- 试驾 ｜ 极星2的乐趣，Model 3不会懂！
- 体验极星2单电机板：动力和价格刚刚好
- 纯电出行又一选择，极星2长续航双电机版上市
- 一图到底：极星Polestar 2 L2级自动驾驶功能介绍
- 极星2由沃尔沃和吉利联手打造，高性能动力，破百仅需 4.7秒
PolestarPolestar?Polestar
Polestar 2?Polestar2? ? Polestar 2?Polestar 2?PolestarPolestar 1Polestar 2?
Polestar 1?Polestar 2precept 2017?10?17?Polestar 2165Kw?330Nm?75?Polestar 2?NEDC?
PolestarPolestarPolestar?
Polestar ?
Polestar?Polestar 1?Polestar 2?
v?Polestar1919 Polestar? v
Polestar 2?Polestar 2?PolestarCMA?Model 3
Polestar 1Polestar?
PolestarPolestar 2OTA?44?OTAPolestar 2?67?
试驾 ｜ 极星2的乐趣，Model 3不会懂！
Polestar?2为极星品牌首款纯电动车型，最早亮相于2019日内瓦车展。该车型已于去年4月12日公布售价，新车共推出两个版本，分别为基础版与首发版，售价分别为29.8万元以及46万元。Polestar?2定位中型豪华高性能轿跑车，基于CMA平台打造的，配备一个78千瓦时的电池组，支持150kW快速充电，续航里程约为275英里（约合443公里），剑指特斯拉Model?3。
Polestar2***用全时四轮传动设定，搭载两组电动马达与78kWh容量电池组，可输出马力408匹、扭力67.3公斤米，WLTP测试续航力达500公里。电池组整合于车底地板，除了降低重心，也有额外提高车身强度、减少噪音与振动的优点。从静止起步加速到时速100里，只需要不到5秒钟的时间。
内饰也有些值得注意的特色，Polestar2是全球首批***用安卓系统为基底打造的信息***系统的新车型，因此能轻易透过应用程序满足个人化需求，并与车辆功能结合。因此驾驶在车上就能使用包括Assistant、Maps、PlayStore等在内的数字服务。
基于?Android?的车机系统？数码爱好者的福音！Polestar?2?上最令人兴奋的元素可能是它是世界上第一款搭载谷歌?Android信息***功能的汽车。它设置在一个?11?英寸的独立式竖屏上，登录到?Google?帐户后，它运行起来就像您安卓手机或平板一样，而且还支持应用同步。熟悉的页面布局,默认主屏幕是状态栏加上四个可自定义的主要功能图块，如导航、媒体、电话等。而顶部的四个按钮则是车辆的设置，它们的?UI?很大且易于移动，其中一个用于?360°?全景影像，一个用于设置各种处理选项，另一个用于车辆安全系统，最后是一个车辆所有其他设置，如室内照明。
很多人看到这款车型都觉得新车在外观方面有点类似于日产的蓝鸟，的确新款的Polestar?2的车型轮廓感很强，尤其是车顶方面的设计，如果选择了悬浮式车顶搭配的跟蓝鸟就没有区别了，而新车还算亲民的，一旦上市那么奥迪A4L估计就能难卖了，大伙你们觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
体验极星2单电机板：动力和价格刚刚好
1分47秒8，这是Polestar?2在浙江国际赛车场创下的单圈最速成绩，是该赛道排名第37的车！
37，值得说吗？你只要知道在这排位之前，全都是奥迪R8、法拉利812?Superfast、迈凯伦600LT、保时捷911?GT2?RS之流天价性能车，并且Polestar?2是目前排位第一的电动汽车，就知道值不值得了。
缺点：乘坐空间与舒适感非强项。
运动五件套
Polestar?2其实早在去年2月期间就已经全球亮相，4月中国首秀，期间陆续针对产品的设计、车机系统作过发布，但直到如今我们才正式试驾到它，好事多磨！那经历这么长时间，到底极星为Polestar?2作了啥事？
它们很清晰的给Polestar?2定准市场定位──这是一款高度强调驾驶乐趣的纯电动汽车，这点从厂家提出的产品十大亮点中，有三点都围绕在驾驶有关层面便可看出。
更独特的是，极星原厂就提供了“真香级”的操控强化选装件，包括大厂OHLINS的22段阻尼可调DFS双流阀避震器、BREMBO前四活塞刹车卡钳、前375mm直径加大刹车盘、德国马牌CSC6轮胎、20英吋锻造轮圈，全套49000元！先不论这个价格如何，光说愿意为消费者提供这些选装配备的车厂就极少了！
CMA底子好
CMA这个紧凑型车平台相信大家都很清楚了，目前包括沃尔沃XC40，领克品牌下众多车型，以及吉利品牌下多款车型都在用它，其实Polestar?2也是以CMA为基础打造！
这个平台的操控底子其实非常好，小编之前试过的领克03+就是最好例子，而反应到由于配备宁德时代71kWh容量，可提供最大续航450km电池而车重更高的Polestar?2身上，没想到精彩程度又更上一层。
首先就安装了操控强化高性能套件的Polestar?2来说，在前1/后3阻尼设定（数字越小阻尼越强）下，它给我的感觉是过弯极限极高，而且车身动态极度精准，在浙江国际赛车场上只要作到进弯前充分减速，其实在过弯过程中段时就可以放心慢慢踩深电门，让车获得更快速的出弯，并且车头指向非常听话，车尾服贴跟进，这种强大的操控性比起特斯拉Model?3高明好几层。
那没有加装高性能套件的Polestar?2可以谈操控吗？不但可以，而且简直让我惊喜──虽然它的过弯抓地极限没那么高，轮胎嘶叫的机会更多，车身侧倾更明显，但拜50:50的前后理想配重、电池低重心，以及设定合理的减震器强度与悬挂几何，就算关掉防滑系统，Polestar?2过弯时也会给我一种高度可控的乐趣感。
如果入弯车速稍快，车头有点推了，我只要扭一下方向盘，立马车尾就用循序渐进且可控的外滑补足入弯指向；如果滑过了也只要再稍微把方向转回一点就又回复线性，非常好玩且安定，是一种高超的底盘调校！
这说明CMA平台确实是一个可塑性高且功底强大的硬货，能被设定成像领克03+那样的硬派街车，能被设定成XC40那样的家用SUV，也能被设定成像Polestar?2这样既有行路质感又有操控乐趣的电动汽车。如果方向盘能再从打死3圈设定为2.5圈的齿比，可能就更有玩头了。
前、后双电机总共660Nm的劲道不是开玩笑的，但Polestar?2的电门调性被设定得无限接近沃尔沃或领克燃油动力车，电门深浅之间与动力发放强度的线性互动感非常好，只要懂得细致控制电门就能把车开得很顺、很舒心，甚至只要善用3种能量回收强度以及取消怠速缓行模式，用单独电门踏板就可以控制车辆走走停停的节奏。
车内咱们谈科技
小编试驾的这台Polestar?2***用全黑色调内饰，作工质感、设计风格一流，重点是座椅面料为一种We***e?Tech环保材质，据说来自游泳服完全防水，实际泼饮料测试也确实有效，喜欢在车内吃喝的朋友肯定会爱上这个！
11.15英寸中控屏内的各项操作功能是植基于原生安卓车载系统架构，与多数车机系统使用的Linux有所不同，重点是操作起来非常流畅、反应迅速，图像式界面清晰易辨。当然，用科大讯飞的语音控制＋天猫精灵操作各项功能更省心、安全。
补充一下……Polestar?2配备的harman/kardon音响实在香，声音表现有相当高超的水准，搭配电动汽车安静的底子，简直是发烧级移动音响室。
实际使用，这车L2级的***驾驶功能很好用也很强大，前座内侧气囊更堪称安全环节中的绝妙之比，总之你能想到沃尔沃有多安全，Polestar?2就有多固若金汤。
说了那么多好，有没不足之处呢？别忘了CMA是紧凑级的，所以Polestar?2的车内乘坐空间……也就和领克03一样够用，并且后座椅背角度较陡直，久坐舒适感稍微逊色一点。好在后备箱有踢脚感应式掀背尾门，置放大件物品倒是挺够用。
聚焦驾驶乐趣
Polestar?2打从亮相以来就一直被人当作特斯拉Model?3的竞争对手，极星自然也知道这点。甚至就市场价格来说，Model?3还要更亲民一点！
但极星毕竟背靠吉利、沃尔沃强大研发***，它们从驾驶乐趣这点出发来包装Polestar?2，看似剑走偏锋但其实极为明智，这样才能更好的聚焦精准消费客群，巩固与逐步强化市场口碑。
至于用来满足更高端消费者更重视的豪华舒适……嘿嘿，极星方面已经透露，下一款尺寸接近沃尔沃XC90的车型已经在紧锣密鼓进行中了，相信有了Polestar?1双门轿跑、Polestar?2紧凑级轿车，以及未来那款SUV，极星战略布局将会更完整且强大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
纯电出行又一选择，极星2长续航双电机版上市
这是我第二次试驾极星2——第一次是试驾极星2双电机板，这次是试驾极星2单电机版。
极星2单电机板的价格和通勤属性，是跟特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5三款车型中最走量配置的型号比较相近的，同时有着更鲜明的个性化色彩。
动力体验：新能源车不贵但动力强大的特性刚好满足
上次试驾时，我在第一分钟就否定了自己想买一部极星2的想法——动力极为强大，但30多万的价格无法支撑奶爸对家用车的其它要求，比如大空间以及你脑中对30多万燃油豪华车所认知的内饰豪华水平印象。
而这次试驾单电机板的心动指数却更高了一些，和双电机板同为78kWh电池的版本价格只要28.78万元，而搭载64kWh电池的入门版本价格则更低一些，仅25.78万元。20多万的价格很容易把你拉进“心理空间”，现在来看它的外型设计和内饰品质感就觉得很香、很匹配。
更重要的是，入门门槛低了8万元，但除电池和电机以外，其他配置却基本一致。这就划算多了嘛，我又不需要买一部加速和宝马M一个级别的高性能车，我只需要它的加速像宝马3系高配版就好了。
而得益于最大功率165kW、峰值扭矩高达330N·m的强电机（64kWh电池版本），极星2单电机板的7.4秒官方百公里加速成绩比宝马325Li的8.1秒还要快，并且基于电动车的属性，你在市区开的话加速响应比传统燃油车还要更轻快敏锐。
极星2的底盘也值得一说。悬架调校非常的硬朗，比任何一款基于CMA平台打造的车型都要硬朗，这使得激烈驾驶它的时候非常有信心。同时它的刹车也够强，转向也够精准，转向手感很随手。
所以，极星2单电机板开出去的时候，是绝对不会拖沓驾驶节奏的，依然可以像双电机板那样做到穿插自由、几秒赶到下个绿灯。只要你技术够好、且路上的车不是太少的情况下，遇到法拉利你都可以把它按在后面。
如果加装了***驾驶套装，那你在路面缓行时会更放松，这时标配的定速巡航会升级为ACC自适应巡航，同时还会提供有关L2和安全性方面的其它功能。但这个选装包有点贵，要价3万元人民币，毕竟它还包括了点阵式LED前大灯、迎宾灯效、LED前雾灯等一系列功能的增加。当然，我个人其实只想要ACC，因为极星2的车道保持***系统和AEB居然是标配——它只是没标配ACC。
品牌、设计和空间：能够把轻家庭照顾好
极星的品牌和外形设计档次水平，能够像BBA、沃尔沃、特斯拉或蔚来那样满足偏城市、偏精英感的社交属性。如果带老婆和小孩子出去，空间也算够用。
它的内饰风格偏向于环保，但外后视镜超薄外壳、内饰针扣设计、空调出风口、中控屏、挡把中央logo等小细节都做得不错，也能够让你有开一部豪华车的基本认可感。另外中央空调置于仪表台顶部就不会在操作车机时凉风吹手，诸如此类的人性化设计，以及功能清晰的车机界面开发我也是很认可的。
空间方面，极星2的车长4606mm、轴距2735mm，这是一组能够利于把操控/泊车便利性和空间平衡好的数据，长度控制在“好停”的范围，男女驾驶员都是轻松无压力，空间上也能满足基本的够用门槛。
极星2做了一个溜背造型，类似于奥迪掀背车型的尾门开口，所以放东西会比普通的轿车更容易——是那种垂直放的方式，比如放小孩子的推车/平衡车/自行车就比普通的三厢轿车更方便。纵深也比较给力，还厚道的全系标配了电动尾门。
但后排空间和表现极为出色的尾箱相比就相对一般了，仅仅是够用，和你能常坐到的网约车们类似。如果这款车的车长和轴距分别再增加100mm并给到后排腿部空间，就非常不错了。另外我希望后排的椅背能做得再斜一点，这样会更舒适解压，也希望后排中央地台的凸起能够削低一些。
如果你加钱选装“豪华套件”，那13喇叭的哈曼卡顿音箱的音效表现会让你的内心享受更为充足。但这个选装包要3万块钱并不便宜，其实它包含的内容有点多，还有压层玻璃全景天窗带 Polestar 星标投射、后排座椅加热、高级车内氛围灯、手机无线充电、挡风玻璃雨刮器配备一体式加热喷嘴、深色后挡风玻璃等。
豪华套件包的内容都挺好的，但我似乎更愿意花一部分钱买其中的两三样啊。像压层玻璃全景天窗带 Polestar 星标投射和高级车内氛围灯，如果是原厂标配必须买单的，我买回来是会觉得***满满很高兴，但变成可选项的话我就可能会考虑下性价比了，其实很多人在蔚来那个定制化页面里就是很纠结的。另外像手机无线充电、后排座椅加热如果是可选项，那我更是不可能额外花钱买的。
驾仕结语>>>
整体来看，极星2单电机板是标准的类似Model 3的那种定位。它相对于价格相近的小鹏P7、Model 3、比亚迪汉等，是一个更年轻和更个性化的选择。同时它的普适性要远远高于极星2的双电机板，但其实动力也足够强悍。
文 | 奶爸张局
图 | 作者实拍
本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
一图到底：极星Polestar 2 L2级自动驾驶功能介绍
自从极星Polestar品牌问世以来，很多人都拿它与特斯拉进行比较，抛开能产生626马力最大功率和1000牛米的峰值扭矩的极星Polestar1不说，极星?Polestar2的出现确实让很多消费者觉得“这车不错”，有颜值、有科技、有配置还有挺多的选装和来源于沃尔沃品牌的环保安全调性。近日，极星Polestar又在国内市场投放了一款长续航双电机版本，指导售价为33.8万元。
我们消费者选择电动车最先看的就是续航能力，那么这款极星2长续航双电机如何呢？和现款Polestar?2一样，这款新上市的长续航双电机版使用了前后双电机以及四驱纯电驱动系统，最大功率408匹马力，峰值扭矩660牛·米，电池组容量为71kWh，在NEDC工况下的综合续航里程450km。你会说续航能力不够对不对？是不是和Model?3的标准续航相差无几、但是价格却又贵了不少？不急，我们接着往下看。
从现在开始到明年的2月12号大家购买这款长续航双电机版本的话，可以享受到四部分的升级“礼包”不光有自己***驾驶以及车辆颜色的升级，而且还会免费赠送家用充电桩以及安装服务。
在极星2的长续航双电机版中，我们可以看到诸如隔音玻璃，全景天窗，哈曼卡顿音响和支持15W的无线快充等配置，这些配置也保证了我们驾驶员在享受纯电出行的同时，在车内会有更多的豪华感和舒适感。而在驾驶***方面，极星2的长续航双电机版本则是包括了完整的自动***驾驶能力以及源自于沃尔沃品牌的防碰撞功能，其中Pilot?Assist领航***系统我们之前在试驾沃尔沃XC40的时候就有体验，识别能力和介入速度都十分出色，尤其是在环路中行驶、跟车的时候会大大提高驾驶员的抗疲劳能力，加上盲点监测系统的帮助，极星2也是会为驾驶员提供更多的安全性和便利性。
同时，能够识别前方5台车辆的点阵式LED头灯上也是装载到了极星2中，不光会有更大的视线范围，也会可以根据对向来车自动对于照射范围和角度进行调节——既可以照亮我的前路，也不至于晃到对面的驾驶员，我觉得这一点还是挺贴心的。
此外就是刚才所提到的外观和充电桩的赠送，咱们自主品牌或者说是新势力造车品牌在推进新车销售的时候，基本上都会为购车者免费提供家用充电桩和安装服务，市场中，目前也只有不断降低售价的特斯拉从之前免费赠送家用充电桩，变成了现在要收取8000元的费用。而颜色如果选择黑色以外色系的话，也要相应收取8000元的费用，所以这一次极星2推出的长续航双电机版本，虽说它起售价格是33.8万元开始，但是还可以看出这款车性价比还是不错的。
总体来说，极星2的长续航双电机版本首先是要比很多新能源车型多了一份环保的坚持，秉承着来源于沃尔沃的环保理念，极星2不管是在座舱的感觉还是用料上，还是有很多可圈可点之处。同时驾驶的感觉上，包括设计风格上，极星2虽然作为一台纯电的新能源车型，但它并没有完全按照现在不少新势力造车的路数一样，做出一些风格特别激进的设计，大家很容易将这台车型与沃尔沃传统的燃油车相联系。不吹不黑，这一点虽然能够在造型感上有所传承，但最大的问题就是会让一些挑剔的消费者觉得没有太大新意，毕竟针对于沃尔沃和极星品牌而言，两者在设计上的共享度还是比较高的。
说了这么多，做一个小总结，虽然特斯拉的Model?3标准续航版已经将价格降到了24.99万元，但刚才提到的颜色选装8000元、家用充电桩8000元以及选装19寸运动轮毂的6000元费用加在一起，也超过了27万元，而如果要选装完全驾驶***能力的话，还需要64000元的费用。对比下来，极星2的长续航双电机版本虽然将价格定在了33.8万元，但基本上没有多余的选装让消费者选择，基本属于“一步到位”的感觉。
当然了，从出货量角度来说，目前特斯拉的Model3在这个价位的新能源车市场中没有敌手，极星2目前也只能算是销量的追随者。不过“萝卜***各有所爱”，咱也别说什么“韭菜”，毕竟选择谁不选择谁真的是由我们消费者自己决定的，所以今天跟大家所聊的这款极星2长续航双电机版，则是我们在选择Model3、ES6等车型之外的值得考虑的车型之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
极星2由沃尔沃和吉利联手打造，高性能动力，破百仅需 4.7秒
极星?Polestar?2搭载L2级别Pilot?Assist领航***系统，全车共有15个雷达和5个摄像头，包含前毫米波雷达和前方摄像头，4个环视摄像头，2个盲点雷达和12个泊车超声波雷达等硬件搭载。
动力方面，搭载双电机四驱系统，综合最大功率可达300kW（408马力），峰值扭矩为660N·m，0-100km/h加速时间仅4.7秒。国内版本电池组容量为71kWh，在NEDC工况下的综合续航里程可以达到450km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
想买一辆纯电动汽车，但是又不想要随波逐流？介绍给你一款新车型——极星2。极星这个品牌作为新能源汽车领域的后起之秀，隶属于吉利汽车旗下，也是吉利汽车旗下最贵的汽车品牌。而极星的品质，又是吉利汽车联合沃尔沃共同打造，既然敢叫板这个价位，那么实力定当不容小觑。
polestar极星从诞生至今有着两款车型，一款是极星1，一款是极星2。极星1的定位是一款新能源性能跑车，所以价位是极星2三倍之多，而极星2的价格是41.8万。极星2的定位是一款紧凑级别的性能纯电动汽车，车身的动力表现首屈一指。
极星2的颜值有着出色的表现，虽然车身设计整体并不复杂，但是车身的科技质感要更加浓厚，有着新能源汽车所具备的高科技颜值。极星2的车身尺寸为4606*1985*1479mm，轴距2735mm，这个尺寸属于紧凑车型的常规尺寸。
虽然从尺寸数据来看，车身并不是修长的类型，但是由于车身设计精简，并且整体饱满大气，使其有着充足的气势。这款车的配色不多，分别是虚空黑、***蓝、雪晶白这三种配色，但是每款配色都能够展现出车身不同的一面。
车身前脸的设计较为整洁，并且有着格栅的设计。中网形成了上下两部分，上半部分的格栅***用了整齐的块状拼接，并且中间有着一处毫米波雷达，这处雷达设置配合挡风玻璃上端的外置摄像头，协助行车***系统使用。
格栅下缘是一处金属线条对其进行包裹，太空银的质感使其具备明亮的折光面。和格栅相连的大灯内部有着一处T型日行灯，这处日行灯的光泽并不刺眼，但是整体较为明亮，能够清晰地将车身的宽度显示出来。
侧身整体看上去不仅显露着霸气，同时还有着优雅的气质，车身有着霸道总裁的气质。门把手***用了半隐藏的设计，并且腰身线条柔韧，有着隐秘的力量感。车顶走势流畅，并且跨度较为自然，和车尾进行了连接。
车尾的设计更加精简，但是层次感充分，清晰地显示出尾部的科技风格，同时也丰富了尾部的视觉效果，使其看上去整体不再显得单调。尾灯***用了环形设计，并且在尾部呈现出一体化格局，使其警示作用更加明确。
极星2的内饰设计更加干净纯粹，整体以简单便捷为主。中控台的设计相比极星1要简单很多。车身的中控台处有着清晰的层次立体感，中间有着一处水泥灰的装饰板，下方则是木纹装饰板的设计，有着较为清冷空灵的质感。
中控台的中间是一处尺寸较大的智能触控屏，实则更是一处体积较大的平板电脑。而触控板的下方，则是档杆区域，档杆的设计更像是悬浮起来的造型，有着飞船操控台的感觉。档杆后方则是一处带限位器杯架设计，方便用户放水杯。
极星2搭载的是一台永磁同步电动机，电机有着300匹的总功率值，折合电机马力为408匹，其电机总扭矩为660牛米，车身有着强大的动力输出表现，破百仅需4.7秒。电机***用了前后双布局，并且前后动力值相同，续航里程能够达到450公里。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #Polestar
