吉利汽车旗下推出了一款非常特别的车型，而且还有一个非常怪异的名字，它就是极氪001汽车。听说极氪001将***用日本电产驱动马达系统，我们就拿2021款超长续航单电机we版来举例，这款车用的就是日本电产驱动的马达，排量续航能够达到712km。你觉得算得上是优秀的马达吗？在你看来什么样的马达系统是最好的呢？欢迎大家在评论区下方留言！
一.极氪001汽车***用日本电产驱动马达。
极氪001汽车2021款超长续航单电机we版，官方给出的指导价是29.9万，觉得可能就是因为***用了日本电厂的驱动，马达才会这么高的价钱，普通的电动汽车一般都是在15万左右，而它将近贵了一倍。难道日本的驱动马达真的就这么好吗？
二.马达系统好坏决定汽车的速度。
可能有些人不知道汽车的马达有多么的重要，就这么来举例子吧，汽车的马达就相当于我们身体的心脏。一辆汽车是否能够正常的运转，就看马达是否正常，而我们平常追求的汽车速度也由马达来决定，所以，马达系统的好坏直接决定了汽车的速度。
三.现在很多汽车都是***用进口的马达系统。
不知道是因为我国在马达领域的研发，真的是还没有赶上最高的水平，还是因为汽车商太过于迷恋外国的马达系统，现在很多汽车都***用的是进口的马达，觉得对于纯电动车汽车来讲，国产的配置就可以满足基本的运转，不需要依靠进口，这样反而会让骑车的价格增长，一辆电动汽车续航可以达到一百一十km就已经可以了，能够满足我们日常需求就行，不用对于马达有太高的要求标准。
三.
极氪001的空间舒适性和续航方面的表现如何？
比亚迪汉更好。
1、从性能上对比。
比亚迪汉电机最大马力517匹，最大功率380KW、最大扭矩700N·m，官方给出零百加速成绩仅需要3.9s，***用的是双电机技术，电池则是磷酸铁锂电池，官方给出续航为610km，支持快充技术，30分钟可以充到80%的电量。
极氪001的电动机最大马力272匹，最大功率200KW、最大扭矩384N·m，官方公布的零百加速成绩是6.9s，后驱单电机，电池为三元锂电池，官方公布续航为712km。
2、从配置上对比。
比亚迪汉还是更丰富一些，无论是***驾驶、车机智能化还有音响等等，都要比极氪001显得更有诚意一些。
比亚迪汉提车的注意事项：
1、把车开到光线好的地方，检查车漆是否有划痕、磕碰、补漆、色差等痕迹，检查车辆底盘边缘一圈容易磕到的地方。
2、检查四条轮胎，日期在轮胎外内侧。
3、检查车架号（车架号第十位是车辆生产日期，N是2022年，以此类推）。
4、检查四门两盖开关是否正常。
三款30万级电动SUV驾控对决，单电机同样快乐
导语：在“拥抱变化”的2021上海车展，“变化”的的确确被“拥抱”了，新能源汽车产品受到了空前的关注和期待。其中极氪001这款车，就很好地诠释了“拥抱变化”这四个字，不仅仅是车企拥抱政策的变化，也是消费者拥有趋势的变化。
极氪001是一款新能源纯电动车，拥有极高的人气，跟不少媒体和消费者一样，笔者也感受到了围观极氪001的“艰难”。实际上，笔者了解到，极氪001这台车不仅关注度很高，下定数量也是不少，就目前来看，可谓是一款叫座又叫好的车型。那么，今天笔者就跟大家探讨下，极氪001的三款车型，该如何选择？
价格部分：高低两个配置跨度近6万
极氪001提供了三个版本车型，价格分别为28.10万元、28.10万元、36.00万元。据悉，在7月31日下定锁单的用户，还能以5000元抵20000元，而这部分用户相当于在指导价基础上少了1.5万元。不难看出，极氪001并没有提供中等配置车型，且两款价格相同的入门级车型和顶配车型之间的价格跨度不小。
续航部分：长续航和超长续航
从极氪001的三个车型命名中，我们能够很直观地看出续航里程的区别。
其中长续航双电机 WE版的电池能量为86kWh，提供526km续航里程；超长续航单电机 WE版的电池能量为100kWh，提供712km续航里程；而超长续航双电机 YOU版的电池能量也为100kWh，则提供606km续航里程。因此，单纯从续航里程来说，28.10万元的超长续航单电机 WE版是最长的，不过由于是单电机版，因此动力性能部分就是它的短板。
动力部分：单电机和双电机
极氪001?超长续航单电机 WE版仅搭载一台后置电机，最大功率200kW，最大扭矩384N·m，因此加速表现上表现一般（相对于另两个版本而言），官方百公里加速时间为6.9s；而搭载前后双电机的两个版本，电动机的总功率为400kW，总扭矩768N·m，不难看出前后电机的功率和扭矩都是一样的，而双电机版本的极氪001，官方零百加速能够达到3.8s。
可见，综合续航里程和动力性能，顶配超长续航双电机 YOU版是最强的，而它也是最贵的，价格单单从这两项来看，顶配似乎“对不起”高出的近6万元，那么顶配版又该从那些地方填够这几万的差价呢？
配置部分：入门级完全够用，顶配更高级
在我们的印象中，不管是吉利还是领克，在配置方面都是“大杯”的供应，那么极氪001呢？
从入门配置说起，极氪001就提供了6个安全气囊、ADAS、360全景影像+透明底盘影像、全速自适应巡航、可变转向比、全景天幕、无框车门、电动尾厢、NFC钥匙、无钥匙进入、远程启动、电池预加热、全液晶仪表盘、无线充电、真皮座椅/方向盘、电动座椅、座椅加热/记忆、后排座椅电动调节、15.4英寸中控屏、语音控制、面部识别、车联网、OTA、LED矩阵式大灯、LED日行灯、自适应远近光灯、自动头灯、多色氛围灯、流媒体后视镜、后排隐私玻璃、温度分区自动空调、后座出风口、车载空气净化器等配置，可以说日常家用是完全足够了，可能对于不少人来说，妥妥的过剩了，可以不用但是不能没有，丰富配置摆在那儿足以显摆。
顶配车型在配置部分还有什么可以增加的呢，那自然就是往“高级和舒适”方面增配，其提供了可变悬架、空气悬架、感应后备厢、方向盘加热、腰部支撑、座椅***/通风、后排加热、后排多媒体控制、雅马哈音响、外后视镜自动防炫目、后排独立空调等配置，让车型显得更加高级和舒适。
值得一提的是，光是可变悬架，空气悬架就是两个高成本的配置，因此，顶配车型相对于入门级车型多出的这几万差价，显然已经在配置上弥补回来了。
阿川评车
总的来说，极氪001三款车型的区别主要体现在续航里程，动力和配置部分。从续航里程来说，单电机版本的极氪001拥有最长的续航里程，不过动力性能是最弱的，而从动力来看，两款双电机版本的极氪001动力表现是一致的，不过由于顶配车型搭载更大的电池，因此续航相对更长。最后来说配置，配置部分，两款入门级车型的配置大体是一样的，差异不大，完全能够满足够用，而顶配车型“独占”的优势，则在于更高级和舒适的配置表现。因此，三款车型如何选择的问题其实很明了了，大家只需要根据自己的需求权重，来进行选择。
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测试车型：
驾仕派自购福特电马（2021款跃世后驱版长续航）28.20万元（停售）
特斯拉Model Y（2022款标准续航后驱版）29.9万元
极氪001（2021款超长续航单电机WE版）29.9万元
现在30万级的纯电SUV真不好选，什么智能互联、科技大屏、***驾驶，各方面都让消费者审美疲劳。反而是在一部车最应该做好的驾控方面，经常被忽略，这恰恰是传统车企的优势所在。
没拿到28.89万元的无疆后驱豪华长续航版，电马对比另外两款29万元的国内外豪门看似会处于绝对的劣势，不过驾仕派自购的无疆后驱长续航版同样有着225宽度的固特异轮胎，标称6.5秒的百公里加速时间，在账面上并不吃亏。
三台车的风格迥异、车身形式不同，但我们的消费者是既要家用、又要智能、还要赛道级的操控、更要颜值好看。
外观：特斯拉极简无可挑剔，电马纯正Mustang轿跑，豪华猎装在极氪
首先，2米的宽度、接近5米长度的极氪001之所以算是国货之光。不仅是因为欧洲市场化的实用猎装风格，而且在针对国内市场加大车身的尺码后，比另外两款车大气很多。观感更有档次，不愧为中大型车的定位。
而福特电马和特斯拉Model Y都是纯正美国车，虽然Model Y多了无框车门，但为了区别轿车定位的Model 3，充裕的后排头部空间，牺牲掉了车顶线条，显得更臃肿。唯一和电马相同的烙印，就是更有力量感的后肩线设计，也是美式Pony轿跑最显著的特点。
电马在这方面就更像是一台轿跑SUV，撞色处理的车顶既修饰了车顶线条，又没有牺牲掉车内乘客的头部空间。和Mustang跑车一样的Fastback快背式车顶、经典的三柱式尾灯，让这台纯电SUV拥有Mustang家族DNA的同时，又不会有新能源SUV的高度同质化。
为了照顾到审美需求，国内只引进高配的GT版车头，电马管这叫“鲨鱼鼻”设计。可以说，电马是对Mustang在新能源时代下的新诠释，Mustang可以不一定只局限于燃油跑车。福特之所以敢把这台车称为“***电跑SUV”，还是因为它的血统纯正。
内饰：Model Y成本控制***，电马质感到位，极氪不惜堆料
至于内饰方面，大家的思路都是一个模子，大屏加上几乎纯平的IP台，而Model Y的内饰，就真的只有中控屏和方向盘，说是家徒四壁也不为过吧。其实，电马也算极简风格，8寸的液晶仪表盘很实用，符合传统油车时代的操作习惯。当然，增加的双峰仪表台设计，有Mustang跑车的辨识度，内饰做工和用料也比特斯拉好。
极氪001就更进一步，和Model Y一样的横屏，和电马一样的小尺寸液晶仪表。触摸式控制的方向盘，在内饰的设计和材质上也更舍得烧钱，中控台更有层次感，有点豪华车的味道。
另外，前舱储物空间也是电动车的独特优势。经过我们的放置对比，电马和Model Y的前备箱都是比较规整的，差不多都是100L左右的表现。最后是极氪001，由于平台架构的原因，放置随车工具包就差不多了。
既然是驾控对比。我们也在在封闭场地，三台车以80%左右SOC电量进行测试，并以P-BOX专业设备记录数据。来测试福特电马、特斯拉Model Y、极氪001三款产品的加速/制动表现。
0-100km/h加速：特斯拉反向虚标，电马受限轮胎，极氪过于优雅
三台单电机大战看似菜鸡互啄，但实际测得0-100km/h加速时间基本都在7秒以内，基本是3.0T动力的水平。特斯拉一贯的反向虚标，在这次测试中跑出了最快6.73s的成绩，加速带来的体感***也更为强烈。
拥有更强电机的福特电马，则跑出了6.58s的成绩，只有225宽度的固特异低滚阻轮胎虽然出现了起步打滑的情况，实际体感加速也更接近大排量油车，但出色的动力储备让它实现极强的加速能力。值得一提的是，电马在不羁模式下可以通过声学光学等元素，营造出比特斯拉Model Y、极氪001更强的驾驶氛围感，这是更有运动车风格的特质。
极氪001垫底并不让我意外，超过2.2吨的整车质量在三车中最重，本身极氪001也是一款在意舒适取向的车型，从起步的势头就能看出，初段提速过于线性，明显是刻意照顾到乘客的体验而为之，而且7秒出头的成绩放到同价位燃油车里，也能算得上拔尖的选择。
100-0km/h制动：特斯拉最短，电马脚感绝佳，极氪车重拖累
在制动方面，不得不说电马标配的Brembo大四活塞制动系统，脚感表现是三车最为出彩的，反馈力道厚实，但又没有明显的拉扯，而且制动力的释放比较线性，实际制动表现也在预期当中。而极氪001***用浮动卡钳，加之超过2.2吨的车重，即便有着255宽度马牌轮胎的加持
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