model 3 极速,特斯拉model 3极速

1. 被高估的国产Model 3？实测只能开350公里，高速250公里
2. 到店实拍德州地区，特斯拉Model3
3. 改装版特斯拉Model 3，全车“曼巴绿”，马力351匹，4.5秒破百
4. 特斯拉Model3，5.6秒破百，值得一试

汽车尾气污染是当今世界都要面临的一大问题，为了缓解这一问题，国内车市出现了国六标准，但这不是根本办法，它只不过是减少了排量，要从根本解决，发展新能源车或许是个不错的路子，于是很多国产品牌也都在研发新能源车，像比亚迪，广汽，吉利等都在大力推进新能源车的研发，甚至还有一些新势力造车，比如理想ONE，蔚来ES8等等，它们都是国内出色的新能源车，但要说到全球出色的新能源车，那恐怕也就特斯拉了，连德系某部长都批评自家的BBA不如特斯拉，而今天要说的正是旗下的Model?3。

model?3在国内已国产化，前几日又官降不少，加上补贴的，Model?3的起步价已经不到30万了，比进口版便宜很多，成为30万以内最有魅力的电动车，一时间成为人们心中的理想车，许多人纷纷感慨，自己的车买早了，而这也让国人知道，原来特斯拉也可以这么亲民，那么定价不足30万的Model?3的产品力是否有魅力呢？

外观方面，国产化model?3与进口版几乎没区别，可能尾部的三个"特斯拉"汉字是最大的区别吧。车前脸家族风格明显，前包围设计让整个前脸看起来十分简洁，但整体层次感还是很突出的，线条的立体感也很强烈。车标的设计极具辨识度，位于引擎盖上方，两侧车灯造型略有圆润感，灯组内部搭载全LED?光源，下方导流槽以及幅格栅的设计，为车身降低阻力，提高续航。

来到侧身，model?3明显的前低后高造型，再加上略有上扬式的腰线和车门板下方折痕，很好的塑造车身俯冲感，后翼子板上方的线条及扰流板的设计也为车身带来很好的运动气息，车窗玻璃周围、后视镜下方、前翼子板处还有门把手，都***用镀铬装饰，提高车身质感，门把手的隐藏式设计更是提高车身档次。车的尾部，扰流板以上的车身较窄，扰流板及其以下的车身较宽，尾灯造型较为普通，但内部灯组由很强的设计感，下方的线条立体感很强，这个尾部虽然显得有点厚重，不过却有点跑车的味道，整车比奥迪A5还拉风。

进入车内，发现比外观还简洁，就连方向盘上的按键也只是配备两个滚轮，而两个滚轮是用来调节后视镜和方向盘位置的，中控台15英寸触控液晶屏无疑是最大的亮点，虽然简介明了，但也带动了一波风潮，国内比亚迪不就是模仿特斯拉的吗？车内没有全景天窗，但全黑的玻璃顶设计十分新颖，座椅的填充物较为柔软，前排具有加热、电动记忆功能。

另外，全车无钥匙进入、全速巡航、360°影像等功能，当然还有特斯拉高端的的Autopilot自动驾驶。

动力上，Model?3是一台纯电动车，搭载60Kwh的电池，能续航445Km，电池质保8年或16万公里，最大功率238马力，最大扭矩375牛米，实测0-100km/h加速只需5.1秒，这样的成绩即便是一些涡轮增压轿车都无法达到的，30万以内的家用车中，Model?3的加速能力排得上号，不仅如此，国产版model?3增加单踏板模式，这便于驾驶，对一些"马路杀手"来说，无疑是最佳的驾驶。

总的来说，特斯拉在新能源车领域可以说是燃油车中的"奔驰"，它是较早一批研发电动车的，而这款model?3更是旗下的热销车型，外观拉风程度不输奥迪A5，加速性能同级难逢对手，配上不到30万的价格，Model?3的未来销量不会差！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被高估的国产Model 3？实测只能开350公里，高速250公里

无论是传统燃油汽车的行业寒冬还是新能源汽车的阴云密布，2019年是中国汽车产业“我太难了”的一年。在12月30号，在上海工厂里国产特斯拉model?3进行了首批客户的交付，尽管交付对象均为特斯拉员工，交付给其他普通消费者还需等到1月7日，但仍然得到了广泛的关注。要知道，上海超级工厂从开工建设到车辆组装生产交付，用时还不到一年。特斯拉Model?3作为家族中最亲民的普及车型，自上市以来，无论产能、售价还是制造品质等等一直都是热点问题。而今，国产化后的Model?3尽管只有标准续航后驱升级版，价格为35.58万元，已经比进口版便宜了近十万元了，据悉目前订单不断。对于这款没有“仪表盘”的电动车，到底香不香呢？

为什么说它是没有“仪表盘”的车呢？坐进国产Model?3的车内，普通车放置仪表盘的地方，它是空缺的，仪表盘的信息都放置在中控屏里，这或许会感到奇怪，贯穿式的空调出风口也设计得很隐蔽，但是这种极致简约的风格，看久之后应该会习惯。

而中控台大量***用了皮质材料，搭配横贯装饰木纹饰板，凸显出不错的档次感。D型运动三幅式方向盘，***用皮革包裹，手感舒适。中控的核心就是悬浮式设计的15英寸液晶显示屏，Model?3的全车控制都可以在这块显示屏操作。屏幕可以分为两个区域，左侧相当于仪表盘，显示车速、电量、续航里程等行车参数信息；右侧相当中控屏，不仅支持传统的影音功能，还支持车辆网和OTA升级功能。尽管简约的内饰风格看惯了，会感觉乏味，而且真的挺不利于驾驶员盲操作的。

当然，延续海外版设计的除了内饰，还有外观，国产特斯拉Model?3有着轿跑式的前脸，没有前格栅的装饰，平滑线条的设计，彰显出不错的立体感。两侧前大灯，内部灯组为矩阵式的构架，全部***用LED光源，点亮后效果绚丽。下方两侧的导风口，可以引导气流为刹车散热，设计巧妙而且动感不错。

从侧面看过去，隐藏式的镀铬门把手很是显眼。两条俯冲向前的腰线，平直硬朗，运动气势十足。***用镀铬饰条装饰的车窗线条，微微向上翘的“鸭尾”设计，配合溜背式的车顶造型，是典型的轿跑风格。

尾部的多条平直线条的设计与车尾弧形线条相得益彰，呈现出不错的层次感。镀铬的品牌LOGO、中文字“特斯拉”和“MODEL?3”字样，很容易看出是国产版本车型。尾灯则由大面积的霓虹灯和狭长灯组组成，也***用LED作为光源。

特别值得一提的是配置，这款国产版本是标配基础版***驾驶功能的，特斯拉的自动驾驶水平在行业一直处于领先地位，对于科技迷的消费者而言这是一个不错的消息。甚至很多人说开特斯拉还敢真正地“解放双手”。但也有更大一部分人觉得车买回来就是开的，如果依赖自动驾驶，还有什么开车的必要。

凭借2875mm的轴距，Model?3的空间表现都还不错，与同级相比，有过之而无不及。天窗虽然不能开启，但是也为乘员提供更广阔的视觉效果。乘坐方面，比较不满意的是它的座椅头枕，实在是设计得比较小，靠在上面并不能得到比较好的承托，如果能造得更宽大就更好了。

目前，国产Model?3仅有一个版本，搭载了后驱交流异步电动机，最大功率175千瓦，最大扭矩375牛·米，搭配固定齿比变速箱，官方百公里加速仅为5.6s。电车的动力一直不用太担心，续航里程才是制约电车的关键指标。国产Model?3搭载的电池电量为60度电，工信部续航里程为460公里，市区内通勤是没多大问题，但是更长的续航版本还是得买进口版的，这一点还是不够厚道，希望国产的脚步能继续加快。

总的来说，无论外观、内饰风格还是智能配置、强劲动力、电池续航等，特斯拉都是自成一派的，除了品控受到不少诟病外，其他方面倒是可靠。但是，想知道国产特斯拉Model?3实际表现值得这35万元，还是得等第一批车主实用后的反馈了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到店实拍德州地区，特斯拉Model3

特斯拉Model?3去年11月在中国生产后，售价跌至29.9万元（补贴后），热度大增，被有些媒体称为“绞杀一切国产电动车”。

现状看上去似乎是这样的。作为全球第一电动车（起码销量是这样的），特斯拉Model?3以其独有的操控、能量管理和保值率高等优点，刮起了一股电动车旋风，在美国市场几乎以一己之力打败了奔驰、宝马的轿车。

特斯拉自然也不会放过全球最大的电动车市场——中国，迅速在上海工厂生产Model?3，掀起了一股旋风，据说订单接到手软（特斯拉不会公布），要是家里有充电桩，自己都想买一台来体验一下。

事实上，特斯拉国产的时机并不太好，去年下半年中国新能源车已经连续6个月下降，今年一月份国内新能源车再次爆跌55%，特斯拉还是信心十足。

续航减少了，原来电池容量减了8kWh

Model?3在国内销售的有三个版本，分别是标准续航升级版、长续航和高性能版，后两者都是进口，指导价分别为43.99万、50.99万元，还真是一般人消费不起。

国产的标准续航版算是比较亲民，其指导价在32.38万元起，扣除国补和地补后实际支付29.905万元起。

消费者对电动车最关注的还是续航里程和充电时间，特拉斯因为在中国布局了很多超级充电桩，在大城市充电的问题不大，更多关注的是其续航里程问题。

特拉斯的续航一直是比较真实的，最近有很多南方媒体都有试驾国产Model?3（气候还比较暖），编辑们表示，只能开到350公里左右，高速更惨，基本只有250公里，这和我之前试驾过的进口标准续航版不太一样。

再仔细对比一下，还真是有不小的差别，国产版本的工信部续航里程为445公里，进口版本的标准续航里程为480公里；电池容量进口版60kWh?，国产版只有52kWh，少掉8kWh，相当于续航少了50公里左右，还有就是电池质保等参数，也缩水20%。

特斯拉也表示，因为国产更换了电池的原因，续航里程有所下降，所以降低了价格。

国产Model?3价格真有降低吗？

国产Model?3比进口版好卖很多，主要价格下来了。从数据上来看似乎是这样的，从原来的36.39万元降至32.38万，降了4万元（进口车没有补贴）。

4万元还真的不多，还不够进口关税和长途运费呢？?2019年因为中美贸易战，美国产的汽车进口关税一度高达40%，实际上，光8度电的电池包，就差不多这个价了。

我们就拿跟国产Model?3差不多的广汽新能源Aion?S来比较，两者是15万元以上的中高端电动车的冠亚军，1月份特斯拉Model?3的上险数为2605辆，Aion?S为2362辆。

其中，Aion?S的?2019款?魅Max?530和2019款?魅?630，410公里续航和510公里续航，两个版本电池包差了10.4度电，车价差了3.3万元。

当然，特拉斯可能不太愿意拿广汽新能源做比较，那就拿同样特斯拉自家的产品来说，2017款model?S，100D和90D，配置一样，就是电池不同，差10度电，车价差是4.27万元。

国产Model?3比进口版的降低，主要是在于电池包容量的缩小，而电池是一辆电动车最重要的部件。

LG电池将换成宁德时代，价格或降至25万元？

同一版本的车，Model?3出现中外有别的情况，主要在于电池上的差别。Model?3在国外用的是松下电池，现在中国国产版本用LG电池，该电池由南京工厂生产。

据悉，松下为特斯拉Model?3配套的电池组容量为53kWh，续航里程为455km；LG为特斯拉Model?3配套的电池组容量为52kWh，续航里程为445km。

LG真的要感谢特斯拉，因为特斯拉，LG的电池今年1月的出货量在中国排到了第7名，但LG电池似乎不能让特拉斯满意。特斯拉已经开始寻找新的电池供应商。这一点都不奇怪，已经有多年合作关系的松下也经常和特斯拉互怼。

今年2月3日，特拉斯与宁德时代已经正式签署了为期两年的电池供应协议，双方协议约定的供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。据悉，这份协议并未对特斯拉***购量进行强制约束，整体上会以最终的实际订单结算为准。

据一位参与这笔交易的消息人士称，特斯拉已经与宁德时代就磷酸铁锂电池（俗称铁电池）的供应谈判了一年多时间。磷酸铁锂电池将比特斯拉现有电池便宜“两位数的百分比”。

据了解，目前下线的国产Model?3零部件国产率为30%，***到7月提升至70%至80%。特斯拉上海工厂制造总监宋钢此前透露，预计在2020年底国产特斯拉Model?3就实现全部零部件的国产化替代。

国产特斯拉的中长期战略目标就是不断降成本，迅速占领电动车市场份额，那么降低锂电池成本就是核心关键。

国产Model?3?一月份排名较前，但2605辆的成绩不能让特斯拉满意，因为上海工厂初期产能为15万辆，现在1500亿美元的市值要靠中国市场概念。

国产特斯拉一个巨大的变化，是开始考虑磷酸铁锂（无钴电池），此前都是三元锂。这一变化最重要的原因是基于比亚迪的刀片电池和宁德时代CTP技术的突破，能量密度得以提升（接近三元锂电池811密度）。

磷酸铁锂的本身优势：安全性、低成本（比三元降低约30%）、产能足（一直用于大商用车）。

以一组50千瓦时的电池包为例，磷酸铁锂电池会比三元锂电池的便宜1.5万元左右，特斯拉今年的新车型基本都是100千瓦（600km+），也就是便宜3万。

这么算下来，国产Model3真的降到25万元，并非不可能的，那对市场的杀伤力太大了，上海工厂可以满负荷生产不会产能过剩，那么，特斯拉的市值冲到2000亿美元，超过丰田似乎不是什么问题。

我想，马斯克会有兴趣这样做。

文?|?DA彬

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

改装版特斯拉Model 3，全车“曼巴绿”，马力351匹，4.5秒破百

到店实拍德州地区，特斯拉Model3

谈到特斯拉相信很多朋友都不陌生，作为美国的纯电动汽车生产厂商，自从落户上海并且投产以后知名度越来越高，所以很多朋友也有意向购买。

如果说Space?X已经成为了不起的企业，那么同样是马斯克创造的另一家企业，特斯拉也在创造汽车史上的另一个奇迹！前不久，特斯拉再爆大消息，今年将在中国布局4000个超级充电桩，数量是过去5年建设总量的两倍！

在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4694/1850/1443mm，同时轴距达到了2875mm，整备质量为1836kg。对比此前进口版Model?3?Performance高性能全轮驱动版，车身参数保持一致，但整备质量略微降低。最大的变化在于双电机的参数方面，国产版Model?3?Performance高性能全轮驱动版的前后电机功率分别为137kW和202kW（约186Ps及275Ps），而此前进口版车型的电机功率为147kW和211kW。

外观方面，国产Model?3相较进口版车型几乎没有变化，无中网造型、低风阻轮圈等设计均得到保留。分辨车型产地最直观的特征在车尾，国产版本的车型有中文的“特斯拉”字样。

内饰方面，依旧是极简的风格，有全黑及黑白两种配色内饰。整个中控台区域就一块巨大屏幕，没有仪表盘，贯穿式木纹饰板和多功能方向盘与进口车型同样保持一致。

动力方面，国产版新车（官方称其为标准续航升级版）仅提供一种配置，***用单电机后轮驱动，0-100km/h加速为5.6s，极速225km/h，NEDC综合续航460km；至于长续航版和Performance?高性能版仍***用进口销售，前者***用双电机全轮驱动，0-100km/h加速为4.6s，极速233km/h，NEDC综合续航590km；Performance?高性能版同样***用双电机全轮驱动，0-100km/h加速为3.4s，极速261km/h，NEDC综合续航595km。

在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4694/1850/1443mm，同时轴距达到了2875mm，整备质量为1836kg。对比此前进口版Model?3?Performance高性能全轮驱动版，车身参数保持一致，但整备质量略微降低。最大的变化在于双电机的参数方面，国产版Model?3?Performance高性能全轮驱动版的前后电机功率分别为137kW和202kW（约186Ps及275Ps）。

推荐车型：综合来看，编辑比较推荐标准版车型，补贴后售价27.155万，工信部续航里程是445km，正常城市道路行驶，在360公里左右，已经能满足大多数的驾驶需求了，同时其也同样配备了基础版的***驾驶功能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model3，5.6秒破百，值得一试

大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车***都会在此呈现，而本期的热门内容便是：首台“曼巴绿”特斯拉Model?3，车标改字母，马力351匹4.5秒破百

导读：不少人都知道特斯拉系列车型，车价昂贵的同时，全系标配无框车门、纯电动系统，部分车型配备四驱系统和自动驾驶模式，而普遍特斯拉车型都是***用白色、黑色、红色以及蓝色的漆面，几乎没有看到过绿色的特斯拉。

近期，在国外一展厅实拍全球首台“曼巴绿”特斯拉Model?3，车标改字母，马力351匹4.5秒破百。

据悉，该款特斯拉Model?3是一辆由一些改装厂商改装而来的，车价43.99万，定位中型车，2019年03余份上市，纯电续航里程为590公里，车长为4694mm，车宽1850mm，车高1443mm，操控一流。

这款特斯拉搭载的是一台527扭矩的电机，最大功率为258kw，极速可达233时速，原厂加速为4.6秒即可完成，车内还配备电动四驱系统，前后双叉臂式独立悬架和多连杆式独立悬架，提高车辆的舒适性。

这样一台改装版特斯拉Model?3出现在展厅，全车“曼巴绿”，马力351匹，4.5秒破百。原来，这款特斯拉改装了棕色的内饰，***用标志性的前子母车标，车身轮毂改为19寸，全车***用奥迪RS系列车型同款“曼巴绿”的漆面，非常骚气。

对于文章中的这类情况，喜爱汽车和机车的你会怎么看待呢，欢迎大家在下方评论区留言告诉我。本篇文章内容属于原创内容，如有文章中的内容和文中上传的原创配图侵权，还请联系本人删除

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉作为全球知名度最高的电动车制造厂商，面对国内汽车领域这块大蛋糕，也忍不住在上海投资建厂。为了让更多电动车爱好者都能开上特斯拉，特斯拉在进入2020年良心发现，将旗下的model3价格下调了，看来比亚迪迎来最强对手。

作为国产后的model3这款车还原了国外版车型的风格，还是有着浓郁的跑车气息呈现出来。车头之所以***用更加低趴的方式设计，究其原因就是为了降低能量消耗，毕竟电动车续航短大家都有目共睹，而这种低趴的造型确实能更有效降低风阻。

在尺寸上，该车4694mm的车长，1850mm的车宽，1443mm的高度，以及2875mm的轴距，符合大家对中型车尺寸的要求。从侧面看，车身线条造型很犀利，这种造型同样为了切割气流降低阻力的产生。为了防止车子高速行驶的时候，车尾气流产生漩涡，该车将尾部***用上翘式的鸭尾来设计。

内饰部分，由于是电动车的原因，因此该车的中控台造型很简约，没有冗余的功能按键，只有一块尺寸超大的液晶屏，可见该车绝大部分操控都能有显示屏替代完成。另外，该车在配置上也有着不错表现，尤其是安全配置值得肯定。

动力部分，电机***用交流异步电机，有着5.6秒的破百时间，更拥有着445km的续航里程，作为城市代步续航能力还是不错的，值得一试。综合来说，降价后的model3势必会影响比亚迪在新能源市场的销量，至于比亚迪会如何应对小编会持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。