小鹏p7是目前电车系列中销量比较好的品牌车，其驾驶的舒适感也让大部分车主满意。下面小编就给大家详细说一说该车的使用感受。
首先从续航来说，说到电车，少不了被诟病被议论的就是续航。小鹏p7是标续480km的，实际续航显示充满电大概400km以上，续航显示有两种，一种是NEDC，一种是WLTP，WLTP的显示和实际行驶情况基本是一致的。日常通勤的话，一周充一次电，最多两次就完全够用。第二点就是智能，电车最大的亮点应该就是智能了，几乎所有操作都可以通过你好小p来解决，最喜欢的就是自动泊车，真的能省很多心，省时省力，***的驾驶的话，在人少的高架上开还是很棒的，对新手司机友好，也能满足追求科技智能化人的需求。
然后是行车记录仪，这个点上小鹏p7做得不够完美，全车有那么多个雷达摄像头，竟然没一个是行车记录仪。而且在官方兑换竟然会出现缺货的情况。接着就是电尾门，原本后备箱的门无法从外部打开并且死重，脚踢真的超级无敌巨不灵敏，体验感非常的不好。
最后是充电桩，目前提供的装充电桩的取电方式有三种，分别是：报装电表、自家取电、物业取电，一个月的时间，充电卡显示差不多用了230度电。小鹏充电桩的安装是可以免费拉30m的线，超出部分收费，不过大部分情况都会超出。而且在一些节***日充电桩还会出现缺货状态，并且在安装完充电桩之后发现整个是光秃秃的，并不像其他品牌一样有个外壳，如果要安装外壳还需要额外付费200元才可以。
以上就是小编关于小鹏p7整车的使用体验介绍，希望可以帮助到大家。
不用纠结，我告诉你小鹏P7为啥比Model 3更香
心心念念的小鹏P7试驾营终于在上周末来上海了，好开心，好兴奋！
试驾第一天下午，我先抵达上海小鹏综合服务中心，去参加东区区域发布会。
到达现场后，首先映入眼帘的就是一辆白色展车。这是我第一次看到白色P7实车，比想象中要好很多，给人感觉很干净、灵动和超凡，散发着独特的高贵的气质。我个人感觉比现场另一辆银色的展车要好很多。
现场主题是上海滩从过去到未来时光穿梭，P7跨越时空来到你身边。其它让我印象深刻的是，现场的鲜肉月饼非常好吃；小鹏汽车的几位高管分享了P7的一些亮点；龙儿介绍了他和小鹏之间的感人故事；我也见到了好多以前没有见过的鹏友，诸如有双女神加持的玄叶大神、小鹏00后员工潘潘、儒雅睿智的风缘……
不多说了，还是聊车。
第二天，我们来到了闵浦大桥旁边的试驾场地，开始正式试车。这里有展车和试驾车，我在这里看了一会儿展车，之后又在场地里开了几圈，下面分几个部分讲讲我的体验吧。
这次在试驾场地看到的展车，感觉比之前我在杭州交付中心展厅里看到的工程车在内饰上要好很多，主要体现在以下几个方面：
1、后排座椅空间极大的优化了，感觉***用了新的座椅设计。我身高174CM，体重62公斤，坐下后距离前排座椅还有两拳多距离。前排虽然还是一体化运动座椅，但是没有原来那样笨重了，视觉空间感受也好很多；
2、天幕玻璃隔热无忧。虽然手摸上去很热，但是在车里不开空调的情况下，并没有那种头顶明显把热量传导过来的感觉。不过，透过天幕直视太阳，依然会觉得非常刺眼，中午车内光照可能会给后排人员带来不适；
3、乘坐体验尚可。纳帕皮座椅，柔软度满分、包裹性不错，乘坐十分舒适。前排乘坐没有发现任何不舒适的情况，后排座椅的高度有一点矮，感觉是比毛豆三略高、比正常轿车略矮的设计。这也就导致了腿部膝关节附近支撑不够，长期乘坐可能会感觉有点累。个人认为这是受到溜背造型设计的影响，为了确保后排头部空间，座椅高度受到了限制；
4、整体内饰呈现出一定的质感，应该说有一点简约高级感，但和一般意义上的豪华感差距较大，个人感觉这大概就像家装中性冷淡风格和简欧装饰之间的区别吧。
二、车机系统
1、小P进化但不完全。在完成打开车窗、调节温度、听听音乐、推荐路线、推荐美食等常规性任务时，小P都能做出准确回答或响应，基本上没有停留，不会让人感觉到停顿感；同样的问题，亲测比G3车机反应时间稍短。
说说发布会上展示的连续对话功能。
首先你需要告诉小P，开始连续对话，才会触发这一场景。在触发后，连续对话表现稳定。在我提出发布会上内容相同的问题，小P可以识别并作出相同或类似的回答。
稍有瑕疵和不足的是，在我进行连续对话模式时，并没有做到像发布会***上那样的流畅和急速，小P的语速也不会那么快。在连续对话的过程中，如果遇到不能回答的问题，小P会长时间没有反应，之后才说出“我不清楚你说了什么哦”。
总体来看，小P的确比G3上好了很多，但是持续进化的空间依然很大。
2、大屏流畅、功能复杂。此前我总是觉得P7大屏的黑边会影响车机的美感和使用体验，这次在展车上实际感受后发现并没有想象的那么难受。尤其是配合车内环境后，竟然没有感觉到明显的不一致。
大屏的显示清晰度很高，看***感觉和用家里的PAD差不多。大屏的内容***取卡片式设计，中控屏最左边是一个个可以滑动的功能卡片，诸如“音乐”、“导航”等，我觉得这样挺好，可以更快锁定你要调整的信息内容。
但是，大屏部分功能开关藏得太深，甚至要经过四五层查找才能找到。这样，普通用户操作起来压力倍增，尤其是在需要盲操的场景下，或许会影响车辆行驶安全。
3、车机触碰存在盲区。考虑到轿跑设计，驾驶员在开车时，可能会出现埋在座椅里的坐姿。在这样的姿态下，右手对最右边屏幕区域的操作较为困难。当然，语音操作操作可以解决这个问题，但是对于习惯使用触碰功能的用户而言还是不够友好。
4、方向盘的环行按钮触碰正常，个人认为滚动操作起来并没有特别的不适感，而且在滚动切换菜单时，没有出现任何不便操作的情况。
三、动力系统
我试驾的版本是四驱中配车型，双电机合计316千瓦功率，提供655牛米扭矩、430马力的强大动力。
在运动模式下，挂D档，直接电门踩到底，大约在0.5秒钟的迟滞后，整个人立即被弹射出去，然后被牢牢按在坐垫上。同车小伙伴手机测定的百公里加速大约在4.8秒左右，但是给人带来的眩晕感不强。
在电门踩下的瞬间有一丝迟滞、然后立即感受到强大的推背感，个人认为这是电机进行了***，使功率呈现出先部分再全部爆发的线性。这对于刚刚从燃油车过来的用户可能会觉得更友好。
在刹车的整个过程，每一刻给人的感受都很清晰。突如其来的阻力、ABS工作巨大的声响、警告灯双闪的滴答声音，都非常清晰。另外，整个刹车过程非常稳定，无打滑跑偏的现象。脚感也很线性，猛踩下去ABS也有弹脚，让我对刹车有信心，这一点真的是比G3要强得多。
当然，具体距离没有测量，不过根据道路旁边的雪糕筒距离来判断，大约在38米左右，这个数据比之前公布的数据要高。鉴于我本身并不是专业人员，而且目测距离或有偏差，这个数据仅供参考，尽管我感觉还算合理。
四、底盘悬架
现场开了S绕桩和8字弯。
P7给人感觉比较稳定，但并不是非常优秀。尤其是绕桩测试过程中，车速大约40多，会感觉到车辆有一定的侧倾，虽然幅度不大，不过还是对对驾驶信心有影响。
这点与自己开过的领克03+对比来看，我个人并不觉得P7的体验比03+更优秀，不过这可能和车辆重量也有关系。
在转向过程中，方向还算是跟手，但是在调整到转向最重的模式时，还是不算重，个人感觉有一点点虚位。过减速带的时候，表现尚可，前排体验只闻其声，未感其颠簸。
总体的感觉是，P7努力在舒适和运动间找平衡点。就我个人来说，我觉得挺不错了，毕竟极限的运动工况，还是非常少见的。
五、隔音
只是静态感受，没有道路体验。
静态情况下，隔音效果挺好，在车里边几乎听不到外面什么声音。放下车窗，外面嘈杂的声音其实蛮大。打开和关闭前排车窗，完全就是两个世界。
把车里的音乐声音开到12，站在外面，整体感觉也比较好，并没有感觉到特别大的声音流出。但是NVH是一个复杂的体验，尤其是行驶起来，不仅仅是外部声音，还包括风噪、胎噪和车辆自身的噪音，都会产生一定影响。
六、其他细节
1、弹出式门把手。之前担心拉门把手的感觉不好，这次特地试了，感觉还是挺清晰的，快速式的弹出和收入，配合轿跑的特性，有点那种酷酷的感觉。
2、自动泊车。对于一台4.9米的车，自动泊车没有G3那样灵活和好用，感觉还是比较保守和迟滞。虽然最终可以顺利入位，但是原地打方向的比例大大增加了。
3、提示音科幻。低速提示音体验非常科幻，完全有次时代的感觉，声音实在难以表述清楚，大概有宇宙飞船起飞的感觉吧。
再说说和几款竞品的个人体验
1、Model 3
Model 3的优势在于品牌力、性能更加极致、FSD系统更成熟，品牌力这个东西个人感知不同，就不多说了。性能上，毛豆三绝对是更加运动，而且爆发更加迅猛，是释放肾上腺素的神器。
虽然小鹏的XP3系统有望做到好甚至更好，但截止今天来看，FSD应该还是最好用的自动驾驶***系统。小鹏P7的优势在于更加舒适的内部体验、更加智能的系统，以及同样价位可以买到更多的优势吧。
2、比亚迪汉
比亚迪汉的优势在于内饰更加豪华。我曾在上海正大广场看到汉的展车，内饰的皮质触感和木纹装饰、以及中控台营造出更加豪华的体验。后排空间，竟然还有一点点行政级座驾的体验。
智驾是比亚迪汉的短板，现场看了下硬件配置，基本上只是L2级的水平。至于整车造型，也是见仁见智。刀片电池的优势在于安全性，但是个人并不觉得三元电池安全性有很大隐患，不过更加安全总是好的。
不过最重要的一点是，汉的价格还不明确，没有价格的对比，都是耍流氓。
总体来看，我认为小鹏P7绝对值得推荐。虽然并没有像特斯拉那样追求极致体验，但在国人看重的舒适度、好用性及空间尺寸上面下了很大的功夫。在我看来，这是一款高过毛豆三、低于毛豆S的产品。
不过，这次活动还是感受到一些槽点，列举如下，希望小鹏以后可以做得更好：
1、副驾手套箱。打开不方便，会打着副驾驶的腿，而且手套箱里面的空间也比较小。
2、无线充电位置。太靠近车辆中控下部，感觉太深了，带来的不佳体验就是手摸不到，不够方便。
3、前备箱开启。开启方式过于繁琐，失去常用的意义。
4、门把手开启。开启门把手感觉是反向的，需要用非靠门侧的手才会比较顺手。
5、后排的中间副手放下来略显简陋。
6、试驾活动组织执行一般。试驾对象标准、具体安排和情绪抚慰做的比较一般，屡次发生试驾客户因为顺序不满的情况。另外在做对比的Model 3车型上贴满各种讽刺性语言，个人持保留看法，每一款车都有自己的优势和长处，真没必要这么做。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7减震系统做得如何？舒适度怎么样？
?最近一段时间特斯拉一直处在热搜位置下不来，事故原因扑朔迷离，让大家都一头雾水。也有越来越多的朋友开始担心特斯拉的质量，并问我除了这款备受争议的纯电家轿以外，同价位还有没有什么其他更好的选择呢？
当然有，比如这台我觉得产品力很出色的国产纯电轿车——小鹏P7。
更高级的设计
其实以我从业多年的视角来看，小鹏P7的设计比Model 3更值得欣赏。原因在于它很新，给人眼前一亮的感觉，但又不显突兀，所有比例都很均衡，没有跳脱出人们传统的审美逻辑。
与所有造车新势力的产品对比，小鹏P7更有东方韵律，无论是线面的绵柔变化还是整体比例，更新颖也更高级，节奏感更强。相比之下特斯拉Model 3的造型则略显粗糙，好像没有经过仔细雕琢的感觉，硕大的头灯等造型元素也相对落伍。
内饰的品质感就更不用说了。相比Model 3这个毛胚房，小鹏P7就是精装修一样的存在。比如特斯拉Model 3的座椅是仿皮，小鹏P7则是真皮。
而除了更豪华的用料、更丰富的细节以外，一个很重要的点在于，小鹏P7的主驾前方保留了传统的仪表，相比特斯拉为了颠覆而颠覆的只有一块中控屏的内饰布局，小鹏P7明显更细致的考虑了人机使用感受，让你的视线可以聚焦前方，更能保证行驶安全。
不止一次看见特斯拉Model 3车主因为视线转移到中控屏而导致事故发生的新闻了，虽然极为简约，但这种并不安全的交互方式，使用起来反倒麻烦，而且也略显廉价。
更实用的空间
作为这个级别的家轿，空间实用性也非常重要。
虽然电动车的空间本身就很大，但相比之下，小鹏?P7?的长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距2998mm，而特斯拉?Model 3的长宽高只有4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。
无论是车长还是轴距，小鹏?P7都能提供更舒适、更实用的驾乘空间。
更舒适的行驶品质
一个广泛的共识是，小鹏P7在隔音和底盘表现方面要优于特斯拉Model 3，与偏激进运动的特斯拉Model 3相比，小鹏P7更加偏向舒适性定位，更符合国人使用习惯。
究其原因，是因为除了和特斯拉Model 3***用相同的双叉臂+多连杆悬架之外，小鹏P7还增加了CDC悬架系统，通过前后轴的加速度传感器、高度传感器以及位于控制器的六轴IMU?传感器实时监测车辆动态，自动调节减振器阻尼软硬，来提升车辆的操控性和舒适性。
实际试驾后，你还会发现小鹏P7的方向盘力度更舒适，动能回收体验感更好，不会出现拖拽导致晕车的现象。
更人性化的科技
如果讨论科技属性，的确，特斯拉一直是行业的先驱，提供着最激进的***驾驶体验。不过有了NGP以后，小鹏P7的***驾驶与Model 3相比其实不相上下，无论是自动超车、自动变道，还是高速上自动上下匝道，小鹏P7一样可以给你行业最新鲜的***驾驶体验。
此外，在我看来，作为一台国产的新势力产品，小鹏?P7的加分项在于用十分有特色的灯语系统和颇具仪式感的丹拿音响升降功能来满足中国消费者的情感化消费需求——有可以随着音乐跳舞、还可以自定义各种动态效果的灯语系统的小鹏P7，更像一个富有情感的朋友，而非冰冷的驾驶机器。
更有竞争力的价格
在售的国产特斯拉Model 3补贴后售价25.09万元-33.99万元，小鹏p7的厂商指导价为22.99万元-40.99万元，相对来说入门价格更有诚意，并且后者有整车质保5年或12万公里，前者只有4年10万公里。
再加上小鹏车主有每年3000度的赠送电，小鹏P7的性价比和车型选择显然要优于特斯拉Model 3。
另外，从现在开始到6月30日，北京的朋友凭未使用新能源指标只要去小鹏的店里完成“智·驾”小测，就可获得100京东卡；完成试乘试驾可获得400元京东卡；并且现在还有订金翻倍***，5000元抵10000元，早下订早提车。
而对于已经有燃油车的用户，如果在小鹏门店置换购车即可专享22000元购车补贴，自行出售门店购车可享19000元购车补贴（需提供置换手续）；如果你手里有新能源车，门店置换购车即可专享18000元购车补贴，自行出售门店购车可享15000元购车补贴（需提供置换手续）。
另外，小鹏还推出了专属购车方案，让朋友们买车不用等，具体详情可以咨询小鹏的线***验店。
试驾小鹏汽车P7有何感受听我慢慢道来
对于小鹏P7这种拥有强大动力和高极限操控性能的轿跑车，跑得快是基本，停得稳是必备；P7的车身材质是铝合金，这种材质最大的优势在于保证车身强度的同时，也实现了在重量的轻盈；新车的悬架***用了前双叉臂式独立悬架与后多连杆式独立悬架的形式，搭载了主动持续减震控制系统（CDC），这个系统为我们带来了更加稳健的操控性；在制动方面，选用了布雷博（Brembo）参与研发的专业制动系统，刚性更强，制动力更加均衡，刹车距离更短，反应时间更快。总的来看，P7的减震系统和制动系统都为乘车者带来了更加舒适的乘坐体验
你好“小鹏”友 深度试驾体验小鹏汽车P7
今天终于去试驾了小鹏P7，这是我第一次驾驶新能源汽车，总体感觉到是蛮不错的，纯电动车加速那是真的没得说，一脚油门下去动力瞬间就上来了，而且推背感是真的强。在静音方面我个人觉得，没有了发动机的轰鸣声，车内确实要安静许多，这是小鹏P7给我最直观的感受，在试驾的时候我还特意拍了一些与大家分享一下，那咱们边看图边说。
驾驶起来总是感觉方向盘有点偏重，但后来试驾员帮我调节了一下，感觉轻松许多了，不过在高速的时候，方向盘还是稍微偏重，但驾驶质感却有所提升，底盘感觉蛮扎实的。
车门做工我很满意，用料也比较厚道。
还有在试驾的时候感觉油门踏板也很重，在试驾过程中我感觉我是一直使劲踩着踏板的，我想这是厂家故意这样设计的，因为太过灵敏也会存在安全隐患。
P7也是***用怀档设计，个人还是比较喜欢这样的设计，因为看着有档次感，这点是不错的吧！而且操作起来也很简单。
前排座椅空间属于独立化设计，前排空间没得说，坐着也很舒服，蛮好的。
但后排空间显得虐小，我1.77的身高坐在里面还可以，要是在高一点在壮实一点的朋友我估计就有点稍小了，但后排乘坐感到很不错，因为座椅柔软度不错，靠背的倾斜度也刚刚合适，所以使得它乘坐舒适度良好。
如果要是让我为P7的外观设计打分的话，我愿意给十分，毕竟这外观确实是相当霸气，开在路上回头率高，P7的外观设计属于偏年轻时尚化，加上轿跑式的车身设计，我想没有哪个男人能抵住它的诱惑的。
这个标志感觉有点看不懂意思，哈哈。感觉创意还不错哦！
通过这次试驾P7之后，才对新能源汽车有了一定的认知，我以前还真没有好好的研究过这些新能源汽车，没想到现在新能源汽车发展的这么快，在用车成本上我觉得新能源汽车确实要比传统的燃油车要节省，在动力方面感觉也要比燃油车要好的多，也许在不久的将来我也会考虑新能源汽车的。
小鹏汽车是国内很受欢迎的一款纯电动轿车之一，在颜值上也是纯电动轿车当中的一款天花板，那么这款车型的驾驶感受如何呢？今天就让我们一同去体验一下这款车型带给我们的魅力！
看到这款车的第一感觉就是让人眼前一亮的感觉，流线、轿跑、科技、动感。尺寸方面长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距是2998mm，小鹏P7前脸没有了大面积传统进气格栅，造型简约不简单。当拿着钥匙走进它，它便会感应到，弹出隐藏式的门把手，同时前方的灯带也会上演一场“灯光秀”。车型的尾部最大的亮点是熏黑效果的贯穿式尾灯，与车头灯遥相呼应，科技感十足。
汽车作为驾驶工具，其内部的智能化体验才是重中之重，来到车内，能看出是很用心去设计，车内营造出的整体氛围简洁大气，中控台造型看起来非常规整，同时具有层次感，视野方面是非常不错的，同时车舱内配备了大尺寸的双联屏，一块10.25英寸***全液晶智能仪表以及一块14.96英寸“2K+”触控屏构成了信息展示和人机交互的主要功能，车内的诸多功能都集成在了屏幕上操控，尽量减少传统物理按键的使用，车辆设置的菜单栏也逻辑清晰，能够迅速找到相应的功能。值得一提的是，空调出风口也***用了隐藏式设计。小鹏P7的换挡系统***用怀挡设计，此种设计一方面与极简的风格相匹配，另一方面节约了前排座椅中间的空间，车内的皮质座椅宽大厚实，也具有不错的舒适度。
这里重点提及一下的就是全车丹拿音箱系统。平时驾驶习惯上车导航+音乐，所以有一个音质好的音响系统对驾驶者而言非常有必要，不论是拓展的音乐文件还是系统App通过网络直接播放，音响的表现都非常高效，大大的给个赞。
那我们可以看到，小鹏P7的APP控制还是十分全面的，小鹏P7在NGP相关功能的开启上，做到了较为安全的设计，无法直接开启相关的***驾驶功能，选择开启后，需要车主使用小鹏APP扫码并查看相关介绍***，并且通过答题测试，帮助用户了解***驾驶相关功能的局限性，提醒用户保持警惕，随时接管，让使用上更加安全。
小鹏P7的驾驶模式分为标准、经济、运动模式，在试驾期间大部分时间放在标准模式下行驶，该模式驾驶感受轻盈，提速很快；在经济模式下，松开油门后动能回收比较明显；在人少的路上又尝试了一下运动模式，在这种模式下深踩油门，动力瞬间爆发。这个可根据自身的驾驶习惯进行调节。
动力上小鹏P7***用了两种电机布局，在四驱车型上***用的是前置+后置的双电机布局，最大总功率316kW，最大总扭矩655N·m。而两驱版***用的是后置单电机的布局，最大功率196kW，最大扭矩390N·m。传动部分也是比较熟悉的单速固定齿比变速箱，底盘悬架上也是***用的前双叉臂式独立悬架，多连杆式独立悬架。
电动车其实消费者更多的关注点还是它的续航能力，小鹏P7有最高706km的表现，能满足绝大部分车主的需求，充电桩方面，近几年新能源产业的升级，公共充电桩的查找也非常方便。
通过此次试驾的机会，对P7的印象也非常好，才有机会与大家分享驾驶乐趣，近距离的体验新能源汽车的感受，这应该就是目前理想中的智能化座舱，我们也期待小鹏将会不断的提升智能化水平，带给我们更多惊喜。
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