在目前的新能源市场，要花30万去买一台电动车，无论如何都绕不开特斯拉Model?3、小鹏P7和比亚迪汉EV。这三台车在颜值、续航、动力方面都有得一拼，就连部分车型的售价都十分接近，哪款车更值得购买呢？天涯君从不同的用户需求角度来为大家推荐。
外观对比：风格不同，但是都很耐看
简单说下外观，三台车的外观造型都很耐看，小鹏P7的贯穿式前脸造型更具未来感；比亚迪汉EV的龙脸设计，营造的是一种沉稳、大气的视觉效果；相比之下，特斯拉Model?3圆润的溜背造型最具动感。
内饰对比：都以简约科技为基调，但汉EV最豪华
内饰方面，三台车呈现给消费者的都是一种简约的科技感，这一点主要是靠一块高度集成车辆控制功能的中控大屏来实现的。不同的是，小鹏P7和特斯拉Model?3运用了大量的平直线条设计，所以两台车的内饰看起来比较有层次感，相比之下，汉EV则更注重内饰豪华感的打造，像N***a真皮、大面积木纹饰板、钢琴烤漆饰板的运用都让汉EV散发出更浓的豪华气息，唯一不足的是，车内的红色内饰过多，反而有些画蛇添足的感觉，所以黑/棕的内饰配色看起来会更协调。
配置对比：P7、Model?3科技配置更高，汉EV相对全面
以27万左右的售价为例，分别可以买到比亚迪汉EV的顶配版本、小鹏P7的中配版本以及特斯拉Model?3的入门版本。
再来看相应配置。
在被动安全配置方面，比亚迪汉EV可以说是完胜小鹏P7和特斯拉Model?3。汉EV不仅多出了后排侧气囊和连膝部气囊，还标配了被动行人保护系统，该系统可在车辆与行人发生碰撞时，通过主被动技术及时减速刹停、设置吸能材料、引擎盖上移等方式，尽量降低碰撞对行人造成的伤害。
与P7和Model?3的标配6气囊相比，汉EV可最大程度地保证驾乘人员和车外行人的生命安全。
在驾驶***配置方面，汉EV和小鹏P7比Model?3多出了车道保持***、道路交通标识识别、360度全景影像、倒车车侧预警、自动泊车入位等功能。
日常生活中，像道路交通标识识别这样的功能可能用处不大，但是在车多路窄或者窄位停车的情况下，360度全景影像和倒车车侧预警功能就可以帮助驾驶者实时观察周围状况，有效避免剐蹭；即便是被两台车夹在中间，自动泊车功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反观入门版的Model?3，仅配备了倒车影像，这对于一台售价27万的车型来说未免有点寒酸。
在舒适性配置方面，比亚迪汉EV的优势更加明显。与小鹏P7和Model?3的不可开启天窗相比，汉EV配备的可开启全景天窗明显会带来更好的通透性。另外，副驾驶座椅通风功能、前排多层隔音玻璃、220V电源等配置也是汉EV车型独有。
不仅如此，汉EV对后排乘客的照顾也是相当到位的。例如，后排老板键、后排座椅电动调节、后排座椅加热、通风功能的配备都可以为后排乘客提供一个舒适的坐姿，长时间乘坐也不会过于疲惫，如有需要还可选装后排座椅***。
真正让后排乘客享受到“老板”待遇的，是后排多媒体控制系统。后排乘客可通过中央扶手上的触控屏自行调整温度、多媒体曲目、音量大小，不用劳烦驾驶员操作，在一定程度上提高了出行安全性。虽然是一台家用车，但汉EV却能为后排乘客带来行政级别的乘坐体验，而列举的这一些列功能都是另外两款车型所不具备的。
在科技配置方面，小鹏P7和Model?3会略胜一筹，虽然特斯拉的自动驾驶技术和“召唤”功能一直是旗下车型的卖点之一，但是该项功能需要另外花费6.4万元进行选装，失去了一定的性价比。再有就是小鹏P7的自动驾驶功能，从?X-Pilot3.0?的出现，再加上整个中国研发团队+北美研发团队的实力，小鹏P7的自动驾驶技术理论上能与特斯拉一战。同时，P7?车型会提供2月一次的?OTA?升级，“越用越新”的用户体验也是?P7?的优势所在。不过在法律法规尚未完善的情况下，自动驾驶技术在国内的使用场景非常局限，远不如一些驾驶***功能来得实在。
总得来说，同样的价格，比亚迪汉EV在安全、驾驶***配置以及舒适性配置方面有较大优势，相对来说性价比最高，其次是智能化程度较高的小鹏P7。
车身尺寸对比：比亚迪汉优势明显
从表中可以看出，比亚迪汉EV在车身长、宽、高方面占据优势，而小鹏P7的轴距最为出色，比汉EV还多出了78mm。相比之下，Model?3的尺寸在汉EV和P7面前几乎就是“弟弟”般的存在。
综合对比：P7续航出色，Model?3最快，汉EV的综合实力最强
从图中可以看到，三款车性能版本的零百加速分别为3.4s、3.9s和4.3s，零百加速成绩相近，售价却相差很大。Model?3性能版的零百加速成绩也就比汉EV性能版快了0.5s而已，但价格高出了14.03万元。
从续航方面来看，小鹏P7以586-706km的NEDC续航里程位居榜首；其次是特斯拉Model?3，NEDC综合续航445-668km；最后是比亚迪汉EV，NEDC续航550-605km。小鹏P7和汉EV的基础续航里程都在500km以上，Model?3入门版445km的续航则稍显弱势。
从价格方面看，用最低的预算能买到零百加速最快的车型是小鹏P7后驱长续航智行版，后置单电机，最大功率196kW，零百加速6.7s。综合来看，零百加速7.9s的汉EV超长续航版无疑更值得考虑，虽然零百加速慢了1.2s，但换来的却是接近20km的续航里程和更完善的安全及驾驶***配置。
同样，如果用相同的预算要买到性价比最高的车型，那么汉EV的顶配版本仍然是最值得选购的。3.9s的零百加速、最为全面的配置以及550km的续航里程，最主要的是搭载了“刀片电池”的比亚迪汉EV，在极端情况下的使用安全性要比***用三元锂电池的P7和Model?3更高。
总结：总体对比下来，汉EV的产品力无疑是三款车型中最高的，如果看重性价比，那么汉EV是最好的选择；小鹏P7的卖点是续航和科技配置，如果注重续航、喜欢科技配置带来的出行体验，小鹏P7也值得考虑；当然，如果你更需要品牌带来的附加“效果”，选特斯拉Model?3就行了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P5、比亚迪汉EV、特斯拉Model3这三款车各有所长，如何选择？
今年的纯电动车市场里，比亚迪汉EV和特斯拉Model?3相当火，两款车价格价格上相差不大，颜值都非常高，配置也都不错，但是如果你真的手握20多万，你到底会选择比亚迪汉EV，还是选特斯拉Model?3呢？
两款车从销量来看，还是特斯拉Model?3更给力，不吹不黑的说Model?3车源充足，提车方便快捷，而比亚迪汉EV根据身边朋友的消息，订车到提车周期过长，基本都是按月来计算的。
从销售的车型来看，比亚迪汉EV最受欢迎的车型为超长续航尊贵型，而Model?3为标准续航版，前者指导价25.58万，后者指导价24.99万，说实话都25万了，差的这点钱也不算什么了。
真实案例来几个，我的一个朋友全款10月初定了汉EV顶配，但是现在都还没有提车，等车等到花谢儿的朋友甚至有了放弃的念头。Model?3实际上也有等车周期长的情况，但是不至于像比亚迪这么让人操心，总之有些人是因为等车周期放弃了汉EV。
再来说一说驾驶体验，我想很多人买车都会去试驾，汉EV试驾体验真心赶不上Model?3的智能驾驶，虽然特斯拉出现了一些事故，但是真的谈驾驶体验，还是特斯拉的比较先进。对于年轻人而言，非常棒的智能驾驶体验足够吸引他们了。
Model?3吐槽最多的是做工实在太粗糙，还有就是车内静谧性实在一般，后排空间也不是特别宽敞。汉EV的车主们反应最多的问题是中控大屏幕黑屏，除此之外还有一点，那就是五年十次保养，大家都不知道一个纯电动车怎么跟燃油车拥有一样的保养程序，还有一点比亚迪要求任意连续12个月行驶里程超过3万公里就会取消终身质保。不过特斯拉的充电桩安装是需要额外收8000元费用的，比亚迪则是免费安装。
综合对比，有人觉得特斯拉驾驶感受更好，购买的时候因为没有了勾心斗角的砍价过程，内心更轻松。比亚迪汉EV等车周期太长，智能驾驶方面弱了一些，购车体验差一点，买哪一款还得看更注重什么。
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比亚迪汉EV怎样才能打败特斯拉？
小鹏P5、比亚迪汉EV、特斯拉Model3这三款车各有所长，如何选择？燃油车的发展离不开技术的沉淀，纯电动车型的发展离不开智能创新。与燃油车相比，纯电动车型最大的优势除了汽车的成本较低之外，还有它的智能化这一让人谈起的“模式”。然而，随着汽车市场上新能源车型比例的不断提高，加上新动力品牌层出不穷，如今的智能出现了严重的同质化现象。在此背景下，要突出产品的核心优势，唯有不断升级创新。
智能创新是一个过程，而不是一个终点。要打破智力同质化的现象，只有两件事:要么“我有你不要”，要么“你有我比你强”。在今天的新能源汽车市场上，基本上分为三类:一类是小鹏汽车这样的新动力品牌，一类是特斯拉这样较早进入新能源市场的外资品牌，第三类是比亚迪这样专注于新能源市场的传统车企。
而在这三个品牌中，车型非常受消费者欢迎，分别是小鹏P5 |询价(参数)、比亚迪汉EV和特斯拉Model 3。所以今天就选择这三款车进行对比，看看谁的智能真的能做到“差异化”，为消费者带来更丰富便捷的用车体验。
智能的体现除了软件的发展外，更离不开硬件的支持。从智能***驾驶领域来看，一个产品需要相机、雷达等最基本的硬件。从这个角度来看，小鹏P5的硬件是足够宽厚的，这显然为小鹏P5在智能***驾驶方面奠定了良好的基础。为了提高更直观的对比效果，将三款机型与配备最多的机型进行对比，并以图表的形式展示了产品所配备的摄像头、超声波雷达、毫米波雷达和激光雷达。
对比结果非常明显，小鹏P5在硬件设施方面优于其他两款机型。值得一提的是，小鹏P5 2022 600P价格为24.99万元，比亚迪汉2022 EV创世610KM价格为28.86万元，特斯拉Model 3高性能全轮驱动版价格为36.79万元。显然，在硬件设计更加完善的前提下，小鹏P5也有着更加明显的价格优势，这也使得小鹏P5有了更好的销售外观。
比亚迪汉EV和特斯拉model3哪个空间大?
叶钴铖
11月份新能源市场迎来几个好消息，当然还有一个坏消息。
先说好消息：宏光EV?MINI销量超过3万台，几乎必然夺得国产新能源市场销冠；比亚迪汉?11月份销量达到10105台，历史上第一次超过万台；欧拉品牌11月份销量接近一万台，这意味着又一个国产新能源品牌即将进入万台俱乐部；理想ONE?11月份上牌量接近5000台，排名大中型新能源SUV第一。
就在人们以为自主品牌即将集体突破时候，坏消息传来，根据乘联会数据，特斯拉旗下的model?3?11月份销量超过2万台，实际达到21640台。这意味着，model?3有极大可能继续坐稳老二的位置，比亚迪汉只能屈居之下，而且短期内想要超越难度极大，这让人非常沮丧。
此前，我们曾经连续发表多篇文章，分析model?3和比亚迪汉EV产品竞争力，网上关于两款车型对比的各种文章也是滚滚当道汗牛充栋。
普遍公认的是，在产能力方面，两款车型各有优势。
比亚迪汉EV的优势
和毛豆3相比，比亚迪汉EV的最大优势就是空间，或者级别。比亚迪汉EV三三围4980/1910/1495mm，轴距2920mm，这个尺寸和奥迪A6L相差无几，介于B级车和C级之间。
毛豆3三围4694/1850/1443mm，轴距2875mm，外形尺寸比A级车速腾略小，轴距则比速腾略长。总之，从外形尺寸和级别对比，比亚迪汉EV比毛豆3大了整整两圈，车长将近有300mm的优势，空间方面的优越感非常突出。如果将毛豆3比作90平米刚需，那么比亚迪汉EV已经达到了120平米改善+的水准。或者说毛豆3还是速腾水准，比亚迪汉已经超过了迈腾，级别上的超越是比亚迪汉EV最大优势。
其次是价格，比亚迪汉EV版提供三款车型，补贴后指导价22.98万至27.95万元。毛豆3同样提供三款车型，指导价24.99万至41.98万元，也就是无论从最低价格，还是两者价格区间，比亚迪汉EV都比毛豆3更便宜。
也就是说，比亚迪汉EV在比毛豆3大了接近两个级别的前提下，价格还便宜了一大截。在不比较其它元素的背景下，比亚迪汉EV的性价比比毛豆3高得多。
两款车势均力敌的产品力
在性能方面，两款车型基本达到了势均力敌。
比如外形，毛豆3非常漂亮，设计水准举世公认，但是比亚迪汉同样看一眼就中毒，其造型的艺术美感，颜值的犀利状态和毛豆3完全并驾齐驱，如果非要分一个高低上下，摘掉车标，或许比亚迪汉EV号召力更强。。
最核心的电池方面，两款车差距也不大。毛豆3搭载两款电池，一款是能量55kwh的磷酸铁锂电池，一款是能量76.8kwh的三元锂电池。比亚迪汉EV则全系搭载能量76.9kwh的磷酸铁锂刀片电池。考虑到磷酸铁锂电池和三元锂电池各有优点缺点，考虑到比亚迪刀片电池的技术特点，在电池以及电池容量方面，给予两款车型平局的评价，也可以算伯仲之间。
在续航里程方面，比亚迪汉EV提供550公里和605公里两种续航，毛豆3则提供468公里/600公里/668公里三种续航，彼此之间差距也不大，或者毛豆3略占一点点优势。
在很多人在意的操控性方面，比亚迪汉EV百公里加速度为3.9秒和7.9秒。毛豆3成绩是3.4秒/5.3秒和5.6秒，毛豆3略占优势。
在消费者最担心的电池寿命方面，毛豆3提供8年/16万公里质保，比亚迪汉EV则给首任车主提供不限时间/里程质保，这方面，比亚迪汉似乎更具诚意。
总之在具体产品力方面，比亚迪汉EV和毛豆3基本处于同一水准，在某些方面毛豆3略微先进一些，在另一些方面比亚迪汉EV先进一些，整体生产力对比，两者区别不大，基本在同一水准。
品牌是比亚迪最大短板
比亚迪汉EV和毛豆3最大差距，或者说毛豆3最大优势在于品牌和服务。
必须承认，特斯拉是一个明星品牌，作为全球汽车行业的颠覆者，特斯拉身披多种光环，是科技创新的代表，一个真正新贵，在民间有着极强号召力，它的品牌光环不要说比亚迪，即便是奔驰宝马和奥迪都得避其锋芒，同时特斯拉的父盾马斯克更身批人类探索星空宇宙的光环。仅仅这层光环，国内任何一个品牌都无法比拟。所以很多特斯拉车主明知特斯拉溢价很高还是心甘情愿去购买，同时30万+级别的消费人群其实也不是过分在意性价比，对于品牌声誉却格外重视，这是特斯拉的核心优势。同时，特斯拉的服务属于绝对的顶级水准，任何一个城市的特斯拉体验店都带来令人耳目一新的感受，受到尊重，且心情愉快。
反观比亚迪，虽然在技术方面属于绝对顶尖，在品牌方面甚至可以说是负数，尤其对于35岁+的人群，很多人内心深处对于比亚迪品牌充满鄙视。笔者不止一次听到"比亚迪就是白送我都不要"，"这个品牌开出去丢人现眼"。
这一切可以追溯到十几年前，当时比亚迪急于打开市场，匆忙投产了一款廉价轿车比亚迪F3。比亚迪F3山寨了丰田花冠的外形，价格超级便宜，在2007年至2009年之间销量巨大，最高月销量达到4万辆，这是迄今为止自主轿车达到的最高纪录。
但是很遗憾，这部销量巨大的车型，毁掉了比亚迪品牌。因为这部车粗制滥造，外形山寨，质量低劣。消费者开上一年后就各种问题，短短几年就臭了大街，不但砸掉了比亚迪的牌子，也顺便将整体自主阵营***了一遍，自主品牌"外形山寨，质量低劣"的屎盆子被***扣上，至于今天都没擦干净。
当然，十几年后，今天的比亚迪早非昔日吴下阿蒙，早就摆脱了"外形山寨，质量低劣"的局面，无论产品质量还是外形设计，相比十几年前何止是翻天覆地的进步。但是，当年比亚迪品牌在民众心目中，尤其是在70后和80后心目中留下的糟糕印象却很难改观，无论比亚迪怎么努力，怎么进步，怎么发展，都无法抹去当年在市场留下的污名，这笔债，需要比亚迪慢慢偿还，这也是比亚迪相比特斯拉的最大差距。
此外，因为比亚迪新能源和传统燃油车***用相同的销售渠道，在服务质量方面也是参差不齐，这也降低和弱化了汉EV的高端属性，成为比亚迪汉EV的一大短板。
比亚迪应该有改名勇气
总之，比亚迪汉EV和毛豆3其实并非同一级别的作品，两款车型在空间级别品牌和服务方面都有着巨大差距，但是面对毛豆3这样的强敌，自主品牌太需要一款能够抗衡的车辆，于是比亚迪汉EV就被推上了前台，被迫和毛豆3展开了不对称的较量。
必须承认，在产品硬件方面，无论是空间级别还是电池技术，比亚迪汉EV其实都在毛豆3之上，但是品牌方面的弱势，极大拖拽了比亚迪汉的努力，就像一个威风凛凛杀敌报国的将军，他已经在战场上和敌人展开了殊死搏斗，但是一条腿还被拖在后方的帐篷里。
其实在N多年前，坊间曾无数次建议比亚迪更换一个企业或者品牌名称，或者重新推出一个全新品牌，和过去做一个告别，这样可以淡化或者消减比亚迪品牌的负面印象。
况且，其实"比亚迪"的名字不土不洋，不中不西，缺乏中文美感，也没有中文内涵，从新推出一个中文品牌并不存在太大抗性。当长城推出魏派，当吉利推出领克，当奇瑞推出星途，市场很难理解，比亚迪为什么会如此牢牢捆住自己手脚，这真是汉EV的最大遗憾，也辜负了这款本来可以打败毛豆3的一代名车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪EV和特斯拉model3哪个空间更大？下面我们来看看实测对比。乘坐空间方面，身高171cm的体验者坐在前排，韩EV头部空间还剩一拳三指，还不错。由于全景顶篷，Model 3的头部空间更大，也就是两拳。
保持前座不动，体验者来到后排。将座椅调整到最躺的位置后，韩EV头部空间出拳，腿部留下两拳以上。如果把靠背拉直，头部空间还剩四指，Model 3头部空间一拳，腿部空间两拳。可见韩EV后排注重舒适性，空间上有优势。
中间两个座椅乘坐舒适性不太理想，靠背偏硬。韩EV的平台中间有一个小凸起，而Model 3的后平台没有凸起，深度较大，所以中间座椅的使用性比韩EV好。
前排储物空间方面，中国的ev种类很多，但都不大。相比之下，Model 3中控平台有两个容量可观的储物空间，我认为在实用性上优于中国ev。韩EV后排储物空间优于Model 3。主要优点是后排中央扶手有一个隐藏的储物格。
百万购车补贴
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