今天，边肖汽车与朋友分享了关于蔚来ES8新能源电动车的知识。随着时代的发展，越来越多的新能源汽车走进我们的生活，很多朋友基本都在犹豫到底哪一款车比较好。现在，让我们和边肖汽车一起了解一下蔚来es8新能源电动车吧！
蔚来电动车es8:价格
据最新消息报道，蔚来ES8是蔚来汽车旗下首款7座SUV量产车型。定位为大型SUV，预计今年上市，预计售价30万元。
蔚来电动车es8:外观
从蔚来在这款车型上的投入，以及更大的车身尺寸、外观内饰设计和汽车配置来看，很明显ES8的竞争对手将是大量的豪华SUV，价格区间可能在40-60万元左右，几乎是特斯拉ModelX价格的一半，这款中大型SUV的车身尺寸非常大，1.8米的同事坐最后一排也没问题。
整车***用全铝车身，标配主动空空气悬架系统，具备L2-L3自动驾驶性能。外观沿用了一些家族式的设计语言，***用了X-Bar前脸设计和&ldquo心跳曲线&rdquoLED尾灯等。***用悬浮式车顶，整体线条非常华丽，底部保险杠&ldquoX&rdquoV型镀铬饰条上端与大灯连接，与前格栅相匹配，比较大气。车尾整体呈阶梯状，尾灯长且向两侧延伸。
蔚来电动汽车es8:内饰
如何定义这款车？一开始是一款中型纯电动SUV。具体来说，我觉得是7座(2+3+2布局设计)SUV，长度超过5米，宽度超过2米，轴距超过3米。其次，这款车是量产车型，***在今年年底正式上市，所以是一款真正可以买得到的产品。
据蔚来汽车透露，新车将与特斯拉的ModelX进行对比，但价格会低于ModelX，现场透露ES8的长度超过5米，宽度接近2米，轴距超过3米。车内有一个很大的空房间，***用2+3+2的7座布局。据说第三排两个身高1.8米的成年人也很宽敞。
蔚来电动车es8:动力
动力方面，各部门基本都配备了感应电机，首批车可实现650马力的动力输出，每百公里加速时间不到5秒。此外，该车标配四轮驱动模式。ES8的工作续航里程可达300公里，最大续航里程预计可达350公里。整个系统前后基本都配备了感应电机，首批车的动力输出可以达到650马力，百公里加速时间不到5秒。
此外，该车标配四轮驱动模式。蔚来ES8纯电动SUV支持快速充电和换电模式。它将为用户提供加油车之外的能量获取体验。
今天，有这么多汽车系列的分享。听完车系的分享，朋友们对蔚来es8新能源电动车有所了解吗？希望车系的分享对朋友们有所帮助。听完车系的分享，你觉得朋友们心里有选择吗？如果你想了解更多的新能源电动汽车，请关注本网站！
蔚来ES8汽车怎么样？有朋友了解吗，讲解下。
#选车理由 18年的时候，去新光天地看特斯拉，结果看到蔚来的店（那个时候蔚来重庆的店还在新光天地），于是就开始了解蔚来，之前网上新闻也有了解过，当时是第一次见到蔚来的实车，没想到实车给人感觉还不错，于是就种草了。
自己本来开的是宝马3系，因为家里要添宝宝，后备箱里放不下宝宝的推车，所以有换车的打算，基于颜值、配置、国产品牌的骄傲、李斌的造车哲学等原因，结合自己家里的用车场景，当时就下了定金，但是怕新车有很大的气味污染，在18年12月才锁单，错过了ES8的创始版，直到19年2月才提车，到目前为止还是非常满意的。#最满意 最满意的就是硬件，没啥挑剔的，操控灵活，给人的安全感强，提速快，大街上的回头率高。
另外非常满意的就是蔚来营造的圈层，无论是线上的APP还是线下的牛屋，抑或是我们自己的车友会，我在这里认识了很多有趣的车主朋友，大家经常组织一些好玩有趣的活动。可以说蔚来扩大了我的生活半径。#最不满意 之前的软件确实值得诟病，黑屏过，死机过，导航导到断头路等等，随着OTA一步步升级，现在已经改善很多了，而且随着升级，以后会越来越好。#空间 空间非常宽敞，都5米多的车长了，而且因为第二排地板有滑轨，因此空间就变得非常灵活了，特别是第三排要坐人的时候，第二排往前推就能够让第三排空间变得比较宽敞。#外观 回头率很高，外观非常漂亮，属于能够吸引很多眼球的车。#内饰 内饰主要胜在质感，手能触碰的地方基本山都用了真皮进行包裹，用料非常厚道，不过设计还是偏向简洁，建议以后的车型可以再设计得精致一些。#动力 650匹马力让这台接近2.5吨的车开起来非常的轻松，驾驭感游刃有余，底盘韧性十足，属于开了一次就想继续开的那种好车。#操控 别看车身长度5米多，2米宽，轴距3米，其实开起来的感觉这车并不大，因为操控很灵活，只有再停车的时候才发现原来这车这么大，据说今年会开放视觉融合自动泊车，以后停车也不没有任何问题。#舒适性 我认为舒适性是几个方面综合起来的，第一、空间很大；第二、储物空间非常多；第三、开起来很舒服；第四、座椅宽大，坐着舒服。综合起来成就了较好的驾乘体验感。#续航 一年没没跑过什么长途，最远到了万州，家里有充电桩，每天通勤，基本不超过100公里，所以没啥里程焦虑。偶尔走走长途，再蔚来APP上做好规划就可以了。
两年后再次试驾蔚来ES8，开起来感觉有何不同？
这辆车在很多方面给我的感觉是中规中矩的——没有感受到非常多黑科技的爆点以及能够第一时间掠取人注意力的地方，但是整体品质在和同价格、同级别其他类型车的比较之中并不落下风。
至于电动车和智能化汽车所应有的那些新鲜点，蔚来做得不错。在我看来这些都是加分项，消费者接受程度也因人而异。
那么蔚来在我的心目当中，哪些地方拿了高分，哪些地方又丢了分呢？
人机交互中的“小聪明”
在开这辆车之前，其实我有半个小时左右的时间都在摆弄NOMI。如果按照物理形态来解释这个东西的话，其实就是个立在中控台中央、能够识别语音方向并可以投射表情的可旋转屏幕。
蔚来聪明的地方就在于将它很好地进行了拟人化。我们现有的车机系统更像是一个指令的接收器，驾驶者给出指令，它进行相应的操作，所发生的改变只是将输入这个动作由手去触碰按键变成了语音输入。
而NOMI的优点就在于，将语音输入的结果，不仅以实际分功能操作进行反馈，而且是通过NOMI的表情传达给用户。不仅让人感受到人机交互系统在执行一项操作，而且也是一个有来有回的情感交流——即便这种情感交流目前还很初级。
既然是交流，面对面就是必不可少的“仪式”。为了突出这种仪式感，NOMI还专门被做成了可以在100度的范围内左右转动的形式，可以在主副驾驶以及后排乘客发出语音指令的时候，“面对”需要触发功能的人。
这样做的代价就是除了为这个小圆球设置一个旋转机构之外，还要有单独指向的麦克风和红外线系统辨别语音来自何方，这其实是在看不见的地方增加了一些不可抹去的成本，同时还得顾及后期维护的问题。但是对于所呈现出来的效果来说，无疑是值得的。
这种值得就在于，买了蔚来ES8的人在自己的车上终于可以找到一个和其他车截然不同、同时带有个性色彩的智能玩具和交流对象。
至于NOMI带来的新鲜感持续时长因人而异，但是在你刚接触蔚来ES8的时候，它是一个非常容易吸引你注意力的特征物。在我看来，它比一块硕大无比的屏幕所带来的吸引力要大得多。
车辆特征的中规中矩
对于一辆新造车企业的电动车来说，蔚来ES8除了富有辨识度的前脸造型之外，其他的设计细节只能算是中规中矩。
举个例子，虽然特斯拉Model X的鹰翼门有着容易漏雨这样设计上的瑕疵，有着后门按钮容易脱落这样装配工艺上的问题。但这些都不妨碍让这对门第一眼就“炸”到那些潜在消费者，让他们非它不买。
而要不是蔚来的工程师告诉我说，中控台上有一条贯穿了空调出风口的银线和仪表盘屏幕上的上下分界线是同一条线的话，我根本就不会注意得到这个细节。
总之，蔚来ES8的车辆特征表现太含蓄了。从整体车身结构上来说，就是一辆常规的SUV。而在内饰部分，所有的按键布局和设计、两块屏幕的大小、七个座椅的分布都完全在人的意料之内。
就像是iPhone X把双摄像头改为纵置之后大家都觉得丑，可也比老罗在发布会上花一个多小时时间展示锤子手机内秀的设计优化更让人记得住。
更何况，这些本不十分出众的设计还有着些许的缺点藏在其中。比如说，我能够理解为了凸显那根不是很明显的特征线，蔚来的设计师将仪表盘完全贴合在中控台的外边，而毫无纵深的液晶仪表盘在正常天气下表现尚可，但是很难保证在那些日照极为充沛的地区，这款屏幕的亮度足以敌得过那强烈的太阳光照射。
再比方说，将中控大屏和手套箱连成一体的中控台，为了和屏幕的宽度保持统一牺牲了一下部分驾驶员的腿部空间。这可能对于大部分驾驶者来说都不是特别明显的问题，但是对于我这类身高异于常人的消费者来说，驾驶姿势就会非常别扭。
当然，正如我之前所说，蔚来ES8车内的诸多特征做得非常内敛，但也能感受到设计者想要传达的心意。
比方说空间宽容度极大、同时还配有脚踏板的女王副驾，就是个特别符合城市用车需求，同时还非常富有温度的设计；包括内饰的装配工艺、音响的声音质感以及三排座位的乘坐空间，都不输同级别其他类型的车。
但是没有像拜腾的屏幕和特斯拉的车门那样吸引眼球的爆点，普通消费者极易将这辆车放在和“四五十万普通的豪华SUV”的对比当中，这其实是抹煞了蔚来本应有的“新造车”优势。
动态试驾中的亮点
说了这么多，终于可以聊聊这辆车开起来的感受怎么样了。
一言以蔽之，在短短20分钟里我所体验到这辆车的动态感受，完全不逊色于特斯拉Model X 100D。
虽然在北外滩这块面积不大的试驾场地里感受不了特别多的细节，但是在整体驾乘感受的大框架里，这辆车还是有非常亮眼的表现。最让我难忘的是它的悬挂系统和刹车。
或许很多人会说了，难道4.4秒的百公里加速不值得说道么？讲真，这个加速度所能使用到的场景在日常生活中几乎为零。而且开过特斯拉的朋友都会有种感受，加速的推背感无非是炫耀给乘客的，谁每天都有闲心蹦几脚直线加速玩？
而悬挂系统就不一样了，试驾场地里那条鹅卵石路模拟的就是碎石路面的极限情况。开着ES8通过这段路时，悬挂系统把几乎全部的细碎颠簸都过滤掉了。虽然我不认可这种调校方式，但不可否认在滤震性方面，ES8确实做的不错。还有一个细节，这辆车通过鹅卵石路时几乎不会将路面噪音传至车内，也可以看出车内静音性的功力。
而在绕桩环节，ES8的悬挂系统足以支撑这辆车在接近60公里时速时将左右回摆的侧倾幅度控制在一个相当不错幅度之内。而且在运动模式下，空气悬挂在保证支撑度的同时还不会硬到让人难以接受。仅是悬挂部分给我的体验，甚至要比特斯拉Model X还要好上些许。
另外一点值得说的就是它的刹车性能，Brembo的4活塞前刹车卡钳和马牌轮胎确实为这辆车的制动性能带来了显著提升，33.8米的100-0公里/小时刹车距离对于这么一辆体型较大的SUV来说已经非常难得。以至于我在后排想用手机拍一段***表现ES8的加减速，虽然对这辆车的制动已经做好了心里准备，但刹车的一刹那我还是差点把手机摔出去。
把电动车做得“快”，并不是一件很难的事情，难的是有人愿意在刹车系统上多花点本钱，能够让它慢下来。
总而言之，如果单论蔚来ES8这辆车的质素，我觉得它很“笨”。无论是悬挂系统、刹车、NIMO的处理方式等等，它用的是一种笨办法让消费者在用它的时候感受到一点舒心。
这样做的好处是，你即便是把一个完全不知情的人蒙着眼睛塞到车里，带着他体验一圈，然后告诉你这车卖那么多钱，他还是能够欣然接受。不会有太大惊喜，也不会有过多失落。
让人可惜的地方是，其实包括内饰设计、屏幕尺寸、空间布局方面，明明蔚来还是有很多地方可以做得更加张扬，或者说更加适合新造车的“新”形象，蔚来却处理得有些保守。
让我整体打个分的话，100分满分，蔚来ES8能得75分吧。这就像我上学的时候考了75分，老师有可能会这么写一条评语：“你已经挺努力了，但是还有很多上升空间。”
车主点评:聊聊我的蔚来ES8
蔚来ES8是一款人气非常高、同时也伴随着很多争议的车型。关于这款车型的评价，网上也有很多极端的声音：喜欢的人非常喜欢，像是进入了某类宗教组织一样；而不喜欢的人则对其非常反感，用了很多难听的词来形容。在两年前其刚刚上市时，我试驾了ES8第一批车型，先暂时不谈“未来”、“大趋势”、“思维”之类虚无缥缈的词汇，仅从车辆本身来看，当时我给出的评价就是：车辆整体标定不够完善，调校很粗糙，而且很多在发布会中提到的功能都没有实现，甚至连OTA都没有，所以只能称为“半成品”。后来ES8经历了多次硬件和软件上的升级，那么两年后它的驾驶体验和之前有哪些不同呢？下面我们对新款ES8再次进行了试驾体验，分享它的变化。
动力表现在动力方面，蔚来ES8换成了永磁同步电机+异步感应电机的组合，同时兼顾到了高效率和爆发力（加速能力）。在绝对动力方面，ES8自然绝对不差，而且加速响应是很快的，这和很多纯电动车相同。不过和以前不同的是：新款ES8在起步阶段的动力输出会更平缓、平顺。而且在加速过程中，“电门”踩下的行程距离和输出的动力比较线性、平顺，可以做到又稳又快。这点和两年前相比有了极大的进步。ES8最开始的版本最大的问题就是爆发力很足，但是平顺性不够，所以乘客很容易有晕眩感。但现在的ES8已经改善了这点。
但是，新款ES8在动力平顺性方面也有做得不够好的地方：在行驶过程中，当你松开“电门”让它滑行后，再踩“电门”时，你能感觉两股动力的衔接很不平顺，会有干涉的现象，最终给你的感觉就是两股力量是冲突的，对舒适性造成负面影响，这点就明显不如特斯拉Model?3、奥迪e-tron等车型了。不过不论怎样，目前新款ES8在动力平顺性方面的表现要比两年前的车型有了很大的进步。
这也再次说明了并非所有纯电动车型的动力输出都是非常平顺的。而实际上目前已经有不少汽油车同样可以做到动力平顺输出，比如丰田C-HR、马自达昂克赛拉等等，所以关键不在于用什么技术形式或能源种类，而是在于总体的标定和匹配。
刹车感受蔚来新款ES8整体的刹车也比较平顺，这也要比早期的ES8有了很大的改善。值得一提的是，其提供了舒适、节能等多种驾驶模式。在舒适模式下，其动能回收的力度非常轻微，和传统汽车的驾驶感受更为接近。如果你希望获得更多的动能回收力度，那么则可以在菜单中进行调整。而像特斯拉Model?3的动能回收力度虽然也可以调节，但就算你设定在最轻微的那档，其拖拽感依旧很强烈，让乘客不太舒适。
另外车辆在刹停的瞬间，还是有一些点头的现象，这在走走停停的拥堵路况还是会影响到一些舒适性。但点头的幅度并不大，比理想One要会好很多。
转向手感两年前早期的蔚来ES8方向盘转向手感的设定也是很糟糕的，阻尼在各种工况下的增益基本上没什么逻辑。而现在则改善了很多，基本能做到“低速轻盈，高速沉稳”。尤其是在低速阶段，方向盘的回正力度很轻，在挪车、或者是小道中行驶时会很轻松，不像是开着这么大一辆车。
滤震蔚来ES8的底盘?硬件基础是非常好的，比如其***用了主动式空气悬架等等，不过之前其调校方面还是有些问题，整体感觉并不太好，主要反映在韧性相对不够，而且会有多余的震动。经过改进后，新款ES8的确比之前做得更好了，但是如果你将它和市面上其它40万元——50万元的车型相比，在滤震的高级感和舒适度方面还做得不够，依旧有改善的空间。
而在隔音方面，蔚来ES8和之前相差不大，都达到了不错的水平。
人机交互新款ES8车机软件系统已经经历了很多次的升级，的确做得更为完善、顺手。同时Nomi语音识别系统的识别准确性和速度也有了很大的提高，各个功能也变得更加完善。而在自动***驾驶方面，作为L2系统其表现中规中矩，可以很好地保持在车道的中央，但自动减速时还是有些突兀。不过它的自动泊车系统显得很鸡肋，需要有非常充足的空间才能自动倒车，而此时对驾驶者来说毫无难度，自己倒车反而会更为迅速。如果你连这么大的车位都无法自己停进去，那就说明需要重新考驾照了，技术不过关。此外，ES8对空车位的识别不够好，有些明显的空车位，它都无***确识别出来。
总体而言，现在的蔚来ES8在各个方面都比两年前刚推出时有了很大的进步，不论是续航里程、智能化功能、人机交互、语音识别，还是在整体的驾驶感受方面，都更加完善。如果说两年前ES8只能算个“半成品”，那么现在ES8可以说能达到合格的标准（尽管还有一些地方需要改善）。如果你非常喜欢纯电动车，或者所在的地区只能购买新能源车型（限牌），并且对车内空间和座位数量有刚性需求，那么在45万——55万元价格区间内，蔚来ES8的确是不错的选择。
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#选车理由 为什么选择这款车呢？打动我的有以下几点，第一是终身质保终身免费换电，这个打消了我对电车的担心，最怕买了电车电池坏了。第二点就是蔚来的车驾驶体验上很不错，百公里4.9秒，空气悬挂，避震效果不错。第三点是蔚来的用料扎实，前双叉臂后多连杆悬架，Bremno四活塞前制动卡钳。第四点是科技感比较强，有nomi车载智能伙伴，家里小朋友很喜欢，蔚来还有女王副驾ES8是全系标配，老婆喜欢。
#最满意 今天和大家分享一下我的爱车蔚来辛巴，二胎家庭考虑到要换一辆大车，身边朋友推荐了蔚来，第一眼就被蔚来的外观吸引了，就是他了。车子的性能很好，百公里4.9秒，加速杠杠的。内饰我选的是棕色，考虑到家里有小孩，这个颜色比较温馨。我买的时候有终身免费换电服务，再也不用担心电池衰减问题。
#最不满意 不满意的地方是，续航里程415公里，平时只能开到380左右，出去旅游有点小麻烦，要提前规划好充电路线。还有一个是断网问题，最近出现好几次了。
#空间 ES8的空间是我满意的，第二排空间足够用了，家人出去旅游的时候第三排偶尔用一下，平时用来储物。
#外观 心跳尾灯的设计，亮起来很有感觉，是我喜欢的尾灯，我选的是星空蓝，这个颜色是还不错，用的金属漆，但是还是不耐脏。
#内饰 内饰是真皮的，还有10色氛围灯，设计比较简洁，车连网有QQ音乐，还有爱奇艺。
#动力 500多匹的马力，我的辛巴爬坡轻轻松松，跑高速我一般用节能模式百公里加速慢了一些，但是续航里程里程提升了不少。
#操控 方向盘比较轻，个性模式里面可以调整，个人喜欢方向盘轻一些，虽然是中大型SUV，但是开起来很轻松，我老婆也喜欢开，说一点都不笨重。刹车很灵敏。紧急情况下还配置紧急制动。标配电动尾门，脚踢就可以打开。
#舒适性 女王副驾座起来很舒服，ES8是空调温度分区控制的，车内还有PM2.5过滤装置，可以净化空气。低速下车子是非常安静的，高速上后排风噪还是有的。
#续航 夏天开空调平均电耗在18左右，相对来说还比较满意。
标签： #ES8
