是一款挺不错的车型，作为艾格“海洋美学”设计理念的首款车型，就像它的名字一样，比亚迪海豚的灵感来自于海洋中最聪明的动物。
在它的车顶轮廓线上，隐约看到海豚跃出水面的脊背，侧面的腰线和裙线也像极了一只海豚高速冲刺时的样子，不出所料，灵动的前大灯也是被叫作“海豚之眼”。
在车内部分，海豚同样颠覆了比亚迪一直以来的厚重感，代之以简洁与轻快，中控台上的柔美曲线像是朵朵海浪，把两块液晶大屏托举在浪花间。
不过最让人眼前一亮的还是海豚的“控制中枢”。据悉，该设计被称作easy-going，其位于屏幕下方区域，让驾驶者触手可及，操作非常方便，两侧的滚边设计看上去做工非常精致。
比亚迪e平台3.0的首款车型海豚，应该如何评价？
不建议买byd海豚因为有以下缺点：
缺点一：异味。
新车有异味当然是很正常的事，不过通过比亚迪海豚车主们的反应来看，这台车的异味问题似乎有些严重，车主个人的感受是提车初期味道相对朋友的新车来说更刺鼻，在车内坐的时间长的话很难受，好在通过各种“措施”缓解和开窗通风了一段时间之后，目前味道已经散去了。
缺点二：胎噪大。
城区出行走走停停，速度不快车内的静谧性倒是不错，不过如果是在高架桥或者高速等路段上，车子速度快起来之后胎噪声有些明显，源源不断的传到车内，车主平时开车时会听音乐，即便如此胎噪声还是很明显的打扰的车内的“舒适性”了。
缺点三：细节。
中控区域的“悬浮式滚轴”按键从设计和视觉层面给人的新鲜感不错，不过正如许多一味追求科技感（取消实体按键，用屏幕和触摸式按键代替完成操作）而牺牲实用性的车型一样，比亚迪海豚的这项设计导致下方水杯格处如果放了水瓶的话，会对于“滚轴”上的换挡等操作产生影响，此外，水杯格里面的储物区域在取放手机等物品时也有些不便。
为什么不建议买byd海豚？比亚迪海豚使用后缺点
比亚迪是今年国内新能源市场的王者，新能源销售数字逐月上升。比亚迪的成功并非偶然。这是它在技术上的大量投资得到了消费者的认可。更重要的是，比亚迪在新能源市场的深度培育，使其“规模”优势更加突出。
诞生于E平台3.0的比亚迪海豚是如何运营的?我们进行了试驾在今年的成都车展上，比亚迪正式推出了首款电子平台3.0和首款Marine车型——Dolphin。从名字也可以看出，“科技男”比亚迪也开始卖孟。***圆润的外观加上年轻的色彩，让海豚海洋***拥有更加个性化的设计风格。
“胖”是描述海豚最好的方式。你可以看到从身体的侧面有一条向上的腰线被拉长了，而下面有一条向下的直线横过，很像出水的海豚的样子，聪明而轻盈。而在尾部，通过型尾灯和尾翼的上部也必须布置好。典型的双腔设计符合年轻人的个性化需求。
虽然海豚看起来可爱小巧，但车身的尺寸可不能小，4125毫米车长和1770mm车宽带来了良好的乘员舱空间，轴距达到了紧凑型级的水平，达到了2700mm，这个数据已经和很多紧凑型燃油车差不多了。
正如你所看到的，海豚仍然有足够的后腿部空间时，前排座位被移到后面。还有一个细节:两种颜色的内饰吸引眼球，前座椅背是更空心的设计，还有一些性能的钢枪。
与外观相呼应，海豚的内部也延续了Ocean模型的设计优势。简单的中央控制***用对称的设计，黑白的配色给人一种像海平面一样舒适的感觉。当然，门把手和空调通风口也是海洋风格的，就像波浪和水波，所有的设计都融入了海洋的元素。它对年轻消费者，尤其是女性消费者有很大的吸引力。
海豚车性能好吗？海豚车友深度测评
在9.68-12.48万元的售价当中，比亚迪海豚的性价比是蛮高的，上市第一个月销量就达到了2982辆，第二个月销量更是直接翻了一番。但如此高销量的车子，却为什么不建议买？那么就不得不从方向盘、内饰、驾驶视野、驾乘空间这几个方面去说了。 以下为比亚迪海豚使用后发现的缺点，看完就知道为什么不建议购买byd海豚了： 1、方向盘偏右：这一点不少车主都有同感，对于驾驶而言，这样是很别扭的，总觉得是歪着身子打方向。更重的是它无法进行复原，这对操纵体验和行车安全多少都有点影响。 2、内饰塑料感强：比亚迪的低端车型在内饰方面有相当一部分都受到消费者诟病，尤其是中控。海豚的中控部分就有不少塑料工艺，虽然算不上难看，但给人的感觉真的很廉价。 3、A柱阻挡视线：这一点在左转弯的时候特别能体现，并且情况还比较严重，如果路况比较复杂，那么很容易造成交通事故。 4、后备箱空间小：对于驾乘空间而言，海豚的表现是不错的，但也正因如此，后备箱的空间是受到压缩的。后备箱整体的空间会比较小，装载能力会偏弱。 不过话又说回来，除了上述不足之处，比亚迪的口碑还是相当不错的。比方说，外观造型、续航里程、动力表现、驾乘空间等方面的评价都相当不错。 1、风阻系数低：海豚的外观整体会偏可爱，尤其是前脸。而光滑的流线造型，使其行驶时的风阻系数会比较低，这样一来就可以减少动能的消耗，可以起到一个很好的节能作用。 2、续航里程长：海豚有301km、401km、405km三种续航版本供消费者选择。这对于日常代步而言，是绰绰有余的，并且在同级别的车型当中，表现可以说是比较优异的。 3、动力充沛：海豚是基于纯电平台设计的，顶配版的海豚百公里加速仅需6.5秒，在市区道路上行驶动力非常的充沛。 4、驾乘空间表现不错：虽然海豚的轴距只有2700mm，但它的驾乘空间并不会觉得狭隘，加上全景天幕的应用，在车内丝毫不会觉得压抑。 不仅如此，海豚的驾驶质感还是得到不少消费者认可的，虽然转向稍微沉重些许，但是指向非常清晰并且灵活。底盘给人的质感非常沉稳，并不会出现轻浮的表现，10万元左右的价格，拥有这等体验，着实是性价比超高的车型了。对于 比亚迪 来说， 海豚 这款车还是十分具有开创意义的 首先他是比亚迪海洋家族的第一款车型，其次，他也是首款***用比亚迪全新logo的新车
所以我本人对这辆车还是十分期待的
通过这次的试驾活动，我们对海豚这款车有了一个更加全面的了解
首先是外观方面，新车***用了官方所谓的一个海洋美学的设计风格，在我看来，就是融入了很多海豚相关的设计 元素
侧面的高腰线营造出了一种俯冲的姿态，而下方的侧裙线又有着一种向上的趋势，看上去有一种海豚从海面跃起的动态感，这一设计也是十分有趣的
轮毂的造型则像是海豚跃入水中溅起浪花的造型
总的来说，新车外观方面可谓是融合了很多与海豚相关的彩蛋，十分耐人寻味
在进入车内以后，也是有着很多与海洋相关的设计风格，比如类似于海浪漩涡的空调出风口和浪花造型的车窗除雾出风口设计以及类似于海豚胸鳍的门把手开关，都体现出了所谓的海洋美学设计风格
配置方面，海豚配备的是DiLink3.0系统，操作起来还是比较易于上手的，整体感受也是十分流畅
空间表现方面，新车储物空间给的非常丰富，很多大大小小的储物格能够很大程度上满足前排的使用需求
但是由于受限于车身尺寸，在从储物格中拿取物品时就显得不是很方便了
关于后排的空间，本人身高180cm，当驾驶位调整到合适位置后，后排腿部有着两拳的空间，头部也有三指的余量的，整体表现在同级别中应该是处于不错的水平的
驾驶感受方面，新车所表现出来的就是标准意义上的电动车型的驾驶感受，起步轻快、安静
加速过程非常的丝滑平顺，驾驶员对于车辆速度的控制也是十分方便的，在0-60公里每小时的速度区间内，控制起来的质感相比燃油车更好一点
由于发电机的功率并不是很高，所以当车速较高时，所带来的推背感以及加速质感会有衰弱
在转向时，海豚的平稳性以及对于车身侧倾的抑制做的是不错的，并且方向盘指向性也是不错
总的来说，新车给人的感受还是不错的，不论是从外观内饰还是从驾驶质感上，都是同价位中比较值得推荐的
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
标签： #比亚
