比亚迪汉ev什么时候交付,比亚迪汉ev交付数量

1. 汉ev2022是e平台吗
2. 国产特斯拉Model3降价，比亚迪汉EV和小鹏P7压力更大？
3. 比亚迪汉的纯电EV版实力不输DM！丰评2月15日之家车市重点新闻
4. 7月电动车销量：Model 3唯一过万夺冠 汉EV仅售277辆？
5. 国内新势力和传统车厂围剿特斯拉，赶紧来吃瓜

在中高端市场，纯电动 SUV 的竞争一直非常激烈。不过对于喜欢轿车的朋友来说，适合的选择一直不多。好在今年很多车企都把重心放在了售价 30 万左右的旗舰纯电动轿车上，比如目前已经上市的小鹏 P7 就瞄准了这个价位，而同样定位旗舰纯电动轿车的比亚迪汉 EV 也即将在下个月正式上市。由于这两台新车型的关注度非常高，结合现有的信息我们带来了这两台车的静态对比，看看在参数上两台车的优势、劣势分别在哪。

外观：“龙脸”设计 VS “星际”主题

关于外形设计，每个人的审美喜好不同，所以在这个部分除了介绍两者的设计风格之外，我们还会列出静态部分两者一些值得注意的信息点。从之前的体验来看，小鹏 P7 与比亚迪汉 EV 的最大的区别主要是在无框车门、天窗和车身尺寸。

在设计语言方面，比亚迪的“龙脸”设计大家已经比较熟悉。不过，区别于过去不同动力版本车型***用不同的前格栅设计语言，这一次比亚迪汉又有了非常大的进步，封闭式前脸首次出现在比亚迪的纯电动车型上，并且汉 EV 的封闭式前脸高度还原了曾经出现在上海车展上的 E-SEED GT 的前脸。

而小鹏 P7 的设计也获得了很多人的肯定，虽然只是品牌的第二款车型，设计师基于“生动力”设计理念以及 “星际”主题设计语言打造的作品却非常惊艳。灵感来自“星球大战”中光剑的贯通式灯组带来低重心的视觉效果，加上无框车门和溜背车身带来的运动感是小鹏 P7 非常大的一个亮点，相信未来的小鹏车型也会延续小鹏 P7 上的设计元素。

与概念车不同的地方是，比亚迪汉 EV 的车门设计并没有***用无框设计，整体产品的风格还是更加偏向商务一些。

对比之下，小鹏的无框车门更讨年轻人的喜欢。关于用上无框车门车内隔音就不好的这个点，目前还不能直接下结论。特斯拉 Model 3 在高速上的隔音确实不好，但是之前小鹏 P7 的实际试驾体验里，这台车高速上的 NVH 表现也比较出色。等到比亚迪后期能够提供汉 EV 的试驾车之后，我们会拿两台车进行详细的对比测试，看看车厢静谧性环节，两者是否差距明显。

在车身尺寸方面，长宽高数据都是比亚迪尺寸更大，不过在轴距方面则是小鹏 P7 略微更长一些。

汉 EV 并没有提供前备箱设计

另外在大家关心的前备箱部分，汉 EV 并没有提供前备箱设计，而小鹏 P7 是有前备箱的。这一点倒也不让人意外，比亚迪汉这个车系虽然不再提供燃油版本，但是同样是会在后期推出 DM 版本的。

车尾部分，两台车都使用了贯穿式尾灯设计。不过两台车都没有提供电动尾门。另外比亚迪汉 EV 展车的后排不支持放倒，具体的容积参数目前也没有公布。对比之下，小鹏 P7 的后排座椅支持比例放倒，在需要搬运较长的物品时，便利性会更好。

内饰：旋转屏 VS 贯穿屏

内饰部分，两款车不同年龄阶段的喜好差异就比较大了。设计上，比亚迪汉 EV 内饰在保留悬浮式自适应旋转 Pad 的同时，更是加入了豪华和科技的元素点缀，环抱式内饰设计的比亚迪汉 EV 内饰在很多细节做的很好。比如比亚迪汉 EV 的空调出风口设计，灵感便是来源于大雁塔的外观结构，通过从大雁塔中提取阵列式布排方式，并结合现代化设计理念，从而设计出独具特色的造型。

而小鹏 P7 的内饰设计则是更加极客的一种风格，车内没有多余的实体按键，方向盘上的多功能按键设计灵感来自苹果 ipod，贯穿式一体屏由 10.25 英寸***全液晶智能仪表与 14.96 英寸触控屏组合而成，其中 14.96 英寸触控屏拥有 2400 x 1200 高分辨率，以及轿车车载领域最高的 PPI（PPI 179）。

对于喜欢科技感的朋友来说，可能小鹏 P7 的贯穿式一体屏会更打动他们。但是对于比较在意内饰豪华感的朋友，比亚迪汉 EV 车内的菱格纹真皮和木纹内饰板在豪华感的营造上则更胜一筹。比较遗憾的是两款车型的车机系统在静态体验部分都不是最终的版本，等到两台车都能拿到量产版本之后，我们也会对车机系统的响应速度、语音助手、音响系统等部分进行更加完整的对比体验。

空间体验：比亚迪后排空间更佳

对于空间部分来说，两台车中比亚迪汉 EV 的优势比较明显。毕竟在比亚迪的车型定位划分中，比亚迪汉 EV 是作为中大型纯电动车的。虽然小鹏 P7 的轴距更大，但是定位还更加偏向于轿跑车系，而不是主打后排空间的型号。在我们的实际体验中，前排座椅两台车的头部空间差距不大，大家主要就是在意后排空间的差距究竟有多少。

身高 178CM 的永锋同学在前排调整到自己合适的驾驶位置之后，在比亚迪汉 EV 的后排，腿部空间超过两拳，而后排头部空间大概剩余四指的距离。

而身高 175CM 的吴老师在小鹏 P7 上，同样是前排调整到他的驾驶位置之后，去到后排腿部空间正好两拳，后排头部空间同样大概剩余四指。通过对比可以看出，比亚迪汉 EV 的后排空间是要优于小鹏 P7 的。

实测后排坐垫长度部分，由于座椅的造型设计原因，比亚迪汉EV 的坐垫长度的实际数据相比小鹏 P7 略短一些，但是在后排座椅整体的宽度以及坐垫的离地高度部分，比亚迪汉 EV 的数据都是大于小鹏 P7 的。

除了后排座椅坐垫的实际数据之外，还有一个点也是被网友问起比较多的地方，就是后排座椅是否支持放倒。由于我们实拍的比亚迪汉 EV 车型是高配版本，后排座椅是带有电动调节的，并不支持放倒。而低配车型根据工作人员的介绍，也是没有座椅放倒功能的。

相比之下，小鹏 P7 目前的后备箱容积数据已经对外公布，440L 的常规容积不算很大，但是后排座椅支持放倒，万一需要搬运一些比较长的物品时，便利性表现会比较好。

对于天窗部分，比亚迪汉 EV 的全景天窗前段是可以打开的。而小鹏 P7 则是***用分段式全景天幕的设计。

动力&续航：小鹏续航更长、比亚迪加速更快

比亚迪汉 EV 目前有三个续航版本，NEDC 续航数据分别是：506km、605km和550km；小鹏 P7 目前则有四个续航版本，NEDC 续航数据分别是：568km、656km、706km和552km。数据上是小鹏 P7 的最长续航更长一些，不过实际续航表现如何还有待我们拿到试驾车之后进行实际测试才能给出答案。

在加速性能方面，单电机版本车型是小鹏 P7 的百公里加速更快一些，官方数据为6.7秒。而在四驱双电机版本部分，比亚迪汉EV 的数据则更快一些，百公里加速时间为 3.9 秒。

***驾驶系统：XPILOT 3.0 优势明显

***驾驶系统部分是小鹏的优势所在，目前已知的信息来看，比亚迪汉在***驾驶系统硬件这一块可能会和小鹏 P7 的 XPILOT 2.5版本接近，硬件的配置上，共三个毫米波雷达，前面一个、后面两个。除此之外单目摄像头共有一个，超声波雷达 12 个。

而小鹏 P7 的 XPILOT 3.0 相比之下在感知能力方面就比较领先了，XPILOT 3.0 系统使用了英伟达的 X***ier 芯片。高精毫米波雷达由 3 个变为了 5 个，自动驾驶高感知摄像头由 1 个变为了 10 个。并且 XPILOT 3.0 带有亚米级高精定位系统，未来可实现高速自主导航驾驶：在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从 A 点到 B 点的自动驾驶。对于***驾驶系统感兴趣的朋友可能就更加推荐小鹏 P7 这款车型。

价格预测

目前比亚迪汉EV 还未正式上市，不过网友们对于价格非常关心。在文章的结尾，我们也对于比亚迪汉 EV 的价格进行一个预测。目前比亚迪唐 EV 补贴后的售价在 29.79 万-37.79 万，由于定位的关系，同为王朝家族的比亚迪汉 EV 的价格会在比亚迪唐 EV 之下，而目前小鹏 P7 补贴后的价格为 22.99-34.99 万元。

根据我的推测，比亚迪汉 EV 的价格应该会和小鹏 P7 高度重叠，并且刀片电池的成本方面的优势极有可能体现在车价上，所以这款车型的价格补贴后很可能就在25万-30万之间。预计六月比亚迪汉 EV 这台车就会正式上市，而且上市后会同步开启交付，大家也可以保持期待。

编辑总结?/

从目前网友的反应来看，比亚迪汉 EV 和小鹏 P7 算是棋逢对手。两台车都能够在今年内交付，是国内纯电动轿车市场里非常值得期待的产品。对于两台车型的定位来说，可能瞄准的人群并不是非常重合，小鹏 P7 偏向轿跑的定位主打的可能还是偏年轻一些的消费群体，而比亚迪汉可能对于中年人的吸引力会更大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汉***022是e平台吗

近日，在工信部公布的最新一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020?年第?2?批）中，比亚迪汉、荣威Ei6、几何C、欧拉R2等车型的身影再次出现在其中，而与此前不同的是，这次各明星车型的参数进一步明确了。比如比亚迪汉EV，电池能量密度140Wh/kg，工况续航里程最高605km；荣威Ei6搭载电池能量密度180.1Wh/kg，工况续航里程605km；同时，值得注意的是，在这批推荐目录当中，工况续航里程最高的是一款“新势力”车型，合创007，工况续航里程643km。

比亚迪汉EV

工况续航里程：四驱版550km、两驱版605km

比亚迪汉EV的信息此前已在工信部第328批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中出现过，只是当时没有公布续航能力。而在此后，比亚迪也官宣了该车型的设计细节和百公里加速成绩，令很多人感到惊艳。

在第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，比亚迪汉EV的动力参数正式确定，四驱版本车型搭载前后双永磁同步电机组成的四驱系统，前电机最大功率163kW，最大扭矩为330N·m，后电机最大功率200kW，峰值扭矩350N·m，NEDC工况续航为550km。而两驱版本车型相比四驱版车型少了后桥电机，但续航达到605km，低于此前预计的700km。

2款车型都搭载了比亚迪最新的超级磷酸铁锂电池，也就是“刀片电池”，并且电池的能量密度都为140Wh/kg。

此前王传福在中国电动汽车百人会论坛（2020）上发言时曾表示，比亚迪开发的"刀片电池"预计将会在今年3月首次量产。据介绍，"刀片电池"在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车整车电池寿命可达8年120万公里以上。并且，新产品成本或可降20~30％。

荣威Ei6

工况续航里程：605km

荣威Ei6是荣威旗下一款全新的纯电动车，新车***将于今年4月亮相北京车展，但是目前来看，该车型有可能会选择线上发布。

从公开的信息来看，荣威Ei6的前脸改为了封闭式，整体显得比较简洁，LOGO也换成了更有国际范儿的英文字母。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。

动力方面，新车将搭载一台最大功率135kW的永磁同步电机，峰值扭矩258N·m。电池配备由上汽时代生产的三元锂电池，能量密度为180.10Wh/kg，NEDC工况续航605km。

合创007

工况续航里程：643km

作为合创品牌旗下的首款车型，该车于去年年底发布，***于今年4月份开始交付。根据此前消息，新车将推出5款车型，预售价区间为26.00-40.00万元。

新车基于广汽新能源第二代GEP平台打造，定位中型SUV。外观设计上延续了此前发布的概念车设计风格，并在细节上进行了一定程度的调整。车头***用了“7”字形的头灯，保险杠两侧则***用了折线处理，并且***用悬浮式车顶以及隐藏式门把手，科技感比较强。

据悉，新车配置上将提供SUPER?ID网联系统，?OTA升级、WIFI、导航、多媒体***、智能语音控制等功能。从之前公布的预售信息来看，合创007?能共享?NIO?Power?的一键加电服务，但不支持蔚来的换电服务。

新车此次申报了2种续航版本，其中NEDC工况续航523km车型配备的是能量密度为171.00Wh/kg的三元锂电池，百公里电耗为15.90kWh；匹配一台永磁同步电机，最大功率135kW，峰值扭矩350N·m。

NEDC工况续航643km的车型配备能量密度180Wh/kg的三元锂电池，百公里电耗为16.7kWh；匹配一台最大功率150kW、峰值扭矩350N·m的永磁同步电机。

电动君总结：

从第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中公布的车型来看，多款车型的电池能量密度相较以往有了大幅提升，160Wh/kg以上的车型多达8款，其中电池能量密度180Wh/kg的车型也有3款。同时，值得注意的是，合资品牌推出的车型续航能力也较以往有了较大的提升，比如别克VELITE7的工况续航里程达到了500km，而朗逸纯电的工况续航也提升到了346km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产特斯拉Model3降价，比亚迪汉EV和小鹏P7压力更大？

汉***022不是e平台。

2022年主要是汉DMIe平台。

汉EV是比亚迪旗下中大型车。2022年4月5日消息，比亚迪宣布了汉 EV 千山翠***版，***用了翠绿色，支持方向盘加热，使用高档类麂皮内饰，支持智能香薰。

发展历程：2021年12月26日，移动私人音乐厅，体验比亚迪汉EV 5G丹拿智能音乐座舱。 2021年12月27日，比亚迪在老挝首都万象向老挝总理府交付首台汉EV。未来，比亚迪将在老挝纯电动乘用车细分市场发力，并***在2022年一季度向当地集中交付100台纯电乘用车。目前，比亚迪在老挝纯电动车市占率排名第一。

比亚迪汉的纯电EV版实力不输DM！丰评2月15日之家车市重点新闻

要说汽车行业最不缺话题性的当属特斯拉了，这不特斯拉Model?3?又双叒叕降价了，一时顶上了热搜。特斯拉的这次降价，正值十一国庆黄金周，大家都说Model?3这次降价直指竞品国产新能源车比亚迪汉EV和小鹏P7，然而对于势头很猛的特斯拉Model?3,比亚迪汉EV和小鹏P7在产品和销量上也不容小觑，同样值得购买。

特斯拉model?3

这次的官降，国产Model?3标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元，国产Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价降至30.99万。标准续航升级版该车型NEDC工况续航里程为468公里，搭载磷酸铁锂电池。根据之前工信部的推广目录，该版本国产特斯拉Model?3车型，电池能量密度为125瓦时/千克，新车的整备质量为1745千克。车身尺寸方面，长宽高分别为4694mm/1850mm/1443mm，轴距为2875mm。动力方面，在售的这款Model?3标准续航后驱升级版车型高车速为225公里/小时，0-100km/h加速时间仅为5.6秒。

据悉，特斯拉Model?3自2016年3月底推出、次年7月28日开始交付，并且是目前特斯拉旗下起售价最低，也是产量最大、交付量最高的电动汽车，其全球累计交付量已接近70万辆。据乘联会8月份公布的销量来看，Model?3的销量为11811台。

比亚迪汉EV

比亚迪汉EV补贴后售价区间为22.98-27.95万元，最高NEDC续航里程为605KM，首搭载比亚迪刀片电池。车身尺寸方面，汉EV长宽高为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。内饰方面，配备了全液晶仪表盘、15.6英寸可旋转触控式中控屏及DiLink?3.0智能网联系统，并搭载了华为5G技术，将车联网和DiPilot智能驾驶***系统完美结合。动力部分，汉EV提供单电机两驱和双电机四驱车型，并将首次搭载磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh，拥有550km及605km两种续航版本，官方百公里加速最快仅3.9s。

比亚迪10月10日公布了9月份销量，比亚迪2020年9月乘用车销售40905辆。其中新能源车销售18603辆，占月销量46％。新能源车1-9月累销103862辆，占总销量40%。汉EV/DM当月交付5612辆，累计交付10817辆。唐家族销售5085辆，宋家族销售17909辆。秦家族销售8122辆，元家族销售1066辆。王朝系列合计销售37792辆，e系列销售2554辆。9月份比亚迪动力电池出货约为1.271GWh。

小鹏P7补贴后售价为22.99万-34.99万元。车身尺寸方面，长/宽/高/分别为4880/1896/1450，轴距为2998mm。NEDC续航里程最高能达到706KM，百公里加速4.3s。小鹏P7拥有国内领先的XPILOT3.0自动驾驶***系统及以全新的XmartOS2.0车载智能系统为核心的智能音乐座舱，展示出其在智能化领域的强大实力和创新科技。

小鹏正式公布了9月份的新车交付量。单月总交付3,478台，同比增长145%，创2020年单月交付量新高；第三季度交付量8,578台，同比增长266%，创季度交付量新高；小鹏P7单月交付2,573台，创单月交付量新高，自6月底启动规模交付以来，已实现连续三个月的稳定增长。

红点导购：综合以上对比，从续航里程上来讲，小鹏P7比较占优势，且空间和智能科技方面也比较突出，潮流的外观和内饰也比较接近当下年轻人的选择喜好；从保有量和品牌历史方面，推荐比亚迪汉EV，毕竟比亚迪做电池出身，电池方面技术也区域成熟，并且汉EV首搭载刀片电池，更加安全高效。保有量高对于以后的售后方面也给消费者以足够保障；从品牌溢价方面，推荐特斯拉Model?3，由于目前新能源汽车残值较低，在一定程度上促使一部分消费者选择Model?3。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7月电动车销量：Model 3唯一过万夺冠 汉EV仅售277辆？

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写在开头：本文所有内容均转自汽车之家车市资讯新闻，仅对汽车之家全天车市重点新闻进行梳理及汇总。

丰评新闻目录：

一：比亚迪的纯电EV实力不输DM！最高可达605km?比亚迪汉EV纯电续航曝光

二：续航动力双升级?特斯拉美国***Model?S/X变更

三：满满的都是续航黑科技！NEDC续航最高达520km?曝几何C最新信息

看点一：比亚迪的纯电EV实力不输DM！最高可达605km?比亚迪汉EV纯电续航曝光

除了续航信息，我们还从申报信息了解到，汉EV的电池系统能量密度为140Wh/kg。据了解，该车***用了比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，在保证较高能量密度以及寿命的同时，还降低了电池的制造成本。

我们从申报信息获悉，比亚迪汉EV共有单电机以及双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW（222Ps），最大扭矩330N·m，车辆整备质量为2020kg，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km；后者的前电机的技术参数与单电机版相同，后部电机的峰值功率为200kW（272Ps），最大扭矩350N·m，该车的整备质量达到2170kg，NEDC续航里程为550km，百公里耗电量15.4kWh/100km。

此外，我们还了解到，比亚迪汉DM的整备质量为2020kg，NEDC纯电综合续航里程为81km，发动机排量为2L，最大功率141kW（192Ps），电机的最大功率为180kW（245Ps），最大扭矩330N·m。该车***用了三元锂电池，百公里耗电量17.1kWh/100km。关于比亚迪汉的更多消息，请持续关注汽车之家的后续报道。

看点二：续航动力双升级?特斯拉美国***Model?S/X变更

日前，特斯拉美国***对Model?S/X进行了更新，两车原长续航版本被更名为长续航Plus版本，同时续航里程也均有提升，但目前特斯拉中国***还未更新。

在特斯拉美国***，Model?S长续航（Long?Range）版本的EPA续航里程为370英里（约合595.5公里），现在该车型已被更名为长续航Plus（Long?Range?Plus）版本，其EPA续航里程已升级为390英里（627.6公里）。

Model?X车型名称、续航同样进行了变更，变更后车型为Long?Range?Plus版本，变更前的EPA续航里程为325英里（523公里），变更后的EPA续航为351英里（564.9公里）。交付日期方面，两车升级版的交付时间为4-6周。

目前特斯拉中国***仍未对两车型进行更新，其中Model?S长续航版车型的NEDC续航为660公里，Model?X长续航版车型的NEDC续航为575公里。国内***何时更新暂时未知，我们会持续关注。

看点三：满满的都是续航黑科技！NEDC续航最高达520km?曝几何C最新信息

日前，在工信部最新一批新能源汽车推广目录中，我们找到两款几何C车型，它们的NEDC综合续航里程有所差别，分别为400km以及520km。

从申报信息我们了解到，NEDC综合续航400km的几何C车型整备质量为1545kg（1607kg），电池系统能量密度160.28Wh/kg，NEDC工况下的耗电量为13.9kWh/100km；NEDC综合续航520km的几何C车型整备质量为1665kg，电池系统能量密度183.23Wh/kg，NEDC工况下的耗电量为14kWh/100km。此外，二者***用了相同规格的永磁同步电机，其最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩310N·m。

据官方介绍，几何C基于吉利纯电动专属GE2.0平台打造，***用ITCS3.0电池智能温控系统、热泵空调系统、车身轻量化等技术，在低温环境下能使续航里程提升20%左右。在智能网联方面，几何C应用吉利在无人驾驶领域的最新技术成果，搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”，它是国内首个结合车端、云端、场端，未来准备搭载5G，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内新势力和传统车厂围剿特斯拉，赶紧来吃瓜

据交强险数据显示，2020年7月份国内纯电动车售出72,801辆，环比提升18.8%，同比增长了208.5%，这是今年以来的首次同比正增长。1-7月，电动车累计销售30.57万辆，同比下滑35.7%。

7月电动车销量再创年内新高，说明电动车市场在逐渐恢复，同时慢慢适应补贴利器失去的环境。实现208.5%的迅猛提升，其主要原因是去年同期为新能源补贴新政真正实施的首月，销量基数较低所致。

同时，7月份电动车中热销品牌和车型也出现了一些变化，下面让我们一起来看一看。

冠军又是特斯拉，大家都能猜到。不过令人有点惊讶的是它的销量——11,623辆。要知道这可是7月份，是季度的首月，按特斯拉的惯性季首销量都不会太高，而此次万辆的成绩说明特斯拉在中国市场已站稳了根。

这一切主要依靠国产车型的发力。特斯拉旗下车型中，Model?3销售11,479辆，Model?X和S分别仅售115辆和29辆。其中，国产Model?3销量为11,456辆，占特斯拉总量的98.6%，比重进一步拔高。

国产Model?3为何如此受中国消费者喜爱？说白了，就是国产后的价格因素。而作为SUV的Model?S，想来其明年国产之后热衷的消费者也不会少，届时，Model?3和Model?S携手发力，特斯拉或将成为一个年销20万辆的品牌。

价格为王，果然是真理。不仅特斯拉如此，国内电动车品牌更是如此。

7月份，宝骏超越比亚迪，排名跻身第二位，而这也是宝骏有史以来首次销量超过比亚迪。车型售价低，又有***扶持，宝骏电动车共销售7,685辆。

此外，宝骏同集团旗下的荣威和五菱表现也不错，7月电动车分别销售4,273辆和4,263辆，依次排名第五和第六位。荣威和五菱分别带来两款新车：荣威Clever和宏光MINI?EV，一款售价6万元，一款售价2.88-3.88万元。

比亚迪7月份电动车销售7,289辆，比宝骏略低396辆，排名降至第三位。引人瞩目的比亚迪汉EV，首月的交付成绩并不理想，仅售出277辆。这与它官方公布的1205辆差的有点大。

不过，不管是277辆还是1205辆，按这样的成绩看，在车聚君与别人的赌约中，车聚君的赢面更大了。赌约详见：《我们打了一个赌，汉EV今年的交付数超过3万就买一辆?|?聚扯》。

造车新势力中，蔚来仍旧一马当先，7月销售了3,583辆，榜单排名第七位，表现最佳；小鹏和威马分别销售2,532辆和1,322辆，排名第11位和第13位。理想由于旗下车型是增程式电动车，因此销量未统计在内，不过据上险数显示，其7月销售2,516辆，略低于小鹏。

值得一提的是，蔚来是首家美股上市的中国造车新势力，理想是第二家，小鹏即将成为第三家，那么，威***是第四家吗？

热销车型榜中，Model?3依旧鹤立鸡群，7月销售11,479辆。不过，与之前“以一敌六”的相比，此次战斗力有所下降，仅能以一敌二——比第二、三位的合计销量高。但不可否认的是，特斯拉目前在中国电动车市场确实没有敌手。

只是，电动车市场已无敌手，就要发起对燃油车的挑战？近日，上海一特斯拉Model?3失控撞进加油站，造成2人受伤，4车受损。目前事故仍在调查，事故的真正原因，还有待官方通告。

排名2-6位的依次是宝骏E100、广汽Aion?S、宏光MINI?EV、荣威Clever和欧拉R1。它们热销的原因很简单：要么价格便宜，要么续航里程较高。

其中，值得一的是，宏光MINI?EV和荣威Clever，它们都是年内上市全新车型，尤其是宏光MINI?EV，售价2.88万元起，于成都车展刚上市，首月就销售了4263辆，排名跻身第四位。这再次证明了一点：价格为王。

造车新势力入榜的车型有三款：蔚来ES6、小鹏P7和威马EX5。

蔚来固然销量最高，7月销售2,614辆，排名第7位；但表现最好的或许当属小鹏P7，其虽然4月份正式上市，不过却在7月17日正式开启交付，两周的时间就销售了1,723辆，按其此成绩，今后新势力老大或将易主。

车聚小结

整体来看，热销电动车有三类特征：一、科技感；二、价格；三、续航。当你在一种特征做到极致时，就不缺销量了；而当三类都做到了，那么你就是王者。

读者们，你们怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model 3已经是国内卖得最好的电动车了，3月份销量突破万辆，帮助特斯拉在一季度取得了1.66万辆的销量。刚好压在Model 3交车的节奏上，国内的电动轿车市场也热闹了起来，小鹏P7和比亚迪汉EV一前一后马上上市。今天来看看这三款电动轿车，哪款最适合你。

三台车摆在一起，比亚迪汉EV的长宽高都有优势，空间是最大的。车长4980mm，轴距2920mm，基本上能跨入到中大型车的范畴。小鹏P7在三围上略小于比亚迪汉EV，但它的轴距却更长，前悬更短，看起来轿跑味更浓。

聊尺寸，特斯拉Model 3最吃亏，基本上要比前面两款车小一圈。尺寸上的差别也直接的反映在了后排空间上。

依照上市的先后顺序，我们再来看看三款车的设计。特斯拉Model 3其实是偏科技产品一些，没有多余的设计元素，单单依靠大屏幕和玻璃车顶带来视觉冲击，像极了现在的全面屏智能手机。不过Model 3的设计并不成熟，玻璃车顶禁不住太阳的暴晒，高高翘起的尾门会让雨水倒灌至尾箱，这些都会严重影响使用体验。至于祖传的粗糙做工，只能是碰碰运气了。

小鹏P7的前后悬很短，车顶使用了溜背设计，整体的运动感营造得比较好。前后两条贯穿式灯带有不同的显示样式，跑在路上应该还挺显眼的。我最喜欢从侧面来看P7的内饰，因为它的层次感非常强，不同材料和不同色彩的搭配也做得很好。10.25英寸的液晶仪表和14.***英寸的多媒体屏幕，界面风格都比较统一，卡片式的界面上手应该会比较轻松。

和前面两款车不同，比亚迪汉EV的整体姿态更像是传统轿车。它的设计风格来自于比亚迪家族式设计语言的再次进化，前脸的攻击性更强，中间的银色装饰条连接两侧狭长的大灯，中间的“汉”字车名logo非常精致。车尾整体造型比较方正，从上看似乎和整体设计有些割裂，不知道实车看起来如何。

比亚迪汉EV目前公布了两种内饰配色，个人认为黑红配色过于艳丽了，还是棕色那套内饰更耐看些。身为品牌旗舰车型，汉EV内饰的做工用料非常好，中间的10.58英寸多媒体屏幕可以旋转，竖屏状态下读取导航信息非常方便。只不过这套系统的界面设计还是不太高级，就像早年间的安卓平板电脑，缺乏一些设计感。

用一张表格来看看三款车的续航里程。特斯拉Model 3标准续航版NEDC工况445km的续航能力放在2020年有点不够看，在充电桩分布密集的一二线城市还好，跑长途就别指望了。小鹏P7的超长续航版最长提供了706km的NEDC续航，不过需要注意这个“智行版”是不带任何***驾驶功能的，也不支持选装。

比亚迪汉EV虽然还没有公布具体的款型，但是三个版本的续航信息现在已经有了。虽然工况续航能力不算特别出色，但是它使用的是比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，到时候看看它实际的续航表现如何。

在***驾驶系统方面，特斯拉和小鹏的做法比较相似，提供标准的L2级自动驾驶，再把更高级的***驾驶当成选装项目。因为Model 3是一个版本对应一个配置，所以它的***驾驶系统硬件完全统一。而P7的一个版本对应了两到三个配置，所以P7不同配置之间的***驾驶系统硬件略有差别。

特斯拉Model 3标配了基础版***驾驶功能，完全自动驾驶能力的选装费用是5.6万元，由于硬件一致，所以全系车型均可选装。小鹏P7的低配智行版是没有***驾驶系统的，只有简单的定速巡航功能；中配智享版配备了XPILOT 2.5+的硬件，对应L2级自动驾驶；高配智尊版配备了XPILOT 3.0的硬件，只不过它的软件软件及升级服务需另行购买，标准价格3.6万元，购车时一次性支付价格2万元。

不管是特斯拉HW3.0硬件，还是小鹏XPILOT 3.0硬件，它们性能和算力都非常强大。Model 3总共有22个传感器，P7更是夸张，全车传感器达到了31个。高阶***驾驶的主要功能是高速公路的自主导航驾驶和智能化泊车***。相比之下，Model 3的优势在于全系车型均可选装，劣势则是5.6万元的选装费用着实不便宜。P7的XPILOT 3.0软件及升级服务一次性购买仅需2万元，可惜只有高配的智尊版才有条件来购买。

至于比亚迪汉EV，由于还未正式上市，官方仅公布了其将搭载DiPilot智能驾驶***系统，具体功能目前还是未知，所以在这里就先不讨论了。

关于特斯拉Model 3的购买建议，我们只有一句话，等等党永不为奴。现在Model 3的标准续航版和长续航版补贴后起售价分别是27.155万元和34.405万元，按特斯拉对于动力电池成本的掌控能力，长续航版落到30万以内都是可期的。前两天搭载磷酸铁锂电池组的Model 3申报图也出来了，价格只会更便宜。

特斯拉Model 3很适合那些想买台玩具的消费者。它的尺寸适中，动力和操控都不错，充电技术顶尖，预植的***驾驶系统也便于将来视情况选择开通。既然是玩具，那么车主肯定对空间和可靠性方面的心理预期不会那么高，Model 3身上的那些缺点就被规避掉了。

小鹏P7全系价格从22.99-34.99万元，可选的配置非常丰富。对于普通消费者来说，长续航版的价格和续航能力综合看起来比较有竞争力，高配选装完XPILOT 3.0软件之后价格在28万元内。如果你对续航能力极为看重，同时又不需要***驾驶系统，那么25.49万元的超长续航版低配会很适合你，不过要注意这个版本的交付时间要稍晚一些，预计在今年9月份开始交付。

比亚迪汉EV很适合那些从燃油车置换而来的消费者，它展示了传统自主品牌在电动车领域的技术实力，自研的刀片电池同时兼顾了安全性能和能量密度。此外，比亚迪和华为双方正在智能网联和自动驾驶两方面进行着深入合作，汉EV就是双方合作的成果。汉EV***在6月份正式上市，等它上市之后，我们再来看看哪个配置最值得买。

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