继上次在商场看过小鹏P7后就一直想要去试驾一下，与他们提前预约了试驾时间后带着驾驶本就赶过来了，今天我要好好体验一下纯电动车的驾驶感受。
到了这里发现在我前面已经有人在试驾了，没办法那我就在等等吧！顺便再看看这车，反正闲着也是闲着。
小鹏P7的充电连接口在车辆的尾部，一边是快充，一边是慢充，现在各个商场充电桩也很充足，即使开到外地也不用担心充电问题。
这尾灯实在是太霸气了，我在想要是后尾灯在设计的粗壮一点是不是看着更有视觉感呢？后备箱的空间不算大，但深度还可以。
车门均是***用软质材料包裹的，手感与品质感也都很强，手摸上去确实很软，座椅是电动的还带有腰部支撑，以后长途开车再也不用担心腰疼了，呵呵。想象一下我已经是它的主人了。
坐在车内等着试驾确实是一件比较漫长的过程，我都已经迫不及待的想要试一下了，目前还真的没有开过电动车，不知道试驾是一种什么样的体验呢？期待着。
无聊的时候发现P7是怀档设计，这个功能不错啊！我记得这只有豪车才有的配置吧！怀档的设计让整体档次感提高了不少。
全车最具有科技感的也就是这块中控大屏了，在里面可以导航，语音控制车辆，一会试驾的时候要好好的体验一下这块大屏的作用。
车辆顶部是黑色的，给人一种神秘感，而且车顶的照明灯都是LED灯珠，配置确实高吧！
等了差不多半个小时的样子，终于轮到我试驾了，个人感觉在外面这个灰色看起来更加大气了，颜值很高，路过的人都忍不住多看它两眼，主要是好多人也都不认识这款车，呵呵。好啦！废话不多说了我们开始上车试驾了。
首先我们体验的加速感，电动车起步确实比我想的要快的很多，而且坐在车内很容易晕车，特别是急加速那一段时间，这点是我没有想到的，方向盘的转向可以通过设置环节让它变轻变重，不过在运动模式的时候方向盘还是偏重一点的好，行驶质感也相当不错，个人感觉P7的底盘很扎实，过一些减速带也比较从容，唯一让我感觉不是满意的就是，它的油门踏板好重（准确的说应该是电门），整个试驾过程我都是使劲的踩着，当电量回馈较大的时候，只要你一松油门后它就会突然降速，这点我也不是很满意，其它倒还是真的不错。
总体来说还是一次比较不错的试驾体验，有兴趣的朋友可以自己亲自去试驾一次，个人感觉还是蛮不错的。
1、底盘太低：因为纯电动汽车底盘不能太低，纯电动汽车底部动力电池的安全，需要考虑到“通过角”，而通过角由轴距和离地高度所共同决定。而小鹏P7一味地追求低姿态的跑车型格，3米的长轴距加上超低离地间隙，通过角数据十分“感人”。
2、后排坐姿不舒服：别以为小鹏P7的轴距长有2998mm，就认为它的后排空间很宽敞，其实小鹏P7的整个后排坐姿很难受，因为电池组占用了后排地板的空间，让后排乘客的脚放着不舒服，因此导致整个坐姿不舒服。
3、方向盘用料堆砌，丧失实用性：从它的方向盘看，它的上方用了高亮的嵌入式配件，两边是真皮打孔，到了下方又用了一个比较大的镀铬塑料件，镀铬用得好叫豪华，参见奔驰S级的外观，用得不好就是汽配风了，除了从外观上，这样的用料堆砌显得汽配风，从实用性上来讲，几乎可有可无，没太大用处。
4、车机系统太过复杂，不实用：车机功能非常强大，可以调节的功能也很多。但是在内容设计上，过于复杂，有些需要常用的功能，隐藏在多级子菜单里面，使用体验不太好。在这一点上，可以参照一下沃尔沃的车机，做成可以自定义的方式，车主根据自己需求把自己常用的功能模块调整到常用的页面。
以上内容参考?百度百科-小鹏P7
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