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关于2023年比亚迪要卖多少辆车，一直都是很多人所关注的事情。有消息称，比亚迪将2023年年销量目标定在400万辆，尽管未被证实，但是已经一度传开成为了默认的既定事实。虽然比亚迪近年来销量增长势头迅猛，但想要完成400万辆这一前所未有的高度，依然极具挑战性。
其实，比亚迪品牌并没有过多纠结此事，本着但行好事莫问前程的发展策略，按照自己的节奏一步一步脚印前行。近期最值得关注的，无非是比亚迪汉EV冠军版和比亚迪唐DM-i冠军版的上市。2023款汉EV冠军版共计推出5款车型，售价20.98-29.98万元。2023款比亚迪唐DM-i冠军版共计推出3款车型，售价20.98-23.38万元。
熟悉比亚迪的朋友都知道，冠军版这个名字，此前已经在新款比亚迪秦PLUS DM-i上运用，或将成为比亚迪2023年年度改款车型的专用名词。如果说比亚迪秦PLUS DM-i是入门家轿市场的搅局者，彻底动摇了合资品牌固有的市场体系，那么新款比亚迪汉和唐则是更具份量，包括合资品牌和豪华品牌在20-30万元的车型，甚至是不少造车新势力，都将受到一定的冲击，究竟冲击有多大，将取决于这两款新车型的产品表现。
比亚迪汉EV冠军版有何提升？
比亚迪汉系列车型一直以其中大型轿车的身份，席卷整个合资品牌和豪华品牌市场，插电混动版和纯电版的车型在销量平分秋色。此次更新的2023款比亚迪汉EV冠军版外观与内饰延续了汉EV创世版的设计，因此从设计上较难分辨。
2023款比亚迪汉EV冠军版在外观上新增了冰川蓝配色，使用巴斯夫两大核心材料技术，让色彩呈现具有金属质感的流动性。偏淡雅的气息配合流畅的车身造型，尽显高贵，又不张扬。尾灯依然延续了中国结的元素，这也是比亚迪汉画龙点睛的地方，将中国文化与汽车设计糅合得恰到好处，点亮后的辨识度和艺术感十足。
内饰方面，2023款比亚迪汉EV冠军版依然是经典的可选装中控大屏，搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统，高德地图定制版，还可以将地图投递至仪表盘，进一步提升了行车便利性。配置方面，全系标配5G速联、全车四音区智能语音交互、宽温域高效热泵空调、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃，实用性更强。
动力方面，2023款汉EV冠军版提供506km、605km、610km、715km四种续航里程，两驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统，通过颠簸路面时能有效过滤震动，驾乘舒适度进一步升级。四驱版标配DiSus-C智能电控主动悬架系统，响应速度更快。
比亚迪唐DM-i冠军版有何提升？
比亚迪唐作为中型SUV，打响了DM混动系统的名声，5s内加速破百的动力表现令人印象深刻。如今，比亚迪唐DM-i将强悍动力与出色的燃油经济性结合，塑造出了全能的旗舰SUV形象。在时代的变迁中，曾经的对手汉兰达如今很少被人提起，反而是比亚迪唐DM-i在新能源时代熠熠生辉。
比亚迪唐DM-i冠军版延续现款唐DM-i的设计，依然是霸气、时尚、动感的造型，在外观上新增了冰川蓝配色，与汉EV冠军版形成了统一。两款车型同一个配色，也有助于成本的控制。此外，新车还***用了全新的轮圈造型，轮胎规格升级由245/45 R20变为255/50 R20，并标配静音轮胎。
内饰方面，新款车型延续比亚迪家族经典的设计，提供三种配色方案，其中尊贵型配备赤兔棕内饰，尊荣型和尊享型 7 座版标配金鳞橙内饰。配置方面，新车搭载 DiLink 4.0 智能网联系统 5G 版，HiFi 级定制丹拿音响、全场景智能语音、DiPilot 智能驾驶***系统等。
值得一提的是，唐DM-i冠军版全系标配FSD可变阻尼悬架系统、并且将控制臂、牵引臂、摆臂以及转向节材料由铁材质改为铝合金材质。FSD 频率可变阻尼减振器可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的驾乘感受。
动力方面，唐DM-i冠军版用的是1.5T发动机+电动机组成的插电混动系统，升级至双口40kW快充，30%-80% SOC充电时长缩短至22分钟，搭载1.5T涡轮增压发动机+电机组成的插电混动系统，发动机最大功率102千瓦，电动机最大功率160千瓦，NEDC纯电续航将主打112km。
冠军版将会动了谁的蛋糕？
顾名思义，比亚迪用冠军版来命名新款车型，其背后的含义耐人寻味，或许是剑指2023年国内汽车销量的冠军。那么想要争做冠军，现有的车型均会随着时间的流逝，产品力不断降低。2023年3月份，汽车市场又掀起了前所未有的价格战，比亚迪汉EV冠军版和比亚迪唐DM-i冠军版恰逢其时，既能以新车型提升品牌影响力，又能凭借产品升级吸引消费者，收割一***订单。
比亚迪汉EV冠军版作为一款纯电中大型轿车，售价覆盖了20-30万元区间，最大的竞争对手来自于特斯拉Model 3和刚刚上市的小鹏P7i，自家的海豹属于亲兄弟，相爱相杀高兴的还是比亚迪自己。此外像哪吒S和零跑C01都是比较边缘的竞品车型，因此目前的市场竞争不算太过于激烈。
纵观2022年整年，汉家族的累计销量超过了27万辆，即便是按照纯电和插混五五开的比例来算，比亚迪汉EV年销量也在13.5万台以上，月销过万的成绩十分稳定，可以说是目前中国品牌中最成功的新能源汽车产品之一了。因此从目前的市场销量和车型影响力来看，也就特斯拉Model 3能够略胜一筹。此次比亚迪汉EV冠军版的到来，竞争力的提升形成了几乎无懈可击的水桶车型，没有短板也意味着，它可以轻松将其它竞品按在地上摩擦。
在配置方面，比亚迪汉EV冠军版提供5个配置车型，因此消费者也可以根据自己的预算来选择，入门版车型基础配置也应有尽有，只不过售价22.98万元的2023款EV冠军版 605KM前驱尊贵型，在续航方面更为出色，也多了并线***、倒车车侧预警、丹拿音响等配置，是较为值得推荐的车型。
比亚迪唐的表现也不遑多让，比亚迪唐家族2022全年累计销量超过15万台，其中12月销量超2万台，打破了汉兰达在细分市场中的垄断地位，把中型SUV年度销冠收入囊中。目前比亚迪唐DM-i冠军版的售价为20.98-23.38万元，在价格方面直面合资中型SUV市场，有着设计、配置、空间、智能化、动力、油耗等全面领先的优势，除了部分消费者认为所谓的品牌力之间与合资存在差距，比亚迪唐DM-i冠军版几乎是实现了全面的碾压，加之能够享受到绿牌，在一些大城市更具竞争力。
从配置上来看，比亚迪唐2023款DM-i冠军版112KM尊贵型作为入门版车型，基础配置就已经十分丰富，足够满足日常的用车需求，是整个系列当中性价比最高的配置。中高配车型之间的配置更像是锦上添花，并非日常刚需的配置。对于有考虑比亚迪唐车型的消费者来说，首推入门版车型。
比亚迪汉EV冠军版和比亚迪唐DM-i冠军版，是比亚迪在2023年继秦PLUS DM-i冠军版之后的重磅之作。更重要的是，这是两款应对中高端市场的品牌旗舰车型，原本在2022年的表现就十分强势，他们的成功印证着中国品牌的高端之路得到了消费者的普遍认可，足以撬动合资品牌的市场份额，甚至应对豪华品牌入门车型有一战之力。冠军版的到来锦上添花，价格下探配置提高，各种细节的提升补齐了此前的一些短板，也体现了比亚迪对于消费者意见反馈的重视。
2023年是比亚迪的产品大年，汉唐两大旗舰将会承担着比亚迪销量的重任，预计将会带来近50万台的销量。目前两款车型在上市当日，累计订单就已经突破了8000台，取得了不错的开门红。唐汉双旗舰的目标很明确，就是在中高端市场必须要占据绝对的话语权。如今起了一个好头，后续产品表现十分值得期待。
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20W+起售，百公里加速3.9s的比亚迪汉亮相，EV和DM你会怎么选？
说起现在新能源汽车行业的领军企业，除了特斯拉就该是比亚迪了。而前段时间，比亚迪汉EV冠军版/唐DM-i冠军版也是正式上市，更新后的双旗舰产品力直接爆表。其中，比亚迪汉EV冠军版共推出5款配置可选，售价区间为20.98-29.98万元；比亚迪唐DM-i冠军版有着3款配置可选，售价区间为20.98-23.38万元。
比亚迪汉EV冠军版/唐DM-i冠军版
两款新车内外造型在延续现款之余，也都新增了“冰川蓝”车身配色，配置方面都有升级，动力则保持不变。那么问题来了，两款比亚迪新车值得购买吗？
比亚迪汉EV冠军版
两款新车的产品力有哪些升级？
我们先对两款新车进行一个简单介绍。比亚迪汉EV冠军版依旧***用的是Dragon Face家族式设计语言，前脸带有“汉”的流畅镀铬饰板与修长前LED大灯组无缝衔接，灯组内的流畅日间行车灯点亮效果出众。前包围部分运用了大量熏黑设计，进一步提升了运动氛围。
比亚迪汉EV冠军版
在侧面部分，车身造型略显低趴，腰线非常飘逸，更显动感。车身外侧、翼子板及侧裙部分还有镀铬元素点缀，提升了精致感。在车身尺寸部分，比亚迪汉EV冠军版的长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距达到了2920mm。
比亚迪汉EV冠军版
车尾部分有着一定的溜背感，贯穿式尾灯两端的中国结光源十分醒目。后包围部分同样运用了大量黑化设计，符合车型气质。
比亚迪汉EV冠军版
在内饰方面，新车造型简洁大气，烤漆饰板在中控及档把区域有着大量覆盖，加上软料材质在内部的大面积包覆，豪华感营造非常出众。真皮包裹的拼色两辐式方向盘同样握感出众。中控配备有12.3英寸全液晶仪表盘和15.6英寸可旋转中控大屏。
比亚迪汉EV冠军版
在动力方面，比亚迪汉EV冠军版搭载的是前置单电机和双电机四驱版两种驱动，总功率分别为150kW/168kW/180kW和380kW，总扭矩分别为310N·/350N·m和700N·m，四驱版零百加速仅为3.9s，传动方面匹配的是电动车单速变速箱。
比亚迪唐DM-i冠军版
比亚迪唐DM-i冠军版同样沿用Dragon Face设计语言，前脸多边形进气格栅内部***用了平直镀铬饰条进行点缀，外侧同样有着镀铬饰条包围，显得精致又大气。前包围两端的导流槽加入熏黑饰条进行修饰，显得张力十足。
比亚迪唐DM-i冠军版
车身侧面部分，上腰线十分简洁，车窗上下都有着镀铬饰条进行点缀，提升了侧身部分的视觉感。在车身尺寸方面，比亚迪唐DM-i冠军版的长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距达到了2820mm。
比亚迪唐DM-i冠军版
车尾同样***用的是贯穿式尾灯设计，内部加入了流畅的光源，点亮后辨识度非常高。
比亚迪唐DM-i冠军版
在内饰方面，中控区域很具层次感，大面积烤漆饰板及银色饰板进行了拼接，视觉感满满。长条空调出风口非常简洁，外侧有镀铬元素进行点缀。平底两辐式方向盘前部标配的是内嵌式12.3英寸全液晶仪表盘，中控标配的是15.6英寸可旋转Pad屏。
比亚迪唐DM-i冠军版
在动力方面，比亚迪唐DM-i冠军版搭载的是1.5T发动机+电机组成的插混系统，发动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m，电动机最大功率160kW，最大扭矩325N·m，亏电油耗5.85L/100km，传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱。另外，比亚迪唐DM-i冠军版充电功率由旧款车型的25kW升级至40kW，电量从30%充到80%只需要22分钟。
两款新车值得买吗？
比亚迪汉EV冠军版
比亚迪汉EV冠军版及唐DM-i冠军版新增的配色令消费者购车有了更多选择性，而这仅仅是“开胃菜”而已。两款新车都新增了5G网络、方向盘离手检测、华为HiCar等智能配置，令出行更加惬意。同时，比亚迪汉EV冠军版配备了自动变道***、后排座椅加热/通风等功能，相比旧款在价格上居然还下调了1-2万元，可以说是“增配又减价”。
比亚迪唐DM-i冠军版
另外，两款新车都全系标配有FSD可变阻尼悬架功能，而两车旧款只有高配以上车型才搭载有该功能。不仅如此，两车还将底盘更换为铝合金悬架，这样不仅降低了整车质量，还能有效提升驾驶体验。
比亚迪汉EV冠军版
在售价方面，比亚迪汉EV冠军版的起售价相比旧款降低了1万元，唐DM-i冠军版的起售价则与旧款保持一致。可以说，两款比亚迪新车在配置升级的情况下价格仍旧有惊喜，诚意度非常高。再加上比亚迪的技术实力做靠山，可以说这两款绝对是当下非常值得考虑的新能源车型。
而在市场表现方面，由于国补取消等因素，比亚迪在今年年初的表现不如之前那么抢眼。但随着时间推移，如今销量也在持续回涨，特别是在两款全新车型上市之后，对于提振品牌整体销量无疑将会起到很好的推动作用。那么，大家觉得这两款新车的竞争力如何？值不值得购买呢？欢迎在评论区留言讨论！
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22.98万起步的比亚迪汉EV，用性价比捏住Model 3七寸
说起国内市场目前比较常见的新能源EV车型，恐怕最能让人脱口而出的就是特斯拉Model?S和国产自主品牌的小鹏P7了吧，所以说实话EV车型在国内的汽车市场里依然是一个比较小众的领域，毕竟大多数的车主还是难以改变对电动汽车的刻板印象，认为电动车型在动力表现上始终不如燃油车型。那么，不如就让我们一起来看看不久前惊艳登场的比亚迪汉，颜值与实力均佳，售价21万起的它到底要拿什么来市场上比拼？
首先，我们了解到这次的比亚迪汉不止是有电动车型，而是共推出了3个版本4款车型，这3个版本中有2个版本车型为纯电动车，另1个版本车型则是插电混合动力车。同时，这3个不同车型的工信部纯电续航里程分别为605km、550km和81km。
基于以上基础，这款比亚迪在外观上***用了比亚迪最新开发的设计语言，所以新车整体线条感丰富，有凌厉霸气的动感存在，其次前脸部分依然***用标准式的龙脸设计，格栅部分尽量的缩小并配合犀利上扬的大灯组，在视觉上有较强的冲击感。此外，侧面车身***用最流行的溜背设计，从旁边看来配合着19英寸风叶式轮圈，时尚度和动感度都很足。
在空间表现力上，这款比亚迪汉的车身为4980/1910/1495mm，轴距2920mm，也许比不上同级小鹏P7和特斯拉Model?S，但也完全够用了。特别值得一提的是，新车的EV车型和DM车型在外观、车身、内饰部分相一致，但EV版车型则***用了固特异的鹰驰?F1?ASYMMETRIC?3轮胎，制动效果将会更加出色。
最后是EV和DM区别最大的动力部分，比亚迪汉提供了两种不同的驱动形式。前者纯电动车型***用的是纯电机组成的动力系统，而后者则匹配一套2.0T引擎+电动机组成的插电混合动力总成。其中EV车型最大输出功率363kW，峰值扭矩680N·m，官方百公里加速3.9s，而DM车型最大功率和输出扭矩分别达到321kW、650N·m，实测加速成绩为4.7s。这样的表现在同级车型中确实亮眼，不知道如果是你会怎么选呢？
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比亚迪汉的销量又出错！网友：厂家太随意？
随着疫情好转，今年的新能源汽车补贴政策也在4月底落地。由财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委联合发布的《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》当中，最重要的信息是设置了30万的补贴限价标准，这也是迫使特斯拉将国产Model?3标准续航升级版降价的推手。此外在新政当中，400km以上的续航能力可以获得最高2.25万的补贴，体现出“扶优扶强”的趋势。
在今年的新能源补贴政策推出后4天，小鹏P7踩着节点上市，后驱长续航和超长续航车型都能享受到足额补贴，实际零售价从22.9万覆盖到27.69万，但四驱高性能版本则定价在33.99万和34.99万，虽然有552km的NEDC续航里程，但依旧被卡在补贴的门槛之外。
昨天完成线上发布的比亚迪汉EV，很明显在性价比上占据上风，两款NEDC续航605km的超长续航版车型补贴后的价格是22.98万和25.58万，而四驱高性能版旗舰型补贴后也只要27.95万——比亚迪刀片电池的能量密度是140Wh/kg，所以只能获得90%的补贴比例，这么算下来，汉EV的四驱高性能版旗舰型的补贴前指导价是29.***5万，刚好迈进30万内的红线。
可以说从定价上，比亚迪用更从容的空间营造出更舒适的生存环境，毕竟汉EV拥有4980mm车长和2920mm轴距，完全足以和小鹏P7同堂竞争，而对于特斯拉Model?3而言则是越级的尺寸，两者的目标用户群体之间也不会有过多交集，没有太多可比性。
其实在昨天正式上市前，比亚迪汉就已经营造出热烈的舆论氛围，三个多月前发布的量产刀片电池在新能源技术领域带来颠覆性的观感，其中不仅让人对它的长续航、长寿命有期待，尤其是比亚迪利用***测试来宣传绝对安全性的做法，虽然在业内争议颇多，但却在消费者眼中树立了可靠的形象。我唯有一个疑问：虽然汉EV支持100kW直流快充，但在商业快速充电桩大多仅有60kW的情况下，比亚迪不靠自建充电网络如何把刀片电池的直流快充优势发挥？
汉EV在设计层面的进步，反而已经在各种官图解析、车展实拍当中失去新鲜感，唯有0.233Cd的风阻系数可以强调。不过在内饰部分，比亚迪团队还是太过于偏重所谓的“中式豪华”，大量堆砌的细节冲淡了整体设计的重要性，甚至没有1+1=2的效果。
不过比亚迪在配置上保持了一贯的慷慨，包含全速自适应巡航、智能领航、集成式自适应巡航、主动车道保持等系统的DiPilot在最低配的豪华型就有标配，而大多数新能源车企都会把它作为昂贵的选装包。IPB集成制动控制系统、膝部气囊、环车影像、前后排安全带报警这样的安全装备，在汉EV上也全系提供。
而且15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad、12.3英寸全液晶仪表盘、云服务智能车管家、远程OTA升级、蓝牙钥匙、手机NFC钥匙、无线充电这样体现科技元素的细节也从入门级车型上就有配置，而且比亚迪和华为两家国货品牌还联手起来，华为推出汉定制款P40手机，比亚迪则有5G版本，搭载华为HiCar，加之标配的全景天窗、皮质座椅、主驾座椅电动/加热/通风、LED灯组、自动双区空调和无钥匙进入/启动等舒适性装备，所以即便只是买22.98万的超长续航版豪华型，也一点不会寒酸。
当然添上2.6万的汉EV超长续航版尊贵型，也拿出了并线***、前驻车雷达、倒车车侧预警、自动泊车、副驾座椅电动/加热/通风、智能氛围灯、自动防炫目后视镜这类锦上添花的选项，但我个人觉得不如豪华型来得实在。
四驱高性能旗舰版是汉EV的另一个“高光时刻”，虽然同样使用76.9kWh磷酸铁锂电池的情况下，它的工信部纯电续航比前驱版本少了55km，但220kW、350Nm的永磁同步后电机加入，让四驱高性能版的汉EV拿出了0-100km/h仅3.9秒的官方数据，这个成绩不仅比自家前驱版本快4秒，也高于小鹏P7四驱高性能版，但比Model?3高性能版3.4秒的0-100km/h成绩还是略逊一筹，当然特斯拉车型的价格也远远高于汉EV。
不过我认为这部看似美好的汉EV四驱高性能版还需要实际体验。虽然它用上Brembo前刹车卡钳，但高性能轮胎和碳纤维套件都需要单独选装，和前驱版相同的245/45?R19规格看起来也不够运动，同时N***a真皮座椅不如更具实用性的Alcantara材质贴合主题。至于麦弗逊和多连杆的悬架结构，既然比亚迪号称能在麋鹿测试中做到80km/h通过速度，那相信汉EV还是有自信的吧。
驾仕总结：
在昨天的线上发布中，比亚迪还推出了插电混动的汉DM，四驱性能版基本延续了EV超长续航版豪华型的配置，但2.0T发动机和后电机的组合让它输出参数接近了汉EV四驱版本，4.7秒的0-100km/h成绩也足够让胆小的人心跳骤停，不过混动车型想要跑出这种成绩需要电池状态给力，没有纯电版本随踩随有的畅快。
从定价就看得出来，虽然汉已经快摸到30万的天花板，但比亚迪没有把这款中大型轿车视为“吉祥物”，越过Aion?S的价格区间，瞄准小鹏P7和未来的蔚来ET7，比亚迪能把汉EV卖到月销量1800-2500台的水平，就足以让它成为细分市场的标杆。这对比亚迪来说并不是容易实现的目标，毕竟唐和秦的EV纯电车型都并没有在燃油版面前赢得优势，光靠首任车主三电系统终身质保、3年6次免费保养这样的保障政策，很难让占比不多的新能源用户埋单。
文｜MAX
图｜网络
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比亚迪汉EV：冬季续航折一半 叫好也叫座 无奈产能是硬伤
自从比亚迪汉上市之后，关于它的争论就一直没有停止过。因为车辆本身的话题就比较多，消费者是比较关注的。其次就是比亚迪在它身上使用了最新的刀片电池，据说是非常先进的电池技术。但关于比亚迪汉最大的话题争议，来源于它的销量。
因为网络上已经有曝光非常多的关于比亚迪汉销量***的信息了。但是比亚迪官方一直也没有站出来澄清。好像对于比亚迪来说，没有什么是比强劲的发展趋势更有说服力的。
11月比亚迪对外宣布，月销量突破10000辆，这是比亚迪汉连续4个月的销量攀升。需要注意的是比亚迪汉拥有两款车型，纯电动车，和插电混动汽车，两款车在前脸上就能有所区分。纯电动汽车是没有中网的，而插电混动是有大嘴中网的。
插电混动和纯电动加起来超过1万辆，在中国市场来说，是了不起的成绩。但是又有人发现，比亚迪官方发布的这个销量信息是错误的。
上图是比亚迪官方公布的11月份销量，在这个图中显示，10月份的销量是7454辆。
但是比亚迪10月份公布的销量却是7545辆。
我估计是比亚迪的工作人员手滑把7545写成了7454。但是比亚迪出现这样的小错误也太不严谨了。那到底是11月的海报数据出错，还是10月份的海报数据出错呢？
而更早的，关于比亚迪汉的销量，也是众说纷纭。其中关于真实销量的多少，就有很大的争议。原因是比亚迪官方公布的数据，与上险数据偏差比较大。
因为国家强制规定消费者买车之后必须上交强险。所以上险量能比较客观的反应真实的销量，上险数量是可以从保险公司获取的。但是之前，有媒体曝出比亚迪汉官方的销量，与实际上险数量偏差比较大。
根据数据显示，比亚迪汉从7月以来，上险数量和官方销量的偏差就很大，8月份汉的上险数量是1143辆，而官方公布的销量却是4000辆。9月，汉EV的上险数量是2517辆，EV与DM的上险数量是4028辆，官方公布的销量是5612辆。10月份，汉EV的上险数量是3949辆，EV与DM的上险数量是5790辆，而官方公布的销量是7545辆。相差1755辆。
其实从消费者的角度，销量好只能是证明产品好，有市场号召力。其实消费者更关心的是产品问题，由于比亚迪汉上市时间还不长，所以目前比亚迪汉还没有出现大量的产品质量问题。但是从车质网上看到，现在不少消费者对比亚迪不满意的居然是服务态度蛮横，有的4S店是出售了展车给消费，有的4S店是给客户的承诺没有兑现，消费者一直等不到现车。
总结：
比亚迪汉目前面临的主要竞争，其实是不是传统厂商的，而是造车新势力公司的小鹏P7，蔚来ES6，以及特斯拉Model?3等车型。而新势力公司目前看，在产品力上与比亚迪汉是不相上下的。比亚迪汉的优势是比亚迪多年的技术积累，特别是电池方面的?。其次，比亚迪完全可以利用好自己的4S店优势给用户提供更好的服务，这是造车新势力比不了的。但是传统汽车厂商在经销商方面的一些陋习，也或多或少的让消费者觉得上当受骗。
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答哥有话说：
各位答粉，继推出短***栏目"真的很蕊哦"后，答答今日再重磅推出全新导购栏目"买车秘事"。我们前往销售一线，与资深汽车销售顾问一起为您献上5分钟买车避坑手册，跟您说说在其它地方看不见的小秘密~
作为比亚迪的旗舰车型，比亚迪汉自今年7月上市以来凭借出色的外观设计和车辆性能，备受市场关注。官方公布的销量数据也持续走高，上个月的销量成功突破了一万辆。但与此同时，官方公布的销售数据和实际上险数据有着较大的偏差，有人因此质疑比亚迪压库或者故意搞"饥饿营销"。市场实际情况到底如何？答答买车"买车秘事"第一期就请到了比亚迪汽车4S店资深销售顾问，来给我们讲讲比亚迪汉EV的那些事儿。（本文探讨的车型为比亚迪汉EV，比亚迪汉DM不在本文讨论范围内）
口述：小李
整理：答哥
：网络
我是北方某城市比亚迪4S店资深销售，自从比亚迪汉7月上市以来，这台车就一直摆放在我们展厅最显眼的位置，充分说明了它是比亚迪的扛鼎之作。超过20万的定价，这款车终端销量怎么样？消费者怎么看这款车？下面我们来仔细聊聊。
这车卖的怎么样？
我们店属于销量比较好的店，到店的客户数量大，大概有四分之一的人是来看比亚迪汉的。每个月光这台车的总订单有30-40台，每个销售顾问每月可以成交3、4台，卖比亚迪汉的提成是400元/台。可以用叫好又叫座来概括这款车目前的市场表现，但是因产能严重不足，目前店内零库存无现货，提车周期目前需要2-3个月的时间。
哪个车型卖的最好？
卖的最好的是售价25.58万元的EV两驱尊贵型，其次是售价27.95万元的EV四驱旗舰车型。因为新能源牌照等问题所以EV车型要比DM车型卖的好，毕竟DM车型是需要燃油车指标的。
目前购车有什么优惠政策？
在12月31号之前订车的话可享受首付50%、三年零利息贷款，或首付15%、五年超长低息贷款；另外现在下订可享受三年6次的技术保养免费；如果本品牌置换，厂家给补贴最少2万元，非本品牌置换补贴1万元。
多少钱可以落地？
全款买车?（新能源车型免征购置税，单位：元）
按揭购车（贷款按照主推首付50%?36期免息，单位：元）
买这车的都是什么人？
说实话关注这款车的客户群体，不管是从学历还是素质，都要比之前购买比亚迪其他车型的客户要好很多，年龄层面的话，基本上是在三、四十岁比较多。
职业的话，目前我接触最多的是事业单位、机关工作的比较多一些，另外就是科技企业的高管和从事金融行业的高管多一些。
买这车的都会对比哪些车？
厂家内训和实际客户购车都会对比小鹏P7和特斯拉model?3这两款车型。
特斯拉的品牌更硬一些。对比特斯拉model?3的时候大家主要说的是品牌，尽管model?3这款车明显车身尺寸和空间上都会小很多，但是周围的人就会说：买什么比亚迪啊，这个价钱还不如买特斯拉，其实你让他说出特斯拉的内涵，或者说它的品质啊，有什么特别好的优势，客户也说不出来，但就是那个标确实硬一些，我们战败特斯拉也是因为品牌问题。不过，现在厂家也开始重视这个问题了，比亚迪汉的客户会比其它车型的客户享受的待遇更好一些。
小鹏会拿提车时间来影响客户。小鹏的销售会给客户传递一些信息，或者是让客户有一些提车的顾虑，比如说你的提车时间会很长的，提车时间保证不了啊等等，而P7的提车时间会比汉快很多。所以我们战败小鹏基本就是因为提车时间。
客户最满意比亚迪汉的哪些地方？
客户最喜欢的应该是ACC自适应巡航跟车功能和360°***晰度全景影像，还有D-link3.0的智能网联系统，它是一个开放式的系统，可以随意下载百万级的应用程序。
客户很喜欢在车里面K歌，车上有一个无线话筒，当给客户演示的时候，客户都会觉得很哇塞，并且音质在车里面听的也特别好。
另外陪客户路上试驾的时候，反应最多的就是这个车比较稳，因为它轿跑设计，车身比较低，车身也比较重，然后底盘调的也不错，开起来感觉比较稳，另外静谧性这方面做的也不错。
这车有什么问题？客户吐槽最多的是什么？
客户反应最多的是驾驶位中控台比较低，高个子客户坐进来的时候膝盖会顶到仪表台下部，并且在下面两个踏板交换操作的时候，鞋会碰到塑料板。
另一点是这个价位的车居然没有自动尾门，也没有自吸式车门。
这个车官方续航里程为550公里和605公里，夏天还好说，冬季在我们北方城市，续航大概在300多公里。
此外吐槽最多的就是汉EV的提车周期了，2-3个月确实时间有点长，据说产能提不上来就是因为比亚迪汉搭载的是刀片电池，而刀片电池的产量跟不上。弗迪重庆工厂因为疫情而耽搁了，年底建成后会有8条生产线，应该会缓解这个问题。
三年后还值多少钱？
如果车况良好，没有大的事故情况下，三年后大概会是现有车价的4到5折。
销售不会告诉你的事情
因为产能导致提车紧张，客户如果没有选择分期、装饰等其他店内衍生产品，提车的时间会晚于购买衍生产品的客户。
本文为比亚迪一线销售人员***访实录，文中观点不代表答答买车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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