- 小鹏P7与特斯拉Model 3，哪款性价比高？
- 小鹏P7 VS 特斯拉Model 3，你选择谁？
- 小鹏汽车P7、比亚迪 汉EV、特斯拉 model 3，哪款更值得购买？
- 车叔测评小鹏P7：电动妖刀真有实力叫板特斯拉？
从电机功率、售价、续航三个维度对比，小鹏P7除了功率不如特斯拉Model 3之外，小鹏P7的售价和续航表现明显更出色。性价比和续航小鹏P7好。
驾驶感受对比小鹏P7驾驶感受更像是一种偏向舒适性的***，或者说是一种“中庸化”的***，兼顾运动和舒适。小鹏P7的方向手感比较轻盈，悬架也比较软，弯道表现虽说没有Model3那么出彩，但是也不差。在正常驾驶的时候，驾驶乐趣是完全能够给到位的，这一点完全不用担心。
特斯拉走得是运动化路线。首先弯道表现是必须要着重说的，精准的转向，偏沉的方向手感，在高速过弯时，方向盘转过的每一度，转向轮都能有相当机敏的反馈。
另外，悬架也是偏向运动化***，车身侧倾微乎其微，而且路感较为明显。车辆过弯的贴地感和吸入感非常让人上头，同时也给足驾驶者过弯的信心。可以说特斯拉的运动底子相当厚实。
驾驶舱设计对比特斯拉的驾驶舱设计***用了足够简约的设计风格，对于一些不必要的装饰直接去除，15寸的大屏幕让整车科技感十足，并且所有操作都可以通过这款屏幕来进行操控。而用户的实际体验也十分出色，这款操作系统很简洁，也很容易上手。整体呈现出的就是运动感和时尚感，只是尺寸相比较小鹏P7要小一些，车身的线条感十分流畅，侧面来看的话层次感分明。
小鹏P7 的驾驶舱设计是智能音乐的概念，10.25+14.96英寸的双屏幕设计，并且车上搭载了众多高科技设备，座椅的支撑感以及舒适度都很出色，对于车内所有的控制都可以通过语音进行操控。所以从科技感来看的话，小鹏P7 是要优于特斯拉的。
小鹏P7与特斯拉Model 3，哪款性价比高？
买小鹏P7。
从外表上来说，小鹏P7的科幻片水平与Model3对比难分伯仲，围绕式前后灯组可以说独树一帜。与此同时它汽车轴距达到2998mm，修长的车体看起来都比Model3更阔气，贴近Model S所带来的视觉冲击。
做为一台电瓶车，内藏式把手自然也是标准配置，与此同时小鹏P7的充电插口都是全自动启动的，能通过智能语音助手或是中控屏实际操作，仪式感满满。
小鹏p7简介
小鹏p7是小鹏汽车旗下的一款旗舰纯电动轿跑车，小鹏汽车是一家智能汽车设计及制造公司，于2014年成立，总部位于广州，小鹏汽车的纯电驱动系统以电机、电池、电控为核心，其中电机控制器、DCDC、充电机等被安置在了前舱内，电池系统则布置在乘员舱地板下方。
小鹏p7的智能控制系统专注于对车本身的智能控制，不是简单的互联网***，通过中控大屏，可以方便地控制方向盘位置、座椅位置、车灯开关、车窗升降、空调设定，还可以进行驾驶风格的选择、底盘刚度的调节、制动能量回收强度等的调节。
小鹏P7 VS 特斯拉Model 3，你选择谁？
最近，随着特斯拉Model?3宣布国产化，人们开始更加关注这款特斯拉汽车的主销产品。而除了特斯拉Model?3之外，小鹏汽车的旗舰车型小鹏P7也引起了人们广泛的关注。那么，小鹏P7与特斯拉Model?3，哪款性价比高？
首先我们来聊聊小鹏P7。小鹏P7是小鹏汽车在2020年的重磅级产品，也标志着小鹏汽车开始向中高端方向发展。小鹏P7定位为四门轿跑，是基于SEPA智能电动平台架构打造而来的。在外观设计上，小鹏P7表现抢眼，横贯式大灯组设计，溜背式车身造型，隐藏式车门把手设计等等，都是足够潮流且时尚的。再者，小鹏P7***用了双电机四轮驱动，百公里加速时间在4秒以内，非常强劲。
再来谈谈特斯拉Model?3。特斯拉Model?3的颜值自然不必多说，甚至可以说是纯电动汽车界的标杆。再者，特斯拉Model?3的品牌优势很大，已经获得了广泛的认可。
综上所述，在中高端纯电动汽车市场上，小鹏P7和特斯拉Model?3都是属于性价比较高的车型产品，所以笔者认为不能单纯地说孰优孰劣，主要还是看消费者朋友个人的选择为主。
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小鹏汽车P7、比亚迪 汉EV、特斯拉 model 3，哪款更值得购买？
不论是产品外形，技术定位，还是渠道模式，又或者是充电网络的布局，小鹏汽车和特斯拉都还是有相似之处的，或者说，小鹏汽车其实是有在模仿特斯拉的。2019年，小鹏汽车成功完成C轮融资，其中一个很重要的资金安排就是进口量产上市旗下首款纯电动轿车-小鹏P7。那么问题来了，当小鹏P7真正上市之后，大家会选择购买吗？大家觉得这款车型和国产特斯拉Model?3有一战之力吗？下面，小编就给大家做一个简单分析。
关于小鹏汽车旗下首款高端旗舰型纯电动轿车P7的产品力，小编之前也写了很多文章去论述，如1.?B级智能电动轿跑；2.?NEDC综合工况续航里程达到了600公里；3.?双电机四驱，百公里加速也是在4秒左右的级别；4.?X-Pilot?3.0?支持L3级自动驾驶***；5.?V2X技术万物互联。从产品力的角度来看，小鹏P7还是可以和Model?3一较高下的。
两个品牌之间的竞争，汽车产品本身固然重要，但本身品牌力还是非常关键的。尤其是在豪华车市场，这也是为什么宝马、奔驰和奥迪，同样配置情况下，还是可以卖得比沃尔沃贵，就是因为饿品牌溢价的原因。小鹏目前的品牌力尤其是在国际影响力来看，和特斯拉还是有非常大的距离，想要通过一款还没有上市的车型P7来和特斯拉一较高下，挑战还是很大的。
同时，产品背后的售后服务保障体系如何，充电网络布局如何，尤其是对于造车新势力而言，毕竟购买之后，就会面临二手车残值的问题，售后维保的问题和充电的问题。从目前布局来看，在众多造车新势力当中，小鹏汽车还是比较踏实靠谱的一家，虽然很多布局（售后网络、充电网络），包括产品性能开发，甚至外观等都是在模仿特斯拉，但很多项目都能一一落地，包括全国体验中心和服务中心、小鹏超级充电站等。
小结
从小鹏P7的产品性能、外观以及小鹏整体的品牌力、售后服务布局和充电网络建设等，小鹏P7这台车，还是值得期待的。当然，小鹏想要通过P7这款车来和特斯拉一较高下，并且想要威胁国产特斯拉Model?3，小编还是持保守态度的，尤其是当国产特斯拉Model?3的定价会跌破30万的情况下。
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车叔测评小鹏P7：电动妖刀真有实力叫板特斯拉？
随着新能源汽车热潮的不断高涨，国内的新能源汽车领域呈现出百花齐放的局面，无论是自主品牌，还是合资品牌，又或是造车新势力，纯电动汽车的市场呈现出一片热火朝天之势。
前不久，造车新势力小鹏汽车推出P7，国产新能源领域的领头羊比亚迪也不甘落后的推出了汉EV，两颗重磅***打破了新能源领域的宁静，它们已然对很长一段时间都在纯电动车型细分市场占据上风的特斯拉model3带来不小的危机。
这三台车在颜值、续航、动力方面都有得一拼，甚至部分车型的售价也十分接近，那么，哪款车更值得购买呢？
1、小鹏汽车P7
小鹏P7是造车新势力小鹏汽车推出的第二款车，外观设计非常简洁、科幻，***用了"星际"设计语言，前脸贯穿式的进气格栅，分体式大灯造型，车头和车尾都***用贯穿式灯带设计，整体非常具有科幻感和未来感，辨识度极高，回头率也是杠杠的。
侧面***用了溜背式的设计，短前悬、低趴的车身加上溜背的轿跑造型，运动感十足。
内饰方面，小鹏P7同样***用了简洁的设计风格，10.25英寸的全液晶仪表与14.***英寸的中控大屏连为一体，增添科技感。方向盘也是***用了两幅设计，将简约风进行到底。
动力续航方面，P7提供单电机后驱和双电机四驱版本，其中双电机四驱版本最大功率316kW、峰值扭矩660N·m，百公里加速仅需4.3s；续航方面根据车型不同，可以提供562、586、670和760四种续航版本。
2、比亚迪?汉EV
官方指导价：22.98-27.95万
国内新能源领域领先地位的比亚迪同样不甘落后，推出了王朝系列车型汉EV。
外观方面，比亚迪汉在熟悉的Dragon?Face?设计的基础上进行了升级，使其看上去更加精致。前脸上半部分***用封闭式中网设计，一根粗壮的镀铬条与大灯相连，力量感到位，并拉宽了前脸的视觉宽度。同时，比亚迪汉EV***用了隐藏式门把手设计，这也是比亚迪首次***用该设计。
该车的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm；优良的车身比例带来了0.233Cd风阻系数。内饰方面，全液晶仪表加上15.6英寸的可旋转中控大屏，并使用了大量皮质和木纹饰板进行装饰，豪华感科技感并存，典型的中式美学风格。
动力续航上，汉EV提供了单电机前驱和双电机四驱版本，最大功率分别为163/363kW，峰值扭矩330/680N·m。续航方面，搭载的磷酸铁锂刀片电池，可以提供605和550km两种续航里程。
3、特斯拉?model?3
官方指导价：29.18-41.98万
在外观方面，特斯拉的轿跑风格无疑是路上的一道风景，化繁为简的设计增添了时尚感。线条柔中带刚，整体前卫个性。
Model?3侧面***用溜背式设计，尺寸4694/1850/1443(mm)，轴距达到2875mm，侧面低趴流畅，上翘的鸭尾扰流板运动感十足。
内饰方面，新车***用全黑内饰配色，整个中控台区域仅保留了巨大的悬浮式屏幕，简约但高级，贯穿式木纹饰板和多功能方向增强了内饰的质感。
动力续航方面，Model?3提供单电机后驱和双电机四驱版本，最大功率分别为202/?340kW，峰值扭矩分别为375/404/?639N·m。续航里程分别有445、668、635km三种版本。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
提起纯电动汽车，许多人会首先想到特斯拉。的确，这位善于造火箭的埃隆·马斯克让纯电汽车进入千家万户，更是首次让电动车在动力性能上赶超传统燃油汽车，成为新时代性能车的标杆。时至今日，他开创的规则在很大程度上影响了电动汽车的市场，因此，我们可以在市场上看到有许多新势力车企都在比拼特斯拉，用直线加速快，高续航作为新能源车的主要卖点。
而在这其中最接近特斯拉的，要数小鹏了。
与比亚迪汉以及其他一众纯电汽车相比，小鹏P7无论是品牌力还是宣传力度上都要逊色不少，甚至连号称706km的最大续航里程也没有带来什么轰动效应，反倒是前一阵P7在赛道试驾时被某媒体测试撞墙小火了一把。那么，这款相对“低调”的电动车，实力究竟如何呢？为了深入探究它的实力，车叔特意委托哥儿们从代理商那借到一台顶配4驱版的P7，通过城市道路、环线以及封闭道路这几种工况深入做了一次深入试驾，摸清了它的“脾气”。
“妖刀出鞘”
妖刀一词的起源于日本著名典故“村正妖刀”，到江户时期，“妖刀、邪剑”的称谓开始大量在民间流传。据传闻，早年一位姓村正的铸刀人善于打造兵器，他打造的名刀都有华丽的装饰，且锋利无比，刀刃两边一致的波浪形纹就是村正刀的特征。然而当时幕府德川家族的子嗣多人被村正所伤，德川家康在愤恨中下令废止村正兵器，旗下武士如果拥有妖刀就必须摧毁，而且禁止国境内的人拥有村正，一时间，这种兵器在民间有了一个名词：妖刀。
到了德川幕府末期，不满幕府制度的武士都在自己的刀上刻上村正，以希望凭借村正“妖力”亲手斩杀幕府将军。因此，妖刀在日本文化中，有着斩断禁锢，突破封锁之意，这与小鹏P7的定位颇有相似之处。
如今国内新能源市场风起云涌，诸多新势力企业以特斯拉为赶超目标，而小鹏也不例外，在P7上，我们能够看到非常优雅的车身线条以及极具美感的车身比例，长车头、短车尾的车身以及后部溜背的设计让它拥有如同村正名刀一样的曼妙身姿。前后灯贯穿、分离式的设计也让P7在经典与时尚之间找到很好的平衡，可以这么说，如果在新势力车企的产品中举办一个选美比赛，P7一定名列前茅。
除了出色的外形设计以外，小鹏在机械构造上也给足了诚意。P7***用了前双叉臂后多连杆的独立悬挂，而且无论是A字臂，以及控制拉杆，甚至是车轮轴头都***用铝合金铸造材质，最大幅度地降低簧下质量，另外全车大面积***用高张力钢，提高车架整体性，同时也最大限度地保证车内乘员的安全。
不过在内饰部分，设计就显得较为简单，无论是仪表盘和中控那两块大屏，还有副驾驶前的平台，都没有精致感，车门把手设计很新颖，但实际使用没有传统门把手方便。另外，P7的人机交互太过依赖中控屏幕和语音识别，让许多“传统”用户非常不适应。中控屏幕菜单比较多，行进中盲操比较困难，但好在系统整体逻辑清晰，若是熟悉之后使用起来还是比较简便的。
“踏前斩”
将驾驶模式调至运动，踩住刹车和电门，扶稳方向盘，当刹车踏板松开的那一刹那，会感到自己体内的血液会向后涌动，耳压随之增大，车子如同抽刀突刺的武士，动作利落，不留破绽。
车叔知道许多人会有疑问，一辆“只有”400多匹马力，车身却重达两吨多的中大型车，加速能快到哪去？
其实，一辆车的加速快慢不能光看最大马力，你需要关注的是这些马力出现的时间。对于燃油车来说，封印起步时引擎功率往往无法达到最大输出功率，而永磁同步电机则不同，在静止时可以瞬间达到满功率输出，扭矩在转速上升过程中，可以将功率拉成一条直线，直到转速突破最佳效率区间，动力逐渐下降。因此，起步时，电动车具有独特的优势，虽然P7的马力“仅有”400多匹，但是0-80km/h区间的绝对加速力度相当猛，足以让乘坐者眩晕，车叔认为比之前自开的450匹翼豹STI要猛得多。但是在80km/h之后，加速力道就会有一个明显衰减，倒不是说加速会突然慢下来，只是动力表现回落到一辆400匹马力的车应有的水准。
受限于场地，本次并没有测试0-400米加速成绩，但据其他媒体测试，成绩集中在12.5秒左右，在电动车中表现不错，但与燃油车相比还是会显得后劲不足，要知道仅有340匹的丰田Supra就可以轻松做到12秒出头。
不过，P7可不是一辆只会绷直线的“傻快”车型，别看它体格不小，但是开起来却比较灵巧，完全没有大车的那种慵懒。
“凌空斩”
欲击敌，必先出其不意，而欲出其不意，则需要灵巧的步伐、身形，绕过敌方视野或防御，然后迅速出击，这便是凌空斩。
小鹏P7虽然身形较大，但是步伐却快而稳，这让市区变道超车变成了一件非常简单的事情。夸张地说，只要你调到运动模式，在市区之内就没有你超不过车，没有你加不进去的“塞儿”（车叔不主张这样的开车方式）。虽然动力依然是超车的资本，但是P7在紧急变道，或是大幅度转向时前轴反应非常利索，车身跟随性也很好，因此只要你打一把方向，车子就会立刻朝着你要去的地方完成转向，如果拿G28宝马三系做对比的话，小鹏P4四驱高性能版的动态就像是一个敏锐的小伙子，而G28则是年事已高的颓废大叔，跑起来一摇三晃。
车叔知道，这样评价G28三系一定会有很多人质疑，但事实就是如此，新三系的动态非常虚浮，如果实在难以相信的话，可以亲自去试一下G28，你会有惊人的感受。
说回P7，前双叉臂悬挂可以对侧向力起到很好的抵抗，让车头极限更高，而且拥有不错的贴地性，但后轴则是一言难尽。不知道是不是为了照顾后排乘客的舒适性，P7的后避震压缩阻尼非常小，同时回弹阻尼又有点大，本意是能够尽可能轻柔地化解震动，但小鹏明显没有对避震器做好***，在过坑洼时后轮起伏动作略大，而且在颠簸结束后无法迅速恢复贴地，说简单点就是有弹跳。同时过低的压缩阻尼无法抑制后轮的起伏动作，让底盘有一点单薄的廉价感，非常遗憾！
车叔点评
在今年的电动车市场中，由于比亚迪汉EV的出现让其他产品一时间都黯然失色，但是这款小鹏P7却在晦暗中闪耀出不甘平凡的光芒，成为新能源市场中以驾控感受为主要卖点的一股清流。虽然其本身问题颇多，但不可否认它拥有一副“好底子”，如果工程团队能够对其多加***，相信它一定可以成为斩破禁锢的“妖刀”！
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