小鹏P7这套Xpilot 3.0的硬件架构被定义为全行业最强***驾驶硬件架构，搭载12个超声波传感器、5个高精度毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1颗智能座舱摄像头、高精度地图、高精度定位融合、英伟达X***ier自动驾驶芯片。除特斯拉外，小鹏是第二个能够完全自主建立感知能力的车企。在我看来，无论是将自动驾驶分为四大颗粒——感知、定位、规划、控制，还是从这套硬件架构本身，或者是从小鹏自动驾驶团队的组成架构等等来看，并不能完整诠释小鹏P7这款车的特殊性。对比特斯拉，在自动驾驶上特斯拉一直坚持纯视觉方案，全车21个传感器，包括12个超声波、8个摄像头、1个前置毫米波雷达，主要以视觉感知为主。而小鹏P7则是多传感器融合的方案，除了配置31个传感器外，P7还通过高精度地图+RTK差分+双频高精GPS+超高精度IMU实现了超视距+实时在线的***驾驶能力。超视距+实时在线这两个地方，是我认为小鹏P7在自动驾驶方案上与特斯拉最大的不同。某种程度上，可以将特斯拉看成桌面端或者单机的，将小鹏P7看成是移动端或者联网的。不管什么方面，我觉得小鹏P7会越来越强，国产新势力的发展希望。
小鹏P7体验如何?到底有哪些黑科技?
为什么会被称为智能桥跑。首先为什么说是轿跑，首先是车的造型，这点不多说，然后是车的性能，0-100kmh加速的话，30万的电车目前最快的是特斯拉Model 3，普通版本加速5.6s，待发售的小鹏p7也在这个价格区间内，性能版的p7的01到了4.3s的级别。这点懂的人都知道有多快。
然后为什么是智能，P7有非常豪华的自动驾驶硬件，12个超声波传感器、4个角雷达一个前向雷达、4路环视摄像头、9路自动驾驶摄像头、1个智能座舱摄像头，加上Nvidia的Drive Xaiver，这个高性能的电脑计算能力是目前除了特斯拉新一代车上最强的了，在这个价位上的硬件配置应该是超高的。软件上小鹏说是有L3的自动驾驶，而且有OTA功能可以不断进化车的软件功能，具体有什么功能怎么样还是要等今年6月推出了才知道。
都说小鹏P7是智能轿跑,在哪些方面体现?
据我了解，主导小鹏P7造型开发的小鹏汽车造型设计中心高级总监，还专门提到了全场景的体验设计和情感设计。换句话说，他们在设计的时候，就希望小鹏P7这辆车，是可以知冷暖、晓情绪、懂进退，有独立思考的能力的，我觉得这点就很牛了。另外，P7的外表也好看。全景玻璃车顶，玻璃车顶与前档、后档低辐射玻璃。可以锁住车内外能量传递，夏天隔热，冬天保温。而且小鹏P7有轴距的优势，相对于传统的电动轿车内部空间会更大，也是考虑到家庭的需求去设计的，在我看来简直是完美。
只是更智能？小鹏P7i直接下赛道给你看
其实值得关注的是小鹏P7搭载的与保时捷工程、***埃孚ZF联合开发的CDC智能主动减震系统。作为常见于豪华车、性能车的配置，CDC系统通过前后轴的加速传感器和高度传感器，以及位于控制器的六轴IMU传感器实测监测车辆动态，自动调节减震器阻尼软硬，从而大幅度的提升了车辆的操控性和舒适性。所以对于一款性能卓越的轿跑车来说，小鹏P7不仅跑得快、而且停的稳。为此，小鹏P7搭载了与布雷博Brembo联合开发的专业制动系统，以及博世Bosch iBooster，为用户带来更加安全、自信的驾驶感受。
问下，小鹏P7智能化如何？
最近，小鹏对P7进行了一次升级，升级后的名称中多了一个字母“i”，它代表的是这款车智能平台的全面升级。然而让我没想到的是，与P7i的初次见面竟是在赛道上。
二三十万这个价位的纯电轿车市场上，绝对是好手云集：不仅有Model 3、汉这样长年走量的车型，近来推出的海豹、极氪001、ET5等也都是各怀绝技。因此，问世已近三年的小鹏P7是时候来一次全面的升级了。
新款的小鹏P7被称为P7i，其中的“i”代表intelligence（智能）。这很好理解，毕竟作为一辆电动车，在智能化技术日新月异的今天，保持这方面的竞争力是极其重要的。在P7i上，小鹏推出了行业首个全场景的智能驾驶***系统，其功能将逐步放开，预计明年将形成完整的点到点智能导航***驾驶。
同时，它的智能座舱也得到了升级，***用了骁龙SA8155P芯片，算力提高了三倍之多。在它的支持下，P7i实现了可同时服务四名乘员的语音交互、车道级导航以及动态充电规划等新功能。
不过，这款车的升级并不局限于这个“i”，在传统的车辆性能上，它也做出了不少改进。首先是动力性得到增强，通过对电机和电控系统的优化升级，P7i四驱版的最大功率达到473马力，这使它的百公里加速时间缩短到3.9秒，最高车速则提高到每小时200公里。
强大的动力通过智能四驱系统进行调控，它的高精度传感器和控制器具有快速识别路面状况并迅速作出响应的能力，前后轴扭矩可在0～100%之间无级调节，不仅能够提高弯道性能，也能够改善低附着力路面行驶时的安全性。
而在底盘的配置和调校上，P7i也毫不含糊。它***用了前双叉臂后多连杆悬挂，还标配了SACHS的多阀系减震器，制动卡钳和刹车盘则来自于Brembo，调校工作则是与保时捷团队合作完成。
当然，这些努力的效果如何，还是需要通过实践来检验。坐进P7i的驾驶室，第一个感觉是坐姿低。电动车由于电池组的原因，坐姿往往较高，而P7i***用了厚度只有110毫米的电池组，在更少占用驾驶室空间的同时，让整车的重心高度仅有460毫米。
从起点踩下油门全力加速，强大的加速能力几乎让人晕眩，用很短的距离P7i就能加速至高速度。临近直道的尽头时大力制动，优秀的刹车系统表现坚定，就算是连续数圈之后也没有任何衰减的迹象。
紧接着进入弯道，P7i的转向系统指向准确，能够很容易地找到最佳转向角度。悬挂在转向时可以提供充足的侧向支撑。另外，由于这款车的动力设置偏向后取，如果在出弯时提前加速，会略有转向过度的趋势，但总体来说，在高性能轮胎的帮助下，它的弯道极限很高。
在赛道上不用多久，你就会发现P7i虽然外观上与P7差别不大，但实际上的升级幅度相当大。目前，P7i已经正式上市了，四款不同配置的车型售价区间为24.99万元到33.99万元——虽然比老款的P7价格高出一筹，但至少在动态性能上，就已经值回票价了。
本文作者为踢车帮 阿来
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从车内智能互动体验的角度讲，G3的小P的体验已经做的很好，语音识别率和交互逻辑上看，G3也做到了同级别顶尖的技术实力。对于P7来讲，除了完全继承G3的智能交互体验，P7还与小米的深度互作，小米手机将可能支持远程遥控P7，并用NFC技术做到真正的无钥匙进入，我们都知道小米有很多的智能家居生态，这一次P7可能会加入成为其生态中体型最大的成员，届时，P7将成为智能家居的一部分，车内语音将可能直接与小米智能家居互动，举个例子：通过GPS定位信息，家中的空调可以在你进入家的范围1公里时就开始启动工作，等到你踏进家门，等待你的会是一个温暖的家。
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