去年的法兰克福车展上，大众推出了ID系列的首款量产车型——ID.3。那时候，外界就知道，大众已经准备好要对中国电动市场发起攻势了。不过我们等来的并不是ID.3，而是另一款重磅之作——ID.4。
11月3日，ID.4在中国迎来了首秀，新车是ID系列的第二款量产车型，将由南北大众一同投产，其中一汽大众版叫ID.4?CROZZ，上汽大众版叫ID.4?X，尚没有正式的中文名，预计在明年第一季度完成交付。
大众ID.4
虽说ID.3才是大众迈入新时代的标志性车型，但人家主战场在欧洲，而且两厢车也不太合咱们的胃口。所以其实ID.4才是检验大众转型的关键，毕竟它面向的可是大众在全球最大的单一市场—中国。
在燃油车领域，大众的号召力毋庸置疑。那转型电动后，这大众信仰是不是还会灵呢？相信大多数人和疆哥都有这个疑问，接下来我们不妨就通过ID.4来探讨吧。
1、是油改电的产物吗？
相信大家也知道，大众旗下是有电动产品的，包括朗逸纯电和宝来纯电等，可明白人都知道，这些油改电而来的车型，更多是为双积分政策服务的产物，没啥竞争力。
朗逸纯电
而ID.4同样作为纯电动，它并没有再沿用此前的燃油车平台，而是花重金又打造了一个新的MEB平台。按照大众的说法，相比可以兼容电动和燃油车的MQB平台，MEB就只拿来造电动车。
从这一点来看，大众这回是要动真格了。而ID.4作为MEB平台下首款SUV产品，也是大众在中国的首款真正意义的电动产品。正规军杀入电动领域，自然会被寄予厚望。
2、造型还玩套娃吗？
正如大家所看到的，ID.4其实并没有沿用大众燃油车套娃的玩法，发光的大众标，贯穿的灯带，全新的鹰眼大灯……单从造型看，ID.4比大众燃油车的辨识度好太多了。
不过作为姊妹车型，ID.4?CROZZ和ID.4?X的外观并没有做到明显的差异化，前脸主要的区别在于下保险杠的设计样式上。
尾部的造型和前脸相互呼应，用上了贯穿式灯带。而两车的区别主要有两点，一是下保险柜的样式；
二就是尾灯的内部样式有所区别。尾灯造型的模具是一致的，不同之处在于灯腔内部的设计。一汽大众ID.4?CROZZ使用多灯组组成尾灯整体，并且贯穿式灯带是从尾灯的顶边开始贯穿。
而上汽大众ID.4?X则***用了不同的灯带设计，且贯穿式的灯带只是存在于尾门部分。
3、内饰设计怎么样？
内饰方面，两车均沿用了ID.3的风格，也是大众强调的“数字座舱”。两车的内饰基本保持一致，仅在细节上有所不同，如空调出风口、中控区域等设计。
一汽-大众ID.4?CROZZ内饰
上汽大众ID.4?X内饰
虽然还是大众式的简洁风格，但看起来质感却别用风味。这里有两个比较值得说的设计，一个就是电子挡杆，它弄成了奔驰怀挡的感觉，被设置在了全液晶仪表盘右边，可通过旋转完成换挡。
这第二个其实就是悬浮中控屏，这个有啥稀奇的呢？大家不妨去看看大众燃油车的内饰，它们的中控屏基本都是嵌入式的，这次把中控液晶屏直接“晒”出来，也算是新鲜了。
根据此前的信息来看，一汽-大众ID.4?CROZZ的车身尺寸为4592*1852*1629mm，轴距为2765mm，上汽大众ID.4X则为4612*1852*1640mm，轴距2765mm。两者块头基本一致，都是紧凑型SUV的身材。
从现场的乘坐体验来看，座椅还是比较柔软的，不过头部和腿部空间并没有让人觉得很自在的感觉（以1.7m的身材来看）。
动力方面，新车将提供单电机后驱版和双电机四驱版可选。而电池则有55kWh和83kWh两种容量可选，其中83kWh版综合续航里程最高可达到555公里，快充情况下45分钟即可充80%的电量。
这样的数据其实已经算比较主流了，只不过放在现在动辄六七百公里续航的车型面前，显得有点平平无奇，不过最终还得看量产车的实际续航。
6、价格能接受吗？
虽然新车还没来，但目前ID4已经开启了预定，其中，一汽?大众ID.4?CROZZ曜夜首发版***888台，补贴后价格不超过25万。而上汽大众ID.4?X并没有推***车型，预订价格在25万内。
按照这个节奏，那最终的价格估计会在20-24万左右。参考丰田油改电的产物——C-HR?EV（指导价：22.58-24.98万)，大众ID.4这个价位还是可以接受的。
7、新车前景如何？
在合资领域，大众ID.4优势还是有的，毕竟以丰田、本田、日产为代表的日系三强，目前都还没有“够格”的产品来应对真正电动化的大众，因为它们还停留在“油改电”的阶段。
不过目前挑战并不是来自传统的老对手，而是像国内造车新势力们，或者比亚迪这样的自主力量。当然，别忘了还有特斯拉，大众ID.4明年初才上市，这个时间点离Model?Y国产化也不远了。
特斯拉Model?Y
老实说，以大众ID.4目前的账面实力，压力还是不小的。不过大家也别把焦点全放在了ID.4上，按***，至2023年底，大众总共将在中国推出8款ID.车型。也就是说，伴随着业务的熟练，真正的大招或许还放在后面呢。
写在最后
当年大众凭借捷达、桑塔纳等车型，让“皮实耐用”的经典口碑深入人心，直至今日，“大众信仰”在国内仍有一大批忠实的拥护者。
而转战电动化市场后，它同样需要某些特质来打响名气，至于是续航、智能化、性价比还是质量，对于吃透中国消费者心理的大众来说，相信自有它的考量。对此，你又有什么看法呢？欢迎关注“车域无疆”，评论留言分享你的观点吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“后起之秀” 一汽-大众ID.4 CROZZ 新能源市场的改革者
就在国务院办公厅刚刚印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，为国内新能源汽车发展指明方向之际，大众汽车电动化在中国市场进入新阶段。11月3日，大众汽车ID.家族的两款中国车型——?一汽-大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X正式发布，预售价25万以内，最大续航555公里，将于2021年初上市。
在电动化方面，随着ID.4新车的发布，大众汽车在中国市场进入了新的阶段。之前的高尔夫、宝来、朗逸电动车更多的是对电动车市场的试水，而这一次随着ID.4双车的发布，伴随而来则是全新MEB模块化电驱平台的投入使用，并且一下子就启用两个规划产能30万的MEB新工厂，可以说大众“狼”来了。
随着全新大众电动车ID.4的推出，无论是传统车企的广汽新能源、比亚迪还是新势力车企蔚来、小鹏、威马、特斯拉等，都将面临新的竞争压力，而这仅仅是个开始。大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示，至2023年底，我们总共将在中国推出8款ID.车型。
南北大众合力出击电动化
与一般的车企新车发布有所不同，这次ID.4的发布是大众汽车联合两个合资伙伴一汽-大众和上汽大众联合发布，上一次这样类似的发布是SUV战略发布，而现在来看大众的SUV战略还是很成功的，南北大众SUV家族的产品销量都不错。这样的成功模式也要***到电动车上，大众汽车希望全新电动车也能像传统SUV一样成功。因此，ID.4就变成了一汽-大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X两款车，预售价为25万以内，两车在外观细节上略有差别，但不细看还是很难分辨出它的具体身份的。
目前国内电动车市场呈现两极分化之势，以宏光MINI?EV为代表的微型电动车今年开始发力，不仅力压特拉斯Model?3占据销量排行榜第一，欧拉黑猫、奇瑞eQ等销量节节攀升。而25万的市场则被特拉斯和蔚来所占据，前十销量排行榜没有主流合资品牌的电动产品入围。实际上，在15-30万的传统主流价格区间，确实也没有一台合资品牌精品电动车，即出自电动化平台的产品，基本都是油改电产品。大众ID.4的推出弥补了这个空白。那么，大众ID.4是否能改变现在国内电动车市场格局呢？还要看消费者是否能被它吸引。
售价25万以内的ID.4依然很大众
首先，作为MEB专属纯电动平台打造的产品，基于大众汽车新的E3电子架构，ID.4支持远程升级即整车OTA。这是传统的油改电产品所做不到的，从ID.4开始大众电动化跟上了时代进化步伐。ID.4的长宽高为4,592?mm?x?1,852mm?x?1,629?mm，轴距为2,765?mm，和一汽-大众探岳SUV的尺寸基本相当。
在续航方面，ID.4通过?84.8kwh大容量电池系统+175wh/Kg高电池包能量密度+真高效BMS能量管理系统，使得ID.4长续航版最大续航里程555公里，超过包括奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3等豪华车企的SUV车型，达到了目前电动车的主流水平，满足日常使用没有任何问题。并且车辆可以在45分钟内通过直流电（功率可高达100千瓦）充至80%的电量。
在设计上，无论是一汽-大众ID.4?CROZZ还是上汽大众ID.4?X，都没有过多***用夸张的设计。不过，在一些小细节上，大众也是动了些心思的，比如当驾驶者携钥匙靠近车辆时，车灯会自动地由下往上旋转闪烁，迎接驾驶者的到来。另外，尾灯会用由中央标徽开始的快速动画效果，向驾驶者问好或道别，让车看起来更像你的伙伴或朋友。
用电安全方面，ID.4?的多层结构电池包***用4重电芯安全设计，并经过338项电池包安全测试，远超国标标准，涵盖碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等测试，保障电池包在各种极端工况下的安全。全新的车身安全设计以及底盘处严密的防护系统，更降低了电池包受到外界冲击的风险。
ID.4配置高性能前后双电机、智能电子四驱系统、DCC智能动态控制系统、五连杆后轴系统，能够带给消费者更好的驾控体验。最高225kw动力输出，ID.4的0~100km/h加速仅需6s。而在智能驾驶方面，相比于特斯拉、小鹏、蔚来等新势力品牌，大众还是有些保守的，ID.4目前搭载的是IQ.DRIVE?L2级别驾驶***。
可以说，作为全新电动化平台的首款产品，ID.4就像大众的其他产品一样，基本看不到新车的短板，但同时也没有特别突出的优势，而这就是大众。作为两家合资伙伴都要推出的产品，南北大众也为预订的用户提供不同的专属订车礼遇。
打造不同的订车礼遇
在新车发布现场，一汽-大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X公布了25万以内的预售价格，并开始接受用户预订，同时还发布了相关的购车礼遇。
其中一汽-大众准备了***888台的ID.4?CROZZ曜夜首发版，它拥有专属的曜夜蓝车身颜色，专属的淡金色轮毂专属侧标及丰富的智能科技装备。此外，首批预订用户还可享受8年用车无忧服务，和专属***的ID礼盒。
上汽大众则为预订ID.4?X的用户准备了高光礼包，包括终身免费车辆保养、免费道路救援、1年免费公共充电、24期0息金融方案等。此外还提供8年或16万公里的电池安心质保。
可以看到，与当初的SUV攻势一样，大众电动化的攻势随着ID.4的发布也可以加速，三年内将有8款ID.系列电动车发布。这一次，以大众为首的传统合资车企转型加速，接下来就要面对真正的市场考验了。这次没有发布全新电动车将以什么样的销售模式进行销售，但可以预期的是遍布国内各个角落的经销商是大众优势之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众id4能加油吗
每当谈及新能源发展，都会说到一句话，“石器时代的结束并不是石头用完了”，在如今新能源汽车迅猛发展的当下，这句话特别应景，因为今年疫情带来的经济下行给传统汽车带来严重影响，但是新势力们却在这场下行中逆势上涨，不仅产品普及度更高，股价更是突破天际。
在国内市场，新势力也占据头部产品销量和话语权，自主老牌虽然也想分一杯羹，但是基盘仍然是出行市场，而在燃油市场上制霸的合资巨头们动作乏力，要么是油改电应付，要么就是推出玩票性质的产品，亮点全无。但今年11月，一汽-大众ID.4 CROZZ正式亮相，这款诞生于纯电智能平台MEB的智能座驾让人眼前一亮，这才是大众应该有的实力，作为ID品牌的在国内的首款产品，它能为大众打好第一波前哨战吗？
够炫的产品力X低于25万的价格=实力派
纵观目前市面上的纯电产品，可以发现两个极端，要么是在设计和科技上够炫够酷同时价格也够呛的新势力，要么就是无品牌、无设计、无科技的简单直白的低廉小白电车。在面对C端用户时，纯电车型在品牌、科技、服务、设计等方面都非常重要，甚至远超过了以往对于燃油车的要求。在外形上，发光式标徽与无缝式设计风格让ID.4 CROZZ拥有了更为流畅的外观、在兼顾力量感与观赏性的同时带来了优秀的空气动力学性能，风阻系数仅为0.28Cd。除了造型设计，ID.4 CROZZ的IQ. Light智能系统在提升安全性的前提下，更是通过智能灯光与用户人性化亲密互动。
前大灯包含离/回家动画模式，通过大灯组渐亮或渐暗，配合远近光模组的运动，当驾驶者携钥匙靠近车辆时，车灯还会自动上下旋转闪烁，迎接驾乘人员的到来，使得整车更加灵性，提升了人车交互感及仪式感。而尾灯同样具有离/回家动画模式，通过花式的动态效果，让贯穿式尾灯魅力十足。
坐入车内，如果轻盈流畅的悬浮式内饰设计不能吸引你的话，那通过E3架构实现的三屏一带（5.3 英寸数字仪表、10英寸中控屏、AR-HUD以及ID. Light互动灯带）带来的整体互动体验，以及车辆还设有可自定义的30色背景氛围灯，一定会让你感觉到，这一次不一样了。
仪表盘***用了一块5.3英寸的TFT屏，可以显示我们日常使用的信息。而右侧则为旋转式的挡把，挡位的信息也在屏幕的右侧，非常直观。加上12英寸***中控屏，将一切信息尽收眼底。
位于仪表板与前风挡之间的ID. Light智能交互灯语系统，利用动态的灯光和颜色变换，给驾驶者及乘客提供视觉***，实现车辆与驾乘者的亲密互动，赋予驾驶***以全新的科技体验。ID.4 CROZZ在智能科技配置上还使用了AR-HUD增强现实抬头显示，可以将虚拟与现实情景融为一体。例如，导航的转向箭头会被投影在恰当的现实车道上，指示驾驶者转向，在确保安全的同时也不会让你错过每一个路口。此外，如目的地标记、道路名称、车道保持信息、ACC自适应续航等信息都有显示。另外ID.4 CROZZ还配备先进的IQ. Drive L2+高级***驾驶系统，包含了用车生活中的“泊车”、“驾驶”、“安全”三个场景，并且这一套***驾驶系统的***范围可以覆盖到0 -160km/h，可以说，IQ. Drive是真正的“全速域”***系统。
在空间上，ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm，再加上MEB合理设计，车内空间十分宽敞，全景玻璃车顶让车内也更加通透。
在MEB平台和E3电子电气架构双重加持下，ID.4 CROZZ拥有全新的智能驾驶舱。
在动力以及续航里程方面，ID.4 CROZZ首发曜夜版次***用了最大功率150kW，最大扭矩310N·m的单电机，通过84.8kWh大容量电池系统及高效BMS能量管理系统加持后，可以实现550km的真续航里程。
最最重要的是目前首发曜夜版本预售价格不高于25万元，在这个价格上能够和ID.4 CROZZ称得上对手，并在品牌、价格、定位接近的情况下，几乎难寻对手，但是新能源市场并不是一个存量市场，还是一个前景巨大的增量市场，ID.4 CROZZ的目标就是要为更多的消费者提供更优质的选择。
ID.4 CROZZ市场前景看好
? 当下的新能源市场，激进新势力技术不稳定、质量不稳定、产品一致性也有待商榷，新能源汽车最核心的还是汽车，在稳定性、可靠性上老牌巨头的有着强大的生产经验。而新能源市场除了产品之外，还有非常重要的一环就是充电服务，当下纯电车型充电就存在很大的问题，充电桩少、私人充电桩安装条件受限等。为此，一汽-大众和开迈斯充电合资公司（CAMS）开展深度合作共同打造了“家庭充电+公共充电+应急充电”的360°全场景充电服务：
1、家庭充电：免费向客户提供4G款大众品牌智能充电墙盒及40米基础安装，可实现APP远程控制、即插即充，客户充电方便智能。
2、公共充电：
（1） 第三方公桩整合：车机及APP整合打通国内TOP 10公共充电运营商公桩***，数量超过20万根；
（2）品牌超充站布局：通过股东企业CAMS布局高品质大功率充电站，2021年底将投建超过3000根公桩、6000个充电车位，实现北京、深圳、 上海、广州、天津、杭州、成都等核心城市5公里充电站覆盖半径，一汽-大众用户可独享免费预约、车位预留、即插即充等VIP专属服务；
（3） 代理商充电站：所有电动车授权代理商店内均安装直流快充桩，为客户公共充电提供补充。
3、应急充电：提供“一键加电”服务，为客户提供上门充电服务。
所以纵观ID.4 CROZZ，不仅仅是一款基于ID品牌的全新电气化产品，有人性的智能配置，还有强大可靠性，更有自己对于数字新能源时代的理解，在这款产品背后，一汽-大众还准备好了可靠的服务体系，让整个用车周期完美闭环。所以用户在抉择时选择ID.4 CROZZ完全没问题。最后，我们也相信一个事实，从一汽-大众的角度上来看，并不在意谁才是竞争对手，而是为汽车电气化时代作出自己的答案，让消费者有更多的选择。
总结： 对于消费者来说，选择ID.4 CROZZ并不是一件需要突破心理障碍的事，具备深厚积累的造车品牌，完全年轻化的设计，稳定可靠的智能科技配置，和价格适配的续航能力，以及完善充电布局等等的人性化服务，相信ID.4 CROZZ有实力在新一轮的新能源赛道中获得应有的位置。大众id4有混动吗
能呀。
大众id4是电动汽车，也支持燃油的。
ID.4 X开起来的提速感并不弱，只要舍得踩，会让你忘记这是一台只有8.5秒的大肉车（电车这个数字基本就很肉了），0-70的前段加速迅猛，深踩起步，ID.4会让你觉得这是一台动力强劲的车，只是没有MODLE 3带给人的那种眩晕感。
ID.4动态***值得给赞，电动车都有动能回收，当动能回收发起时，你踩下踏板，车会有一个切换停滞。ID.4的动能回收只有一个B档，回收力度相对不强，当在B档开启回收的时候，是可以做到随踩随有的，这一点让ID.4开起来非常跟脚。
有。根据查询大众汽车中国官方网站***显示，一汽大众id4是油电混动，大众id4有混动的。大众集团，即大众汽车集团，成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司。
标签： #大众
