人工操作，多数情况都是两驱状态，经济省油；路况不佳时自动切换四驱，来提升行车安全性，所以脱困能力就要差很多了，毕竟也不是专为越野而生。
但是凡事无绝对，有些***用适时四驱系统的车型越野能力也不错。例如哈弗H9，中央差速器带有锁止功能，前、后桥均有伊顿电控式差速锁，理论上可以达到“三把锁”的效果，只是多片离合器式中央差速器可靠性不如机械式的差速锁，容易发生过热的情况，应对一般的越野路况还是没问题的，只要不是长时间的穿越，问题不大。
范儿态度：官方宣传坦克300具有“三把锁”，并不是实际上真有三把差速锁，只是由于分时四驱系统的自然结构，四驱状态下直接就是硬连接，前后50:50动力分配，把前/后桥差速锁锁止后也就相当于有了“三把锁”，只要记住有差速器才能有差速锁，就不会被官方的宣传所迷惑了。不过，说实话20万出头就能买到具有“三把锁”效果的硬派越野车，还是挺香的，你说呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
坦克300的价格不到20万，外观霸气侧漏，性能怎么样？
据悉，该车当天完成救援回店和故障排查，判定为分动器前输出轴断裂。
过个河就断轴？
要知道，“断轴”历来在车圈就是一个让人谈之色变的话题，不管是车主还是车企，都不愿看到不想面对的一件事。反之，一旦出现，就会被人们广泛关注。虽然坦克300给出了声明，但还是禁不住让人们质疑，这种断轴情况确实令人唏嘘，而且博格华纳在越野圈子中的口碑一直很好，到底是怎么回事？
来源网络
随着后台数据分析判定，该辆断轴的坦克300在1月23日10:59~14:29期间内，持续出现油门开度90%-99.99%、高扭矩输出且车速低于10km/h的高负荷低车速工况。期间，横向加速度、纵向加速度横摆角速度交替出现较大值波动，存在非正常工况运行的可能。
结合用户在平台上发布的该车一系列和各种车辆的拔河挑战***， 车辆连续超负荷恶劣工况，造成了传动系统受到持续大扭矩、大载荷冲击，输出轴过载疲劳导致暗伤，在后续行驶中损伤扩大导致断裂。也就是说本次事故和车主暴力驾驶有很大的关系，高负荷工况比较多才导致了事故发生。
对于懂越野玩越野的人或许都明白，车上像齿轮、轴、稳定杆、弹簧、减振器在刚度和抗扭强度上都有极限值，在使用中如果出现超越极限的旋转弯曲和冲击等多项复杂应力，也许第一时间不会破损或断裂，但会使配件过度使用而留下隐患，而这种隐患会随着日常使用逐渐加剧，最终导致配件损坏甚至断裂。
爬个坡就趴窝？
第二起是坦克300爬坡***。
***中一辆换装大脚越野轮胎的灰色坦克300，在即将攀爬到“绝望坡”坡顶的时候，前方同样传来清脆的声音，并且亮起刹车灯和倒车灯，随后车辆慢慢下滑。***中拍摄者问道：“桥断了？还是半轴断了？”
对此，长城WEY也给出了回复：该车更换了轮毂和大尺寸轮胎（升高约1英寸），加高了悬架系统（升高约2英寸），但并没有对传动半轴进行调整，升高后驱动轴摆角及滑移存在超出设计范围的可能，半轴球笼万向节设计最大角度为22.5°，而车辆升高后致使极限状态下达到27.5°，最终致使半轴球笼破损。说白了就是过度改装，超过了设计所能承受的极限。
明明就声称自己是越野SUV，而且国内自主SUV领先者的金字招牌一直被长城汽车牢牢掌握着，整个品牌都是靠着SUV存活，H6连续销冠，H9对标普拉多，坦克300还标称智能豪华越野SUV，可是越野车的本质是什么？真的搞清楚了吗？还是心思都用在了智能上，忽略了最本质的东西。
来源网络
WEY品牌2020年全年销售78,500辆，成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌。坦克300是长城WEY品牌旗下推出的首款硬派越野SUV，于2020年12月正式上市，售价区间为17.58-21.38万元。动力系统***用2.0T直喷增压发动机+***埃孚8AT变速器组合，拥有“三把锁”、坦克转弯和蠕行模式为越野提供了技术支持。
诚然，测试越野车的越野性能就应该去专门的越野场地，进行专业的越野比较，改装也应适可而止。
但是车企本身是否也该反思一下，作为国内硬派越野的代表，可否在车辆可靠性上多下功夫，也就是说，在大家拿着坦克300到处撒欢儿的时候，是不是做好了准备和有这样的资本？
反观那些人们耳熟能详的越野车代表，不管是帕杰罗，牧马人还是陆巡，之所以能有今天，抛开情怀，更多的还是车辆可靠性。
来源网络
豁车也好，过度改装也好，消费者这么玩，更多是因为愿意去相信坦克300有这个实力，正是因为看到了自主的进步，才希望它能更好更强。
并不是说这个车有质量问题，***声明也很诚恳，只是车企在造车经验上恐怕还积累的不够多，这不是某个车企的问题，是整个自主品牌都要面对的问题。
最满意
坦克300对于我来说是一辆非常均衡的车型，相比于普通的城市SUV，它是一辆正经的越野车，能够带我征服很多复杂的路况。在市区里面代步开，他帅气的外形，还有不算特别大的车身尺寸，上下班通勤也是非常合适的，当时在网上看了很多的评测车媒体，对于坦克300的越野能力都表示了肯定，对比这个价位的一些合资品牌的硬派越野车，配置更丰富，越野能力也更强，在开车的过程中，视野也挺好，盲目并不是很多，让我感觉挺安全的，开出去有面子，上路也特别安全，还奢求什么呢？
最不满意
作为一款涡轮增压发动机的车型，开起来，坦克300整体的前段动力输出有点太顺了，起步缺乏那种爆发感，后程爆发表现还是很给力的。还有就是它的噪音不小，尤其是时速超过100之后，车内听着就很嘈杂，和城市SUV对比，在舒适性方面还是会有一定的弱点。
空间
坦克300虽然是一辆紧凑型SUV，不过乘坐空间很宽松，我172的身高在后排，腿部空间还有充足的剩余，拿来家用是完全没有问题的。它的后备箱收纳空间很足，地板下方还有分隔的储物格，放一些小东西很方便。
动力
在我的理解中，涡轮增压的发动机动力都会有比较强的起步爆发感，但是坦克300并没有。开起来，就像是一辆自然吸气的车型一样，整个动力输出都很线性。8at与发动机在匹配这一块做的很不错，既能够有一个很顺滑的动力输出，又可以有一个很快的响应，需要降档时非常干脆利落，但是后程爆发非常给力，需要超车时，踩下油门还是能够给到我相应的反馈和动力输出的，高速上面也不会让人觉得心虚，中后段加速时能感受到明显的动力输出，车子跑山区泥泞的路面如履平地，爬坡轻松
操控
城里面开，方向盘中间的虚位能够明显的感受出来的，没有那种特别精准的指向性。本身对于硬派越野车，操控感受也不是强项，在驾驶感方面还是更加偏向于越野的环境，开着会轻松一些
油耗
如果主要是城里面代步，速度开得不是太快的话，平均油耗一般在11升左右。通畅的道路下保持一定的速度，巡航平均油耗可以降低不少，控制在10升以内也很轻松。
舒适性
或许是由于硬派越野车，密封性方面都不太注重，所以我的坦克300在隔音性方面也没有给我一个特别满意的表现。上了高速以后，发动机还有风噪声和胎噪声都会肆无忌惮的传进来，120的速度巡航，车内人员正常的交流都只能尽量把声音提高
外观
外观看着有点像是牧马人的那种感觉，方方正正的轮廓，向外突出的轮拱，还有一圈塑料的装饰，风格都非常粗犷硬朗，前脸很高调，霸气的进气格栅吸睛夺目，大灯明亮简洁，车尾的造型帅气有型，很有特点。
内饰的档次感很高，一是材质方面，金属的面板，大面积的皮质包裹，视觉效果上就很具有冲击力。二是它的全液晶仪表以及中控非常大的屏幕，显示效果特别出众，功能配置很齐全，使用起来也很方便。
性价比
我这一款中配版本，功能基本上已经齐全了，和征服者最大的区别是少了一个前桥差速锁，不过可以加装，要6000元，如果大家对座椅皮质方面没有太大要求的话选择中配性价比还是比较高的，价格也没有超过20万，相比于合资车型来说，在整体使用体验更好的基础上，功能还更加强大，看上去还更加具有档次感，我觉得很值。
为什么选择这款车
我第一眼看到坦克就喜欢上了，这就是我想要的越野感，也正是因为外观才让我有了想进一步了解这车的想法，我这个人买东西就是喜欢个性，当时选车时，那些烂大街的车型都没有太关注，更多是看一些我自己非常喜欢，又比较小众个性的越野车。当时了解到坦克300，主要就是因为网络上很多关于它的广告以及议论。我对他的外观非常喜欢，而且综合了解下来，感觉这车也确实不错，实惠的价格、丰富的配置，还有这么独特的造型，第1次去店里面我就直接交了定金。
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