- 极星2的NEDC续航为450公里 ARCFOX α-T能量密度竟然这么高~
- 565km续航超Model Y！这样的极星2谁不怕
- 极星2告诉你，纯电车运动起来燃油车都得往后站
- Polestar 2定位中型豪华高性能轿跑车, 剑指特斯拉Model 3。
- 纯电出行又一选择，极星2长续航双电机版上市
- 探店试驾Polestar 2，它的动态驾驶感受如何？优缺点都在这了
很多时候，零百加速时间是印证一辆车性能表现好坏的重要指标之一。而对于电动车来说，这一指标变得不再那么有说服力，因为电动机瞬时的动力爆发，使得即便是很便宜的电动车，都能有不错的零百加速成绩，但是和性能毫不沾边。
所以，要说纯电高性能轿车，50万以内能买到正儿八经，有不错性能和操控表现的在国内还真没几家。小鹏P7、比亚迪汉，特斯拉Model?3、Polestar极星2，好像也就这么几款能选择。
关于Polestar极星
相比另外三款相较热门的车型，并不那么为人所知的Polestar极星2反而勾起了我的兴趣。这是一款来自吉利和沃尔沃共同打造的电动高性能品牌——Polestar极星旗下的首款量产车型，Polestar作为沃尔沃旗下的高性能部门，随着母公司的易主，焕发新生的Polestar将高性能和电动化融合在了一起，成为了独立于吉利和沃尔沃的全新高性能电动车品牌。
售价
Polestar极星2目前在国内仅有首发版一款车型可以买到，售价41.8万元，不排除未来会推出30万左右的基础版车型。另外，基于首发版官方还推出了4.2万元的选装包。
外观
虽然这是一款独立于吉利和沃尔沃品牌的车型，但是你依然可以很容易找到沃尔沃的影子，尤其是大灯和中网。车身尺寸，Polestar极星2长宽高分别为4606/1859/1479mm、轴距2735mm。2米7的轴距符合主流紧凑级轿车的水准，相比Model?3、P7这类近3米轴距的电动车，Polestar极星2短促的车身在动态表现上会更有优势。
如果你和我一样，经常会去逛宜家，那你一定会喜欢Polestar极星2的内饰设计。环保材质的织物座椅(5万元可选装Napa真皮)，驱水透气性能优异，多层次的中控台上没有一点多余的装饰，三幅式方向盘和沃尔沃相似，中控屏和档把区简洁有质感，一派典型的北欧风格设计。
动力
Polestar极星2前后各有一台永磁同步电机，每台电机最大功率150千瓦、峰值扭矩330牛米，综合最大功率300千瓦、峰值扭矩660牛米，零百加速4.7秒。数据上来看，和Model?3高性能版不相上下。首发版搭载宁德时代的方壳三元锂71度电池，NEDC续航里程450公里。
性能选装包
特意去***看了下，这个选装包包含有Ohlins双流阀减震器、升级版前后刹车系统(前Brembo)、20英寸锻造轮毂、金色安全带、金色气门盖、亮黑色车顶后段。
懂改装的朋友第一眼看到Ohlins双流阀减震器就知道，这4.2万的选装费用相当的值。为什么这么说，首先Ohlins算得上是避震器里最顶级的品牌了，其次22级阻尼可调，既能满足下赛道的需求同时也能提供一定的舒适性，更有意思的是，你需要蹲在地上手动来调节，不亏是出自一位有着二十年赛车经验的工程师之手。希望未来推出的基础版，也能提供如此有仪式感设定的选装包。总结
什么样的人会花近50万买这么一台兼顾豪华、操控和舒适的电动车呢？当下看来，我还找不到很好的理由，或许是贫穷限制了我的想象吧。
虽然Polestar极星2的动力已经达到了特斯拉Model?3高性能版的水准，但是续航一般，而且空间也没有优势。但是，如果未来能推出基础版售价在30万元左右，又能选装性能包，彼时的竞争力不可估量。
极星2的NEDC续航为450公里 ARCFOX α-T能量密度竟然这么高~
有。2021款极星2配备了电池容量为64kWh的三元锂电池，支持快充接口和电池低温加热，纯电续航里程达485km，动力方面这款车十分优秀。极星2分为慢充和快充两个充电口。分别位于车身的左右两侧。左侧是慢充口，也就是的交流电。右侧为快充口，也就是的直流电。慢充充电的时间为8个半小时快充的话仅需33分钟。
565km续航超Model Y！这样的极星2谁不怕
近期，最新一批的新能源汽车推荐目录被公布。而细看其要求则还是2019年补贴标准的。按照最新的政策，在过渡期内，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。那这一批的新车又有哪些呢？今天就一起来盘一盘它们。
目前在售的宝来·纯电车型NEDC续航仅为270km，而在最新一批的新能源汽车推广目录中，新款宝来·纯电的NEDC续航里程提升到了346km。新款车型动力电池组能量密度达到了140Wh/kg，相比现款在售车型的121?Wh/kg同样有着一定的提升。
在动力部分，新款车型依旧搭载一台最大功率100kW的永磁同步电机，其峰值扭矩为290N·m。与此同时，工况条件下，百公里耗电量为13.1kWh/100km。
奥迪?新款Q2L?e-tron
在这一批的新能源推荐目录中，提升续航里程的还有同样是来自一汽-大众的奥迪Q2L?e-tron，其将NEDC续航里程提升到了302km。相比现款在售车型的265km，也有着一定的提升。
在动力上，同样搭载了与宝来·纯电同款的永磁同步电机，最大功率100kW，峰值扭矩290N·m。动力电池组能量密度为140?Wh/kg，工况条件下百公里耗电量为15kWh/100km。
上汽MAXUS?EUNIQ?6
早在上一批的新能源推荐目录中，就出现过上汽MAXUS?EUNIQ?6车型信息的身影。但是，那会信息显示它的NEDC续航才350km；这与官方早前宣传的500km+续航严重不符，实力打自己的脸。但这回用510km的续航，算是给自己把脸找回来了。
信息显示，新车将提供510km的NEDC续航里程，并且动力电池组的能量密度也达到了185.88Wh/kg；同时，工况条件下百公里耗电量也降至13.7kWh/100km，相比于此前公布的车型信息，都有了不小的提升。在动力上，永磁同步电机最大功率130kW，峰值扭矩310N·m。
极狐ARCFOX?α-T
α-T是极狐品牌旗下的首款量产纯电动车型，按此前官方的表述，其动力电池组最大容量为93.6kWh，NEDC续航可达653km。
从最新一批的新能源推荐目录中，也印证了官方的说法。并且令人惊讶的是，该款车型所搭载的动力电池组能量密度竟然高达194.12Wh/kg；而另一款NEDC续航480公里的车型其动力电池组能量密度也达到了187.47?Wh/kg。这相比于目前自主品牌车型上所使用的宁德时代提供的181?Wh/kg能量密度NCM811电芯都要高。
而该车上所搭载的电芯，则是来自北汽与韩国SK合资的北电爱思特提供。在动力上，目前两款车型均搭载一台最大功率160kW的永磁同步电机，其峰值扭矩为360N·m。
极星Polestar?2
随着交付时间的临近，极星2首发版车型NEDC续航一直是个谜。因为在此前相当长的一段时间里，就只知道是72kWh容量的电池组，WLTP工况续航500km。
而随着它现身新能源推荐目录，算是把NEDC续航里程给正式确定下来了。根据信息显示，极星2的NEDC续航里程为450km。虽然是三元锂离子电池，但能量密度仅有148.5Wh/kg。与此同时，通过在***查询到的信息显示，其电池组容量为71kWh。
奇瑞新能源?S61量产版
奇瑞新能源的S61量产版车型在这一段时间有些沉寂了，而它最近的消息还是在小蚂蚁女王***版上市的时候露出过，并且官方还表示在年中推出。
近段时间，它也出现在了最新一批的新能源推荐目录中。其NEDC续航里程为510km，动力电池组能量密度为160.1Wh/kg。按官方的说法，新车未来还将有400km和600km+的续航版本。
在动力上，目前披露的车型将搭载最大功率为120kW和130kW两款永磁同步电机，其峰值功率分别为250N·m和280N·m。
写在最后
以上车型都是符合2019年补贴标准的新能源车型，随着2020年新能源补贴政策的落地，补贴退坡了10%，同时续航300公里以下的车型也将不再享有补贴政策。而新款的宝来·纯电和奥迪Q2L?e-tron在这个时间节点上现身推荐目录，不由得让人去想象它俩的动机。与此同时，新政策还对补贴前售价超过30万元的车型，在过渡期后也将不再享有补贴。而临近交付的极星2，在国内的起售价就为29.8万元，为应对30万这一“红线”，又该有何种举措呢？
附：2010年补贴标准与2019年补贴标准。
2020年补贴标准
2019年补贴标准
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
极星2告诉你，纯电车运动起来燃油车都得往后站
失而复得的第二十四届成都车展，赶在第三季度的尾梢正式开幕，仅延后两天的操作不仅让参会展商少了整天卖车的周末，匆忙的复工节奏也令不少车企的准备颇为慌乱。
在这场主题已经被模糊的流量盛宴中，唯有新能源品牌独占的10号馆最能濯污扬清，步入其中的消费者，大多认可 汽车 工业未来趋势的转变。而当他们站在展馆中央，黑白色调的极星展台无疑会吸引他们的脚步，不仅因为瑞典品牌用极简风格装饰的展台，给人视野开扬且内心沉静的观感，更因为极星的产品，与这里大隐于市的氛围极为贴切，成为喧哗车展中的一片乌托邦。
当然，我想引来客流如织的原因，也不乏极星1日耀金臻藏版的吸睛能力。这款车身***用定制哑光金色喷漆，配哑光金色卡钳和亮光黑色车轮，甚至车内座椅都用金色缝线装饰的臻藏版极星1，全球***25台的生产已经开始，今年晚些时候陆续交付到世界各地，而在成都车展上摆放的这台极星1日耀金臻藏版，可以算暂时的“孤品”，稀有度远超隔壁展馆里顶级豪华 汽车 品牌的展车。
尤其考虑到它作为极星的开山之作，每年***生产500台的极星1不仅奠定了品牌极致的极简主义美学设计，同时也将性能和工艺作为基因注入到家族传承中——驾仕派曾独家探访过由斯诺赫塔建筑设计事务所设计的极星成都生产基地，并在这座充满艺术感，且使用100%可再生电力、挥发性有机物排放低于欧盟标准的绿色环保工厂中深入了解极星如何践行自己的梦想。
相关阅读：
图鉴极星成都工厂：145万元的国产跑车这样造
不过走进极星展台的朋友，最终不止被极星1日耀金臻藏版所展现出的理想主义情怀打动，我想他们更愿意把注意力聚焦在触手可及的现实——极星2。
从2019年10月，极星2首发版正式上市开始，我们就一直跟随着它不断前行的步伐，尤其是第一次试驾到这款车型，它的设计细节、动力表现和底盘质感，都让那时刚成为进口特斯拉Model 3车主的我，感觉到如同鸿沟般的差异。
不过我并没有在心中埋下懊悔的***，一方面因为当时极星2还处在预定阶段，直到第二年才开始交付，另一个原因则是首发版的配置水平明显处在车系中的旗舰地位，极星在今年4月推出的双电机长续航、单电机长续航和单电机标准续航三款车型，才是极星2真正的主菜。
我倒也不会担心，不同动力配置的极星2会在外形上有所差异，毕竟就像极星设计总监马克西米利安·米索尼所说：“我们为极星品牌创造了强烈的视觉辨识度和独特的设计语言。作为一个全新品牌，极星脱离传统范式，创造了一种具有现代美学的设计语言。”要在这个成功的设计上面做减法，实在难以下手，所以就算是标准续航的极星2，依然保持极强的个性，内饰部分更是“增之一分则太长，减之一分则太短”，既没有Model 3的索然无味，又不似传统燃油车企的新能源车那么繁复，恰恰卡在我的审美之上。而极星2最终能拿下红点奖产品设计组的“最佳设计大奖”，已经说明米索尼先生的工作得到了来自更高维度的认可。
在材质和装备的细节，极星2也将“标准配置”这件事的底线拔高。最基础的单电机标准续航车型上，它在外观就标配了19英寸轮毂、LED前后灯组和无边框后视镜这样既能提升颜值，又可以改善行车体验的配置，甚至为了强化运动感，极星2车主仅花900元就可以升级至20英寸的轮毂，四舍五入约等于白送。
车内部分，瑞典品牌更将“纯素内饰”的理念坚定执行，由专业潜水服带来灵感的We***e Tech座椅材质，保持舒适与细腻的触感，同时又比皮革座椅更易于打理，耐用性也强了不少，更重要的是它低至1%的增塑剂用量，彻底杜绝了邻苯类物质存在的可能，真正把“环保”和“ 健康 ”划上等号。
至于 科技 配置的体验，我想一定也是选择新能源的消费者不会忽略的卖点，在这个部分，极星2同样做到一视同仁。
从基础硬件来看，极星2全系车型标配了12.3英寸数字仪表盘和11.15英寸中央触控屏，整个UI界面不过份追求花哨的视觉冲击，工整得一眼能看出欧洲大厂的底蕴。而极星2也是搭载谷歌原生安卓车载系统的首批车型，不过你无需担心极星2的车载系统水土不服，它在生态供应商上选择了华为、高德、腾讯、科大讯飞和阿里巴巴这样实力出色的 科技 品牌，适应起来比不少合资车企的车载系统更为顺手。
当然，极星2也能支持新能源车型必不可少的OTA空中升级，它会定期推送软件更新，让车主可以随时体验到最时髦的功能。比如在最近一次的软件更新中，极星2就新增了极星APP对车辆的远程控制，车主可以在手机上完成查阅车辆信息、开关车门、预设空调等操作，而且极星2也像特斯拉一样，通过Polestar手机智能钥匙功能替代传统钥匙，带来更安全、便捷的解锁体验。
安全，则是极星同样刻在DNA当中的核心要素。在安全配置上，极星2丝毫没有吝啬，不因版本价格差异而做出取舍，全系标配两个前气囊、两个外侧安全气囊、两个内侧安全气囊、两个侧面安全气帘在内的八个气囊，同时将车道保持***、道路偏移***、正面碰撞警告和碰撞避免及减轻在内的多项ADAS先进驾驶***系统作为主动安全的基础。
除了丰富的安全气囊和全面的主动安全电子设备外，极星还在行业内首创了“SPOC模块”、前下部载荷路径，保证电池包在发生碰撞时能保持机械结构完整性，更有效地保护驾乘人员的安全。此前，极星2已经在Euro NCAP的测试中拿下五星安全评级，同时它也是该协会测试过的最安全的电动车之一。
虽然极星2的全系车型都有着智能且安全的标准配置，但面对最大8.52万元的价格差异，三款车型之间势必会有所区隔，而这样的不同来自于它们的电机和电池包。
作为入门级的产品，指导售价25.28万的极星2单电机标准续航，在前轴搭载了可以输出165kW最大功率和330N.m峰值扭矩的永磁同步电动机，基本是主流高功率2.0T发动机的水平，匹配64kWh的三元锂电池包后，这样的组合在NEDC标准下实现了485km的续航能力，足以应付中短途的日常使用，而它的0-100kph加速成绩也达到7.4秒的水平，可以称得上“小钢炮”。
如果是不时有城际通行需求的消费者，我更建议你选择极星2的单电机长续航车型，5万元的差价换回了78kWh三元锂电池包，甚至比极星2首发版的电池容量还高7kWh。通过能量储备的提升，以及电机功率增加的5kW，极星2单电机长续航实现了车系最高的565km续航里程，已经超越Model Y单电机车型的NEDC续航水平。
当然，对于那些热爱驾驶乐趣，不愿浪费极星2优秀底盘悬架的朋友，双电机长续航也是不错的选择。在增加5.52万元得到后轴的电机以后，这款极星2的综合输出最大功率已经来到300kW，峰值扭矩更是有660Nm，仅从参数来看已经超越AMG的3.0T V6发动机和M-Power的3.0T L6发动机，4.7秒的0-100kph表现也直逼百万级高性能轿跑车的水平。
不过，这还不是极星2的天花板。了解极星的消费者应该知道，从极星2首发版开始，瑞典品牌就提供高性能套件作为选装，而购买极星2双电机长续航的朋友花费4万元，同样能增加包含22段可调的?hlins DFV双流阀避震器、Brembo四活塞卡钳、20英寸Y型锻造轮毂和标志性的瑞典金刹车卡钳、气门阀帽及座椅安全带在内的高性能套件。对于热衷于驾驶，甚至乐于在周末享受赛道日的车迷而言，选装高性能套件绝对是赚回票价的事情，它完全有能力让你的极星2变成同价位上最富挑战乐趣的驾控机器。
当然，我不认为极星2只会吸引赛车运动爱好者，家庭用户也能通过包含带 Polestar星标投射的全景玻璃天窗、哈曼·卡顿13扬声器尊贵级音响系统、后排座椅加热、方向盘加热、手机无线充电和热泵等功能在内的豪华套件，进一步提升用车舒适性体验。或者你还可以选装***驾驶套件，为极星2增加点阵式 LED 前大灯、Pilot Assist领航***、ACC自适应巡航、360度全景影像系统、带转向***功能的盲点监测系统、带刹车***的倒车横向车流警示系统等功能。值得一提的是，这两个套件的价格都是3万元，和同级别豪华品牌的选装价格来对比并不算过于昂贵。
只是作为同样属于单电机长续航的Model 3车主，我会更为推荐普通用户选择28.28万的极星2，这不仅是因为它在国内的定价折算下来比美国、欧洲市场都要低，还恰好能享受更高额度的国家补贴，更因为极星2单电机长续航扎实的续航能力，对于无论有没有充电条件的消费者而言，都会带来更安心的使用过程——尤其是长途出行时，续航里程的差异可能就意味着在路途中需要多充一次电。
至于极星2单电机标准续航，我想会有更直接的比较：它的价格和Model 3标准续航几乎相当，虽然加速性能稍逊一筹，但驾驶体验更好的同时续航能力也更强。而且极星2单电机标准续航车型不仅配置更贴近中国消费者，六种颜色的车漆也都免费提供。
驾仕总结
从成都车展的现场情况来看，身处新能源车企集群中的极星品牌，展现出不拘一格的个性，完全有能力吸引到品位十足的消费者青睐。
其实从2017年以首款 汽车 极星1开启品牌新时代开始，极星就已经在全球 汽车 行业里深深扎根，为世人带来截然不同的造车新形象。而以极简美学为核心、专业级高性能驾驶乐趣、智能开放的创新 科技 作为目标的极星2，更是将品牌的理念自上而下传递，为具有先锋精神的消费者带来在电动 汽车 上也从未有过的体验。
从极星2首发版，到如今单电机标准续航、单电机长续航和双电机长续航组成的极星2车系，极星手里握着更多可以出牌的可能性，从而也就有了更多“赢”的空间。通过丰富的安全、 科技 标准配置，配合出色的设计理念和驾乘体验，以及成熟可靠的三电系统，极星2已经逐渐成长为新能源市场上的主角，尤其是价格合理的极星2单电机长续航，不仅直接切中国内用户的痛点，也给同级别竞争对手带来巨大心理压力。
如今对于极星而言，剩下需要的就是时间——只要继续磨砺好产品，自然能等到花开见月明的晴天。
文 Louis
图 驾仕派
Polestar 2定位中型豪华高性能轿跑车, 剑指特斯拉Model 3。
汽车对于许多大男孩而言，除了是交通工具之外，更是一台精密的速度“玩具”，而强劲马力、顺滑动力输出则代表的是“玩具”的品质。各大品牌车型中，宝马发动机+***埃孚8AT变速箱的组合可谓行业标杆，变速箱逻辑性出色、发动机与变速箱配合下动力输出平滑、到位，给人极致驾驶体验，仰慕已久的我，最终也成为宝马1系两厢的车主，小巧敏捷的车身与顺畅的动力，令我相当满意。
可能有人会问：如果这么讨厌换挡顿挫，那为什么不直接购买使用固定齿比变速箱的纯电车呢？没错，纯电车拥有很多优势，例如加速直接、没有顿挫、用车成本低、易保养。但对于一个热衷驾驶的人而言，刚刚兴起的纯电车，展现出的驾驶细腻度远不及沉淀百年的燃油车，例如大部分纯电车完全不会考虑油门输出的线性度，一味求快，日常驾驶过程中很难受。
当我还在庆幸购入一辆宝马时，有一款纯电车的到来，完全打破我长久以来的认知，可以说它的驾驶细腻度、乐趣度，相比宝马有过之无不及，它就是纯电高性能轿跑——极星2。
它的动力足够强大，也足够细腻
“加速度”是纯电车最重要的性能指标，也是与同级燃油车拉开差距最简单的方式，动辄“6秒俱乐部”“5秒俱乐部”的称号，宣示着对跑车的不屑。正因为如此突出的优势点，让路口与之并排的燃油车，在每次绿灯亮起后只得不甘地悻悻而退。
驾驶着极星2在每一个十字路口，绿灯亮起的那一刻就是你的主场，看着外后视镜中，后方的车流极速远去，此时甚至你还会恍惚地自问道：“难道我闯红灯了？”。这样赢在“起跑线”上、底气十足的体验，还需归功于极星2所搭载前后永磁同步电机所组成的全时四驱系统，前后电机最大功率均为150kW，最大扭矩均为330N·m，总扭矩达到300kW（408匹马力）、总扭矩为660N·m。因此它的百公里加速仅需4.7秒，跻身“4秒俱乐部”，完全是一台暴力驾驶机器，宝马车型中也只有M3能与之一战。
纯电车追求“加速度”，所以一般家用纯电更倾向***用激进的电门调校，但大部分车型往往忽略了，在日常驾驶中，一款高品质车型应当具有什么样的动力输出特性。根据极星的工程师介绍，他们花费了大量的时间调校，力求极星2的电门响应与燃油车基本保持一致，初段轻柔、中段畅快、后段充沛。在实际驾驶中，踩下电门踏板所传递而来加速信息，在我的脑海已自行绘制出一条线型曲线，且在每次电门的深浅都能反映在实际动力输出之中，显得十分细腻。
它的动态操控足以称作运动高手
强大的动力储备、电门与动力输出的用心调校，已然决定极星2不是一辆简单家用纯电车，而它在操控方面的表现，确实令人惊艳。极星2是CMA模块化平台下打造的纯电动跨界轿车，***用与众不同的快背式设计，并且四个轮拱微微向外扩张以增加轮距，它的普通版本车型就已选用19寸轮圈和245mm宽的轮胎，显然更易于获得路感与提升抓地性能。
不仅是极简设计在创新上展现的运动气息，在这幅身躯之下，也内含着极星2对重量平衡的考量。极星2使用的71kWh电池组能够提供450km的NEDC综合续航里程，而这27个锂离子动力电池模块以H型被封装于底盘之中，不仅降低了整车重心，且能获得将近50:50的前后配重比，加之提升的35%抗扭转刚度，驾驶极星2在弯道中可以说是极度从容。
四驱、低重心、宽胎带来的弯道稳定性，是宝马1系两厢这样的后驱车无法给到的，在半圆型的高速匝道中，你也无需刻意将极星2的车速降到很低，它依旧可以保持宛若紧贴轨道一般的循迹性。你甚至已经不再把过弯当作一种“挑战”，因为应对它是那么简单。并且，你还能从中找到乐趣，极星2所搭载的前麦弗逊、后多连杆独立悬架，拥有强有力的侧向支撑性，转弯、并线随心自如，灵活且精准的车头指向性恰恰是极星2与其他车型最大不同，再一次次变线中，我真的能够感受到它是一款富有灵魂的性能车，并非像其他纯电车只是臃肿的交通工具。
选装高性能套件铸就专业级水平
从动力特性、操控精准度、动态灵活性的实际感受上看，极星2确实已经达到纯电性能车的标杆水准。传统燃油性能车再升级的瓶颈在于法规限制与改装零件缺失，例如我的宝马1系两厢官方并无提供套件选装，如果对性能有所执着，只能换购M140i车型。作为民用性能车，极星2拥有极佳的表现，同时也为再升级提供一个很好底子。传承Polestar的赛道基因，极星2真的为用户提供了可选装的高性能套件！这些套件以若隐若现的?“瑞典金”进行点缀，倘若在路上遇见一辆带有金色元素的极星2，不用怀疑，它就是高阶版本。
我所驾驶的极星2正是选装这套高性能套件，包含?hlins?双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳、20寸锻造铝合金轮毂、金色座椅安全带和金色车轮气门盖。极星2是60万以内唯一可以官方选装?hlins?双流阀减震器的量产车，由极星与?hlins工程师的共同研发和专业***，可提供多达22段可调节减震阻尼选择，动态调节范围高达50%，软硬可调的悬挂支持街道兜风、赛道挑战、山路攻弯等不同使用场景。而极星2极强的车身稳定性也正是因为这套悬架的支持，它让轮胎更加贴服地面，大大提升了抓地力。
纯电车拥有更大的整备质量，激烈驾驶中快速制动对刹车的需求也更高，极星2选装的是4活塞Brembo前制动卡钳，配合尺寸为375*35mm的通风打孔制动盘，冷却效果极佳，可实现34m的优异制动距离。不过在日常街道的刹车过程中，我更多地是感受到是极星2“强中弱”***能量回收系统所到来的便捷，强模式下基本能实现单踏板工作。
总结
近些年纯电车得到暴风式地发展，但许多部分依旧有待改进，这是新事物在发展过程中必然面对的困难，例如动态驾驶上给予驾驶者的感受过于简单、粗糙。在提升电动机功率、增加续航里程后，更应该在成就汽车的驾驶质感上有所进步，而极星2正是那款领先行业、专注为用户提供极致的驾控体验的车型。细腻、精准的电门调校、运动化的转向、底盘设计，以及带来极致体验的高性能套件，让极星2成为目前市场唯一的拥有专业级操控的纯电车。它的出现打破了“电动车只会傻快、没有操控乐趣”的传统观点。我相信，如果车企在造纯电车的过程中，像极星2多些思考，从多方面提升，让优势点更多，那么消费者选择纯电车的理由，就不会只有能上“绿牌”这么一个原因了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
纯电出行又一选择，极星2长续航双电机版上市
Polestar?2为极星品牌首款纯电动车型，最早亮相于2019日内瓦车展。该车型已于去年4月12日公布售价，新车共推出两个版本，分别为基础版与首发版，售价分别为29.8万元以及46万元。Polestar?2定位中型豪华高性能轿跑车，基于CMA平台打造的，配备一个78千瓦时的电池组，支持150kW快速充电，续航里程约为275英里（约合443公里），剑指特斯拉Model?3。
Polestar2***用全时四轮传动设定，搭载两组电动马达与78kWh容量电池组，可输出马力408匹、扭力67.3公斤米，WLTP测试续航力达500公里。电池组整合于车底地板，除了降低重心，也有额外提高车身强度、减少噪音与振动的优点。从静止起步加速到时速100里，只需要不到5秒钟的时间。
内饰也有些值得注意的特色，Polestar2是全球首批***用安卓系统为基底打造的信息***系统的新车型，因此能轻易透过应用程序满足个人化需求，并与车辆功能结合。因此驾驶在车上就能使用包括Assistant、Maps、PlayStore等在内的数字服务。
基于?Android?的车机系统？数码爱好者的福音！Polestar?2?上最令人兴奋的元素可能是它是世界上第一款搭载谷歌?Android信息***功能的汽车。它设置在一个?11?英寸的独立式竖屏上，登录到?Google?帐户后，它运行起来就像您安卓手机或平板一样，而且还支持应用同步。熟悉的页面布局,默认主屏幕是状态栏加上四个可自定义的主要功能图块，如导航、媒体、电话等。而顶部的四个按钮则是车辆的设置，它们的?UI?很大且易于移动，其中一个用于?360°?全景影像，一个用于设置各种处理选项，另一个用于车辆安全系统，最后是一个车辆所有其他设置，如室内照明。
很多人看到这款车型都觉得新车在外观方面有点类似于日产的蓝鸟，的确新款的Polestar?2的车型轮廓感很强，尤其是车顶方面的设计，如果选择了悬浮式车顶搭配的跟蓝鸟就没有区别了，而新车还算亲民的，一旦上市那么奥迪A4L估计就能难卖了，大伙你们觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
探店试驾Polestar 2，它的动态驾驶感受如何？优缺点都在这了
自从极星Polestar品牌问世以来，很多人都拿它与特斯拉进行比较，抛开能产生626马力最大功率和1000牛米的峰值扭矩的极星Polestar1不说，极星?Polestar2的出现确实让很多消费者觉得“这车不错”，有颜值、有科技、有配置还有挺多的选装和来源于沃尔沃品牌的环保安全调性。近日，极星Polestar又在国内市场投放了一款长续航双电机版本，指导售价为33.8万元。
我们消费者选择电动车最先看的就是续航能力，那么这款极星2长续航双电机如何呢？和现款Polestar?2一样，这款新上市的长续航双电机版使用了前后双电机以及四驱纯电驱动系统，最大功率408匹马力，峰值扭矩660牛·米，电池组容量为71kWh，在NEDC工况下的综合续航里程450km。你会说续航能力不够对不对？是不是和Model?3的标准续航相差无几、但是价格却又贵了不少？不急，我们接着往下看。
从现在开始到明年的2月12号大家购买这款长续航双电机版本的话，可以享受到四部分的升级“礼包”不光有自己***驾驶以及车辆颜色的升级，而且还会免费赠送家用充电桩以及安装服务。
在极星2的长续航双电机版中，我们可以看到诸如隔音玻璃，全景天窗，哈曼卡顿音响和支持15W的无线快充等配置，这些配置也保证了我们驾驶员在享受纯电出行的同时，在车内会有更多的豪华感和舒适感。而在驾驶***方面，极星2的长续航双电机版本则是包括了完整的自动***驾驶能力以及源自于沃尔沃品牌的防碰撞功能，其中Pilot?Assist领航***系统我们之前在试驾沃尔沃XC40的时候就有体验，识别能力和介入速度都十分出色，尤其是在环路中行驶、跟车的时候会大大提高驾驶员的抗疲劳能力，加上盲点监测系统的帮助，极星2也是会为驾驶员提供更多的安全性和便利性。
同时，能够识别前方5台车辆的点阵式LED头灯上也是装载到了极星2中，不光会有更大的视线范围，也会可以根据对向来车自动对于照射范围和角度进行调节——既可以照亮我的前路，也不至于晃到对面的驾驶员，我觉得这一点还是挺贴心的。
此外就是刚才所提到的外观和充电桩的赠送，咱们自主品牌或者说是新势力造车品牌在推进新车销售的时候，基本上都会为购车者免费提供家用充电桩和安装服务，市场中，目前也只有不断降低售价的特斯拉从之前免费赠送家用充电桩，变成了现在要收取8000元的费用。而颜色如果选择黑色以外色系的话，也要相应收取8000元的费用，所以这一次极星2推出的长续航双电机版本，虽说它起售价格是33.8万元开始，但是还可以看出这款车性价比还是不错的。
总体来说，极星2的长续航双电机版本首先是要比很多新能源车型多了一份环保的坚持，秉承着来源于沃尔沃的环保理念，极星2不管是在座舱的感觉还是用料上，还是有很多可圈可点之处。同时驾驶的感觉上，包括设计风格上，极星2虽然作为一台纯电的新能源车型，但它并没有完全按照现在不少新势力造车的路数一样，做出一些风格特别激进的设计，大家很容易将这台车型与沃尔沃传统的燃油车相联系。不吹不黑，这一点虽然能够在造型感上有所传承，但最大的问题就是会让一些挑剔的消费者觉得没有太大新意，毕竟针对于沃尔沃和极星品牌而言，两者在设计上的共享度还是比较高的。
说了这么多，做一个小总结，虽然特斯拉的Model?3标准续航版已经将价格降到了24.99万元，但刚才提到的颜色选装8000元、家用充电桩8000元以及选装19寸运动轮毂的6000元费用加在一起，也超过了27万元，而如果要选装完全驾驶***能力的话，还需要64000元的费用。对比下来，极星2的长续航双电机版本虽然将价格定在了33.8万元，但基本上没有多余的选装让消费者选择，基本属于“一步到位”的感觉。
当然了，从出货量角度来说，目前特斯拉的Model3在这个价位的新能源车市场中没有敌手，极星2目前也只能算是销量的追随者。不过“萝卜***各有所爱”，咱也别说什么“韭菜”，毕竟选择谁不选择谁真的是由我们消费者自己决定的，所以今天跟大家所聊的这款极星2长续航双电机版，则是我们在选择Model3、ES6等车型之外的值得考虑的车型之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
深圳新开了一家Polestar（极星）的体验店，笔者昨天特意探店感受了一下。店里有一台?Polestar?1和一台Polestar?2，后者可以提供试驾机会。
这家Polestar（极星）的体验店虽然店面不算太大，但里面做的依旧很精致，轮毂、电机等零部件的展示空间看起来很简约很有设计感。一进门就有工作人员前来迎接，细心地询问来店目的和是否需要试驾等等，给我的第一印象是挺好的，来店看车的人也挺多的，旁边还有特斯拉的试驾体验店，正好有个对比。
因为Polestar曾经是沃尔沃旗下的性能产品部门，后来独立成为子公司，负责拓展吉利沃尔沃集团的高端电动汽产品线，所以Polestar车型也有着和沃尔沃很相似的设计语言。先来看一下Polestar?1，这是Polestar（极星）品牌旗下的首款量产车型，这款车***用了很多沃尔沃家族系列的最新设计元素，比如雷神之锤造型的大灯、双门溜背式的造型设计、运动型轮毂搭配巨大的**卡钳、倒C型的尾灯等等。
Polestar?1的内饰***用了比较简约的北欧设计风格，依旧有着浓浓的沃尔沃家族式设计，包括全液晶仪表盘、竖幅中控液晶显示屏，但同时也有很多个性化的设计元素，比如方向盘中央***用了Polestar专属LOGO，中控区域也***用了水晶式的材质来包裹。
Polestar?1搭载了一套基于沃尔沃T8系统升级而来的插电式混动系统，由一台2.0升机械涡轮双增压汽油发动机+双电机来提供动力，系统综合最大功率为441kW（600Ps），峰值扭矩1000N·m，匹配8AT变速箱，性能上是比较疯狂的。
再来静态看一下这台Polestar?2，其外观也有着非常浓厚的沃尔沃风格，雷神之锤大灯依旧很有辨识度，前中网和下方贯穿的进气口凸显了运动感。
Polestar?2的尾部设计很简洁且方正，没有过多的线条装饰，贯穿式的尾灯是尾部最大的亮点了，这台车还配备了一个性能套装，从**的刹车卡钳就能一眼分辨出。其车身尺寸为4606/1859/1479mm，轴距为2735mm。
Polestar品牌的内饰设计都有自己的调性，Polestar?2的内饰设计看起来依旧非常前卫，仪表盘有几种模式可以选择，各类信息一目了然，中控的这块屏幕是11.15英寸，系统的流畅程度和显示细腻程度还是可以的，就是黑边有点大。我特别喜欢这个镂空的档把设计，里边还有一个可以发光的极星LOGO，很有设计感。
Polestar?2是可以试驾的，笔者也特意感受了一下这台车的日常驾驶表现，需要提前说明的是，这台试驾车也配备了性能套件。Polestar?2配备前后双电机四驱纯电驱动系统，综合最大功率408马力，峰值扭矩660牛米，百公里加速4.7秒。国内版本车型电池组容量为71kWh，在NEDC工况下的综合续航里程为450km。
刚开上这台车时，我的第一感觉是比较有质感的，它的底盘和转向都是比较有韧性的，这也可能和性能套件多多少少有些关系、这套双电机的动力所提供的加速感受很迅猛，和其他电车没有太大区别。
笔者认为值得表扬的是Polestar?2的内饰设计和电门、刹车的脚感，刹车是有点偏硬的，你需要大力踩下刹车踏板，这套刹车系统可以给你充足的信心；系统的UI设计很直观，能显示所有的关键信息。而不足的地方也有，比如中控扶手那里太硬了，胳膊放上边会很硌。
Polestar?1定位是一台高性能中大型GT跑车，售价145万元。Polestar?2定位纯电动高性能轿跑，首发版售价41.8万元。目前两款车都几乎没有优惠，但是Polestar?2近期有活动，在2020年9月30日24时之前购买新车的客户，除了有16200元补贴之外，还可在惠享套装（38000元现金补贴）、无忧套装、性能套装、豪华套装中任选其一，这也相当于官方直接优惠5万+的力度，对其感兴趣的小伙伴可以考虑一下。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #续航
