- 小鹏p7如何关闭屏幕
- 新势力竟然让保时捷调校底盘 场地试驾小鹏P7四驱高性能版
- 试驾小鹏P7后驱长续航智尊版：生活因“它”而火热！
- 加速迅猛，人机交互体验颠覆同级燃油车，试驾小鹏P7四驱高性能版
- 小鹏P7四驱高性版深度解析:爆款潜力十足|扎哥试车NO.3
随着工信部推荐目录上，小鹏P7高达706km的NEDC续航里程信息的流出，这辆车也随之成为了大家关注的焦点，80.87kWh的电池，0.236的风阻系数，车长接近5米，轴距2998mm，不论是续航还是空间，亦或是设计，都让人愿意去多了解一些。
比如它是怎样一款车，除了续航它有哪些特点，以及它值不值得买等等。
最后一个问题我现在还很难回答你，但是在4月2日静态体验过这款车之后，前两个问题，我想我有一些看法。
直观的感受，大
早在去年4月的上海车展上，我第一见到小鹏P7的时候，脑海中只有一个声音：“这车可真大”。是的，车长4.9米，轴距2998mm，不管怎么看，它都是一辆中大型轿车。如今可以近距离观察它之后，我发现它在大的同时，整体设计给人一种浑然一体的感觉，除了后备箱盖上的小“鸭尾”之外，全车没有一丝棱角，这种设计既保证了相对较低的风阻系数，同时也在视觉上让人觉得舒服自然。
外观看着大，自然就要引入另一个话题，内部空间如何？在体验过这辆工程样车之后，我能够确定一点，即使由于溜背式的设计让它没能把将近3米的轴距全都利用上，这辆车的内部空间也绝对够用了。身高175cm的我，在调整好前排驾驶位坐姿之后，用标准车评人式的坐姿坐在后排，膝部能有两拳多的空间，而如果我“摊着”坐，也能有一拳多的富余，完全不用担心后排乘客会觉得拥挤。
惊喜的体验，豪华
对于试驾过小鹏G3的我而言，虽然心里知道小鹏P7将会是一台主打豪华的车，但我还是没抱太大希望。然而事实证明，我低估了小鹏想要提升品牌形象的决心。
造车新势力营造豪华感的“基本操作”是，用大面积的真皮材料，包裹住你肉眼所能见到的每一寸面积，然后再用一张尽可能舒服的座椅，让你“欲罢不能”，接着疯狂堆配置，把那些在燃油车上需要5、60万甚至上百万才能享受的东西，放到一辆不到30万的车里，这样的做法非常简单粗暴，但就是性价比极高，任何一个消费者也难挡这样的糖衣炮弹，花小钱办大事，这几乎是个永恒的消费习惯。
这辆小鹏P7上最让我惊讶的，不是带可升降高音喇叭的丹拿音响，也不是可选NAPPA真皮的座椅，而是当我坐上驾驶位，关上车门的一瞬间，座椅自动调整到记忆位置的“轻松进入”功能，这也是我这个并不尊贵的***第二次体验到这个功能，虽然它用处不大，但是显得高级，这就够了。
不能忽略的特点，智能
小鹏P7上的车机系统虽然也叫“小P”，但是它的“芯”已经脱胎换骨了。首先，10.25英寸的液晶仪表盘和横向14.96英寸的触控中控屏连接到一起，并且配备了8G内存，和车规级高通骁***20A芯片，从硬件层面提升了运算能力和处理速度，让车机的响应速度更快，可实现的功能更复杂。
同时，在自动驾驶***方面，小鹏P7也有自己的***。全车一共分布了13个视觉传感器，比特斯拉还多5个，分别是正前方1个，正后方2个，前风挡玻璃上方4个，车身左右两侧各3个，而更多的视觉传感器也就意味着覆盖的范围更全面，识别精度更高，虽然在自动驾驶方面小鹏并不是走得最快的那一个，但是可以肯定，它走得很用心。
至于值不值得买，还要等开过再说
总体而言，小鹏P7比我想象得要更优秀，它希望向更高层次迈进的愿望，也更强烈。虽然在具体开过这辆车之前，我很难给出一个购买建议，但是单从外观和内饰的角度来看，我确实感受到了它的诚意。
不过，它并不是唯一的一个选择。随着电动车市场的发展，以及用户需求的提升，电动车的尺寸也在逐渐增大。今年，就会有来自比亚迪汉、领克以及蔚来eT的新车出现，来和小鹏P7以及特斯拉Model?3来争夺纯电动中型车市场，如果你想看看它们之间的对比，欢迎关注电动邦近期的横评对比，我们把你关注的，都列了出来。
小鹏p7如何关闭屏幕
绕车一圈，能够看到小鹏P7全身都被圆润的线条所包裹，而这也带来了0.236Cd的低风阻系数。如果你带着钥匙靠近，车辆感应到之后会自动弹开隐藏式门把手，伴随着铿锵有劲的机械开关声音，仪式感油然而生。并且，此时小鹏P7还会用一系列浑厚的宇宙BGM来告诉你，它已经准备就绪。当然，在进入试驾环节前还是要把一些基本信息给到大家。我本次试驾的是一台小鹏P72020款后驱超长续航智尊版，官方指导价为27.69万元，工信部纯电续航里程为670km，支持快/慢充，快充情况下只需要0.47小时便可充到80%。加速方面，该车的零百加速时间为6.7s。其实从账面数据来看，小鹏P7在续航和加速方面有着不错的表现，但是也有很多朋友会说买这车，为啥不买特斯拉Model3？诚然，小鹏P7作为小鹏的高端车型，在20万级这个价位中必然是要与特斯拉Model3展开竞争。而从驾驶角度来说，小鹏P7的行驶质感实属上乘，至少配得上其高端的定位。首先就是快，毕竟物理特性摆在这儿，没有顿挫、没有涡轮延迟，顺畅的加速过程都直接给到驾驶者100%的心理加成。小鹏P7的百公里加速时间为6.7s，对于一台纯电动中型车来说，这样的加速成绩已经能够达到70分。但是满分100分的话，剩下30分我一定会因为不错的舒适性而给到这台车。因为驾乘体验，既要让驾驶者开得爽，又要让乘员坐着舒服，这两个看似冲突的维度，却被小鹏P7用完全不同“性格”的驾驶模式区隔开来。在标准以及经济模式下，小鹏P7会极力抹去起步加速时向前窜动的突兀感，一切动作都随着电门开度循序渐进，出力不疾不徐却在无声处到达目标。而当我把动能回收等级调整至最高级，松开加速踏板，此时的小鹏P7也会保持风度，就像一位武士一定要从容的将刀收回刀鞘，不慌不忙，整个过程无限趋同于燃油车的发动机制动，平缓流畅。当然，需要注意的是，小鹏P7的动能回收经过了特调，虽然回收过程平缓，但是还得预判与前车的距离，当车速到5km/h时，不会再有制动力，此时需要踩下刹车。以上的所有调校，都更偏向于让乘员获得更好的舒适性，驾驶者在标准和经济两种模式下，虽然也能够在踩下加速踏板后获得加速***，但多少有些顾忌。所以，如果你将孩子或者妻子送达目的地，开启单人驾驶任务后，我建议你把驾驶模式更换成运动，此时由18个扬声器组成的丹拿音响系统（后驱车型选装，四驱车型标配）会发出深沉却富有机械感的低音来***你的神经，提醒你运动模式已开启。此时的小鹏P7已经换上了另外一副面孔，配合中控自带的模拟声浪APP，虽然有些自嗨的意味，但不可否认的是，深踩加速踏板，车辆瞬间起步，此时我的身子被压在座椅上，耳边环绕着引擎的轰鸣声，体感与听觉相互交织，这种感觉有些上头，甚至有些上瘾。并且，我相信绝大多数驾驶者都不是想要在红绿灯路口秒杀一切的加速控，但是当我驶过路口后，从后视镜看到其他车才刚起步，这种感觉着实有些爽快。不过，大家一定要在保证不超速的情况下，体验这种***。运动模式下，我做了多次起步急加速的动作，但是并没有听到预期中挠胎的声音。这也与我所试驾的车型选装了米其林PS4轮胎有关，得益于不错的抓地性能，让我在湿滑路面驾驶时，也能够始终保持既定路线行驶。同时，在高速过直角弯时，后驱布局的加持使得小鹏P7的尾部尤为灵活，这种在失控边缘的疯狂试探始终在***我的肾上腺素。当然，让我有机会这样做，也得益于前双叉臂后多连杆的双独立悬架配置加持，并且小鹏P7在悬架材料上使用了铝合金材质，加强了整车的操控性，中性的调校又能够让该车拥有足够的支撑性，同时又能有不错的滤震性，从而让小鹏P7成为一名“多面手”。在标准、舒适与运动模式的切换下，长时间驾驶之后，我有些“分裂”了，既沉迷于标准、舒适模式下，趋向于燃油车的驾驶质感以及不错的舒适性；同时又迷恋运动模式下，快速的动力响应以及灵活的尾部带来的驾驶乐趣。但随后想想也挺好，买一部车能够有两类车型的驾驶体验，值了。除了驾乘体验，小鹏P7的科技配置表现也让我印象深刻。除了座椅调节、车窗升降等少部分传统功能提供实体按键之外，绝大多数功能操作都被集成到了中控台这块14.96英寸大屏中。习惯了实体按键，我刚开始接触多少有些不适应，但是在摆弄了半天后，已经渐渐适应了，并且已经被种草。因为当别人问我功能怎么调时，我只需要说出菜单名称以及相对应的栏目就好，而不用费力的解释在什么位置、什么颜色、什么图案。此外，在空调设置上，比较有意思的是自动扫风模式，开启之后，空调出风口的方向叶片会左右自动扫动。听起来有些鸡肋，但实际用起来就是“真香”，有些时候空调长时间吹同一个地方，虽然能够快速降温或者升温，但时间久了必然不舒服。而这种类似自然风的模式，却在长时间打开空调的情况下，并不会觉得不适，这设计可以点个赞。在智能语音方面，小鹏P7搭载了XmartOS2.0车载智能系统，该系统以高通骁***20A为基础，提供全场景语音交互。除了常规的导航、温度控制等常规操作之外，还可以通过语音控制系统调整驾驶模式以及打开中控屏内任何一款APP，这将“懒人”主义发展到了极致，并且在整个交互过程中，清晰准确的指令识别和积极的响应都让整个体验过程十分畅快。对了，在夜晚降临之后，小鹏P7可自定义颜色的氛围灯疯狂的刷着存在感，配合音乐节奏的跳动，俨然一副“***小王子”的姿态，而由丹拿调校的音响系统用弹性十足的低音催动着我的身体，随后便窝在宽大柔软的真皮座椅中，抖着腿享受着与小鹏P7最后的共处时刻。现在，我们可以回到最开始的问题，为什么要买一台小鹏P7？首先对于一台电动车，在我此前试驾的一些车型中，有些太像工具了，完全是为了让你完成A点到B点的转移，至于驾驶乐趣、舒适性都不是它们考虑的重心。但是在小鹏P7身上，你能够感受到它的取向、调校都是在顺应消费者以往的驾驶习惯，或者说它想让自己披着电动车的外衣，但是开起来却趋向于燃油车，同时又给到消费者同级别燃油车给不到的乐趣，所以，我猜这也就是小鹏P7能够创造新势力单车型中的万辆下线最快记录的原因。
新势力竟然让保时捷调校底盘 场地试驾小鹏P7四驱高性能版
1、中控屏关闭收音机的步骤点击中控显示面板上的收音机图标，进入收音机面板，此时可以显示正在播放电台。在电台图标上用手指点击，则收音机立即关闭使用。
2、能小鹏p7的中控非常的先进，可以用语音助手“关闭屏幕”指令关闭中控大屏，也可以手动关闭。也可以尝试使用小鹏p7的冥想模式，也可以关闭屏幕。
3、小鹏中控屏幕可以关机的。直接长按调节音量的按键就可以关机了。汽车中控是控制汽车空调、音响等舒适***装置的地方。汽车中控包括中央控制门锁系统，驾驶员可以通过汽车中控控制整车车门开关及玻璃升降系统。
4、点击大屏左侧工具栏，选择我的应用。点击系统设置，选择小鹏实验室。点击靠近自动解锁、关闭离开自动闭锁即可。
试驾小鹏P7后驱长续航智尊版：生活因“它”而火热！
从2019年上海车展的亮相，到2020年4月27日的正式上市。作为国内造车新势力头部企业中首款量产轿车，小鹏P7的热度自从它亮相起就未衰减过。关注度高了，对它的质疑自然也就多了。是骡子是马，得拉出来溜溜。
因为是场地试驾，时间有限，所以本文就主要以场地试驾感受为主，待日后借到试驾车，我们再来详细体验这款车型。
先简单介绍一下小鹏P7的整体情况，小鹏P7有3大系列共计8款车型，补贴后售价区间为22.99万-34.99万元。这三个系列分为后驱长续航、后驱超长续航以及四驱高性能，其中，后驱长续航车型其NEDC续航里程为568公里，电池组容量为71千瓦时；后驱超长续航和四驱高性能版车型均搭载80.9千瓦时容量的电池组，后驱超长续航车型除了有656公里的续航版本外，还有一款达到706公里续航的车型；而四驱高性能版车型的续航为552公里。
能“撒野“的家用车
此次场地试驾的全部车型均为四驱高性能版本，搭载有前后双电机，前置永磁同步电机最大功率为120千瓦，后置永磁同步电机最大功率196千瓦。整套动力系统的最大功率达430马力，峰值扭矩665牛·米，账面参数堪比燃油性能车。
看数据没有概念？直线加速，够直观的吧！尽管是永磁同步电机，但加速还是挺迅猛的，官方宣称0-100km/h的加速时间为4.3秒。在直线加速的实际体验上，当深踩加速踏板，由于电机输出直接的物理特性，扭矩在瞬间就爆发出来。
从实际感受上来讲，小鹏P7的整个动力输出是比较均匀，循序渐进的，不会像弹射模式一样弹出去，给你很猛烈的感受，但推背感还是有的。而且得益于固定齿比的单速变速箱，没有换挡等一系列动作，使其更加平稳线性。
跑得快，更要刹得住，官方公布的百公里制动距离为35米。在深踩刹车踏板进行全力制动时，ABS介入非常积极。就好像多了一个帮手，你尽管踩刹车，其它的交给我。刹车踏板比较线性，制动力来的并不突兀。
在试驾活动上，尽管惨遭“蹂躏”，但小鹏P7的加速与刹停并没有出现明显的衰减现象。这也离不开硬件的支持，在小鹏P7所搭载的三合一电驱系统里，还有一个来自英飞凌的IGBT模块，可连续40秒向电机输出580安培的电流；前四活塞Brembo刹车卡钳和米其林PS4轮胎对制动效果都有很大的帮助。正因为它们的存在，小鹏P7才能发挥稳定不掉链子。
另外从车身姿态来看，在急加速和全力刹车的情况下，抬头和点头的现象还是比较明显，这从悬架行程的压缩程度就能反映出来。到这，咱就要说说它的底盘。
不管是在个人的社交还是在上市发布会上，何小鹏都曾提到，小鹏P7的底盘调校有保时捷工程师的加持。那它的实际表现又到底如何？
小鹏P7四驱高性能版车型***用了前双叉臂+后五连杆的独立悬架组合，并搭载了主动连续减振控制系统（CDC），通过传感器的信号实时调节减震器阻尼的软硬，在过弯时还能分别调整内外侧的减震器阻尼，来提升车辆的稳定性和操控感。
实际体验下来，悬架调校虽然是舒适的家用取向，但也还是有一定韧性的，没有一味过度求软。主动连续减振控制系统（CDC），对侧倾的抑制表现较好，不管是在绕桩还是麋鹿测试，车身并没有出现左摇右晃的感觉。
但还是悬架行程的缘故，车身姿态并没有被保持很好。即使是在小的环形赛道里，过弯的时候车身也还是出现一定倾斜。
静态回顾
新车整体轮廓较为圆润，有着典型轿跑车型的身姿。宽扁的车头在时下审美疲劳的情况下，有一种眼前一亮的感觉。
大灯组为分体式设计，***用全LED光源，支持自动头灯、自适应远近光等功能。上方的LED日间行车灯与中间的灯带形成贯穿，除了有着日行灯的作用，不同场景下有不同的显示效果。
像是在车辆进行充电的时候，这条灯带就可以当充电进度条，能够实时显示车辆充电的进度。从中控屏内能看到，这套灯语系统，一共支持7种显示效果，偶尔可能还会助你一臂之力。
车身侧面，溜背式的车身造型是其最明显的特征，并且线条也十分平缓。车身尺寸方面，长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距2998mm。
从溜背式车身造型过渡来的线条到车尾形成一个略微上翘的小鸭尾。贯穿式的尾灯组同样***用分体式的设计，平直的灯带点亮后极具辨识度。
内饰方面，整体造型简约，横向平直的线条营造出的层次感却又并不显得杂乱。10.25英寸的全液晶仪表负责显示车辆常规信息。14.9英寸的中控屏幕显示导航、多媒体以及空调控制等等。
整个中控台上的T字区已经看不到实体按键了，换挡***用怀挡的形式。就连双闪灯的实体按钮，都被设计师给放置到了顶棚的照明灯附近。
空调调节、驾驶模式选择、后视镜调节等等功能，基本全部被集成进中控屏了。如果感觉太麻烦，直接呼叫语音助手小P，也可以帮你完成绝大部分操作。
配备丹拿Dynaudio品牌Confidence系列音响系统，共18个扬声器，具备主动降噪功能。中控台上的两个是支持可升降的。
至于XPILOT 3.0智能***驾驶系统，硬件层面确实很给力。使用来自NVDIA的X***ier自动驾驶芯片，并搭载12个超声波传感器、5个毫米波雷达以及14个自动驾驶摄像头，来自高德提供的高精度地图。但从现场获取到的信息，其会在年底进行OTA推送的。目前大体基本上已经完成，但还需要针对极其个别的情况，继续进行数据的***集、分析和训练。
写在最后
经过短暂的场地试驾，整体来讲，小鹏P7是一款有着性能车动力的家用车，而且还是可以很舒服的享受速度带来***的家用轿跑车。平稳的加速刹车，尽可能保证舒适性。家用之余，偶尔撒个野还是没有问题的。当然，还有很多关于新车的内容没有为大家呈现，待日后拿到试驾车，我们再为大家来深度解析小鹏P7。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
加速迅猛，人机交互体验颠覆同级燃油车，试驾小鹏P7四驱高性能版
“天水清相入，秋冬气始交。”
前两天正是立冬节气，候鸟已南飞，落叶铺满地，吹在脸上地风更是冷飕飕的，让人忍不住裹紧了衣服。
不得不说的是，即使这冷风冻煞人，但有一件事却彻彻底底点燃了我心中的热情——试驾小鹏P7。
说起小鹏汽车，想必大家早已经不陌生，它是造车新势力的第一梯队，并且已经于今年8月底顺利赴美上市，在新能源市场取得了不错的成果，正处在企业高速发展期。
而小鹏P7则是小鹏汽车旗下的第二款量产车型，从去年广州车展发布预售，到今年4月27正式上市，补贴后售价22.99万-34.99万的价格对应着强大的综合能力，智能化+长续航的双重加持，使其表现出强大的市场竞争力。
早在今年10月20日，随着小鹏汽车第10000辆小鹏P7正式下线，小鹏汽车创造了造车新势力所有单车型最快万辆下线记录。
同时，在刚刚过去的10月交付中，小鹏P7车型占比69%，总共为2104辆，连续两个月达到单月2000台以上，小鹏P7已然成为小鹏汽车的主力车型。
作为一个车圈“新秀”，小鹏P7可以如此迅速地崭露头角靠的是什么呢？现在，就让我们通过这次深度试驾，来好好了解一下它！
▍高颜值与科技感并存
还未到达小鹏汽车汽车体验店的时候，我们的目光便被路边一辆红色的小鹏P7吸引了，在一众汽车之间，它是那么的显眼。想必，很多车主便是被小鹏P7惊艳的外观所折服，进而选择了它。
不一会儿，我们便如愿拿到了这辆小鹏P7的车钥匙，只需轻轻一按，车门的隐藏式门把手便自动弹出。
值得一提的是，利用NFC功能，智能手机和智能手表同样可以当作小鹏P7的车钥匙，这无形中也方便了不少。
小鹏P7的设计在同级别中也属于佼佼者，其溜背式的设计和车头俯冲式的进攻感，让人爱不释手。
其灯组***用了分体式设计，上方的灯组造型狭长，***用了贯穿式设计，灵感来自于科幻**《未来战警》中激光视觉与星球大战里面的光剑元素。
在打开车门的刹那，小鹏P7无框车门的设计又小小的惊艳了我一下，这使得车身的流线更好，运动感更强。
进入车内，首先映入眼帘的便是贯穿式一体屏，它由10.25英寸***全液晶智能仪表与14.96英寸触控屏组合而成，悬浮式外观设计，具有强烈的科技感。
此时，一体屏早已亮起，仪表屏中显示了车辆有关的信息，包括四轮胎压、车辆续航里程等；触控屏则能够显示导航以及***等有关的信息。
小鹏P7的内饰给人一种相当舒服感觉，不管是真皮座椅还是丹拿音响，都展现出了一款高档轿车应有的格调。小鹏P7绝大多数零部件都是来自国内外知名厂商品牌，而这便是它的诚意与底气。
造车新势力在智能网联方面的造诣是有目共睹的，而小鹏P7在其中更是一骑绝尘。通过“你好，小P”便可以将车机系统唤醒，语音控制地图规划路线相当实用，你可以通过它选择更精准的目的地以及更便捷的线路。
此外，在智能方面，小鹏P7拥有完善的视觉系统，像素能力和像素点，均是行业最高水准，全车有14个自动驾驶摄像头，两套视觉感知系统，行业第一。
事实上，在打开车门的那一刻，我们便忍不住想要体现它的驾驶感受了，伴随着一首《生活因为你而火热》，一抹耀眼的红色踏上了征程。
▍高驾趣与舒适度同在
相信很多人都见过或经历过这样的场景，深夜驾车走出CBD的上班族，会偶发地在某个亮起绿灯的路口，深踩油门，稍稍体验一下速度与***然后又迅速消失在街角。
没错，爱玩是年轻人的天性，偶然迸发出的情感体现在驾车上就是对驾驶乐趣的追求。而当我们正在驾驶的这款车是小鹏P7时，又怎能不尽情一番呢？
我们试驾的这款小鹏P7是售价25.99万元的后驱长续航智尊版，其在后轴上搭载了一个永磁同步电机，最大功率为196kW，峰值扭矩为390N·m，官方0-100km/h加速时间为6.7秒，电机、电控、减速器三合一系统最高效率大于93%，综合工况效率大于85.5%。
此外，小鹏P7配备了标准、运动、经济三种驾驶模式，以及高/低两种动能回收模式，不同模式下的驾驶表现区别也是比较明显。
在标准模式+低动能回收的状态下，小鹏P7的驾驶感十分到位，不仅动力收放有度，松开电门踏板，车身也不会因为动能回收而产生明显的拖拽感。同时，在转向时，其手感也比较扎实，因为车身较低的缘故，整体的操控也是比较灵活的。
小鹏P7在经济模式下的驾驶中，动力输出或许还会有所限制，但在运动模式下，它的提速却是相当快的，中低速下稍微深踩踏板就能带来很强的推背感，能把你牢牢的固定在座椅上。这种时候，你脱口而出的感慨只能是：不愧是电车！
小鹏P7在驾驶感方面的表现，让我们确信它会是一款可以释放心中躁动的车，这时我们也想知道，它在乘坐舒适性方面表现如何。
小鹏P7配备的是前双叉臂后五连杆悬挂，这种悬挂配置是偏运动的，但实际上它的调校是偏舒适的。
在日常的公路行驶过程中，小鹏P7对于路面上的细小颠簸的处理非常彻底，坐在车内几乎感受不到车身的震动，不过通过较大一些的沟沟坎坎时，相比细小颠簸的处理或许就显得没有那么完美，但整体来说是在可接受的范围内，适合大部分人的家用需求。
最后我们还想谈谈续航的部分。一直以来，续航里程都是新能源消费者用来参考和衡量质价比的一个重要参数，现如今如果一款新能源车型的续航里程不理想，那基本就掉出选车清单了。
我们试驾的小鹏P7后驱长续航智尊版NEDC综合工况续航里程为586km，这一数值基本上是现今新能源车的主流水平。在我们的实际体验过程中，不仅车内空调保持工作，其中也不乏一些激烈驾驶以及高速路况，小鹏P7的表显消耗和实际消耗里程在可接受范围内，这证明其是足以满足日常通勤和短途出行需求的。
值得称赞的是，在驾驶过程中，导航地图中还会显示与小鹏汽车有合作的充电桩位置，用户可以根据电池的使用情况决定是否去充电，这无形中也打消了人们对里程的焦虑。
当然，如果觉得这些还不够的话，续航里程达到706km的小鹏P7后驱超长续航版本，肯定能够满足你的需求，毕竟它曾一度是续航最长的纯电动汽车。
在这样一个略有寒意的冬天，小鹏P7用优雅的造型、先进的智能化以及舒适的驾驶体验征服了我们，生活有它而变得更加火热。
在今天科技话事的时代，汽车这一最具工业代表性的产品势必也处在变革的前夜。造车新势力有别于传统造车企业，以新角度、新观念在打造了不一样的出行工具。
因此，我们有理由相信，小鹏汽车能够凭借小鹏P7在新能源市场取得更辉煌的成绩，继续为中国的新能源行业添砖加瓦。
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小鹏P7四驱高性版深度解析:爆款潜力十足|扎哥试车NO.3
熟悉我们的朋友都知道，我们很少会为大家推荐纯电动新能源汽车，一方面是因为当下纯电动车仍不能很好的解决充电不便的问题，另一方面更主要的原因是市场中纯电动车的品质良莠不齐，充斥着许多价格与品质难对等的产品。但最近我们试驾了一款纯电动汽车，这是为数不多的让我们愿意推荐大家关注甚至自己动了想要买的心思的一台车，它就是小鹏P7。
我们此次试驾的是售价33.99万元的四驱高性能智享版。几天的试驾体验下来，小鹏P7留给我们最深的印象有两点。一是它有着十分出色的行驶品质，让人惊喜；而是它的智能化程度很高，颠覆了传统汽车的使用体验。
首先说说行驶品质方面吧，我们这次拿的是四驱高性能版，其搭载了前后双电机，综合最大马力为430匹，最大扭矩为655牛米，官方百公里加速时间为4.3秒。我们也实际测试了下，最快能跑出4.48秒的成绩，考虑到天气与路面摩擦力等关系，这个成绩让人满意。
在日常驾驶中，4秒级的性能可以说完全无需为动力而担心，在中低速区间下，如果不小心深踩油门，喷涌而出的强大动力甚至会让你有些感到眩晕，而即使到了高速区间，动力也基本没有出现明显衰竭。
不过相比于性能，其实更让我们称赞的是小鹏P7的油门刹车***，除了在高能量回收这个档位下松掉油门会有明显拖拽感外，其余模式下开起来无限接近于燃油车。紧凑的踏板行程、线性的动力输出和制动力释放，从燃油车换到小鹏P7上，基本无需去重新适应，因为是那熟悉的“味道”。可这一用户体验看似简单，实际却是绝大多数纯电动车都没有做好的。
而对于小鹏P7的动态表现，我们更愿意用惊喜这一词来总结。众所周知，车辆的动态***非常考验一个车企的功底，不少造车数十年的自主品牌在车辆的动态***这块仍旧是弱项，何况没有底蕴可言的新造车品牌呢。
实际有一说一，小鹏P7的动态表现确实出乎意料，作为一台尺寸超过4.8米的中型车，小鹏P7开起来却有着很好的灵活性，连续变道时整个车身和底盘给人感觉十分轻快。而在快速通过坑洼、起伏等路段时，车身与底盘表现出非常好的整体感与厚重感，悬挂富有韧性，能够果断、柔和的过滤掉路面的大小颠簸，加之低重心的设定，小鹏P7会给你不输合资品牌中大型车的稳健、扎实的从容感。
恰巧在截稿之前，我们还试驾了小鹏P7的直接对手特斯拉Model?3，两车对比之后我们编辑部一致认为小鹏P7的底盘品质要明显胜过Model?3。
小鹏P7为何会有如此出色动态表现？在我们看来主要原因有两点，第一是纯电动车型平台相比燃油车有着天生的低重心优势同时平铺于底盘中部的电池组提升了整个底盘的刚性。第二则是小鹏汽车对于P7这款旗舰产品在底盘方面确实极具心思，花费了不菲的人力与财力，这点从交由保时捷工程团队进行底盘设计与***、***用高级别的前双叉臂后五连杆结构、运用大量铝合金材质等这些方面即可看出。
除此之外，其实小鹏P7的车厢静谧性也值得说一说，作为纯电动车型本身相比燃油车在静谧性方面就有天生的优势，而在小鹏P7上，工程师们又抑制了不少纯电动车型在加速以及高速时都存在的电机高频啸叫声。所以即使是在高速行驶时，小鹏P7也有着非常不错的车厢静谧性，再加之那套功率达600瓦、18扬声器的丹拿音响助力，开着小鹏P7其实我们更愿意慢下来去享受从A点到B点的过程。
总而言之，就性能和动态表现而言，绝对对得起它33.99万元的这个售价，而这其实也是我们开完之后动心的主要原因。
聊完动态，再来说说小鹏P7的智能化。智能化一词是新造车势力们都会谈的一项产品核心点。并且实话实说，在这一块，保守的传统汽车企业的确不及开放的新造车势力们。对于小鹏P7的智能化，用一句话来总结就是喜欢的会很喜欢，不喜欢的会需要很长一段时间去适应。
在智能化这块，小鹏P7的体验做得其实同Model?3相似，在整个内饰中，除了方向盘上的几个多功能按键和车门上的车窗升降按键外，你基本再也找不到其它的实体按键。几乎所有的功能都通过中控屏或是语音控制来操作。
说几个点，比如你要调节后视镜，需要通过语音或者在中控屏内调出后视镜调节页面再利用方向盘上多功能键进行调节。比如要调整空调出风口的吹风角度同样需要在中控屏内操作，因为小鹏P7没有传统的拨片，而是像家里的空调一样通过电机控制叶片摆动。还有如大灯、后视镜加热、后备箱开启、ESP开关等等都需要通过车机系统来控制操作。
小鹏P7这种高度集成的智能化，对于习惯了传统汽车操作习惯的我的确很难适应，因为它把很多原本简单的功能操作变得更复杂、繁琐了许多。但是在试驾了几天之后，我却也想明白了为何会有不少人愿意去购买一款新造车势力的产品，做第一个吃螃蟹的人了。因为像小鹏P7这样，它确实能够给人们带来一种全新的，与过去不同的使用体验。
好了，最后再简单说说静态吧。在外观方面，小鹏P7前脸由细长的贯穿式灯带和不规则的大灯组组成，给人前卫、过目不忘的视觉效果。同时贯穿式灯带除了承担日行灯和转向灯的职责外，还带有交互功能，在充电时可显示电量，当解/闭锁车辆时会以流水灯的形式与车主“打招呼”。
车身造型上，小鹏P7***用了纯型面的设计，在整个车身上你几乎找不到锋利的线条或是折角，非常的简洁，再搭配上轿跑式的溜背车身所营造出的修长姿态和无框车门，看起来很有档次感。此外，如果你观察车尾还能发现，小鹏P7的尾标由小鹏G3的海马汽车更换为了小鹏，这并非是小鹏汽车刻意为之，而是小鹏P7是由小鹏自建工厂生产的，但在做工方面仍还有可提升的空间。
尺寸方面，小鹏P7长宽高达到了4880/1896/1450mm，轴距更达到了2998mm。而得益于大尺寸的车身和纯电动平台天生的结构优势，实际乘坐起来后排的腿部空间十分宽敞，不过因为溜背造型的原因，后排头部空间不足的问题仍然存在。
内饰方面，小鹏P7延续了纯电动汽车一贯的简约风格，不过在造型上还是做了一定的设计，如悬浮式的中控台***用了分层式的设计，营造出了很好的层次感，再搭配大面积的皮革、木纹饰板以及金属质感的音响面板等材质的运用，品质感十分不错。
另外在配置方面，前后泊车雷达、360°全景影像、自动泊车、无钥匙进入与启动、前排无线充电、主副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、LED大灯、车内氛围灯、车载空气净化等在我们这台试驾车上皆一一配备，实际上这些配置大多数也是小鹏P7的标配。不过稍有遗憾的是，可能是因为试驾车的原因，我们拿到的这台小鹏P7的驾驶***系统使用权限并没有打开，因而也没有体验到小鹏P7的驾驶***系统。
写在最后：不可否认，作为新造车势力，不论是小鹏还是蔚来、威马、理想等品牌，因为缺乏和传统车企那样深厚的造车底蕴，新造车势力们在不少人心中等于不靠谱。不避讳的讲，对于新造车势力，我们在此前同样持观望态度，但是在相继体验了蔚来ES8以及前不久的高合HiPhi?X和这次的小鹏P7后，至少在产品上，我们看到了这几家企业认真的一面。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最近我们趁热借了一台小鹏P7，由于价格、产品定位与特斯拉MODEL3非常接近，因此p7成为MODEL3的热门竞争者。我们试驾了三天，今天来聊聊感受。
P7颜值没话说，第一眼就被这个广州靓仔给惊艳到。修长的车身从C柱开始略微向下倾斜，整体溜背造型配合银亮的车身色非常有质感，配合1896mm超宽车身、低趴的车身姿态，没人会怀疑这台车的“轿跑”身份，加上前脸贯穿式大灯、全景玻璃天窗、无边框车门设计、隐藏式门把手、四轮R19的大脚配上米其林的“鞋”……总之看起来，p7是妥妥的跑车，而且带电。坐进小鹏P7的驾驶舱，环抱式的驾驶台设计简洁分明，层次清晰，中控台两块相连的液晶屏幕分别是10.25英寸仪表屏和14.96英寸中控屏是主要的视觉焦点。由于主打音乐座舱，P7全车配备十八个音响，包括知名的丹拿音响，这一块气场十足。
在材料上，内饰***用多种材料混搭，有软性搪塑材料、NAPPA真皮和硬塑材质等，整体高档感并不突出。空调出风口位于中控液晶屏下方，细长的设计，硬塑料包裹，并且不提供空调手动调节，我个人不太喜欢这一点，我觉得这样设计略显粗糙。
座椅均为真皮包裹，舒适性、支撑性非常不错，填充物也非常到位，坐上去很柔软，只是后排座椅的长度略微短了一些，腿部的支撑不够，能够加长一些就更好?。
前排座椅均提供加热功能，座椅可进行高低调节、前后调节、靠背调节,主驾还额外提供通风功能以及4向的腰部支撑调节，唯独缺少了***功能，当然，也许是我想多了，这毕竟是一款二三十万价位的电动车。
小鹏P7车身尺寸分别为长4880mm、宽1896mm、高1450mm，轴距2998mm,B+级的车身尺寸为小鹏P7提供的充足的乘坐空间。
测试者177mm的身高，85KG的体重实际体验下来小鹏P7的后排与前排的腿部有两拳的空间，头部与车顶差不多两指，这与它***用溜背的设计，多少牺牲点头部空间有关。
横向空间由于这台车有将近1米9的车宽，后排坐3个成年人也完全施展的开，四门5座轿跑的P7即便满员，也随心所欲拉你出去撒欢。
关于储物空间，小鹏P7的后备箱提供了440L的容积，空间只能说一般、不算大，如果想要扩展行李箱容积可以将后背座椅放倒。这里我们发现一个小细节，小鹏P7在后备箱上方安装了音响喇叭，因此如果放置行李的时候，需要注意不要堆的太高，不然有可能会刮到包包之类的东西。
另外P7的引擎盖下方还有一个储物空间，可以额外放置一些行李。
P7定位电动轿跑，官方给出的0-100km加速是4.3秒，账面数字不错。但是在实际体验中，运动模式下深踩电门一脚下去，却并没有出现令人胆颤心惊的暴烈加速感，动力输出浑厚有力然但并不暴躁，距离性能跑车的感觉还是差一点。运动模式下底盘相对标准模式和经济模式明显更紧致一些，但并没有纯性能车底盘生硬的感觉。首先还是保证了驾乘驾乘人员的舒适性，城市坑洼路面上，这套运动底盘能给人清晰的路感，滤震表现也不错，可以说是一台披着轿跑外衣的高档轿车，越开越舒服。
P7方向盘的握感很棒，特别是方向盘上段还镶了一段木制材料，这个是老司机大爱，既能彰显品质感摸起来又舒服，不过方向盘有一定的虚位，转向不够精准。
开过不少电动SUV以后，P7开起来惬意多了，低趴的轿跑车型带来的车身稳定性和灵活性是SUV不能比的?，游走街头，也有点西装暴徒的味道。
小鹏P7配备Xpilot?3.0系统，不过目前N***igation?Guided?Pilot(高速自主导航驾驶)功能尚未开放，但是大量的L3级ADAS功能还是很丰富的。实测中我们在市区路况和高速路况分别进行了测试，简单说一下这套系统的感受。
开启方式很特别
市面上大多数车型是在方向盘上集成***驾驶系统的开启按钮，而P7的开启方式是利用怀挡开启。正常行驶中，怀挡向下拨动一下即可开始ACC功能。
启动条件很宽泛
在直道情况下能够随时启动，最低启动速度是0。这一点在城市内非常实用，堵车、低速跟车时都能非常省力。在ACC功能开启下，方向盘左边的按键可以调节自动跟车的车速和距离。
其中上下按键可以调节车速，单击一下是5公里的速度差，按住不放则是以1公里为单位连续递增或者递减。左右按键可以调节跟车的距离，左边的按键是降低跟车的距离，最小可以到1档，右边按键是增加跟车的距离，最大可以增加到5档，实测中我们也发现有时候它的这个调节按键由于是触控的，有时候不是很灵敏，可能需要你触控的区域比较精准才行。
自动驾驶状态的安全提醒逻辑清晰
怀挡连续向下拨两下，即可同时开启ACC功能和车道保持功能，这时候你只要把手放在方向盘上，让车辆自己接管驾驶就好，驾驶者可以稍微轻松一点。如果长时间双手离开方向盘，液晶仪表上首先会出现红色标记提醒你轻轻转转动方向盘，如果驾驶者依然无视，仪表的中央会出现一个大大的红色方向盘标识不停闪烁，同时发出提示音，这时电动安全带也会被激活，不停的收紧拉拽并且系统自动退出，车辆交由驾驶员人为接管。这个安全逻辑非常清晰合理，值得点赞。
打灯变道的表现也不错。在自动***驾驶模式下，拨动转向灯，车辆系统确认安全的情况下车辆会自主完成变道，变道之后还能很好的自动进行车道保持，过程很流畅，表现不错。自动泊车功能上手简单
我们在车上简单体验了一下这个功能，对于侧方位纵向停车车位，按下中控屏上自动泊车的按钮，然后控制车速开始寻找车位，当中控屏上显示小鹏P7锁定要停的车位后，这个车位会在屏幕上显示为蓝色，按下确认键，剩下就交给小鹏P7了。
整个过程自动完成。在这一周里我们多次使用这一功能，只要是垂直车位，成功率很高，已经被编辑部**姐们集体爆灯。
能量回收
小棚P7的能量回收只有高低两档设置，即便是设置为高档模式，松开电门时也没有明显的减速拖拽感，整体条件偏向轻柔，更别提什么单踏板操作了，正常开就行，可以忽略它。
05?续航
P7的一大卖点就是最高可超过700公里的续航，不过考虑到电动车续航超过500KM基本就没焦虑，因此我们此次没有申请长续航的试驾车而是选择了性能版本。 我们试驾的这台P7是高性能四驱版本，搭载的是80.9kWh电池包，官方给出的NEDC续航为562公里，WLTP里程为483公里。在近一周的日常使用中，我们发现城市路况下，P7的实际行驶里程与表显消耗里程的比例大约为1:1.5，可以理解为在城市行驶，实际的里程要打个7折。而在绕城高速上，我们开启高档动能回收模式，跑了较长的两段里程后发现，在平均车速50公里的情况下，实际行驶里程与表显消耗里程的比例大约为1:1.1。
运动驾驶模式和标准驾驶模式的成绩一样，也就是说，开启高档动能回收以及平均时速较高时，P7的续驶里程与理论水准几乎很接近，一次性跑500公里应该没问题，也可以解决大部分的高速跨省需求。
几天的试驾体验下来，小鹏P7给我印象更多的是惊喜和喜欢，但是也发现了几个小BUG，这里也来提一下。
NO.1:360°全景环视系统小鹏P7的360°全景环视只有在挂倒挡的时候才能自动开启，而且画面模式是倒车影像，想要切换成360°全景画面需要手动在中控屏上切换。
当处于前进方向或者是通过狭窄路段时，360°全景不会自动开启，但是作为一个B+级车型，车身车头都很长，有时前方视野角度非常不友好，没有360°就会很尴尬，希望后期这一点能够优化。
NO.2:后备箱,充电口只能车内开启小鹏P7的后备箱和充电口都没有配备外置的按钮，只能通过车厢内的语音指令、中控屏和钥匙来解锁，可是有时候人已经下车才发现没有外置的按键，就得打开车门弯下腰来唤醒小P，很尴尬。
NO.3:后备箱很沉，没有电动尾门小鹏P7的后备箱不仅没有按键来解锁，甚至需要手动来开启和关闭。由于尾门用料很扎实，因此手动关车门还是很吃力的。不过据小鹏店里的销售人员表示，P7给很快就会增加电动尾门了，这应该能够提升用车体验。
一台平民电动跑车应该是什么样子的？在这个区间内，小鹏的对手是特斯拉的Model?3和比亚迪汉，都是新能源汽车领域的资深前辈，因此P7必须有强烈的亮点，小鹏也是全力以赴，电池，自动驾驶，都不遗余力的堆给了P7。
如今看来，全场景语音交互会成为P7最大的亮点，续航、自动驾驶表现不弱，则会成为它进入消费者考虑清单时的必要基础，小鹏已经打造出的新品牌人设则会成为年轻人优先选择它的理由，看起来万事俱备了，在体验的过程中，从编辑部到围观群众，已经不少人为之长草。
P7毕竟刚开始交付，只要第一阶段的用户口碑没有翻车，它大概率要成为爆款。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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