领克09的特色如下：
1、动力上来讲，领克09他用的是沃尔沃的SPA架构，变速箱是爱信8AT得，再加上博格华纳的四驱技术，所以说你要是单从这个机械素质、动力总成这几个方面来讲的话，这款领克09的用料方面还是很良心的。
2、外观上，领克09的前脸看上去是一个直瀑式的进气格栅，看上去是比较霸气的。那肯定有人说了，领克的客户都是比较年轻的，这样的车会不会太老成了呢，领克也想到了这一点，所以领克09的的日行灯光还是沿用了北极之光的家族式灯光，又把这个车营造的很年轻。
3、在大灯方面也有很特别的地方，在灯上面会有标识84，就是他有84颗LED光源，并且这个大灯的的供应商是和奔驰S级是一样的，所以说这个大灯在后期是可以实现流星雨的效果哦，从A柱到到B柱到C柱，是一个整体平面的设计，营造的是天空之镜的设计灵感。
4、内饰上，车机系统的车机芯片是比较有特点的，是骁龙的8155，可以说是目前车规级芯片的天花板车型，反应速度比较快，并且3D效果比较惊艳也比较逼真，他有一个功能，我们把它称为所见即所得，是他的车机屏幕会模拟出这个车的内饰，你点击那个功能就相当于操控哪个地方。
5、有四种乘坐模式，我独爱第四种，第一种如果你想享受婴儿般的感觉那就有儿童模式，如果你感觉提别困，就有提神模式，那空调给你吹的是嗖嗖的，如果你想日常驾驶，还有日常模式；我独爱的第四种模式就是国王模式。
林杰：领克不会也不能缺席纯电！
经过了较长时间的预热之后，领克08在近日终于揭开了神秘的面纱。
作为今年领克品牌最重要的车型，领克08受到了很多关注。
目前领克在产的车型还是以燃油车为主，领克08是领克全面迈向新能源的开山之作，接下来，我们就一起来看下它到底够不够分量？
为什么说领克08“很重要”？
在自主品牌中，领克汽车是冲高成功的典范。
从很多年前的中华汽车，到后来的观致，再到现如今的魏派、领克，往上冲的概率都是九死一生。
魏派在经历了巅峰时期的13.6万销量后，跌跌不休跌到了去年的3.6万辆。
领克去年卖出了18万辆，也下跌了18%，从单价和销量上看，算是稳住了。
不过，领克面临巨大的转型压力，因为消费者心目中好开、动感的领克几乎和新能源扯不上太多关系。
在领克汽车阵营中，销量的主力是领克03和领克06的燃油车，领克09即便有沃尔沃SPA平台加持，也上了大容量电池，但是在同价位被理想等对手甩开了很远。
目前在售的领克产品序列中，领克02只有纯燃油动力，其他车型都有燃油和混动两种动力系统，不过，领克的混动车销量非常不济。
这些车型由于规划较早，无法完全抛开燃油动力。
而且，在上市五六年之后，消费者已经有些审美疲劳，领克需要全新的血液来激活销量。
以前，领克靠领克03＋吸引了很多消费者，这款车号称中国第一款真正意义上的性能车，可是，再快能快得过新能源车吗？
领克在新能源时代如何规划？
以怎样的形象来征战市场？
领克08的出现，就是要解决这些问题。
领克08的设计亮点有哪些？
对于领克来说，08是第二代设计语言的首秀，整体变得更加简洁。
从车头看，最能代表领克DNA的日间行车灯进化为分段式的h形状，不再高耸，视觉效果更为低趴。
得益于技术的进步，大灯尺寸变得更小，和前灯带融为一体，再往下就是两侧进风口和前保险杠简单的型面分割。
整体来看，领克08的车头元素依然够丰富，比例更扁平，也更容易被大众接受。
侧面来看，领克08***用了流行的双色车身，C柱有一个明显的倒钩造型，很锐利，凸显运动。
和领克09一样，领克08的侧面玻璃做到了和B柱平齐，功能上其实用处不大，但是细节质感很棒。
车身侧面的视觉重心是前门上的黑色装饰板，和后视镜融为一体，不仅有交互的灯语，还集成了摄像头。
同时，这一设计还带出了车身侧面的型面变化，相比领克上代设计更为丰腴，也大气一些。
领克08的车尾设计可能会有一些争议，基本上就是The Next Day概念车的尾部稍许修改而来。
贯穿式的尾灯设计并不稀奇，但是领克08做到了更有识别性。
牌照灯放在了保险杠位置，尾门大面积的留白也在向简洁靠拢。
无框车门第一次出现在了领克08上，只不过并非双层夹胶玻璃。
门板上哈曼卡顿音响面罩和内饰板合二为一，并带有氛围灯。中控没有老款车型的烦琐，简单地上下两层。
12.3 英寸仪表和15.4 英寸中控大屏组成了领克08的主要卖点，完全是当下新能源车的标准答案。
仪表正上方有一个悬浮式的组件，整合了巨大的HUD和前音响，极富设计感。
领克的车型最受人诟病的一点，就是车机难用。
为了改变现状，吉利直接收购了魅族手机，拉上自家的亿咖通，通过软硬件结合来扭转车机的颓势。
领克08将首次搭载Flyme Auto车机和安托拉 1000Pro 平台。
虽然暂时不知道实际效果，但这是目前自主品牌主机厂中首个能做到芯片硬件和系统软件全自研的车型，领克08相当于打造了自家的鸿蒙座舱，意义重大。
领克08的市场前景怎样？
从发布的信息来看，领克08堆足了料，设计维持了高水平，质感维持了高水准，而且全系插混。
燃油车时代，领克定价瞄准的是丰田本体大众，新能源时代对手不同了，定价策略也需要改变。
领克家族中，领克09卖到了30万以上，所以领克08大概率会在20万到30万之间，这个区间主要对手是比亚迪唐DM-i 和问界M5等。
领克08优势在于独特的品牌调性和设计，硬件部分没有差距，甚至还有部分优势。
最大的悬念在于Flyme Auto到底做到了什么程度，能不能够杀进第一梯队？
这一点，甚至比***用什么样的动力总成更加重要。
这几年新能源车快速普及，新势力在智能化方面迭代很快，传统车企的节奏普遍跟不上，消费者已经习惯好车必须要有好的智能化。
好在吉利提前布局，领克08能够借用魅族的力量去快速提升，自研的硬件也可以进行更深层次的融合。
结束语
新能源进程来得如此猛烈，已经让很多传统巨头栽了跟头。即便领克很年轻，但荣光还是来自于燃油车。领克08的出现正是时候，基本上吉利集团将插混和智能方面最优质的***都给了领克08，只要优化得当，相信领克08能带领领克过渡到新能源时代。
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最帅领克？领克08的亮点其实不止于颜值！
知我者谓我心忧，不知我者谓我何求！这句话形容领克再贴切不过，懂这个汽车品牌的人是它的拥趸，不懂的人永远理解不了领克的造车逻辑！
2023年上市车展，领克没有参与到这场“嘴炮”大战中，而是稳健的亮相领克08 。作为首款全阵容新能源技术驱动中型SUV，这款车有太多让人疑问的地方：领克08搭载的EM-P和领克之前的插电式混动有什么不同？领克智能座舱系统与其他车企系统相比有哪些亮点？搭载的自研芯片凭什么与高通最先进的8295抗衡？
对领克的变，外界很少有人读懂。但对领克汽车销售公司总经理林杰来说，外界看不懂领克的变，恰恰是因为领克变得太前瞻了！6年时间，领克从燃油、混动、插混、EM-P，直至这次EM-P超级增程电动方案；6年时间，领克智能化系统从2016年初代产品已经提升数次；6年时间，领克的都市对立美学设计优化了数版……这些消费者看得见与看不见的变化，不仅铸就了领克产品的市场适应性，也让领克成为吉利造车体系的战略品牌。甚至有人形容，领克的每一变化，都是吉利造车未来的风向标。
在林杰看来，正是这种围绕汽车密集工业体系的不断进化，让领克在过去三年经历了太多变化，也失去了太多机遇。现在，领克08带着这个品牌的进化性格，准备向外界展现新能源和智能化时代高端造车的新思路，让消费者在新能源、智能化、舒适性和感官体验上不再做选择题。
领克08，比增程更省比PHEV更猛在插电式混动这条路上，车企都在规避弱点宣传优势。合资夸自己的并联插混稳定，但绝口不提续航短；造车新势力说自己的增程式动力实用，但从不提及高速油耗、越野通过性以及几年后面临的排放法规。在中国新能源汽车市场，能做到让消费者在插电式混动“既要又要还要”的企业，用五个手指就可以数出来。
领克不只是其中的一个，而且是做得最早、变得最多、最适应市场前瞻需求的品牌之一。从领克01的并联插混到后来的第一代EM-P，再到仅过一年后领克08搭载的EM-P超级增程电动方案。之所以称为EM-P超级增程电动方案，因为这套系统更接近电动车的驾驶感，在更多的工况下使用电驱动。
总结发现，领克08 这套EM-P超级增程电动方案有“三高”：高性能，高节能，高安全。
在高性能上，领克08***用三电机四驱（P1+P3+P4），实现DHT Evo电机直驱，P3功率160kW，实现更加的纯电驾驶感受。另外，领克08是中国首个搭载 P4后驱电机，实现时速100公里下长途续航增加4.3%，相当于提高50公里续航。领克08综合功率超过400kW，最高扭矩超过900N·m。
在高节能上，领克08搭载39.6kW·h平板电池，纯电续航245公里，综合续航1400公里，实现最高85kw直流高低温快充，零下20度正常使用，28分钟补能30%-80%。
在高安全上，领克08电池***用CTP技术，最小离地间隙186mm，通过四纵四横框架梁加上17个固定点，提升电池与车身一体化。在电池热失控方面，领克08确保单个电芯热失控4个小时不着火、不爆炸，7*24小时电池健康云端监测。
EM-P超级增程电动方案超级在哪里？林杰的回答是，首先要了解增程式电动汽车的缺点在哪里。比如上高速以后，增程式电动车油耗就很大，并且它***用的串联混动方式就注定在整个加速性上会衰减，领克EM-P超级增程电动方案就不会出现这种情况。都市用户的用车场景大概70%都在市区内行驶，传统增程电动车虽然技术不先进，但可以覆盖大部分日常用途，对普通消费者来是够用的。但对领克来说，林杰希望给用户全场景、全工况的混动出行能力，用户不用在新能源汽车上做选择题。
林杰算过一笔账，领克08三电机配合60升油箱，增程模式下可以提供200度电，按照电池1000元一度的价格计算，相当于一个20万的电池组。因此，领克08的驾控体验与质感基本上和纯电一样，还不需要拖着特别大的电池包。未来，领克08会推出两个纯电续航版本，一个纯电续航245公里，另一个续航是120公里。两个版本基本能覆盖大部分用车场景，用户可以根据自己的实际情况选择适用的版本。
综合评判，EM-P超级增程电动方案比增程式电动汽车更省，比传统插电式混动汽车更猛。相比增程式电动汽车，领克08搭载的EM-P超级增程电动方案，实现亏电情况下动力不减，高速能耗可控，越野能力更强，动力双备份。与传统插电式混动相比，EM-P超级增程电动方案亏电时高速动力不减，加速噪音更低，越野能力更强。
领克6年智能进步史！领克的智能化历程，就是中国汽车智能化的一部缩影。从成立至今，林杰非常认同领克的设计语言：“敢做不同”。在林杰眼中，领克第一要有自己的战略定力，就像新能源与智能化永远不只一种形态；第二，领克要做高端进阶，一个前瞻性品牌最大的生产力就是不断优化、不断进阶；第三，科技为傲，领克的科技与智能化不断在自我进化，现在已经慢慢向第一梯队迈进。
此次领克08搭载的是与魅族联合打造的智能座舱车机系统LYNK Flyme Auto。之所以刚刚被吉利并购的魅族率先与领克合作，源自领克在智能化的不断进化，能为魅族开发这套系统提供可延续的底层技术与逻辑。
领克初代智能化座舱车机系统开发源于2016年，领克01车机系统由欧洲供应商***用Linux系统开发，在当时这是全球最先进的系统，但由于生态较为封闭，领克在中国随后重新研发适配，这是领克智能1.0时代。2018年-2020年，领克通过搭载Android系统，实现更高开放度，将车机算力比之前提升1.3倍和11倍，实现更多APP上车与远程更新，这是领克智能2.0时代。2021年，吉利千人“人才库”全栈自研的LYNK OS N系统搭载8155芯片，算力大幅提高，应用全新一代电子电气架构，打通车辆软硬件一体化，这是领克智能的3.0时代。一向低调的林杰表示，大家如果去体验一下领克09的LYNK OS N，真的不比华为鸿蒙系统差。
正是基于过去6年在智能化领域不断进化，LYNK Flyme Auto才可以通过与LYNK OS N系统相互学习，实现迭代进化。据悉，LYNK Flyme Auto***用亿咖通开发的安托拉1000 Pro计算平台，搭载2颗自研车规级SOC芯片“龙鹰一号”，算力超过两颗高通8155芯片，具备与高通骁***295抗衡的能力。在算力冗余背景下，LYNK Flyme Auto实现1800G FLOPS图形渲染能力，支持6400MHZ和最大16GB的LPDDRS内存，提供12颗200万摄像头、4个4K以上***屏幕多个应用接口，满足领克未来三年车机成长需要。
领克让消费者不做新能源选择题就外界关心的领克下一步新能源规划，林杰表示，领克与极氪会形成品牌之间的配合，领克延续自己的造型设计风格，预计2024年推出纯电车型。
在林杰看来，一个品牌的发展需要有新的产品：“领克01、02、03是领克的第一代产品，到领克09、08，我们要进入到更高阶，更高级、更成熟一点的领克”。2023年，领克将由08领衔带动产品的全面进入到一个新的时代。
基于CMA架构燃油、混动、插电的扩展性能力，领克08是CMA Evo架构首款车型。和其他企业混动架构只能将电池放置在传动轴不同，CMA Evo架构让领克08 实现39.6kW的超大平板电池布局。未来纯电车型开发，领克还将引入新的架构平台。
随着领克08第三季度上市，林杰明确领克汽车未来有两个新能源汽车目标，一个是全球销量布局，2022年，领克全年海外出运量为35,588辆，其中新能源车型占比***%，位列中国品牌25万以上车型出运量第一。领克另一个目标是打造多能源出行场景。在新能源这条路上，领克不会也不能缺席纯电市场。在明年发布的纯电动汽车产品中，林杰透露领克有大车，也有精致的小车。
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前两天，领克在上海一个挺潮的场所搞了一次08车型的揭幕活动。虽说是看过官图后再看实车的，可是在现场瞄到真身的一瞬间，我还是不禁说了一句：哇，确实好看。
没记错的话，领克应该是在2022年6月份，发布了一款名为“The Next Day”的全新概念车。这款车和之前的领克车型，最大的不同，在于它取消了常规的进气格栅，把前脸封起来了。这是因为它要把，领克诞生之时就明确的“都市对立美学”设计语言，带到电动化新时代。换句话说，The Next Day的作用就是提前告诉大家：看好了，领克的混动车、电动车以后长这样。
终于，The Next Year，2023年3月，首款基于The Next Day概念车设计语言的量产车来了，它就是这次的主角领克08。
瞧，领克08的前脸是不是和The Next Day挺像？我个人意见：领克燃油车的进气格栅设计过于个性，看起来会有点怪异，如今，领克08没有了这种进气格栅后，前脸看着明显要更顺眼了，而且就是一张“电动脸”模样，也更时髦。
当然，领克全新设计语言的全新之处涵盖的东西还挺多的。再简单举个例子，灯组。领克08的“破晓之光”日行灯就进化了，造型更为扁平化和图形化，体现出更强的前脸精致感。
我看有人说，领克08的日行灯，怎么跟极氪傻傻分不清了。别把时间轴搞错了，这种结构的日行灯设计最初是在领克The Next Day上出现的，然后才是极氪009、领克08、极氪X。话说回来，极氪、领克本一家，说不定现在的设计团队也是同一个，好的设计共享一下也没什么问题。
领克08还有一个非常有意思的细节，就是集成外后视镜的那一坨装置。除了外后视镜，它好像还集成了3个摄像头、可发光的LYNK & CO徽标，视觉上确实相当有整体感、相当特殊别致。只不过，这东西万一被蹭了，修起来想必会麻烦一些。另外，它的外后视镜也是无框的那种，颜值很高。
新车的车门也是无框车门，这还是领克车型的首次。对了，门把手也随新能源车的大流，***用了隐藏式的设计。综合这些细节，以及整体的结构、曲面、线条，领克08的侧颜也很能打。
尾部最大亮点，当属尾灯。官方称之为盈能晶体贯穿式尾灯，看着既利落又动感。
领克08的定位是一款中型新能源SUV，而且全系都是新能源，没有纯燃油版，所以，这又是领克车型的首次。关于动力系统的详细信息，这次的活动上没有着墨介绍，我觉得或许可以参考一下领克09的智能电混版。
关于级别，新车长宽高分别为4820、1915、1685毫米，轴距达到了2848毫米，非常符合中型车的标准。通常这个尺寸的SUV，是可以提供6、7座版的，但是，估计领克08只有5座版，由此，可以想象后排空间会很充裕。这次官方也公布了一些数据：腿部空间达到了935毫米，座椅可实现28-33度的2档调节等。
在这次活动上，稍有些可惜的是，领克08的车门不能打开，所以我也没亲眼见到实车内饰的样子。从官图来看，新车的内饰是非常电动化的，几乎没有实体按键，中控的主要结构就是15.4英寸的中控屏，然后中央通道处有两个放手机的地方。只不过，两个放手机的地方，只有主驾一侧那个是带无线充电的，副驾侧没有提供。副驾侧可以通过有线的方式给手机充电，功率为60瓦。而新车无线充电的功率也非常高，达到了50瓦。
我唯一体验过一次50瓦无线充电的车型是高合HiPhi Z，充电速度那叫一个快，真正感觉到无线充电是方便用且让人想用的配置。此外，领克08还搭载了在10米投射距离可达到了92英寸的AR-HUD，以及包括23个扬声器的哈曼卡顿音响系统等。
材质方面，官方宣称，领克08很注重环保。比如，新车选用了可回收、可再生的聚酯材料——仿麂皮，可回收聚酯比例达45%；地毯***用了***%的可回收材质，顶棚织物选用可回收料比例更达到了100%；***用更加环保的?PVD?工艺来代替传统的电镀工艺等等。
说起环保，极星一直是在这方面的先锋，也许领克从它那取了环保的经。
领克08承载了品牌许多的首次，绝对是领克的重磅车型。而这次的新车揭幕活动，还没完全地揭晓它的谜底，大家可以再等等，说不定还会有其他惊喜亮点。比如，3月30号晚上的时候，领克和魅族会联合举办一个活动，届时应该会介绍领克08的车机系统。没错，领克08会是首款***用魅族Flyme Auto的车型。领克的车机会不会从一般，变成一线，就看魅族给不给力了！
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