为什么许多人都喜欢买SUV呢？除了空间大之外，它们最大的优势就在于通过性好，而通过性好不好主要看最小离地间隙，其次看接近角、离去角的大小。
一般轿车的离地间隙（空载）在120mm-150mm之间，城市SUV的离地间隙（空载）则在170mm-220mm之间。所以，城市SUV往往会比轿车更高，通过性更强。
但是，其实市面上也有一些轿车，离地间隙比主流的城市SUV都要高。要知道，像荣威RX5（175mm）、现代ix35(170mm)、神车哈弗H6（190mm）这些车型，都不一定能比得过这些车。究竟是哪些车这么神奇？今天疆哥就来给大家好好介绍一下。
1.观致3GT（三厢）
离地间隙：174mm
观致3?GT这款车的原型车，是一辆正规血统的三厢轿车观致3，因此，它并不是真正意义上的SUV。但是，这并没有妨碍到观致设计师脑洞大开之后，对观致3进行一番骚操作——加高悬架，再加包围。
观致3?GT
观致3
而结果就是，观致3?GT整体轮廓依然是三厢轿车，但是黑色塑料的越野大包围，再加上明显堪比SUV的夸张离地间隙，共同造就了这么一个怪胎。看来，造车同样也是：只有想不到，没有做不到。
2.雪铁龙C3L
离地间隙：175mm
官方指导价：8.49-10.59万
雪铁龙C3L应该可以算得上今年市场上最独特的车型之一，在前脸部分，它的设计还是比较正常的。其中前脸上部是雪铁龙标志性的镀铬饰条，中部是椭圆形进气格栅，虽然不亮眼，但还是能勉强一看的。
只是当你看到它那别致的侧面设计时，你就觉得这车槽点满满，三厢式的结构之余，还加入了SUV车型的既视感。
高达175mm离地间隙，似乎就是是SUV车型独有的设计，而在新车的轮眉、裙摆部位，它还被加入了SUV特有的黑色塑料包裹。明明是款轿车，却被雪铁龙的设计师造成了类似于SUV的形状，法系脑洞确实很大。
更有意思的是，东风雪铁龙为C3L准备了一台1.2T三缸发动机，最大功率116马力，峰值扭矩达到了190Nm，变速箱匹配一台6速双离合。
3.宝骏RC-6
离地间隙：191mm
官方指导价：8.48-12.38万
在10万级的轿车领域里，宝骏RC-6应该是特点最多的一款车型，当其它10万级家轿的车长都还徘徊在4700mm左右时，宝骏RC-6却是一下做到了4925mm（接近5米），堪称同价最长轿车。
除此以外，它还用上了掀背尾门设计来营造罕有大空间。值得一提的是，RC-6的离地间隙做到191mm，硬生生的把一款轿车做成了SUV的样子，具备尺寸大、空间大、离地间隙高等特点。但相比雪铁龙C3L，RC-6造型更加协调，看来还是中国人更加了解中国人。
4.沃尔沃V90
离地间隙：210mm
官方指导价：43.79-55.29万
前面几款车都还能算是常规的轿车，但这款沃尔沃V90就有些不太常规了，它属于轿车的分支-旅行车。虽说在整个车市里，这款车的知名度比较低，但是在旅行车细分领域里面，它可是曾获得过“最美旅行车”称号的。
之所以能有这个称号，一方面是因为它的造型设计出色，另一方面则是它拥有着旅行车应该拥有的一切性能，比如：2.0T+8AT+四驱带来的强大动力、4939/1879/1543mm长宽高带来的巨大空间，以及210mm离地间隙带来的优秀通过性等等。这些功能的存在，让沃尔沃V90能去到一些SUV都去不到的地方，所以瓦罐迷们才对它如此推崇。
5.小结
总的来说，目前市面上离地间隙比SUV还高的轿车，其实真的不多，毕竟很多厂家都会考虑到了轿车的操控问题。虽然说好好的轿车，离地间隙比SUV还高，确实是比较“奇葩”的。但是，存在即合理，相信也有部分消费者会有这样的用车需求，想选购一款这样“特别”的轿车。对于这些有一颗想当SUV心的轿车，你又有什么样的看法呢？
蔚领离地间隙是多少
当你想追求极致的驾驶体验时、当你想穿街过巷留下无尽回眸时、当你想随心驾驭时，那么你会想到那款车才能够符合你的心境呢？也许很多人会选择BBA等品牌车型，而一款好车的定位绝不仅仅是拥有知名品牌这么简单。
一款车到底是不是理想中的车必须符合所属条件。那么今天我们将为大家试驾一款符合很多人的车，那就是?蔚来ec6。这款车有哪些出彩的地方呢？为什么这是一款锁定消费者购车痛点的驾驶者之车呢？带着问题我们一起来看一看蔚来EC6是否能够成为你的宝马良驹。
我们都知道蔚来汽车从成立伊始就打造高端纯电动品牌。经过多年的发展和沉淀，推出了蔚来ES8、ES6等车型，经过市场验证以及几近完美的售后服务和产品品质，得到了消费者的一致好评。良好的品质以及极致的运动能力和高品质的智能系统让蔚来汽车更具产品竞争力，此次推出的智能纯电动轿跑SUV——EC6在9月下旬正式开始交付，售价区间为：
从厂商指导价来看，这款车的突出优势明显，而且动力性能以及续航能力十分突出，在豪华品牌新能源车型中数一数二，而且在电动轿跑SUV领域成为目前唯一一款车型，从驾驭和操控能力以及驾乘舒适性方面均有不俗的表现，在轿车和SUV之间找到了完美的平衡点，成为该级别车型中不得可多的多功能高端豪华实用性的纯电汽车。
丰富的驾驶乐趣，在极限运动中感受动力带来的出行***
也许SUV在超车或者加速过程中让你力不从心，而轿车的加速能力以及驾驶质感不足让你望尘莫及，而轿跑SUV则在一定程度上弥补了两者缺陷，蔚来EC6兼具SUV和轿车的优势，将驾驶乐趣融入到了车辆之中。在此次试驾过程中，我们充分感受到了这款车带来了丰富的驾驶乐趣和舒适的驾驶感受。此次活动的试驾路线为北京中关村蔚来中心出发，经过拥挤的北京市区道路和环线后来到70公里外的雁栖湖景区，不仅有拥堵的道路、高速快速路以及普通道路的试驾之后，蔚来EC6在加速能力、智能***驾驶以及车辆稳定性和操控能力方面对得起这个价格，可以说诚意满满。
双电机设计，百公里加速4.5秒，精准的NOP功能让智能***更胜一层楼
拥有轿车般的驾乘舒适性同时还有SUV特有的通过能力，在试驾途中充分感受到了蔚来EC6带来的极致驾驶体验，而精准的转向系统和舒适的驾乘感受让每一位驾驶者感同身受。我们试驾的此款车型为前永磁同步电机+后异步电机设计，加速能力十分突出，双电机设计弥补了电动汽车在低速、中速、高速以及急加速等不同状态下电机效率不足的问题。同时也节约了更多电量，让续航更长。
得益于蔚来EC6***用航空级铝型材将车身刚度达到了44,930Nm/deg，配备了德国大陆最新一代空气悬挂；可进行100次/秒主动扫描，0.01秒可完成5000牛的阻尼力调整动态悬架阻尼控制系统（CDC），ES6表现出超越期望的底盘过滤和道路反馈能力，整个操控过程兼顾舒适性和运动性，相当扎实稳定。尤其是过滤低频震动和噪音抑制方面拥有出色的产品品质，而且当车辆急加速或者急减速时，悬架的稳定性和强有力的抓地力给驾驶者足够的驾驶信心和驾驶乐趣。
在自动***驾驶方面，蔚来EC6***用最新版NIO?OS2.7.0系统，其中NOP功能将集成导航系统，高精度地图以及NIO?Pilot自动***驾驶系统，三者深度融合在实际的驾驶过程中我们充分感受到了这款车在自动***驾驶以及精准路况识别方面拥有先天优势。无论是在匝道或者盘桥亦或是有社会车辆靠近以及穿插，蔚来EC6都能够精准的进行避让或者减速。
这套NOP自动导航系统包括自动汇入主路，根据路况车流自动调节车速。主路巡航模式，自动切换高速/高架，自动进入匝道。当然这些都是基于精准的导航地图和NIO?Pilot的硬件组合。
蔚来EC6在自动***驾驶系统中配备了诸多眼睛和鼻子，例如，Mobileye?EyeQ4处理器、前向三目摄像头、环视摄像头拥有四个、毫米波雷达拥有5个、超声波雷达多达12个另外还有驾驶员监测摄像头，来保证驾驶员的驾驶安全。
家族化设计理念贯穿整车，0.26Cd风阻成亮点
蔚来EC6的外观设计和ES6相差无几，但是在细节方面表现的更加圆润和突出，让这款车更加耐看。车身侧面流线的造型以及流背的设计一气呵成，整体看上去运动感十足。
车身尺寸方面，EC6的长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm。EC6还标配了19英寸双五幅造型轮毂，当然你也可以选装20英寸，甚至是21英寸的碳纤维合金轮毂。
"喜马拉雅棕"专属内饰，更具高级感
内饰方面，我们看到喜马拉雅棕的内饰氛围带来满满的高级感，而内饰的设计依然继承了蔚来主流设计方向。9.8英寸的全液晶仪表能够显示非常丰富的信息，包括时速、温度、时间、可行驶里程、多媒体信息等。三幅式多功能方向盘***用了真皮材质包裹，整体质感相当出众。
座椅***用了一体式运动座椅设计，内部填充物比较柔软，体感是比较舒适的，主/副驾都支持电动调节。实拍车型支持座椅加热功能，并且可以选装座椅通风和座椅***功能。
副驾的女王座驾并不是标配，需要额外支付8500元进行选装。
EC6后排的乘坐空间还是相当充裕的。体验者将前排座椅调至合适位置、前后距离符合他驾驶的坐姿后，后排的头部空间有一拳的距离，腿部空间也有四指的富裕。
动力方面，EC6分为运动版和性能版车型，动力电池组分为两款，70kWh和100kWh，其中：运动版搭载320kW双电机组合，百公里加速为5.4秒。70kWh电池版车型NEDC续航里程为430km，100kWh电池版车型续航为605km；性能版搭载400kW双电机组合，百公里加速为4.5秒。70kWh电池版车型NEDC续航为440km，100kWh电池版车型续航为615km。
总结：通过试驾我们感受到了蔚来EC6在车辆整体驾乘感受以及智能自动***驾驶系统以及产品综合实力方面均有不俗的表现。当然蔚来EC6还可以进行电池租赁，这样售价低至30万以内，整体性价比更高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
?新势力与传统的较量，蔚来ES6全方位对比宝马X3
问题一：蔚领1.6自动豪华版离地间隙是多少 这种中国 *** 的垃圾车，离地距离也就17厘米，不可能和SUV去比的！！！
问题二：蔚揽最小离地间隙 蔚揽就是新迈旅，是迈旅的换代车型。
中国的现款帕萨特其实是从A级车拉皮拉出来的，只是名字在上海大众手里而已。正统的帕萨特其实是一汽大众的迈腾。所以蔚揽和迈旅是一个车，只是换代后改名蔚揽放进口大众手里了。目前蔚揽只引进一款入门级车，。
问题三：大众汽车蔚揽最小离地间隙是多少 没有的，它和轿车的高度一样，是旅行车。最近经常看到朋友们在讨论森雅R7的消息，好像说这个月就有可能上市，看他的配置资料，还真想去试驾。8338
问题四：大众蔚领和朗逸离地间隙哪个高 你好，宝骏730地盘稍微高一点
问题五：大众蔚揽离地高度有没有SUV那么高啊？ 肯定没有啊，蔚蓝只是辆旅行车而已，跟帕萨特一样的高度。
问题六：一汽大众的蔚领车型有什么特性？ 一汽大众的蔚领定位是跨界旅行轿车，集轿车、旅行车、SUV多功能于一体，个人感觉非常适合爱驾车旅行的人群。
问题七：进口大众蔚揽底盘多高? 朋友你好这个可以在网上搜索一下汽车有问题，问汽车***。4S店专业技师，10分钟解决。
问题八：一汽大众蔚领是一款什么功能的车型？ 蔚领是一款跨界旅行轿车，首先内部空间比较大，乘坐舒适宽敞，还可以盛放更多物品；其次动力强大，车底离地面间隙比较高，通过性强；最后安全性比较高。所以蔚领非常适合驾车旅行使用。
问题九：家用轿车那些满载离地间隙高，尤其是大众，车子安全高，全部拿下来16万以内的好车 一汽大众蔚领就是专为你设计的车。
问题十：蔚揽2t四驱最小离地间隙是多少 蔚揽就是新迈旅，是迈旅的换代车型。
中国的现款帕萨特其实是从A级车拉皮拉出来的，只是名字在上海大众手里而已。正统的帕萨特其实是一汽大众的迈腾。所以蔚揽和迈旅是一个车，只是换代后改名蔚揽放进口大众手里了。目前蔚揽只引进一款入门级车，。
全能选手！试驾蔚来智能电动轿跑SUV EC6
近年来，在政策和市场的大力推动下，纯电动车的发展步伐不断加快，甚至大有与燃油车一争高下之势头。不过，目前买纯电动车还是燃油车，也许对于每一个人来说情况都不一样，但从纯电动车的销量趋势来看，确实有越来越多的消费者愿意接受并购买纯电动车。
***设现在你手持35万元的预算，你会选择在纯电车领域较为出色的?蔚来ES6，还是会选择传统豪华品牌的宝马X3呢？为什么会是这两款车型对比？原因很简单，因为它们定位相同，价格区间也高度重叠，并且在35万元这个价格领域里，它们的豪华度、科技感以及操控性等方面都有着不错的体验，就此拿来展开对比。
首先从蔚来ES6的外观的设计来看，它遵循了蔚来的家族化设计，前脸富有科技感的造型让人过目不忘，相比德系豪华品牌的宝马X3丝毫不逊色。再者，它***用了蔚来EP9概念跑车的线条元素，最终塑造出具有未来感和运动感的外表。此外，定位中型SUV的蔚来ES6车身尺寸为4850*1965*1758mm，轴距达2900mm，但并没有给我十分笨重的感觉，这得益于它***用了“fast&further”的设计理念。可以说，蔚来ES6是完全契合时下人们的审美和选择。
至于宝马X3，则可以说是代表了传统燃油车的豪华风格，从车头部分可以清晰地看出，它充分诠释了BMW的家族设计语言，无论是双肾格栅、天使之眼大灯，还是M套件的加持，给人的第一感觉就是标准的“高级脸”了。不过，所谓的高级和豪华，或许只是我们被营销引导过后，不断的心理暗示而产生的一种思维偏见，豪华的设计更多的该是独有的元素，以及和谐韵律之美。然而这一点上，蔚来ES6和宝马X3可谓是各有千秋，并无明显的高低之分。
如今，汽车产品正在向电气化、智能化发展。有报告显示，有73%的消费者对于汽车智能化有着一定程度的要求。然而，蔚来ES6的智能化是从走近车辆就开始，在你走近车辆时，蔚来ES6就已开启迎宾模式，车灯自动点亮，隐藏式门把手弹出，握手式的交互体验会让自己感到非常尊贵。
而当你坐进到车内，最智能化的还是拟人化的NOMI，它可以充当一个管家的角色，只要你“一声令下”，诸如智能香氛系统、打开智能空气净化系统、打开天窗、调节温度、播放音乐等都可实现。但其实，蔚来ES6在智能化方面远不止这些，当你用手机打开蔚来***时，你会发现里面的功能和拓展能力是非常强大的，如能够显示你车辆续航里程，同时还可远程解锁、调节空调、发送导航、打开后备箱以及寻车功能，并且还设有一键加电、充电地图、事故救援、洗车服务、机场泊车以及查询服务权益等。可以想象，蔚来的服务是有多么周到。
至于宝马X3，在智能化功能方面莫过于我们最熟悉的iDrive?7.0人机交互系统，这套系统同样可以实现语音唤醒操作，不过实际体验到的系统理解精准性还有待提升。而且，目前市面上主流的PM2.5过滤、车载空气净化器以及负氧离子发生器等功能宝马X3却均未能提供，所以在智能化配置水平里是可以说是很一般了。
近年来，纯电动车除了在智能化与燃油车有一争高下之势头外，在驾控方面也有一定优势。要知道，燃油车从车辆的布置结构上来看，多数***用的都是发动机前置，车辆的重心位于车辆前端。而大多数纯电动汽车，它的动力电池作为质量最大的零部件，多数是位于车辆底部，其车辆的重心下移，因此在激烈驾驶的过程中，它的稳定性、操控性应该是要比燃油版车更高。为了证实我的观点是否成立，我准备了加速/制动性能测试、S-line绕桩/麋鹿挑战、颠簸路测试以及滑轮组这几个科目。主要测试的是蔚来ES6与宝马X3在性能、操控、舒适性以及脱困能力等多方面的产品素质。
“0-100公里加速/制动”指的是一辆汽车在完全静止的状态从0-100的加速时间和100-0的制动距离，这个加速时间和制动距离对于评价一辆车的性能有着最为直观的体现。目前，蔚来ES6配备的前后双电机，最大功率400kW，最大扭矩725N?m，从数据上就比宝马X3搭载的那台2.0T发动机强出不少。其次，纯电车的电机的特点就是扭矩瞬间爆发，而从实际的测试成绩来看，蔚来ES6百公里加速的成绩在5秒内完成。同时要提到的是，蔚来ES6?0-100的加速体验给我感觉是可控的，并且整个过程都是很线性的感受。此外，得益于蔚来ES6搭载了Brembo刹车，制动距离也能控制在33.9m。
由于纯电动车是用电机驱动，起步的时候就可以输出100%的扭矩了，而传统燃油车是做不到这一点的。因此在0-100公里加速测试里面，即便是搭载2.0T涡轮增压，马力达到187Ps的宝马X3也无法给你一种强劲的加速体验，最终出来的成绩是8.9秒。此外，搭载普通家用车的单活塞刹车，也令宝马X3的刹车行程更长，最终行程为38.8m。
通常测试汽车行驶的稳定性，我们会用蛇形绕桩/麋鹿测试，而第一项蛇形绕桩主要考验车辆在连续左右横摆时的整体车身姿态。在这个项目中，我们可以看到蔚来ES6电池平铺在车身底部所带来的低重心优势，电池反而为它增加了操控的稳定性。
第二项麋鹿挑战，得益于电池平铺在蔚来ES6的车身底部，它将会有一个50：50的车身重量比例状态，而更理想的是在50：50的基础上将重量集中在车辆中间。对此，搭载双电机版本的蔚来ES6通过前后轴上的电机和居中布置的电池，在尽量接近50：50的同时将重量集中起来，提升操控的极限，让其在连续左右横摆动作中的保持车身稳定。
至于宝马X3，由于传统燃油车受限于机械结构与发动机布局，没有办法将车身重心做得很低，如果一味通过加强悬挂支撑来降低侧倾，则会很大程度影响舒适性。对于蔚来ES6来说，博世的EPS驾驶***系统+底置电池组的方案，即使在最小离地间隙相差无几的情况下，车身重心也远比X3更接近地面，从而产生了一种被牢牢吸在地面的感受。所以在这一环节里，蔚来ES6的S-line绕桩/麋鹿挑战驾控体验可以说是完全超过了宝马X3。
随着汽车工艺的发展，对于汽车的乘坐舒适度也越来越受到消费者的关注，因此为了提升乘坐舒适度，汽车的悬挂系统也是不断改进升级，目前，市面上最高级的便是空气悬挂系统了。在这项颠簸路挑战中，这辆搭载空气悬架的蔚来ES6的底盘滤震动作很干脆，主观上并不会感到有多余的振动，更加不会有多余的振动传入车内。另外，最为值得一提的是，它是***用了德国最新一代空气悬架，可随速自动调整、模式手动调整，车身4档可调，智能路况识别，完美匹配各种路况，兼顾舒适性和运动性。
至于宝马X3，前则是***用传统的双球节弹簧减震支柱前桥悬架，后则***用多连杆式独立悬架，当它在行驶颠簸路段时，弹簧受到地面冲击后发生形变，而弹簧需要恢复原型会出现来回震动的现象，这样显然会比空气悬架的晃动要大，影响车内人员的乘坐舒适性。
作为一辆合格的SUV，除了需要通过以上这些常规的测试之外，我们还需要模拟一些有可能会遇到场景，例如需要考验一辆SUV的脱困能力。而轮滑组科目主要测试的是车辆的脱困能力，更加具体一点则是对四驱系统性能的考验。在这项目当中，得益于蔚来ES6的前后轴各由一台电机提供动力，它们共同形成了“电动四驱”?系统，前后轴间并无传动轴，轮间限滑形式为电子限滑，轻松的通过了测试。
至于宝马X3则搭载一套由分动箱依靠多片离合器向前轴分配动力的全时四驱系统，前后桥轮间均为开放式差速器，但更偏向于后轮驱动，因此在左右前轮和右后轮同时失去附着力的情况下，也依旧成功通过了该测试。对此，在这一环节两者的表现不相伯仲。
经过一番全方位对比，可以看到的是，尽管宝马X3在传统燃油车领域里很优秀，但作为后来者新势力蔚来ES6的实力也很强劲。在纯电浪潮之下，其实蔚来ES6在豪华度、科技感以及操控性都可以说是不亚于其他传统的豪华品牌，尽管现在还有很多人对于纯电车抱着审慎的态度，但是这并不妨碍喜欢尝鲜的朋友考虑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为新势力造车的重要品牌，蔚来汽车已经连续13个月领跑了国内纯电SUV细分市场的销量。在北京金色的秋天里，我们终于迎来了蔚来EC6的试驾。下面就来看看它的表现如何吧！
如果有人想要买一台新能源汽车，必定要提到蔚来汽车，作为新势力造车的重要品牌，蔚来汽车已经连续13个月领跑了国内纯电SUV细分市场的销量。在北京金色的秋天里，我们终于迎来了蔚来EC6的试驾。虽然这台Coupe?SUV发布已久，但因为疫情影响推迟了上市时间，我们的试驾活动也是姗姗来迟。已经在9月下旬开始交付的蔚来EC6，补贴前售价为36.80万元起，它共有三个车型版本，它们分别是：签名版、性能版和运动版，还有70千瓦时、100千瓦时两种电池方案可以选择。?外观：蔚来，还是那个蔚来。?有人说，除了造型之外，蔚来EC6的豪华度一点没有打折扣。是的，蔚来EC6继承了蔚来汽车的家族式设计语言，***用轿跑式造型风格，拥有流线型设计。作为蔚来ES6的轿跑SUV版本车型，两款车最大的变化在于加入了溜背式的车身设计，一体式的穹顶式玻璃车顶面积达到了2.1平方米，视觉效果颇为震撼。
极具辩识度的X-Bar前脸风格，加上大量曲线的运用，仍然是有着极强进击性和未来感的造型。分体式大灯，狭长的LED日行灯和转向灯，造型与ES6如出一辙。仔细观察的话，可以看出中网内部还增加了一些镀铬饰条来增强整体效果。?蔚来EC6的外观重点要看侧面，它拥有了一个更***的溜背造型，车顶轮廓从B柱位置开始缓慢下降，流畅的线条延伸到车尾，然后又与稍稍翘起的鸭尾设计融合在一起，整车的运动感和协调性都恰到好处。17°的后风挡溜背角度，使得蔚来EC6的空气动力表现非常优秀，风阻系数为0.26cd。整车呈蓄势待发的视觉感受，既充满动感还兼顾了优雅的时尚气息。
蔚来EC6是首次***用了车身同色的设计，它有6种车漆颜色可选，EC6提供6种车漆颜色可选，其中云白、深空黑、星灰、火星红、极空蓝5种颜色免费提供，其中极空蓝是它的专属颜色，而南极蓝颜色则需要加收1万元。?这款新车仍然定位于豪华中型SUV，车身尺寸分别为4850/1965/1731（1714）mm，轴距为2900mm，这样的尺寸，它比奔驰GLC以及奥迪Q5L都要更大，仍然是名副其实的“大块头”。因此，EC6有着蔚来汽车一如继往的宽敞、舒适的车内乘坐空间。同时，作为一款新能源车型，它比同级别的燃油车型的驾乘空间感受更优秀。
此外，蔚来EC6还有五款轮圈可共选择，运动版与性能版车型标配19英寸五辐轮圈，其余四款的尺寸为20-21英寸，而其中的碳纤维轮圈***用了低风阻的设计。
为了解决溜背造型对乘客头部空间有所侵占的问题，也为了视觉效果上的好看，ES6上的全景天窗改为了EC6上的全景天幕。之所以称作天幕，是因为它的面积达到了2.1平方米，同时还创新***用了一体化穹顶式玻璃车顶，并***用了双层高强度钢化玻璃。它的透光率为15%，在私享最美天空之境的同时，它能够隔绝超过83%的热量和99.5%的紫外线。?内饰：简约又有质感，拥有高级的舒适感。?在蔚来EC6的内饰中，仍然是延续家族风格，是简约、豪华、舒适、科技感十足的设计风格。在中控台部分，有大量的曲面线条来打造层次感。还通过不同材料、色彩搭配，让蔚来EC6的内饰氛围更加有时尚潮流气息。
EC6车内有巴斯夫Haptex合成皮拼接和N***a真皮两种材料组合，巴斯夫Haptex合成皮无论是生产效率和机械性能都很出色，它可以在-30℃的环境中仍能保持较为出色的耐用性、耐磨性和耐水解性，能有效的降低VOC含量减少车内的异味，提升车内空气质量。?车辆的内饰配色有三种选择，包括了科技黑、喜马拉雅棕和极速灰，极速灰只出现在N***a真皮材质的内饰中。而喜马拉雅棕则被产品经理特别提到，据说它的灵感源于清晨在喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光。这是一款既不过份出挑，又能不让人感觉到老气沉闷的内饰配色。?蔚来EC6全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与N***a真皮运动方向盘，手摸上去的质感和Alcantara或者麂皮绒非常相似，触感柔软。而在仪表台顶端和前后四个车门的门板部位这些触手所及的地方，则创新性的***用了触感更加细腻的Microcloud纤云材质，可谓运动氛围并不会让舒适质感打一点折扣。
EC6仍然带来了蔚来智能数字座舱，拥有了丰富的科技配置。全系标配的9.8英寸超窄边数字仪表，可以显示驾驶模式、多媒体投映和车辆状态；11.3英寸***多点触摸中控屏，UI设计风格依旧以简洁干练为主，由于车机系统已经集成了大部分的车内功能，所以车内少有物理按键设计，这使得内饰更加简洁；内置NIO?OS?2.0车机系统和最新的NOMI?Mate?2.0人工智能机器人，可以形成完整的语音人机交互。在驾车出行的同时可以享受智能、高效的车内数字化交互体验，旅程不再枯燥单调。
蔚来EC6还全系标配了高级环绕音响，它配备了12个扬声器和6种音场模式可供选择，结合了5.1沉浸式环绕声，带来声临其境的聆听享受。?后排乘客拥有独立出风口、USB接口、后排杯架还支持魔术收放，美观又实用。做为一款轿跑SUV，EC6***用掀背式的尾门设计，开口很大，方便取拿物品，后备箱空间之大，完全能满足日常出行的使用需求。?蔚来EC6也提供了丰富的选装包：N***a真皮选装包中包括前排座椅通风和***功能，在女王副驾选装包中则为副驾座椅提供了腿拖、脚拖以及更大的向后移动空间，还有方向盘加热、后排座椅加热、智能香氛、HUD等等功能可选装。?动力：百公里加速4.5-5.4秒?在动力方面，蔚来EC6有两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机，而高阶版本的车型配备了前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/725N·m。这两个车型版本的百公里加速成绩都很厉害，分别为4.5和5.4秒。
续航：430km、440km、605km、615km，完全解决里程焦虑?在电池方面，蔚来EC6提供70kWh和100kWh两种不同容量的电池，NEDC续航分别为430km、440km、605km、615km。目前发售三款车型其电池容量均为70kWh，100kWh的车型还要等到12月份才能提供。?和蔚来EC6同时发布的，还有蔚来的20kW家用直流充电桩，这款充电桩只需要380V三相电源支持，这将大大提升家用充电桩的充电效率，理论上它只需要5小时即可完成100kWh电池包的充电。?实际上，蔚来汽车也有为车主提供充电车服务，它是一种充电车，类似一个移动的充电宝，10分钟可完成续航100公里的补电操作。除此之外，蔚来汽车也能使用公共区域的蔚来超充桩或第三方充电设备补充电量，再加上蔚来NIO?Power的换电服务，可以说，购买蔚来汽车是没有里程焦虑的。?驾驶：只为感受NOP而来?软件版本：NIO?OS?2.7.0?芯片：Mobileye?EyeQ4?视觉芯片?毫米波雷达：5?个毫米波雷达?超声波雷达：12?个超声波雷达?摄像头：1?个三目摄像头+?4?个?360°泊车摄像头。
本次的蔚来EC6试驾活动是由北京的中关村蔚来中心出发，前往70公里之外的怀柔雁栖湖风景区，沿途包括了城区道路和高速公路，除了能够体验到蔚来EC6的4.5秒强悍加速性能之外，我们本次试驾的重点就是：初次体验蔚来汽车刚刚在2020年北京车展上发布的领航***NOP功能。?最近，蔚来汽车已通过FOTA逐批向用户推送了最新版本的NIO?OS?2.7.0系统。选装了NIO?Pilot全配包的用户会在本次更新之后获得NOP功能。而NOP是N***igate?on?Pilot的意，它在Pilot功能已经实现了的巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道等功能的基础之上，对导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统的进行了深度的融合。新增的?NOP领航***驾驶系统，这使得蔚来继特斯拉?NOA?之后，成为全球第二家推出这个功能的车企。?NOP支持根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段下，它可以实现自动进出匝道和切换主干道。它会根据道路限速要求和环境车况感知等信息来动态调整车速、智能变换车道和超越车道上的慢车，实现在指定路径下的按照导航路线自动***驾驶。
在自动驾驶方面，蔚来EC6***用蔚来自主研发的NIO?Pilot自动驾驶***系统，搭载Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片来完成自动驾驶运算。车辆配备了三目前向摄像头，4个环视摄像头，5个毫米波雷达，还有12个超声波传感器。?蔚来EC6的三款车型都标配NIO?Pilot基本功能，可以实现定速巡航、前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警等L1级自动驾驶***功能；签名版车型还标配了NIO?Pilot的全配包，可以实现自动***导航驾驶、拥堵自动***驾驶、转向灯控制变道等L2级别的自动驾驶功能。这包括：自动汇入主路、在主路中巡航行驶并且能智能选择最优驾驶的车道、根据导航规划可以自动切换到另外一条高速公路或高架桥、自动驶离主路等功能。当然，在所有的自动***驾驶过程中，车辆都会通过屏幕显示、语音提示来提醒驾驶者，车辆会进行的下一步操作，如果驾驶者并不想要完成这个操作，它为人工进行干预预留出了足够的时间。?在NOP行驶过程中，车辆将综合道路限速和环境感知等信息来智能调节车辆的行驶速度，如果觉得跟车速度和跟车距离不适应，还可以进行距离调节。但是不管如何，蔚来NOP仍然是一种***驾驶功能，并且在很长一段时间内它都会处于持续优化的阶段，因此仍然需要驾驶者始终保持对车辆行驶状态的关注。
在北京，NOP可以在五环及以外的环路和高速上使用领航***自动驾驶功能。但是，你并不能完全不关注路况，要保持随时按照车辆提醒来接管方向盘和踏板的状态。而且，疲劳监控系统也会提醒你是否有集中在驾驶这件事上，如果有分神行为就会进行提示。?想要体验?NOP?功能需要选配?NIO?Pilot?全配包，而NIO?Pilot?全配包选装价格为?3.9?万元，全配包在有精选包功能的基础上多出领航***（NOP）、高速自动***驾驶?（Highway?Pilot）、转向灯控制变道?（ALC）、道路标识识别?（TSR）和自动限速调节?（ISA）等?8?项功能。?进入?ADAS?界面之后下滑会看到“领航***”功能，打开领航***功能后系统会提醒你使用领航***功能注意事项。还会有转向灯控制变道、NOMI?Pilot?提示音、跟车起步提示、道路标识识别和驾驶员疲劳监测等功能的设置。如果将转向灯控制变道、道路标识识别、前向碰撞预警、自动紧急制动、盲点监控与变道预警等功能中的任意一项关闭，领航***驾驶功能就会关闭。?在实际驾驶过程中，在车流量较小的路况下，车辆的自主择优变道效果不错，省心省力、也不会有太突兀的表现。但是路况相对复杂时，自主择优变道就会用语音来提示提示取消变道，NOMI会发出语音：有点紧张就不变道了哦、有点怕不变道了等等，驾驶气氛很轻松。?在变道时，如果遇到后方有车辆加速跟上来时，车辆就算是已经车头过车道线，但是系统仍然会选择返回原车道，避免强行抢道带来危险，整体策略偏向保守，也让人放心。
回到驾驶本身，蔚来EC6***用了超高强度的全铝合金车身，还在关键结构部分***用了航空级的7系铝，这使得整车扭转刚度可以超过40，000牛米每度。还有主动式空气悬架系统、全系标配的CDC动态阻尼控制系统，它们使得蔚来EC6在兼具完美的操控的同时，还能享受到舒适的驾驶乐趣。?Coupe造型的SUV车型如今已成为了当前SUV车型发展的趋势，无论是豪华品牌还是自主、合资品牌，几乎都在推出新的Coupe?SUV车型。比如，奔驰GLE和GLE?Coupe，大众途昂和途昂X，保时捷卡宴和卡宴Coupe等等。Coupe造型的SUV之所以如此被青睐，正是因为这种流线型的车身，天生就象征着运动和时尚。而新能源汽车，有着推出Coupe?SUV的天然优势。?在这个后浪风起云涌的时代，虽然这样一款轿跑纯电SUV会显得有一点小众，然而，时代属于年轻人，那些有着较强消费能力的年轻一代消费者，他们向往个性、热爱新鲜感、追求科技智能，对舒适豪华感有极致追求，蔚来EC6正是为他们而来。
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