Modely百度百科 Modely是一款中型suv。它的长宽高分别为4750 mm、1921 mm和1624 mm，轴距为2890 mm，Modely是特斯拉旗下的一款电动suv，为双电机车。这辆车的前后轴基本上都有电机。Modely有长寿命四轮驱动车型和高性能四轮驱动车型。长寿命四驱车型前电机最大功率219牛米最大扭矩180千瓦最大扭矩326牛米。高性能四驱车型前电机最大功率和最大扭矩分别为137kw和219 Nm，后电机最大功率和扭矩分别为202kw和404 Nm。这款车***用三元锂电池，能量密度更高，重量更轻。三元锂电池的阳极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。modely的前悬架***用双横臂独立悬架，后悬架***用多连杆独立悬架。双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制刹车点头现象。这种悬架由左右叉臂组成，左右叉臂之间有连杆。多连杆悬架是基于双横臂悬架的改进。 @2019
modely有自动驾驶吗
***疫情对中国的经济显然造成了不小的影响，春节后的A股开市就迎来一波千股跌停。不过在大洋彼岸，美股却有不一样的表现。尤其是电动汽车的领军者特斯拉，受多重利好的***，特斯拉的股票一路飘红。
截至2月4日收盘，特斯拉的估价最终定格在887.06美元，2月4日当天的盘中最高价一度冲高到968.99美元。特斯拉目前的市值已经达到了1?600亿美元，排名全球第二。（第一为丰田，市值约2?000亿美元。）■?到底划时代的革命性技术还是骗人的玩意儿？
毫无疑问，作为电动汽车领域的标杆和科技企业的典范，特斯拉的创新能力是汽车行业的翘楚，它的出现搅动了波澜不惊的汽车行业的一潭死水，所以资本才会趋之若鹜。
最近，又有网友在Twitter爆料称，特斯拉Model?Y***用了整体压铸车身框架技术，并放上了官方实拍进行佐证。如果此言属实，那么这又将是汽车生产制造领域的一个重大革新，说不定还会继续将特斯拉的股价推向疯狂的新高。这位名为Nafnlaus的网友认为这张ModelY的生产照片显示出其***用整体铸造技术的确证。Insideevs***的网友Coldren甚至从照片上找出了3个细节，并进行了详细的分析。他的主要理由包括：
①?从车门框细节可以看出，如果这是冲压成型，边缘会非常锋利。显示则更像是没有完全成型的铸造工艺。（如果这是真的，我们恐怕要担心一下车辆的质量了）②?B柱及其他某些部位的褪色现象更接近铸造工艺，而不太像冲压和焊接造成的；
③?轮拱内侧的较为复杂的层叠工艺也不是冲压的结果。
当然，也有其他网友提出了质疑。比如，有人就认为这不是Model?Y的照片，而很可能是Model?X的。有人认为从上依然可以看到焊接和螺栓连接的痕迹，因此不能算是整体铸造。
更多的人表示出兴奋和肯定，甚至直接表达了对马斯克的祝贺。
另外一些人表达的则是对这一技术的否定。比如，有网友直接指出这个技术“昂贵又愚蠢，工程表现也会非常差”。
当然，从这张略显粗糙的上我们也可以推测这款车很可能还没有开始量产，也许只是在小规模试制阶段。
■?整体铸造车身，早已在特斯拉的***当中
在2020年1月，特斯拉上海超级工厂举行的“Model?Y项目启动仪式暨中国制造Model?3交付仪式”上，马斯克就说过，Molde?Y将***用“之后才会发布的先进制造技术”。如果结合Twitter上Nafnlaus的帖子，那么这个所谓的“先进制造技术”很可能就是指的车身整体铸造。
而在早些时候，网上就已经曝光了特斯拉“巨型压铸机”的专利图。车身框架如果***用传统的冲压零件再拼焊成型的方法，那么需要70个零部件，并且需要各种机器人来进行焊接工作。而通过这台巨大的机器可以直接整体成型，达到“70合1”的效果。
真是没有做不到只有想不到。马斯克曾经说，Model?Y全新平台的线束只有100?m，这已经是一个极其重大的革命性成果。如果再加上这套生产制造体系上的创新，ModelY将真的可能成为一台划时代的革命性车型。如果这一切真的在2020年上市的Model?Y上实现，可以想象今年特斯拉肯定又会吊打全球主机厂，股价上一千美元不是梦，市值超越丰田也指日可待。■?铸造车身这事儿靠谱么？
不过话说回来，如果铸造车身框架这么好，为什么之前没有一家主机厂***用呢？
从生产制造角度来看。
首先，车身不同部位的强度和材料要求不尽相同。有的地方***用高强度钢，有的地方需要能够形变的强度较低的材料，有的地方需要中空结构。铸造如果***用全钢材料，很可能无法满足车辆的轻量化要求，***用全铝材又有可能满足不了车辆的强度要求。整体铸造很难兼顾这种差异化要求，而如果***用冲压+焊接的方式就可以按需组合。
其次，整体压铸需要一个非常大的模具和合模装备，铸造完成之后脱模难度也大。如果你去汽车制造厂的冲压车间参观过就知道冲压机的大小和吨位，仅仅是局部的结构就需要那么大的设备，可以想象如果车身整体压铸，模具得开多大，这个成本又是多少？有业内人士人说可能得造船那种级别的设备才行。
再次，铸造的精度相对较差表面平整度、光洁度等都要差一些。也就是说铸造出来的只是一个“毛坯”，部分位置还是要进行再加工和处理，但是整体车身由于结构复杂，再加工处理难度肯定也会增大。最后，铸造的成本很可能会更高。最终这些成本还是会转嫁到消费者头上。
当然，还有很多其他的生产制造方面的难点和问题，本文就不一一解答了。
从消费者使用的角度来看。整体更换？那就相当于换车了。
局部切割焊接？必然会影响整车的力学性能，关乎使用安全性。而且对于车辆的残值率也会有大幅影响。
无论从哪个方面来看，都有很多亟待解决的问题。
■?邦点评作为一家创新公司，特斯拉的每一款新产品和新技术都会给消费者带来全新的体验，特斯拉的每一次的成功都会让其股价飙升。但是，即将上市的Model?Y***传的整体铸造车身技术是否也会成为真正的革命性技术，目前来看还有很多疑点和难点。马斯克到底是疯子还是圣人？我现在不敢下结论。毕竟，他曾经吹过的牛大部分都实现了。
那么，这一次是否也会如此呢？
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model Y顶配高级制动装置是什么
有。根据查询特斯拉***得知，特斯拉ModelY是特斯拉研发的一款中型SUV，这款电动车是特斯拉2003年创办以来推出的第5款汽车，有自动驾驶功能。自动驾驶系统***用先进的通信、计算机、网络和控制技术，对列车实现实时、连续控制。
2022款modely车辆行驶的时候可以识别哪个位置的障碍物
modelY顶配高级制动装置是轮防抱死制动系统(ABS)带电子制动力分配，集成高级稳定性控制和电子加速踏板激活的能量回收制动系统。特斯拉ModelY前刹车为四活塞卡钳，并且配的是韩泰万途仕的轮胎，刹车踏板偏硬，并且踏板的行程很短，制动过程属于很干脆利索的那种，让人很踏实。
modelY的特点
ModelY高性能版双电机全轮驱动，NEDC综合续航里程566km，最高时速250km/h，0-100km/h加速3.7秒，虽然性能上不及Model3高性能版，但是仍然要比普通车型性能出色不少，更重要的是，它的后排空间和后备厢储物空间，都要比Model3更宽大，增加了实用性能。特斯拉Model Y悬架升级 弹性件与阻尼件有所优化
6 月 9 日消息，特斯拉车主凯文?史密斯 (Kevin Smith) 最近对其最新款未配备雷达的 Model Y 进行了极端前向碰撞警告 (FCW) 和自动紧急制动 (AEB) 应力测试，结果显示其可以成功识别和躲避障碍物。
史密斯的 2021 年新款 Model Y 没有安装任何雷达硬件，但配备了特斯拉所谓的“特斯拉视觉”系统，由八个外部摄像头组成，他希望评估这款全电动跨界车在封闭道路上识别和躲避障碍物的能力。史密斯说，这是第二轮测试，他用了充气小丑作为障碍，Model Y 必须避开这个障碍，才能被认为测试成功。
今年 5 月，特斯拉宣布将从 2021 年 5 月及以后生产的 Model 3 和 Model Y 汽车上移除雷达。该公司早在几个月前就制定了***，试图将其汽车***驾驶系统过渡到基于摄像头的方法，该公司选择了两款大众车型作为试验品，收集供未来使用的数据。Model S 和 Model X 保留了雷达，但时间可能很短。最终，这两款特斯拉旗舰车型也将转而使用“特斯拉视觉”系统。
在短期内，Model 3 和 Model Y 是仅有的两款不会使用任何雷达硬件的车辆。当特斯拉宣布将移除车辆上的所有雷达时，许多使用特斯拉全自动驾驶（FSD）软件支持的司机***驾驶系统 Autopilot 的车主感到担忧，最常见的抱怨是在恶劣或低能见度天气下的表现。相反，特斯拉认为，将视觉驱动系统与人类司机进行比较，基于视觉的方法实际上将使车辆的性能更加强大。
特斯拉首席执行官埃隆?马斯克（Elon Musk）在 2021 年第一季度财报电话会议上对此发表了评论：“当视觉系统正常工作时，它比最好的人类司机表现更好，因为它有八个摄像头，就像你后脑勺、头部两侧都长了眼睛，有三只不同焦距的眼睛在往前看。这就像是在以超人的速度处理情况。在我看来，毫无疑问，有了纯视觉解决方案，我们就能制造出比普通司机驾驶安全得多的汽车。”
在史密斯的测试中，证明特斯拉基于摄像头的驾驶方法肯定需要进行更多改进。特斯拉已经推出了软件更新 2021.4.18.1，提高了基于视觉系统的 Autopilot 性能。这辆 Model Y 在启动 Autopilot 行驶并遭遇障碍时可成功停车，这是基于对充气模型多次测试得出的结果。
然而，在手动测试中，即史密斯控制汽车，并依靠 FCW 和 AEB 自动停车，却并不是太成功。所有的手动操作都激活了 FCW，但 AEB 只生效了几次。车也没有停下来，只是放慢了速度，减轻了撞击力度。但不幸的是，充气小丑仍被撞得漏气。
其他车主表示，与其他同时配备摄像头和雷达的车辆相比，Autopilot 在特斯拉视觉系统的支持下表现更好。特斯拉还增加了几个安全功能，并在仅限视觉的车辆上增加了新的功能。特斯拉将会越来越有信心，因为其神经网络收集了更多搭载特斯拉视觉系统的汽车数据，该系统在未来几个月将变得更受欢迎。
易车讯 3月1日，特斯拉官方宣布对国产Model Y车型的悬架进行升级，官方通过优化悬架系统中的弹性件与阻尼件，让低速不颠，高速更稳，竞速更飒。
此次Model Y对减振器压缩阻尼进行优化，在通过低速冲击路段时，减小阻尼力，车内颠簸更小，驾乘更舒服，高速场景下，保持足够的阻尼力、支撑性更好，自如应对转弯、变线等操作低速行驶不颠，高速过弯更稳。
与特斯拉“翻山越岭”，不再是说说而已，此次ModelY悬架系统升级后，减振器顶端支撑刚度相比之前改善50%，从而更大程度地过滤掉路面对于车辆的冲击感，当车辆行驶在山路等颠簸场景下，悬架的舒适性特点显露无疑，路途再远，山路再颠，也不怕。
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