近日，国家工信部发布了五菱旗下纯电动轿车的申报图，此前已有消息称该车命名为宏光MINI?EV。这款车共提供两种型号，产品型号分别为LZW7004EVJDAK和LZW7004EVJDAM，或由于搭载电池容量不同，整备质量有所差异，分别为665kg、700kg。
该车申报图与此前透露出的渲染图有所差异，整体造型更加像圆角矩形，显得更呆萌可爱。车头多使用规整的形状，两侧大灯组使用等宽黑色全封闭格栅连接，中间镶嵌着五菱LOGO。下方进气口和雾灯***用贯穿式设计，视觉效果略微有点死板。外后视镜尺寸较小，和宽正的车头比起来显得稍微有点不协调。
车侧使用平行双腰线组合设计，***用了时下流行的悬浮式车顶，搭配撞色的设计增强了车身层次感。车尾看起来更像一个正方形的盒子，整体还是***用规矩的设计，与车头造型呼应。
从申报信息上看，该车长宽高分别为2917*1493*1621mm，轴距仅为1940mm，定位为4座微型车。配置上，两款车提供前后保险杠、后雾灯、后回复反射器、外开手柄、尾部标识、尾门拉手可供选装。
动力表现上，两款车型均搭载最大功率为20kW、峰值扭矩85N·m的电机，配备了来自于华霆（合肥）动力技术有限公司的三元锂离子电池组，额定电压为96V，动力电池系统额定容量为144Ah、96Ah（约为13.82kWh、9.2kWh），NEDC工况下纯电续航里程分别为120km和170km，最高车速可达100km/h。
五菱荣光EV实车曝光 网友调侃：电动大面包
如果要说近期上海市场销量最好的电动车是谁，我想那肯定是五菱?宏光MINI?EV了。从最新的9月份数据上看，五菱宏光MINI?EV以14733辆的成绩夺得了纯电动市场销量的冠军，而位居第二的特斯拉Model?3，其销量则为10909辆。如此数据，说五菱宏光MINI?EV是“万人迷”都不为过。
注：五菱宏光MINI?EV，下简称为宏光MINI?EV
而在近日，我们从工信部获得了第三十四批免征车辆购置税车型目录，并且在其中发现了宏光MINI?EV的身影。从下图中可以看到，新车最大的变化在于续航增加到了200km。
值得一提的是，目前宏光MINI?EV共推出了三款车型，分别是轻松款、自在款和悦享款，其中两款中低配车型的续航为120km，高配车型的续航为170km。尽管这个续航表现非常一般，但由于低廉的售价，还是让其受到了不少用户的认可。当然，较低的续航仍使宏光MINI?EV失去了那些对续航有硬需求的潜在消费者。所以可以预见的是，此次200km续航版本新车型的推出，势必会增加该车的市场竞争力。
除了续航之外，我们可以看到新车的尺寸也有略微不同，其车长为2920mm，相比现款车型的2917mm还多了3mm，此外像车宽和车高都是一样的，因此可以忽略不计。
你以为这款新车只有续航的区别？
看到此，很多人都觉得新车只有续航的区别，但细心且了解这款车的朋友一定发现了之前图中的一个重要信息，那就是磷酸铁锂蓄电池。目前宏光MINI?EV三款在售车型所搭载的都是锂离子电池，那么二者都有什么区别呢？
简单来说，磷酸铁锂电池的优势在于安全性高、循环寿命更长，并且理论寿命可以达7到8年，缺点则是能量密度低，所以续航力能就相对较差。而锂离子电池的特点则刚好相反，它的优势在于储能密度高，所以能带来更高的续航表现，缺点就是安全性差，寿命较低，并且元素是有毒的。
举个例子，之前发生了起火爆炸事故的威马EX5，它搭载的就是锂离子电池。当然了，并不是说搭载锂离子电池的新能源车就一定会出事，只是它的安全性会比搭载磷酸铁锂电池的新能源车会更差一些。
所以从以往的案例看，磷酸铁锂电池应该是未来的主流，我想这也是为什么宏光MINI?EV会更换电池。值得一提的是，随着技术的提升，磷酸铁锂电池的性能也得到了快速的发展，比如国产特斯拉Model?3就搭载了宁德时代的磷酸铁锂电池，当然还有以磷酸铁锂电池为基础打造的比亚迪“刀片电池”等。
写在最后：尽管五菱宏光MINI?EV这款新车的续航达到了200km，但多出的30km的续航说实话在实际体验上也不会太多的提升。因此在我看来，这款搭载磷酸铁锂电池版本的五菱宏光MINI?EV，它的出现可能是给那些更在乎安全的消费者另一种选择。
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我们的国民神车五菱宏光在老百姓的生活里占据着举足轻重的地位，它既承担着拉货的角色，也担任着载人的重要角色。它的高性价比与高实用性可以见一斑。新能源的发展趋势决定着未来的汽车企业的重***展方向，五菱看到了这一点的重要性，并且用行动来弥补这一大块市场空缺，所以就衍生了这样的一款车型。日前，有国内媒体曝光了一组五菱荣光EV的实车。新车前脸***用了与燃油车型不同的设计语言，动力系统搭载了一台永磁同步电机，根据官方数据显示，其工况法续航里程将高于255km。
外观方面，新车的前脸***用了全新的设计语言，和燃油版五菱荣光相比差异非常明显。看似封闭式的前脸设计，其实***用了密集的孔网是前格栅，保证通风散热功能的同时，使其拥有了很强的辨识度。
车身侧面，而该车侧面及车尾的设计风格，基本上与燃油版车型保持一致。由于该车为加长厢式运输车版本，所以车身后半部***用了盲窗设计，且侧面与尾部应法规要求都贴有红白相间的反光条。其车身尺寸长宽高分别为4490/1610/1900mm，轴距为3050mm；其车载质量为935kg，最大总质量为2510kg。
内饰方面，内饰的设计也十分简洁，该车***用了机械式+电子屏的组合式仪表，空调系统为手动空调，也并没有配备中控屏，仅满足驾乘者的基本需求。由于该车后半部分为货仓，所以驾驶室后方设计有固定式的隔板。该车的挡位控制为换挡旋钮的形式，符合当下纯电动车的主流设计。
动力方面，该车搭载了一台永磁同步电机，其最大功率为60kW，匹配容量为43.2kWh的磷酸铁锂电池，而电池并未搭载加热系统，所以该车不太适宜在温度过低的环境下使用。根据官方信息显示，该车工况法续航里程将超过255km。该车的快充口和慢充口分别位于车头LOGO后方及车身右前门下方（燃油版车型加油口的位置），但充电时间暂未提及。
虽然没有什么华丽的外表，但相对时尚一些的外观以及亲民的售价和稳定可靠的品质对一款微面产品来说已经足以。关于新车的更多信息，请关注我们。
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