近日，乘联会公布了国内7月份的 汽车 销量数据，乘用车整体卖了150万辆，同比下跌6.2%，环比下跌4.9%，下滑主要受上游芯片供应短缺影响。不过在新能源这边，风景依然是独好：7月销量达到22.2万辆，环比下降3.2%，同比增长169.4%；7月新能源车国内零售渗透率14.8%，1-7月渗透率10.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
同时7月30,***中央政治局会议特别提出支持新能源 汽车 加快发展，这是具有战略意义的政策鼓励方向。8月5日，美国总统拜登将签署一项行政命令，美国在2030年销售的所有新车中将有一半“电动车”。同时在很多行业都有一个规律，一旦某个新物种的渗透率开始突破10%，其后便会开始加速发展，国家制定的2025年实现新能源车20%的渗透率大概率会超额完成。
7月比亚迪乘用车全系销售共计56***5辆，同比增长89.4%，环比增长14.5%；其中新能源占比创新高达到88%，7月新能源销售共计50057辆，同比大涨262.7%。同时其中DM插电混动和EV纯电基本上是平分秋色，都卖出了2万多台。
具体来看，比亚迪有三款纯电车型进入了TOP15，分别是汉EV的5592辆、秦PLUS EV的5342辆和元EV的3785辆，下半年还有元PLUS EV、海豚、改款唐EV等新车上市，比亚迪纯电增长的势头还很足；其中汉EV+汉DM的7月销量达到8522辆，上市一年累计销量已经超过10万辆，非常了不起的一个成绩。
最关键的就在于DM-i车型了，最近比亚迪接到投诉，很多等了4个月的客户（实际上还有更久的）至今仍没提到车，目前DM-i车型主要有秦PLUS、宋PLUS和唐，部分准车主等不下去了，想要4S店退回定金，但由于已经签订购车协议定金无法退还，且协议中没有规定交付时间，因此这些准车主非常尴尬。再加上前段时间曝出的“昆仑战役”，很多人质疑比亚迪搞地域歧视，提车不公平，中间还有去广西提车广东上牌的案例。
对于DM-i的产能，据比亚迪的介绍，新的厂房刚刚建好，还需要招聘培训工人，并且刀片电池和部分零部件也在提产能中，因此预计到9月份开始DM-i的交付量才会开始明显大幅提升。
相比纯电动车，DM-i超级混动是一个能完全颠覆燃油车的技术，无论是纯电的驾驶感受、比“两田”更低的亏电油耗以及与燃油车同级的价格，都是很多人等DM-i车型的原因。同时比亚迪还即将发布一款F5 DM-i车型，动力系统和秦PLUS DM-i一样，但配置和价格有望拉低到8.5万元左右起售，如果产能没有问题，年底比亚迪仅DM-i系列车型就可能完成月销8万甚至10万的神话。
7月特斯拉的国内销量仅为8621辆，相比之下6月特斯拉在国内的销量达到了28138辆，环比暴跌69%。其中Model 3卖了6477台，Model Y仅为2144台。
不过特斯拉中国7月仍生产了3万多台新车，批发量达到32968辆，除了内销的8千多台，其余的24347辆新车全部出口到欧洲为主的地区，环比增长385%。
对此特斯拉一位内部人员解释道：特斯拉每个季度的第一个月的出口量会明显增多，1、4、7月的出口占比都比较高；另外特斯拉已经将上海工厂定义为其主要的 汽车 出口中心，需要同时向欧洲地区等市场供货。
当然出口只是一个挡箭牌，关键还是7月特斯拉国内的订单不够了，因此特斯拉在7月8日推出27.6万元的单电机磷酸铁锂电池的Model Y，比在售的长续航全驱Model Y一下便宜了7万多，但续航至少了69km，同时加速也只慢了0.6秒，磷酸铁锂电池还更安全，一下又“收割”了至少两三月的Model Y订单；Y的订单够了，3的怎么办？7月30日，标准续航版的Model 3突然降价1.5万元，因此可以推断接下来的8、9月特斯拉在国内的销量会迎来一波暴涨。
7月，理想凭借ONE一台车实现了8589辆的成绩位列新势力第一，可见其改款后的产品力提升明显，定位也十分准确，同时理想也在8月12日在港股上市，募集更多的资金为后续车型和自动驾驶研发等项目准备。
小鹏也突破了8000辆位列第二，其中P7的销量超过7成达到6054台，何小鹏说的小鹏P7销量过段时间会超奥迪A4看来并不是痴人说梦。同时其第三款车型P5和G3改款车型即将上市，有望进一步拉升销量。
蔚来则交付了7931台位列第三，不过其平均成交价大约在42万左右，销量的含金量最高，并且8月12日发布的财报显示其第二季度“仅”净亏损了5.87亿元，现金储备高达483.2亿元，并且NT2.0平台的ET7将于明年一季度如期交付，并且明年还将发布两款基于NT2.0平台的新车，蔚来布局和发展在提速。
7月广汽埃安的销量达到10604辆再次破万，并且官方称订单达到16000辆，处于供不应求的状态。此外还公布了一项关键数据，上半年个人用户占比达到了77%，可以说基本摆脱了对出行市场的依赖。
这里对比一下同样在起步阶段依赖B端市场的北汽新能源，曾经一度连续7年获得国内新能源车的销冠，现在销量连续暴跌，上半年累计销量只有6959辆。
潮水退去，终于看出是谁在裸泳了。
最后还有一些声量不错但销量却并不如意的车，最具代表性的便是华为相关的极狐和赛力斯了，前者搭载了华为的操作系统并且HI版本搭载了华为ADS自动驾驶系统，4月的一段自动驾驶路试***引发了全网的轰动；后者则和华为结合的更为深入，除了华为的车机系统，车上的音响系统，一套三合一电驱都由华为供应，最关键的是其在华为的渠道的售卖，可以说流量是肯定不缺的。
可是二者的销量足以令华为的光环黯然失色，根据网友整理的中汽协终端销量，极狐的销量仅为324台，而就在不久前极狐阿尔法S还和比亚迪EV撞过一次并且撞赢了，其车身结构安全性绝对是数一数二的，但尽管如此，大家仍不买账，总结原因还是产品力比较一般，外观内饰设计没有太多高级感，但价格却来到了25.19-34.49万元的区间，华为HI版更是来到了40万左右，在特斯拉不断的背景下，极狐的定位十分尴尬。
另一个则是赛力斯***5了，7月终端销量仅为507台，在华为如此大力的宣传以及超强的渠道下，这个成绩显然是十分令人失望的，并且赛力斯产能爬坡已经几个月了，据了解7月份小康可能生产了2000多台赛力斯，但只卖出了500台左右，可见消费者并不认可赛力斯的产品，大咖认为主要问题出在设计方面，外观缺乏新势力的未来感，同时内饰缺乏豪华感，网友调侃中控黑边都能“停航母”了。
总体来说，虽然大家都支持华为，但毕竟是动辄20多万的大额消费，没有人会因为几个部件或渠道而选择一台车，而对华为来说其“不造车”想做博世这样的Tire 1供应商的道路无疑变得十分艰辛，哪天实在没办法亲自下场造车也在情理之中。
BEIJING推“10亿消费券”；近日连发多起自燃；小鹏递交IPO
每逢月初，成绩单都是大家最关心的话题。
近日，中汽协统计了重点企业旬报情况，7月汽车行业销量预估完成208万辆，环比下降9.6%，同比增长14.9%；从细分车型来看，乘用车同比增长5.3%，商用车同比增长59.6%。
车市再度恢复增长，为低迷的车市再添一些喜意。同时，各大车企们也纷纷发来喜报。
一、日韩系
发起反击战的日系再度发力，统计的6家日系合资企业全面迎涨。
增幅最高的是一汽丰田。7月份，一汽丰田销量达79,050辆，同比增长40%。1-7月，其累计销量为42.98万辆，已完成全年销量目标（77万辆）的56%。销售主力卡罗拉上月贡献了32,184辆，占企业总销量的41%；亚洲龙销量再度破万，达12,898辆。
其次是广汽本田，7月份销售69,187辆，同比提升24.5%。据悉，广汽本田旗下共有4款车型销量保持万辆以上，分别是雅阁、缤智、皓影和凌派。值得一提的是，成都车展亮相的全新飞度将在8月份上市，这款曾经的爆款车型上市后，将为广汽本田再添增量。
东风日产和东风本田销量也均有两位数的增长。
东风日产7月销售94,238辆，同比增长13.5%，其中，主力军轩逸销量同比提升65%至46,851辆，已占东风日产总量一半，天籁、奇骏和逍客也都有万辆以上的成绩。不过，东风启辰销量出现大幅下滑——同比下滑34.1%至1.85万辆。
东风本田销量同比增长11.7%至67,459辆，其旗下思域、CR-V和XR-V三款车型销量破万辆，其中思域更是超2万辆。
马自达在华两家合资企业7月份销量均略有增长。长安马自达销售10,946辆，同比增长4.1%；一汽马自达销量为6,804辆，同比提升4.1%。迎合消费者,放下姿态，产品实现降价果然取得效果。
另外，韩系的东风悦达起亚公布的数据显示，其7月份销量突破2万辆至20,001辆，同比增长17.5%，已连续四个月保持稳定增长。
二、欧美系/豪华品牌
德系的上汽大众7月份仍旧保持下滑走势，销量同比下滑7.6%至13.40万辆。为何上汽大众跌跌不止？《任我明说：2020车市年中考，谁跑赢大盘，谁深陷泥潭？｜***》中有所分析，有兴趣的读者可前往观看。
上汽通用7月份销量11.28万辆，同比提升1.1%，虽然增幅由负转正，但与大众仍有明显的销量差距。
其中，雷克萨斯销量同比提升38.6%至22,325辆，相信稳固其二线领军的地位不是问题；沃尔沃7月销售14,379辆，同比增长14%，但是，其销量增长的背后却是价格的大幅下降；林肯7月销售5,600辆，同比攀升53%，其销售主力冒险家销量贡献了3,200辆，占比57%。
三、自主品牌
传统自主品牌中，增势最猛的是一汽红旗，其7月份销售1.75万辆，同比增幅高达99%。1-7月，红旗累计销量增长108%至8.75万辆，完成了全年销量目标（20万辆）的44%。
值得一提的是，新车红旗H9已于7月15日正式开启预售，并有望在8月上市，同时未来还将推出长轴距版车型——H9+，因此，红旗达成全年目标或将不在话下。
上汽集团旗下上汽通用五菱和上汽大通均实现快速增长。上汽通用五菱7月份销售13万辆，同比增长19.8%；上汽大通销售15,518辆，同比攀升39.7%。而上汽乘用车7月销售5.10万辆，同比下滑2.0%。
此外，销量增长的还有老牌的自主品牌吉利汽车、奇瑞集团和比亚迪。
吉利汽车7月份总销量为105,218辆，同比增长约15%。其中，领克汽车7月销售15,331辆，同比增长约78%，创其历史月度最高。1-7月，吉利汽车总销量为63.57万辆，已完成141万辆年度销量目标的45%。
奇瑞集团7月份共销售汽车55,922辆，同比增长14.2%，其中，出口汽车9,032辆，同比增长39.7%，前七个月累计出口汽车5.3万辆。
比亚迪销量为31,382辆，同比增长1.3%，其中，新能源汽车销量为1.51万辆，同比下滑8.9%。
此外，传来喜讯的还有造车新势力。
蔚来汽车7月份销售3,533辆，同比增幅高达322.1%，其中ES6销量为2,610辆，ES8销量为923辆；威马汽车7月销售2,036辆，同比翻番，不过据车聚君查得数据，2019年7月威马销量为1,093辆，计算下来威马的增幅应为86.3%；小鹏虽然尚未公布其7月总销量，不过据悉小鹏P7上月已交付1,641辆。
此外，零跑汽车7月份交付884辆，1-7月累计销量为2614辆。其中，零跑T03上月交付739辆，零跑S01交付145台。
车聚小结
由于车企销量数据统计口径有所不一，因此数据仅供参考。7月车市销量具体如何，待数据正式公布时车聚君再与大家分享。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来、理想、小鹏、威马喜讯不断，新势力站稳脚跟了吗？
BEIJING推“10亿消费券”
8月8日，北京双子星——2020款BEIJING-EU5、BEIJING-X7上市交车暨消费季启动仪式在北京举行。BEIJING汽车向北京地区消费者发放10亿元新能源消费券，在BEIJING汽车京东、天猫旗舰店即可领取，单车至高5万元的消费券，购车直抵现金。BEIJING汽车此次参与消费季的车型涵盖了EU7、EU5、EX3、EX5和EC5等多款车型，最高消费券额度达5万元，消费券总额达10亿元。
BEIJING汽车对申请无车家庭新能源指标的市民提供免费一站式咨询及代办服务；向持标用户和新增指标申请用户（凭申请记录）提供BEIJING-EU5免费开一周的好礼。
近日连发几起自燃
近日天气炎热，新能源电动汽车自燃事故增多。继8月3日、8月2日、7月29日在大连市、武汉市、安阳市发生新能源汽车自燃事故后，8月6日，8月7日，江苏无锡、山东省菏泽再发生两起新能源车自燃事故刚刚！江苏、山东又发生两起新能源车自燃事故！
在8月8日，河南开封又发生一起新能源汽车起火事故。据开封消防发布消息称，8月8日17时05分，开封市龙亭区私访院村委会附近一新能源电动汽车起火，消防员到场后，立即出水进行了处置，很快将火势扑灭。
小鹏递交IPO
北京时间8月8日凌晨，小鹏汽车向SEC提交IPO文件，拟于纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商包括美银证券、瑞信、摩根大通等。小鹏汽车IPO招股书主要披露了以下重点数据：
截止2020年7月底，小鹏G3累计交付量18741辆；小鹏P7交付量已达1966辆，其中7月单月销量为1641辆。由此，小鹏汽车累计交付量已达20707辆。
营收层面，2019年小鹏汽车收入为23.2亿元人民币，当年的研发投入为207亿元人民币，全年净亏损36.9亿元人民币。2020年上半年小鹏汽车收入为10.03亿人民币，相比去年同期的12.3亿元有所下滑，主要原因影响为：一是首款车G3在2018年全年订单集中到2019年Q2季度交付，导致基数较高；二是2020年上半年汽车销量受到***疫情的负面影响。刚于2020年5月上市的小鹏P7，7月份单月销量达到1641辆，招股书称该车将成为接下来推动收入增长的主力车型之一。
现代3款电动车规划发布
日前，我们从官方获悉，现代汽车发布全新电动车子品牌：IONIQ。与此同时，现代宣布IONIQ***推出三款全新电动车型，首款车型将在2021年年初问世。
现代IONIQ品牌将在未来四年完成三款车型的投放，分别为IONIQ?5、IONIQ?6以及IONIQ?7。其中IONIQ?5将在2021年年初发布，定位中型SUV，该车基于现代45概念车打造。IONIQ?6将在2022年推出，该车将基于现代Prophecy概念车打造，定位中型车。在此基础上，IONIQ?7将在2024年年初与大家见面，定位大型SUV。
奇瑞蚂蚁8月底上市
日前，我们从相关渠道获取到了奇瑞新能源旗下全新纯电动中型SUV——蚂蚁实车谍照，新车***用奇瑞正向研发的纯电平台，搭载全铝车身，动力***用后置后驱的布置形式，拥有NEDC标准510km的纯电续航里程。同时，其将于8月底上市。
汉EV首批100辆在京交付
日前，比亚迪已在北京地区交付了首批100辆汉EV，此外山东、海南、上海、江西、成都等地也有车辆已经交付。目前汉EV/DM共有5款在售车型，补贴后售价区间为21.98-27.95万元，汉DM交付时间未知。
天际汽车首家旗舰店试营业
8月10日，天际汽车官方宣布，其位于上海的首家天际中心已启动试营业。线下门店的开业将对天际汽车首款车进行更直观全面的展示和宣传，也意味着距离天际ME7上市又近了一步。
优化空气悬架?特斯拉推2020.32.1系统
日前，我们从外媒获悉，特斯拉已经开始向海外车主推送最新版本（代号为2020.32.1）车机系统。新系统主要有五点更新，其中有两点专门针对Model?S/Model?X的充电速度以及自适应空气悬架的使用体验而进行优化。根据以往经验，该版本车机系统也会在近期推送给国内车主。
大众或将推纯电皮卡Amarok
日前，大众汽车电动汽车董事会成员Thomas?Ulbrich在接受外媒***访时表示，“公司对打造电动皮卡有很大的兴趣”，而大众的纯电皮卡车型最有可能是旗下的Amarok纯电动版，这将是大众汽车原***到2029年增加的75款纯电动车型中的一款，新车或将在大众MEB平台上诞生。
宁德时代将向Trailer?Dynamics提供电?
日前，宁德时代与德国公司Trailer?Dynamics签署了一项电池提供协议，将为后者开发并提供300kWh的磷酸铁锂电池包，以用于其首款产品Newton?e-Trailer半挂拖车，而这款半挂拖车也有望于2023年正式投入市场。
海南前7月完成8426辆新能源车推广应用
日前，据省工信厅统计，截止7月底，2020年全省累计推广应用新能源汽车8426辆，年度任务推广进度已完成84.3%，其中个人用户6128辆，占比72.7%，同比增长213.9%。
今年4月9日，海南省***印发《海南省清洁能源汽车推广2020年行动***》（以下简称“《***》”），提出加快各领域清洁能源汽车推广应用，2020年内***在海南省推广1万辆新能源汽车。
福特野马Mach-E将提供模拟声浪
据外媒报道，2021款福特野马Mach-E所提供的驾驶体验，将与此前的野马车型大不相同。首先，Mach-E的驾驶室内搭载了类似特斯拉的大尺寸触控屏。其次，这款纯电车型的加速极其迅猛。与以前的野马车型（两门高性能内燃机车型）相比，Mach-E最大的区别就是其动力系统，这是一款纯电跨界车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今年7月，新能源市场终于由负转正，销量达到9.8万辆，环比下降5.5%，同比增长19.3%。与此同时，造车新势力也结束了“水逆期”，一个个喜讯不断。
8月8日，小鹏汽车正式向美国证券交易委员会(SEC)提交招股书，拟于纽交所上市，要在这新能源市场最关键的阶段奋力一搏。蔚来则在二季度首次实现毛利率转正，综合毛利率8.4%，整车毛利率9.7%，收获3.131亿元毛利润。继去年获得“最惨的人”的称号后，李斌这次或许会是其他新势力“最羡慕的人”。
除此之外，造车新势力的销量也在快速回暖。7月，蔚来收获3533辆的成绩，同比增长322.1%；1—7月累计销量17702辆，同比增长111.3%。小鹏7月总上险量达2,532辆，环比增长130%，取得2020年单月上险量最好成绩。小鹏P7的销量明显开始快速增长，7月份单月上险量为1,723辆，环比增长超过450%。
理想紧随其后，7月销量为2516辆，环比增长33%，1—7月累计销售12182辆。在中国新能源中大型SUV市场，理想ONE的销量超过了雷克萨斯RX?450h、蔚来ES8等竞争对手。威马7月销量达2,036辆，同比增长近一倍，环比实现“五连增”，再次刷新年内单月销量新纪录。而且威马EX5累计销量突破3万，继续稳居造车新势力单车销量冠军。
回顾这些年造车新势力的发展历程，我们看到了众多品牌的来来走走。从最开始被吐槽是PPT造车，缺钱缺技术，随后又经历了量产推迟、质量质疑等问题。一重重困境下来，赛麟、博郡、拜腾等企业纷纷在今年上半年集体“爆雷”，陷入经营困境；蔚来、理想、小鹏、威马则越挫越勇，初步奠定了新势力头部企业的地位。
相同开始，不同结局，不由让人唏嘘。蔚来、小鹏等作为最早的一批新势力，融资建厂、生产制造都先人一步打下了竞争基础；而后来者如果没有足够的资金支持，只能无奈接受资本冷却后被淘汰的命运。
另外，对于造车新势力而言，决定结果的不仅有命运，还有过程的选择。我们知道，造车是一件高投入、长周期的事，不可一蹴而就。蔚来、小鹏等始终是一边融资，一边积累实力，并且打出了自己的差异化优势，蔚来主打服务，小鹏侧重智能，理想则是要解决现阶段人们的里程焦虑。
而且，无论是理想、蔚来、小鹏IPO还是蔚来毛利率转正，也正是凭借多年的积累，得到了投资人的认可。因此，他们可以在车市低迷之际，获取更多***，进一步扩大市场领先地位。
那么，造车新势力算是站稳脚跟了吗？
在造车新势力蓬勃发展这几年，我们能够看到，新势力在造车上有新的理念和模式，在智能科技领域以及对年轻用户的把控上也有自己独特的优势，可以为传统车企带来新的发展思路。正如广汽新能源总经理古惠南所说：“新能源产业才刚刚开始走向有成熟，竞争力开始形成，新造车企业对产业有非常大的推动力。”
尽管很多新势力已经挥手告别，但就新能源产业而言，只是初级阶段，市场仍有很大的潜力有待发掘。如今留下来的新势力不仅有可能成为今后“资深玩家”，说不准还能成为下一时代的吉利、长城。
但是，需要清楚的是，面对5G、大数据带来的科技变革，汽车制造已经进入一个全新的阶段，以前车企面临的发动机、变速箱等技术难题，现在已经不存在了。
新的时代有新的难题，无论传统车企还是新势力，都要思考如何灵活运用资本，如何更好的贴近并理解用户，如何打造核心竞争力，实现心智占领。而且，未来的新能源市场是软件定胜负，这方面前面还有特斯拉这座大山，令众车企压力山大。
一切都是未知。作为汽车行业从业者，水滴汽车APP认为，新能源领域有更多的入局者是一件好事，可以促进产业蓬勃发展，带来更多的活力和能量。在此，也让我们保留着信心以及好奇心，看看新能源产业到底会发展到怎样的高度？谁又能笑到最后？
文/李丽萍
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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