小鹏p7更新换代,2022小鹏p7会有很多的改进吗

1. 24.99万起！小鹏P7i正式上市，智能化方案全面革新
2. 702km超长续航24.99万元起，小鹏P7i有哪些变化
3. 小鹏全新P7i正式交付 外观内饰细节升级/两种续航里程
4. 25万买中型纯电，续航超700km，小鹏P7i低配更值？
5. 智能电动车改款升级，为什么不再遵循传统规律？
6. 从内至外“超级进化” 经典+创新的小鹏全新P7i设计标识

近日，小鹏汽车正式宣布将与英伟达（NVIDIA）继续合作，新一代的智能纯电车型将搭载英伟达的AI自动驾驶计算平台。毫无疑问，即将在4月27日正式上市的小鹏P7将成为首款搭载英伟达NVIDIA?DRIVE?***X?X***ier计算平台的量产车型。

英伟达NVIDIA?DRIVE?***X?X***ier计算平台可以提供30TOPS（万亿次每秒）的运算能力，功耗仅为30瓦。在能效上，X***ier是上一代计算平台的15倍，可支持L3、L4级自动驾驶。该计算平台的优势在于符合严苛的安全标准和法规要求，能提供多传感器数据处理所需的冗余和兼容性，满足量产化的需求。

小鹏P7将于4月27日正式上市，目前公布的预售价区间为24万-37万元。其最大亮点之一的XPILOT智能驾驶系统在搭载***X?X***ier芯片后，能发挥出在城市道路和高速公路上的智能驾驶潜力。另外，小鹏P7还能通过OTA（空中升级）实现车辆自动驾驶功能更新。

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24.99万起！小鹏P7i正式上市，智能化方案全面革新

经过疫情的洗礼，除了“蔚小理”和威马外，最早一批成立的新势力品牌基本已经销声匿迹，反倒是极氪、问界这样的后来者，成为了聚光灯下的新宠。即便是幸存下来的第一批新势力品牌中，小鹏和威马也岌岌可危。

就拿小鹏汽车来说，在2021年还是新势力品牌销量王的小鹏，在去年的新势力销量排行中直接被踢出了前三，被哪吒、理想、蔚来反超。即便是进入到了2023年，小鹏汽车表现依旧堪忧，1-2月份累计销量仅为11228辆，同比暴跌41.4%，对小鹏汽车而言，现在已经站在了悬崖边上。

内部深度改革，小鹏汽车如何自救？

就在小鹏汽车销量下滑的同时，小鹏汽车内部也经历了大地震，多位高层领导被曝出离职或即将离职。而在营销体系上，小鹏汽车也迎来的重大变化，其内部组织架构中的汽贸和UDS两个渠道团队已完成合并；在销售体系上，全国两大渠道的销售大区撤除，调整为小区制。

事实上，小鹏汽车早在去年10月份就开启了自救，对内部陆续进行了一系列的组织架构调整。在很多人看来，小鹏汽车内部营销体系的改革，主要就是针对持续低迷的销量而制定的措施，但从结果上来看，小鹏汽车的自救收效有限，并没有扭转小鹏汽车销量持续低迷的现状，同时也进一步暴露出了小鹏汽车内忧外患的局面。

在外患方面，为了应对今年新能源汽车补贴取消带来的影响，小鹏汽车早早就出台了相应的保价政策，而其他新势力品牌大多都对旗下产品进行了价格上调。本以为小鹏汽车自断一臂出台的保价政策会让小鹏在销量上迎来好转，但特斯拉的突然降价，直接掀起了新能源汽车市场的价格战，小鹏汽车也不得不卷入其中。这对财政状况本就严峻的小鹏汽车而言，无疑是被逼到了退无可退的地步。

至于内患，则主要还是小鹏汽车内部经过大换血后，所起到的效果充满不确定性，至少在目前看来，小鹏汽车内部人员的变动，并未对小鹏汽车的销量起到太多正面作用。

此外，由于销量的不断下滑，以及层出不穷的负面新闻，让小鹏汽车在资本市场也逐渐降温。与2022年年初相比，小鹏汽车股价跌幅已经接近90%，市值蒸发超3200亿港元。虽然今年大多数新能源汽车品牌股价都呈现出了下滑趋势，但小鹏汽车股价的跌幅远超其他新势力品牌，最后被资本抛弃也不是没有可能。

内卷时代的小鹏P7i来得还是太迟

众所周知，小鹏汽车销量失速的时间节点就是从去年下半年，而造成销量下滑的主要原因也是因为主销车型小鹏P7竞争力下滑所致。

小鹏P7在2020年刚上市的时候，在各个方面都有着很强的竞争力，上市以来一直都是小鹏汽车的销量主力。但新能源汽车升级换代周期堪比手机，上市已两年的小鹏P7很难与现在的新车抗衡，从而导致小鹏P7销量下滑。再加上小鹏P5、小鹏G9等车型销量表现不如预期，一旦小鹏P7出现闪失，对小鹏汽车造成的影响绝对是灾难性的。

不过在今年，小鹏汽车也终于对小鹏P7进行了升级换代，推出了小鹏P7i。从升级点上看，小鹏P7i主要升级的地方就是智能驾驶上，搭载了第二代智能***驾驶系统XNGP，同时还增加了两颗激光雷达，其智能***驾驶芯片也用上了双Orin-X芯片，替换了老款的X***ier，其算力也由之前的由30TOPS提升至了508TOPS。

据了解，小鹏P7i智能***驾驶搭载的是第二代视觉知架构，可以实现包含高速NGP、城市NGP、LCC增强版等在内的“全场景***驾驶”。在智能驾驶***上，小鹏P7i相比竞争对手，的确更为先进。

但是，小鹏P7i在价格层面却相比改款前的小鹏P7贵了4万元，起步价达到了24.99万元。更致命的是，小鹏P7i将主要的升级点都集中在了智能驾驶上，而同价位的其它新能源车型智能驾驶做得也并不差，且现在的智能驾驶***完全无法得到用户的充分信赖，很难成为左右消费者的购车选择。

如果是在去年，以小鹏P7i的产品力，并不至于让小鹏汽车销量大跌。但在今年的降价潮中，小鹏P7i在价格上毫无优势，不论怎么说，小鹏P7i只是一款B级纯电动轿车。而在今年上市的纯电动轿车中，无论是2023款零跑C01，还是刚刚上市的飞凡F7，都是中大型轿车的定位，其中2023款零跑C01甚至比同级燃油车还要便宜，起步价只需要14.98万元，飞凡F7的起步价也不过才22.99万元，在绝对的价格优势面前，小鹏P7i很难与其抗衡。

写在最后：

在价格战下，最得利的就是当下的购车用户，而最难受的无疑就是新势力品牌。当前的新势力品牌，即便是理想汽车也没能做到盈利，小鹏汽车更是深受财务危机，如果价格战持续下去，很难不为小鹏汽车捏一把汗。

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702km超长续航24.99万元起，小鹏P7i有哪些变化

3月10日，电哥关注到小鹏P7i正式上市，新车共推出4款车型，官方指导价为24.99~33.99万元。

作为小鹏P7的改款车型，P7i的变化主要体现在配置和功能升级、三电升级、操控性能升级，更重要的是智能平台的整体升级换代。因此，新车除了增加两个激光雷达之外，整个底层架构、域控制器、芯片、摄像头、雷达、算法都有全面升级，实际体验令人期待。

新车上市期间，还提供了充电、购车等诸多购车权益，感兴趣的用户务必不要错过。

小鹏P7i新车亮点一网打尽

小鹏汽车的设计语言相信各位也已经非常熟悉，尽管P7亮相至今已踏入第四个年头，但这个X Robot Face前脸的颜值在日新月异的新势力车坛依然很能打。

作为中期改款车型，P7i也继承了现款P7身上90%的设计，最明显的差别就是前大灯内嵌了激光雷达、尾灯形状略有变化，此外便无须作过多余改动。除了脸好看之外，P7i宽扁的车身比例、略显低趴的姿态还有丰盈的车身曲线，构建出赏心悦目的轿跑形态。

内饰新增了气宇灰配色，与金属质感的银色饰条搭配起来倍增科技气息。屏幕布局上，P7i依然使用14.96 英寸悬浮触控屏+10.25 英寸全液晶仪表的组合，并且沿用隐藏式空调出风口。中控台的上半部分基本不变，但下半部分就变得倾斜起来，变成纵置无线双充电座、升降杯托，底下多出了镂空的储物空间和充电接口，总的来说，在空间机能上变得更便捷易用了。此外，前排扶手、门板两侧的饰条造型也有所焕新，因此这套内饰还是能给大家带来一定新鲜感的。

小鹏P7i的SR仪表环境模拟显示经过全新升级 ，可以实时呈现驾驶感知信息。新仪表环境模拟显示基于XNet的纯视觉感知能力，将真实世界立体化投射到车机屏幕内，在地图上可以看清眼前的车道标线、周围的车辆，还实现了可通行区域，红绿灯读秒，转向灯的识别与显示，驾驶更安全安心。

小鹏P7i搭载的XNet 深度视觉神经网络，可将多个摄像头***集的数据，进行多帧时序前融合，输出 BEV 视角下的动态目标物的 4D 信息（如车辆，二轮车等的大小、距离、位置及速度、行为预测等），以及静态目标物的 3D 信息（如车道线和马路边缘的位置）。

此外，全场景智能***驾驶也不会缺席，作为国内首家开启全栈自研的汽车品牌，小鹏汽车多年来持续探索各单一场景下的智能***驾驶。2023年城市NGP发布，支持广州、深圳，上海；全国范围（所有无图城市）开放识别红绿灯并直行通过路口能力；大部分无图城市开放变道、超车、左右转能力（部分高等级能力可用范围将根据用户数量和测试进度分阶段开放）。

到2024 年，还会逐步完成行车与泊车功能的打通，形成完整的点到点的智能导航***驾驶。

对于搭载单NVIDIA DRIVE Orin-X 智能***驾驶芯片的新P7部分车型，除了保持小鹏第一代***驾驶系统 XPILOT 外， 官方称未来也会把第二代技术平台 XNGP 的能力，部分下放给 XPILOT 系统的***驾驶功能。包括全场景智能***驾驶、城市 NGP 智能导航***驾驶、高速 NGP 智能导航***驾驶、LCC 道路居中***增强版，全栈自研的AEB自动紧急刹车系统等等。

值得留意的是，小鹏新P7基于新的智能驾驶软件架构，以自研形式，通过数据闭环驱动，全系实现AEB/FCW等主动安全功能的全场景自研。后续将不断通过OTA，提AEB 的工作性能，不仅具备纵向的安全防护，同时将加入侧向的检测与躲避功能，遇到一些紧急情况，新P7在紧急制动的同时进行侧向的避让。

而在具备激光雷达的车型上，AEB 还将增强对非常规障碍物，如动物，树木，路障，隔离墩等的感知能力。随着主动安全能力持续增强，新P7 将带来远超传统AEB的安全能力。

除了智能化方面的提升，P7i在动力数据上也有显著升级。首先最吸引眼球的是动力输出上的变化，旧款P7只有后置电机一种驱动形式的选择，其最大功率为196kW（267PS）、最大扭矩390N·m，P7i这次提供了后驱版和四驱版可选。其中，后驱版拥有最大功率203kW、440N·m的输出，比旧款提升了7kW、50N·m；四驱版拥有348kW的最大功率、757N·m的最大扭矩，提升非常明显，因此其百公里加速也来到了3.9s（旧款为6.7s、性能版为4.3s）、极速也达到200km/h。

新车搭载的智能四驱扭矩分配系统可以根据路况不同智能调节分布于四轮的扭矩，并且在感知能力、前后扭矩转移的稳定性、速度、准确性都有卓越表现：

1、从感知能力来看，这套系统可以对轮速传感器、车辆横摆传感器、加速度传感器等信号进行融合判读，快速识别路面附着状态，官方称其识别准确率高于 90%。

2、从前后扭矩转移的稳定性来看，适时四驱的切换响应时间可实现无级前后扭矩转移并实时检测驾驶员输入并预测其意图（包括驾驶员请求扭矩、加速踏板速率） 、监测车辆状态（基于四轮转速差异快速转移扭矩、估测路面附着系数并耦合侧向加速度快速判断切换为四驱行驶）、预判车辆状态（基于横摆角速度偏差，判断车辆是否具有失稳风险，适时进入四驱模式保证车辆稳定性） 。

3、至于扭矩转移的速度和偏差控制方面，这套系统可以实现从VCU计算扭矩分配请求到IPU执行过程时间把握在20ms左右，而且四驱系统在激活后，前后轮端输出的扭矩与驾驶员请求扭矩之间偏差在5%以内。

P7i使用前虚拟主销双叉臂后五连杆+前置转向机，搭配 SACHS（FIA 认证赛事供应商）专业减震器，此前我们专业编辑对旧款P7进行过多项深入的评测，均对P7的驾控给出了高分评价。新车还加入了车手模式，激烈驾驶时ESP不会过度干扰用户的驾控，同时刹车、油门针对驾控进行优化，更加线性。刹车性能方面，P7i配备前四活塞Brembo卡钳+四轮?Brembo?高性能刹车盘，因此也带来了33.3m百公里刹停。

热管理系统方面，全车热量统一收集及管理，最大减少能量损失。热泵、PTC、散热器、空调压缩机、电机、车驱、电控、域控制器、自动驾驶计算机、电池、车内环境等等几乎所有的发热及制冷元件的热量进行了全量收集及统一管理，将热量优先转运给最需要热量的元件。

另外，标配的热泵，使***暖能效比提升2倍，冬季续航提升15%。制冷量达到8.5kW，提升88.9%，电池散热能力提升一倍，充电功率提升90% ；车内控制器集成液冷散热，也有助于改善车内NVH。?

写在最后：依然代表了小鹏极客标签

诚然，如果是初次见面的话，确实难以一眼就分辨出这就是小鹏P7i，在大幅继承P7设计语言的基础上，细节功能性上的升级，又可谓是诚意满满。

尤其是在智能化方案层面，更是进行了彻底革新，无疑将带给我们全新的体验。

这样的小鹏P7i，依然是那个代表了小鹏极客精神的车型，24.99万起的售价，你觉得值得买吗？

（图/文/摄：皆电）

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小鹏全新P7i正式交付 外观内饰细节升级/两种续航里程

自2020年4月份上市以来，小鹏P7在纯电动中型车市场打拼已经接近3个年头了，在竞品不断推陈出新的大环境下，小鹏P7要想取得消费者的持续关注，进行焕新升级无疑是迫在眉睫，而小鹏P7i便应运而生。

作为小鹏P7的全能升级车型，定位于超智能轿跑的小鹏P7i共推出4款车型，售价区间为24.99-33.99万元。新车在智能***驾驶能力、整车性能和操控、充电和能耗效率及全车数字化水平上实现了全方位的升级和优化，小鹏P7i能否重回细分市场的一线行列呢？接下来就看看新车具备哪些竞争力。

整车设计微调，满足个性化需求

其实，小鹏P7i早于去年便被曝光，作为中期改款车型，新车的整体设计变化不大，车身尺寸仅仅是因为细节调整而有所变化，其长4888mm，宽1896mm，高1450mm，轴距2998mm，拥有0.2***的高长比和0.236Cd低风阻，以及460mm超跑级超低重心与110mm的超薄电池包。

外观的最大改变，在于***用了激光雷达融合大灯设计，目标轮廓和距离探测更为精准，前脸依然保留了Robot face的家族设计，满足更多年轻群体前卫个性的审美需求。

小鹏P7i延续了隐藏式门把手及雨刮，而尾翼及阻风板优化等设计则进一步降低风阻。同时，为了给予消费者带来个性化的崭新视觉体验，小鹏P7i提供了6种外观颜色可选，包括了新月银、暗夜黑、超闪绿（鹏翼版专属）三种标配颜色，以及星际绿、星云白和天辰灰三种价值5000元的选装颜色。

至于在内饰布局方面，小鹏P7i针对用户关注的方向盘、中控、副仪表台等进行全面焕新，特别是方向盘整体持握感有所提高，真皮包裹+盘辐更宽，大大提升操控手感，并且，方向盘控制***用了上升级滚轮调节设计，多功能按键联动大屏更加贴合用户使用习惯。

为了提升驾乘舒适感，小鹏P7i座椅在人机工程学设计方面进行升级，通过优化前排肩部和后排倾角，加长后排坐垫，使用NAPPA头层真皮座椅搭配多层复合慢回弹海绵，以及增加后排座椅加热等人性化功能，为每一位车内人员带来更佳的驾乘享受。

除了在触感方面的提升之外，小鹏P7i座舱的视觉质感也有一定程度的变化，新增气宇灰内饰配色，加上引力红和炫酷黑（红色缝线），以及炫酷黑（绿色缝线）+绿色安全带，4种内饰配色方案给予用户更多元化个性选择。

软硬件升级，智能科技水平提升

一直以来，小鹏汽车在智能科技领域的研发和应用方面，在造车新势力，乃至新能源车企当中，均处于第一梯队，作为品牌的最新车型，小鹏P7i自然不会令消费者失望。

小鹏P7i在硬件方面，除了Pro版标配单Orin-X芯片之外，Max版和性能版搭载了双Orin-X芯片及双激光雷达，算力达到508TOPS，全车含激光雷达在内共有31个感知元件，能够实现360°的感知能力，部分场景下还能实现对标L4的出行体验。

得益于强大的硬件支持，小鹏P7i的Max版车型搭载全新一代智能***驾驶系统XNGP，包括城市NGP智能导航***驾驶、高速NGP智能导航***驾驶增强版、LCC道路居中***增强版等多项智能***行车功能，以及VPA-L停车场记忆泊车增强版、EAP超级智能泊车***等多场景智能泊车***功能，能够实现全场景智能***出行。

何为全场景智能***？就是基于普通地图发起导航后，车辆从起点停车位到终点停车位全程使用***驾驶，包括停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、内部道路、停车场内部道路等，最终泊入车位的全场景打通。简单而言，从一个停车位出发，到另一个停车位，从P挡到P挡，用户均可使用高阶智能***驾驶。

此外，小鹏P7i还全系标配高通骁龙SA8155P座舱芯片，相比820A算力提升3倍，车机反应速度更快。同时，新车搭载行业领先的智能车载系统Xmart OS 4.0，在行业首创全场景语音2.0，能够带来全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等行业领先的语音交互体验。

小鹏P7i还配置了行业顶级的音响系统硬件，不仅有20扬声器，而且还配备了7.1.4全景声音响系统，该系统***用行业顶级音响系统硬件配置（18+2 个扬声器）及***调音技术加持，在给用户提供高品质音乐技术同时，与QQ 音乐、网易云、爱奇艺、哔哩哔哩深度合作，拥有丰富的歌曲及******，给予驾乘者全场景的听音享受。

进阶的动力性能，更具操控乐趣

小鹏P7i的内在升级不仅限于智能科技层面，新车在电机、电控及车身调校等方面也进行了优化，零百加速提升至3.9s，拥有同级最优动力性，媲美超跑性能指标，可为用户带来强烈推背感，并且，最高时速可达200km/h，相比老P7大幅提升。

主要是前感应异步后永磁同步电机得到了升级，峰值功率、峰值扭矩、转速等全面提升，系统最大功率348kW，最大扭矩757N·m，两驱版最大功率/扭矩也能达203kW/440N·m，在高性能轮胎的助力后，小鹏P7i在起步时获得更强抓地力，避免急加速时产生打滑情况。

除此之外，智能四驱扭矩分配系统20ms即可实现四轮扭矩智能转移，高速过弯更加稳定，转向更加精准，同时全面提升雨地、雪地、泥地、沙石路面、积水等低附着路面安全性。

为了满足用户的个性化驾驶需求，小鹏P7i还提供了多种驾驶模式，多档加速平顺可调，更为追求极致性能的用户定制车手模式，加上前四活塞Brembo固定卡钳及四轮Brembo通风刹车盘，带来更加极致的驾控乐趣。

而在用户最为关注的电池安全及续航能力方面，小鹏P7i全系标配了X-HP2.0智能热管理系统（含十通阀集成热泵），在提升续航的同时也为极限驾驶提供了保障。

首先，该系统能让车辆持续爆发强劲动力，也能有更强的极端工况持久力，可轻松实现190km/h车速连续保持30分钟，即便长时间发挥极限性能也不会出现电池或电机过热。

其次，X-HP2.0智能热管理系统可从环境、电机、电池、域控制器、自动驾驶计算机等发热元件中吸收热量，整合全车热量，并把热量智能分配给需要加热的地方，最大化减少热量损失，升温快且节能，还能显著优化冬季续航能力。

至于在补能效率方面，小鹏P7i实现10%~80%的充电最快仅需29分钟，充电10分钟续航最高可达240km。更值得一提的是，小鹏补能网络也在同步进行大规模升级改造，预计3月内将近180个超充站升级改造为具备S4超快充能力的站点。升级后的S4站点可满足小鹏P7i的最大充电功率需求，实现补能效率的明显提高。

写在最后

从小鹏P7i整车的产品力可以看出，其升级主要包括了整车功能和舒适配置升级、三电升级、操控性能升级，更重要的是智能平台的全面升级。作为小鹏汽车在新能源汽车领域的支柱产品，小鹏P7i的焕新升级不仅延续“前辈”的优良基因，而且将极致驾驶乐趣、更强的智能驾驶体验和舒享的乘坐感受进行了近乎完美的融合，相信新车将会在细分市场当中焕发新的活力，吸引更多消费群体的关注。

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25万买中型纯电，续航超700km，小鹏P7i低配更值？

易车讯 3月26日，小鹏全新P7i正式交付，新车已经上市，售价区间为24.99-33.99万元。新车定位中期改款车型，不仅针对造型及内饰细节进行了升级，动力方面也有所提升，此外，新车还增加了激光雷达，并且自动驾驶能力有大幅提升。CLTC工况综合续航里程分别为702km与610km。

新车在北京、广州、深圳、武汉、杭州、成都、重庆等城市举办首批交付活动，同时全国其他城市陆续开启交付。

关于小鹏全新P7i：

全新P7i基本沿用现款车型的造型设计，但针对车头细节进行了调整，分体式大灯依然保留，但新增了双激光雷达，并很好的与前大灯组进行融合。此外，车辆头灯也拥有更高的亮度和照射范围，相比旧款车型，远光照射范围提升了20%。而在车漆配色方面，全新P7i新增了星际绿与新月银可供选择。

车辆内部的整体造型基本没有变化，但细节方面同样有所升级。车辆***用了全新造型的方向盘，不仅有钢琴黑和哑光银色电镀进行点缀，而且对软垫进行了增厚，把控更稳。而在配色方面，新增了气宇灰配色。细节方面，扶手箱升级为左右皆可翻转、新增车载香氛系统、可升降杯托、纵置无线充电座、60W Type-C前后有线快充、交互按键和储物空间等。

车机系统方面，新车搭载了Xmart OS 4.0系统，并***用骁龙SA8155P大屏芯片，拥有全车全时对话的语音系统，实现秒内响应，并且车辆还配有7.1.4全景声与增强版车道级导航。

自动驾驶方面，新车搭载了双激光雷达、第二代智能***驾驶系统XNGP、拥有第二代视觉感知架构、XNet深度视觉神经网络、全栈自研体系。而MAX版车型还搭载了双Orin-X芯片，并配有31个感知元件，算力水平可达508TOPS，相比旧款车型的30TOPS算力提升明显。

此外，SR仪表环境模拟显示系统也有所升级，新仪表环境模拟显示基于XNet的纯视觉感知能力，将真实世界立体化投射到车机屏幕内，实时呈现人驾与车驾过程中的驾驶感知信息，提升座舱交互的全局感、沉浸感和驾驶安全性。相比原先的环境模拟显示，增加了更广阔的感知范围和更多的感知目标物数量、种类。

动力方面，新车依旧提供两驱和四驱车型可供选择，并且针对软件系统进行了优化。其中两驱车型最大功率203kW，最大扭矩440N?m，0-100km/h加速时间6.4s，CLTC工况续航里程702km。双电机四驱车型系统最大功率348kW，最大扭矩757N·m，0-100km/h加速时间3.9s，CLTC工况续航里程为610km。

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智能电动车改款升级，为什么不再遵循传统规律？

小鹏P7想当初曾经也是中型纯电轿车级别中的小爆款车型，凭借高颜值和不俗的产品力撑起了小鹏品牌的半边天。但如今的新能源市场可以说是非常卷了，即使是一款好产品也需要不断的快速升级改款才能保持新的竞争力。而这次也终于迎来了新车升级款小鹏P7i，小鹏P7i作为中期改款车型，后缀多了一个“i”字母，代表智能化，表示新车将会给消费者带来更加智能化的体验。此次新车上市一共推出四款车型，比起老款车型要精简了不少，直接去掉了此前续航最短的版本，起步就是纯电续航702km的长续航版本，其售价区间为24.99-33.99万元。那么小鹏P7i更新了哪些地方呢，值不值得入手呢，接下来我们一起来了解下。

全系标配高阶***驾驶，内饰向小鹏G9看齐？

小鹏P7i这次的外观变化其实不大，新老款放在一起，你可能一时难以分辨认出二者。新车整体造型基本和老款小鹏P7保持一致，都是封闭式前脸搭配LED贯穿式灯组，这种造型对现在的新能源市场依然很能打。不过也有不同之处，小鹏P7i新增了激光雷达，而激光雷达被融合到了前大灯里面，这一点和其他竞品车型不一样。这样设计的好处就是视野盲区缩小了，对目标的探测会更加精准，更方便驾驶者从容应对更加复杂的道路交通环境；另一方面，二者融合在一起这样的造型看起来也会更加的美观，不过不好之处就是发生碰撞的话这个位置容易受损。另外，入门版小鹏P7i 702 Pro是没有配备激光雷达的，这也是为了和其他几个版本拉开差距的主要地方。

小鹏P7i的车长接近四米九，轴距近三米，整个侧面看起来依然很优雅。不同于老款的是新车更换了全新样式的轮毂，同时全系配备Brembo刹车卡钳，视觉上明显更加年轻运动许多。后尾部贯穿式LED灯组配左右两颗尾灯，造型和前脸基本相呼应，不过值得一提的是，此前老款呼声很高缺少的电吸门、电尾门，这次在新车上都配备了。

相比起外观上，小鹏P7i在内饰上的变动会更加明显。新车配备的是14.96 英寸悬浮触控屏和10.25 英寸全液晶仪表，不过***用了高通骁***155芯片，相比起老款车机反应速度会更快。方向盘和小鹏G9的样式基本一致，而且在细节上还***用了钢琴黑和哑光银的电镀配色，具有一定豪华质感。中央扶手区域也是***用了小鹏G9的设计风格，配备了无线充电面板和两个杯座，使用起来会比老款更加方便。另外小鹏P7i全系标配XPILOT系统，高配车型搭载了第二代智能***驾驶系统XNGP，而且还配备了双英伟达Orin-X芯片，最高算力可达508 TOPS，比起老款可以说是显著提升，在同级别中的优势也很明显。值得一提的是，小鹏这套XNGP智能***驾驶系统未来通过不断优化，不依赖高精尖地图可以实现起点到终点的全场景***驾驶。

另外，小鹏P7i在原有单电机后驱的基础之上增加了双电机四驱版本，其中后驱版本拥有203kW的电机总功率、440N·m的电机总扭矩，动力上比旧款有一定的提升，CLTC纯电续航直接达到了702km，这一续航里程水平和比亚迪海豹的长续航版本相似，不过价格上要便宜一万多。另外对比同级别中的特斯拉Model 3虽然要贵了两万元，但无论在动力还是续航上小鹏P7i都有明显的优势，而且还有不错的驾驶***体验，多出两万还是比较合理的。而四驱版拥有348kW的电机总功率、757N·m的电机总扭矩，CLTC纯电续航为610km，其百公里加速也来到了3.9秒，此外搭载的智能四驱扭矩分配系统可以根据不同路况实现四轮扭矩分布的智能调节，对于有极致驾驶的玩家来说比较合适。

入门就提供长续航版，选低配更值？

说实话，这次小鹏P7i的车型版本定位很清楚，分为702 Pro、702 Max、610 Max性能版以及610鹏翼性能版四个版本，没有之前那么多配置让消费者觉得难以选择。这次小鹏非常具有诚意，一上来就是直接上纯电续航为702km的长续航版本，而且动力方面较于老款都有提升。最主要的是入门小鹏P7i 702 Pro版在其他配置上就已经很丰富了，之前老款没有的电吸门、电尾门、热泵空调这次新款一并补回来了。另外***驾驶芯片也升级为了英伟达Orin-X，芯片总算力达到254 TOPS，驾驶***系统也配备了XPILOT，原来的820A的智能座舱芯片也升级为了最新的8155芯片。

这样看来是不是觉得入门版车型已经很好了？别急，我们再看下售价要贵两万的小鹏P7i 702km Max版本，这个版本在入门版的基础之上增加了双激光雷达、多了一颗Orin-X芯片拥有更高的芯片算力。以及***用小鹏最新的XNGP***驾驶系统，交付就可享受高速NGP和城市NGP，这一点可小鹏汽车的精髓所在。我们认为小鹏P7i 702km Max价格贵两万是合理的，毕竟多出来的激光雷达和芯片等硬件成本就已经不低了。但是对于大多数消费者来说，多花两万选后驱高配版是不是有点贵了呢，因为多出来的那些硬件配置也不是必须要有的，小鹏能把入门版的动力、续航做到和高配一样，关键配置不会落伍，还给你一套XPILOT系统来应付轻度的***驾驶，这些对于大多数消费者来说能够满足日常的绝大多数使用场景。而小鹏P7i 702km Max版本也很好，只是这个版本更适合那些喜欢体验新鲜科技的人群。

而对于小鹏P7i 610 Max性能版和610鹏翼性能版来说，这两款车型在动力上提升了一个高度，不再主打长续航更多的是追求个性化和极致性能，这对于不差钱喜欢玩驾驶乐趣的朋友来说比较合适。但在价格上要比小鹏P7i入门版本贵四万以上，续航会有所缩短而且在能耗方面四驱版会更耗电，因此不太适合那些对续航方面有更高要求的人群。总的来说，如果不追求极致性能和更高阶***驾驶科技的话，小鹏P7i 702km Pro入门版性价比会更高。

结语

小鹏P7i最大限度了继承了小鹏P7的设计语言，虽然外观变化不大，但小鹏P7i在颜值方面依然很给力。尤其是针对产品力以及***驾驶层面上的全新升级，入门版就给到了长续航的配置，而且对于关键的动力系统和舒适性方面的配置都没有减配，这一点小鹏是非常具有诚意的。因此对于那些想买特斯拉Model 3或者比亚迪海豹的潜在用户，可以去参考下小鹏P7i，也许他更适合你的需求。

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从内至外“超级进化” 经典+创新的小鹏全新P7i设计标识

一个品牌的成功，通常来说离不开三种力量的驱动：商业驱动、技术驱动、设计驱动。而这其中，设计驱动无疑层次最高、想象空间最大，也最具引领性，是无数品牌的梦想。当今世界最成功的设计驱动型品牌，正是苹果，它用强大的体验设计和工业设计，完美地实现了设计、商业和工程组合的平衡，从而打造出了全球顶级的用户体验。

放在汽车行业里，设计驱动同样也是众多汽车品牌争夺的高地。在海外汽车品牌的先例中，以设计驱动的成功车型，通常是品牌价值的外化体现，也往往会与价格不菲画上等号。比如提到宝马，大家就会想起从1933年沿用至今的标志性双肾进气格栅；比如提到保时捷，就会想到历经六十年历史八代车型的911，基本的车身轮廓线却始终未变。

那么中国有没有可能诞生一款坚持经典设计的热销车型？这是一个很大胆的想法。很多中国品牌，出于定位和规模的考量，不会轻易尝试。而如果一个年轻的中国品牌这样做了，在绝大多数人眼中，更是极其冒险的举动。

而小鹏P7，不仅冒了这个险，而且在中国新能源汽车市场中，成为了智能纯电轿跑领域的先驱者。

2019年小鹏P7首次亮相时，很多人为这款定位在设计流的轿跑车型市场前景捏了把汗。但上市至今，小鹏P7累计交付已超过13.5万辆，不仅成为中国汽车市场热销的轿跑车型，更是打破了电动车很难做好看轿跑的思维定式。72%的小鹏P7车主在被问及最满意之处时提到了外观设计，高居车主所有口碑排行的第一名。

此时再回看当年的小鹏P7，其独特的流线型跑车设计和产品定位，在随后的三年里被无数后来者所借鉴和模仿。不夸张地讲，小鹏P7的出现，给中国新能源汽车行业探出了一条新路。

时隔三年，小鹏全新P7i正式上市。面对造型设计与产品定位的好评如潮，小鹏会如何完成这次升级？也许，小鹏全新P7i给出的答案，就代表了智能电动车对升级改款的重新定义。

小鹏P7i的设计自信，从何而来？

智能产品的设计迭代，与机械产品相比应当有全新的理念，设计驱动的智能产品更是如此。iPhone也好、MacBook也罢，从初代产品发布至今已经过去了十六七年，每年都在迭代升级，然而十几代产品后你依然能够识别出清晰的家族设计语言，也不会觉得十多年前的iPhone、MacBook和今天最新的版本摆在一起，有多么大的颠覆式设计改变。

你可以把这称之为经典的传承，但更核心的原因在于苹果作为设计驱动的品牌，从一开始就立下了极其前瞻且高级的设计，这样的设计可以确保其穿越技术周期、穿越审美周期，成为大众心目中的经典。

这同样也是小鹏全新P7i的升级思路——经典需要传承，内核需要进化。换句话说，小鹏全新P7i在看得见的设计上足够前瞻，在看不见的性能、智能、品质、人机工程上则在与时俱进。

此时，你也许会有疑问：小鹏全新P7i为何在设计上有如此自信？因为一辆好的轿跑车，它的设计从来都不是被“画”出来的，而是当它对整车驾控品质有了极致追求，它就一定会呈现出最优化的姿态比例。所以，一切拥有优秀设计的车型，无一例外都是因为拥有好的姿态比例，而好的姿态比例又是极致性能的外在表现。

而小鹏P7在设计上最出彩的，无疑就是姿态比例，小鹏全新P7i所传承的，也正是这一经典比例。

首先，小鹏全新P7i修长的前机盖和用车肩厚度、车顶后溜曲率营造出的车身线条，从侧面看给人一种蓄势待发的姿态。但这样的设计并非是刻意而为之，而是小鹏全新P7i在产品定义上注重驾控的外化表现。

这里有两个参数值得一提：第一个是小鹏全新P7i的前后双电机均为中置，也就是位于前后轴之间，这往往是极为重视驾控的运动跑车才会***用的设计；第二个是小鹏全新P7i从前轮轮心到加速踏板之间的距离，也就是业内人士常说的L113，因为有中置布置的前电机，达到了豪华轿车级别的631mm。这样两个参数，让前后轴形成了平衡的分布，驾驶员也处于前后轴的中点，从而构建出一个非常纯粹的轿跑姿态。

其次，小鹏全新P7i的车身没有任何突出的棱线。无腰线渐消曲面的设计，是一种很高级的设计手法，往往也只能在豪华品牌的运动车型上才能见到。小鹏全新P7i所有线条的勾勒，都是通过不同的光影效果自然展现，与窗线下沿和底部裙线的走势，共同形成了一辆优雅的轿跑车所必备的格调。

最后，小鹏全新P7i不仅仅是靠造型去营造视觉流畅性，同时更在尺寸上拥有领先同级别竞品的0.2***高长比。为了获得更加低矮修长的车身，小鹏P7开发伊始就专门定制了同级最薄的110mm电池，大幅降低车身高度，达到了超跑才有的极低重心，对于驾控素质、乘坐姿态，都有天然的优势。而在小鹏P7发布四年后，放眼同级别的电动轿车，这一参数仍然是最领先的。

所以，产品定义与设计的前瞻性、用户的满意度、对细分市场的引领性，是小鹏全新P7i设计自信的来源，也是小鹏全新P7i强化品牌标签的出发点。小鹏全新P7i在造型上的升级，都是在不破坏经典比例的基础上完成的。

比如小鹏P7i外观上最大的变化，就是增加了激光雷达，提升智能驾驶的水平。但与部分智能电动车将激光雷达放在车顶上的处理不同，小鹏P7i选择将激光雷达内嵌在前大灯处，形成一体式的设计。

这样做的好处，一是没有任何突出的部件，去破坏经典轿跑比例的美感，最大程度保留了纯粹的线条设计；二是激光雷达的这种分布位置，使其探测范围内没有任何的车身部件遮挡，左右探测角度达到了182°，最大程度消除了探测盲区，为智能驾驶应对复杂城市交通场景打下了良好的硬件基础。

小鹏全新P7i的极致轿跑设计风格，直到今天在同级别竞品中都是独树一帜，也已经被市场认可，成为中国品牌细分品类的代名词。所以，把这种如今看来仍然非常超前的设计传承下去，并融入最新的科技，就是小鹏全新P7i最理想的选择。

经典的外形下，内核进化超越想象

对于一款科技产品，它的造型设计可以经典传承，但所有的内核都应当是紧跟时代潮流，不断优化与升级。设计所驱动的，也正是关乎性能、智能、品质、人机工程等一系列与使用息息相关的因素。以这个角度来看，小鹏全新P7i所完成的进化，远远超越预期，甚至于说换了一台车也并不为过。

这种感觉，首先来自于感知最强的人机工程与乘坐舒适性上。只要坐进小鹏全新P7i，立刻就能觉察无论是乘坐还是交互，都变得更有亲和力了。

小鹏全新P7i的方向盘***用了握感更好的造型和反馈更直接的实体多功能按键，翻转式的扶手箱开闭方式、升降式杯托、纵置的无线充电板、贯通式的中央储物空间，再加上前后排对包裹感和侧向支撑性都进行了优化的座椅，每一个与人接触的地方，小鹏全新P7i都进行了重新设计。

这种感觉就是，你明明觉得内饰的整体风格好像没有发生颠覆式的变化，但坐起来就是更加贴合，用起来也更加顺手。这恰恰就是设计功力的体现。

如果把目光在小鹏全新P7i的内饰上环视一圈，又会发现中控台的饰条、门板的装饰件工艺、***螺旋门饰板件，这些细节上的提升，又能让内饰的质感在感官上变得更加高级。而且这种高级感，是有延续性的。

当然，小鹏全新P7i的改变并不只是流于表面，在最核心的三电系统、智能驾驶、智能座舱软硬件上，小鹏全新P7i也都进行了全方位的升级。3.9秒的0-100km/h加速，加上软件能力支持下为驾驶乐趣而生的车手模式，与小鹏全新P7i的纯粹轿跑设计相互呼应。而双Orin-X与XNGP智能***驾驶系统的加入，让曾经的中国智能电动轿跑第一车，智能驾驶水平再次领先国内市场。

所以，一个好的设计，不只代表造型漂亮，更是内在产品力的外显。从外在来看，小鹏全新P7i延续了饱受好评的经典设计；从内里来看，小鹏全新P7i则完成了全方位的进化。

多年来，我们已经习惯于用“年度款”、“中期改款”、“换代”等去描述一款车型的升级换新。但是，小鹏全新P7i正在打破这种惯性认知，因为智能电动车是软硬件高度一体化开发的产物，也是迭代速度相比机械产品更快的产物。此时，在外形设计上拥有足够的前瞻性，但在内核部分坚持“什么东西先进，什么东西领跑行业，我就尽快用什么”，一定是智能电动车时代产品升级的趋势。

写在最后

小鹏P7是中国品牌最早在中型轿车市场出牌的智能电动车，当时看起来大胆的抉择，却因为探索的成功，而引来了更多的参与者竞逐20-30万电动轿车市场。不过，小鹏P7仍然在一众竞品中，拥有最纯粹的轿跑设计，加上性能与智能的匹配，更让这种轿跑设计有了更多的灵气。

这是一份难得的品牌资产，也是小鹏的信心来源。所以，小鹏全新P7i打破了传统车企那一套玩法，改写了行业对于车型升级迭代的定义。它要做到的，就是让经典的设计与更新的科技和更好的人机工程融合在一起。将来有一天，消费者看待智能电动车的升级，就会像看待iPhone的迭代一样，这种消费心智的转变，对于所有的电动车企业都将是一次颠覆。而小鹏全新P7i，已经在中国品牌车型中，率先开启了这一进程。

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（转载自网易汽车车匠栏目）随着时代的发展，科技越来越成为设计发展的不竭动力，而设计则赋予时代以审美情趣和感染力。将科技与设计有机地结合在一起，能够让设计更加贴近生活，代表潮流。作为造车新势力中的“OG”，同时具备互联网属性的小鹏汽车，如何通过设计将科技带入“寻常百姓家”？我觉得接下来，有我们想要的答案！

?从“用户”和“产品”的角度去做设计的创新

也许很多人并不太清楚，小鹏汽车的设计究竟是源于什么？下面就是揭秘的时刻，在早期的时候，小鹏汽车所有人都是摸着石头过河，所以经过挫折，真正给小鹏设计团队带来的，反而是一种积累，要想做出好的设计，必须要具备产品设计的多元化思维才行；必须对设计要有足够的信心，这个信心的背后是对用户和产品深度的理解。

说起，设计的创新与新出行方式的结合，作为极简设计语言的中国汽车品牌“OG”，小鹏造型团队在传承的基础上，经过大量的创新性设计，并且融入更多的科技显性化设计语言，让P7整体的设计保持着小鹏品牌的设计基因的同时，让用户得到更多的惊喜。这也是因为小鹏设计团队一直秉承着这样一个信条：“满足用户意料之内的需求，做到用户意料之外的惊喜”。

那么经过多年之后，全新P7i作为初代P7的1.2 产品。做了哪些创新设计的推陈出新？又保留了哪些凝练经典的P7标识？当然，1.2的升级理论，是否又是一种属于小鹏品牌的谦逊？

此次《车匠》栏目独家对话了小鹏汽车外造型高级设计总监张利华、内造型设计师陶琛及色彩纹理设计师杨丹，且看这一次全新P7i的设计进化，以及内在决定外在Key point！

?设计要有传承 告诉你不懂的小鹏全新P7i经典设计！

比例决定一切 塑造生动力轿跑姿态

作为融合前沿互联网和人工智能创新的科技公司，小鹏汽车致力于将智能打造成为品牌和旗下产品的差异化优势，而这款智能电动轿跑也将在智能化和崭新的车型类别里，体现出自己的差异化竞争力，但在评价一款车的造型设计时，我们总是离不开比例、姿态等，在设计师眼中，比例决定着一切。

在生动力美学设计的理论之下，全新P7i展现了下压的发盖、倾斜的A柱搭配溜背的设计，营造出电动轿跑的姿态、同时也降低了整车的风阻系数（0.236），为全新P7i的超长续航做出了重要贡献。

关于设计中的比例，我们最熟知的就是黄金分割，1.61803398875...，即3:2的比例。在汽车设计中，优美的车型同样需要遵从这样一个古老且神秘的比例。小鹏全新P7i的设计是内在决定外在，而不是单纯讲比例优雅，但是为什么在工程和设计协同之后，能做到这样的姿态，继续往下看！

?Dash to axle 迷人的设计品都是完美比例下的产物

让汽车变得高端、优雅且不那么容易被发掘的重要因素就是Dash to axle。这也是一辆车凸显豪华感必要的设计语言。

小鹏全新P7i，流线型动感姿态自压低的前脸开始，经过后移的A柱后以溜背、鸭尾结束造型，以动感的流线营造出标准的GT轿跑车比例，强烈指向地面的姿态也提供了稳定的低重力。

?有了好的Y0线 造就了被大家忽视的Dash to axle

其中，将前轮中轴线至A柱的距离显著拉长， A柱倾斜、后移，驾驶舱后移，让发动机盖更加修长，形成后掠的动势，包括整体的Y0线，（Y0线也可以称之为整车的轮廓线，直接决定了整车的基本姿态。）也是向外扩张的一个态势，整体会加强小鹏全新P7i整个的体量感和豪华感。

所以小鹏全新P7i相比其他车型会有更长的Dash to axle尺寸，无形中使这一外观特征被赋予了“高级感”和“豪华感”。

很好运用Dash to axle长度的小鹏P7的初代起步就奠定了“好看”的基础。因此，全新P7i修长的机盖、短前悬、长后悬，加上19英寸大轮毂，这些可以被看做经典的设计就被自然而然的保留下来，共同营造出整车优雅和运动的气质。

※开发电动车专用底盘、更薄电池 是解决车身空间和外观设计的一个平衡点

黄金比例对于电动车来说，在工程、科技、设计同步协同的过程中，要考虑的因素有很多。电池虽然作为非设计类目，却又无比重要（薄和厚会影响整体车身姿态）。全新P7i的底部电池设计进行了合作和定制，达到了电池薄度的极致。想要控制车高，就要控制内部空间，超薄的电池厚度既可以保证车内空间，又能保证车身姿态，充分考虑了用户对空间及酷炫外观的双重需求。

小鹏对电池的定制，体现了一个创业型公司，为了打造一个更极致的产品而做的深层升级，值得点赞！同时更薄电池的规划，也是小鹏设计内在决定外在的一个佐证。

?小鹏Robot face 已经是一种成熟的设计语言

作为一名对话过超过一百人的设计师的设计媒体人，我认为“设计”是连接消费者与企业品牌的接口。

对于小鹏这样的品牌，从本质上说，设计师和老板都没有发言权，真正的发言权在消费者。小鹏的设计一直以Robot face作为设计语言，并且得到了广大消费者的认可，这对于品牌来说是非常珍贵的财富，因此，进化之后小鹏全新P7i，也延续了Robot face这一经典设计语言。

?经典的延续：刚柔并济渐消曲面车侧

无腰线设计在全新P7i上展现的淋漓尽致。

① 光影的关系素养，绘画中无论是单一的素描凸显光影关系，还是色彩更强调色彩对于型面的雕琢，都会在其中溶入光影过度的处理手法，全新P7i也是如此，通过生动力美学的运用，呈现优雅的渐消曲面，于光影间凸显立体雕塑感。

② 隐性的筋骨塑造，全新P7i用柔和的金属光影过渡表现高级感，虽然去掉腰线，却能隐性的看见筋骨，呈现出了协调的车侧比例，不失美感。

③ 音乐韵律的营造，全新P7i在不同光影条件下，使车身富有音乐韵律般的视觉变化，配以尾部的外拓下压的设计元素，将飘逸灵动与肌肉豪华的比例拿捏的毫厘不差，呈现出令人过目不忘的律动型面。设计师的扎实功底，用有效“炫技”来形容，个人认为恰如其分。

?全新P7i的设计创新：

科技基因的强势植入，让激光雷达与前大灯完美融合。全新P7i主灯的设计，***用了集成式设计，灯组内部增加了发光饰片作为点缀，具有很强的科技感，这也是Robot Face在细节之处的进化。

汽车设计中的细节不仅体现了制造商的工艺水准，还展现了设计师对用户的尊重。一个好的设计，必定是专注于细节，设计过程中每一处关怀和精确表达，都将成为用户是否下单的理由。小鹏全新P7i在前轮叶子板上方，***用了长条状的侧目摄像头，整体造型同样也是延续了前脸中条形的设计元素， 并且是与车头的日间行车灯贯穿而来。在细节部分的展示小鹏希望通过设计将科技化的语言将其显现出来。

色彩是一个看似简单的设计元素，但却是汽车设计师们一个很大的研究课题，汽车外饰色彩随着消费者的日益年轻化也变得更加多元化，它可以根据消费者心情而变换，从而与消费者建立强烈的情感联系，提高汽车的感知价值和美观度。

全新P7i原创的内饰颜色，被官方赋予了气宇灰的命名，设计灵感来源是纯净的空气，赋予的是一种新盈感，舒适感。其实，整个小鹏汽车内饰一个专属的策略，主要灵感就是对于自然界的探索，比如：空气，海洋，星空等等；在不同的内饰空间，给用户带来是视觉、触觉的身临其境的快乐，同时还要饱有独特、简洁、年轻。在与色彩设计师沟通了关于外观新配色的解读，全新的星际绿是基于对宇宙的探索和发现，这样的灵感是来自宇航员在时空穿越星际的过程发现的一抹绿色，这也是属于全新P7i的专属配色！

? 从内而外全新P7i内饰升级的极大不同！

随着汽车的智能化进程以及智能化交通网络所带来的汽车共享机制的诞生，未来汽车的内饰设计重要程度将会超过外饰设计，而内饰设计也会更加的注重于功能性的体现。

当然，人机界面的设计要利用其核心竞争力来提升汽车内饰的设计创新，对车企而言，其目标是通过不断迭代提高车内乘客和司机的用户体验。

全新P7i座椅的升级

回顾P7的座椅从设计之初即***用桶椅样式，这种座椅设计强调用户驾驶过程中需要具备一定的紧张感，但这个紧张感不能非常突兀以及明显，所以初代P7的座椅的支撑是比较硬的感受，在快速的变化过程中有很好的支撑。到了1.2时代，全新P7i想要呈现相互呼应的感受，同时更多的倾向于舒适性属性！

座椅的全面升级虽然是***升级，但全新P7i座椅的所有裁片以舒适属性为设计基准，同时在所有的支撑的位置又做了加宽，这样就可以让用户在使用日常中享受更舒适的驾乘体验。

座椅使用了多复合、慢回弹特性的发泡材料，很大程度上解决了中长途与短途之间的座椅舒适度平衡问题，坐感的舒适接近沙发质感，长时间的驾驶也不会觉得特别的缺乏支撑感。同时，驾驶者在高速激烈驾驶全新P7i时，侧翼的支撑也有足够的硬度，软、硬不同区域的布局，也可以说是行业内对于用户习惯的一种极致考量。

目前市面上和全新P7i尺寸相当的车型不多，为了保证外造型的经典设计，也保证车辆通过性，全新P7i选择将电池的位置降低，保证整个的内部乘坐的空间的优化。

座椅背板、电池位置、重新开发的座椅模具，或许是为了几毫米或者几十毫米的改观，但小鹏就在一台中期改款的全新P7i上，不惜一切代价，只为了让用户有更好，更舒适的体验。

?28°？or27°？ 后排坐姿高度/仰角的细微调整：

全新P7i的后排坐姿被调整到更加舒适，除对后排坐垫进行了加长之外，还将后排的座椅角度调整至28°（一般豪华舒适型轿车的后排座椅角度极致为27°），对于轿跑造型的全新P7i来说，也改变了后排乘客容易晕车的机械结构（这是源于小鹏设计师的独家解读）。

?兼顾双重个性 全新P7i方向盘的迭代！

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