过去一年，纵观全球汽车市场，新能源汽车依然保持着较高的增长速度，累计销量高达1009.12万辆，整体市场份额达到了14%。
那么，2022年，哪些车型卖得最好呢？
今天，我们就为各位朋友梳理出了2022年全球新能源车销量前10名，其中，7款车型来自中国，一半车型来自比亚迪！
2022年销量：771300台
一句话点评：销量火爆，堪称全球爆款
2022年，特斯拉Model Y以77.13万辆的成绩，拿下了全球新能源汽车的销冠。
这款电动SUV无论是在中国还是海外市场，都颇受消费者欢迎。
毕竟，无论是产品本身还是从品牌影响力来看，特斯拉Model Y确实对得起销冠这个位置。
宏光MINIEV
2022年销量：554067台
一句话点评：“国民小车”，代步神器
位居第二的是“国民小车”宏光MINIEV。
作为一款代步神器，宏光MINIEV售价便宜，最低3万多就能入手，而且车身小巧灵活，外观造型时尚可爱，对于上班一族、宝妈等群体来说，这款电动小车确实是一个很好的选择。
比亚迪宋
2022年销量：478120台
一句话点评：纯电+插混双动力形式，力压一众合资SUV
在全球市场，比亚迪宋高居第三；在中国SUV市场，这款新能源SUV则是SUV销量第一名。
这款新能源SUV有纯电和插混两种动力形式，其中插混车型***用了DM-i超级混动技术，性能充沛的同时，燃油经济性也不错，再加上丰富的舒适性、科技配置，比亚迪宋确实实力强劲。
特斯拉Model 3
2022年销量：476336台
一句话点评：特斯拉入门车型，市场号召力强大
作为特斯拉的入门车型，特斯拉Model 3也是榜上有名。
作为特斯拉的全球车型，Model 3无论是外观、科技配置还是动力性能等表现，都达到了同级较高水准，再加上特斯拉的品牌加持，能拿下这么高的销量，不足为奇。
比亚迪秦Plus
2022年销量：315236台
一句话点评：起售价9.98万元，整体实力确实出众
作为一款紧凑型新能源家轿，比亚迪秦Plus的起售价才9.98万元。
有一说一，以10万元的价格买到一辆一线大牌出品的插混紧凑型家轿，确实相当划得来。
而且这款新能源紧凑型不仅搭载了混动系统，还提供了比较丰富的科技配置，怎么不叫人心动呢？
比亚迪汉
2022年销量：273323台
一句话点评：比亚迪旗舰车型，综合实力顶尖水准
比亚迪汉是比亚迪旗下的旗舰车型，它也交出了一份令人满意的销量成绩单。
可以说，这款新能源旗舰车型，外观大气时尚，内饰档次感强，空间表现已经达到了行政级别，再加上卓越的动力性能和驾控表现，让它在中高端新能源市场上所向披靡。
比亚迪海豚
2022年销量：205238台
一句话点评：基于比亚迪e平台3.0打造，精品代步小车
比亚迪海豚基于比亚迪e平台3.0打造而来，定位精品电动代步小车。
得益于不错的底盘调校和越级的轴距表现，这款电动车既灵活好开，又能带来舒适的乘坐感受，而DiLink智能网联系统则让它拥有碾压同价位燃油车的科技配置优势，再加上刀片电池和纯电动车专属安全车身结构，比亚迪海豚确实挺吸引人。
比亚迪元PLUS
2022年销量：201744台
一句话点评：国内市场表现好，国外市场也不错
比亚迪元PLUS也出自比亚迪e平台3.0，这款电动SUV***用Dragon Face 3.0家族设计语言，轴距达到了2720mm，并且全系搭载刀片电池，产品表现可圈可点。
而且，比亚迪元Plus的海外版车型比亚迪ATTO 3已经陆续在多个国家销售，市场表现也不错，这意味着这款电动SUV今年的销量表现，有可能再创新高。
大众ID.4
2022年销量：174092台
一句话点评： ID.4 CROZZ和ID.4 X齐上阵，捍卫大众品牌地位
2022年全球新能源车销量榜单上，直到第九名才出现大众汽车的身影。
作为汽车界巨头，大众旗下的ID.4 CROZZ和ID.4 X，去年合计卖出了17多万台车。
相较于大众在燃油市场的销量成绩，大众ID.4的销量表现仍然不够看，但要比其他合资品牌更好一些。
比亚迪唐
2022年销量：151141台
一句话点评：比亚迪又一旗舰之作，销量长期稳定
自打比亚迪旗舰新能源SUV比亚迪唐上市以来，这款中型新能源SUV就一直保持着较高的市场销量表现。
出色的市场销量表现，当然也得益于这款新能源SUV产品力出色：比亚迪唐外观大气时尚，空间宽敞，还能带来4秒级的百公里加速表现，确实给力。
结束语
从2022年全球新能源车销量10强榜来看，特斯拉依然给力，而比亚迪则成为了最大赢家，并且今年有极大的可能延续良好的发展势头。更让我们欣喜的是，在新能源市场上，中国汽车已经势不可挡，我们也坚信，中国军团在2023年可以创造出更多佳绩！
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买纯电车时，是否有过这样的纠结：看好几款车后，发现各有优势，难以取舍。我给大家一个建议：买实力最均衡的车。无对比，无证据。今天我们的主角——元PLUS，将于其他三位对手一较高下，通过全方位对比，看看元PLUS战力如何。
元PLUS何许车也？
2022年1月1日，比亚迪e平台3.0的首款SUV车型元PLUS正式预售，首发4款车型，预售价区间13.28-15.28万元，CLTC续航里程分别为430km和510km。据最新消息：新车将在今年一季度正式上市。
外观方面，得益于比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV，元PLUS长宽高分别为4455*1875*1615mm，轴距为2720mm，内部空间表现不错。元PLUS前脸***用Dragon Face3.0家族设计语言，封闭式前脸极具辨识度。侧面***用溜背低趴造型，“龙筋”线条肌肉感十足。尾部***用飞羽掠影式的贯穿式尾灯，点亮后极具身份感，且最小发光面宽度仅为5mm，让观者看来十分精致。
内饰方面，元PLUS由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂亲自操刀，以荷尔蒙爆表的健身房为主题，细节处加入了运动器材和音乐器材的元素，极具运动和艺术气息。例如：元PLUS中控台突出肌肉线条设计，搭配多种材质的面料，配色有速度蓝、力量灰、热力红三种选择。
动力方面，元PLUS***用一台峰值功率为150kW的驱动电机，0-100km/h加速时间为7.3s；车内搭载能量密度为150Wh/kg的磷酸铁锂刀片电池，有两种续航版本可选：搭载50.1kWh电池组的版本CLTC续航为430km；搭载60.5kWh电池组的版本CLTC续航为510km。
从目前市场行情来看。元PLUS作为开年上市的新车，技术领先，用料扎实，预售价只有13.28-15.28万元，配合预售权益（包含七大项预售礼包），我个人认为很值得入手。
接下来，我选取了三款同价位热门车型参与对比，它们是：广汽埃安AION Y、大众ID.3以及小鹏G3i。通过分析对比，试看哪款车型终能胜出。
Round 1：“比亚迪元PLUS” VS “广汽埃安AION Y”
车型定位相同，价格区间相同，广汽埃安 AION Y可谓比亚迪元PLUS的最直接对手，所以，我们将从全维角度，对比双方车型。
外观方面，两车走了不同的路线。元PLUS当属最“正统”SUV，家族式Dragon Face 3.0设计语言无出其右；AION Y的定位更像是个性化“SUV”，设计大胆激进，但牺牲了风阻系数及乘坐舒适性。
车身尺寸方面，元PLUS的长宽高分别为4455*1875*1615mm，轴距为 2720mm；AION Y的长宽高分别为4410*1870*1645mm，轴距为2750mm。双方不分上下。
内饰部分，设计***米开勒·帕加内蒂用“健身房”灵感，为元PLUS赋予了一套完成度极高的内饰设计，哑铃式空调出风口、推力式电子档杆等带有运动元素的设计十分新颖明亮。反观AION Y，走的是简洁风格，平直的线条、简洁的设计，搭配旋钮式换挡、大尺寸液晶屏，科技感不少，但相比元PLUS在细节处少了些底蕴。
来到体验分析对比环节，我们选择顶配车型进行对比：比亚迪元PLUS 510km旗舰型15.28万元，AION Y2022款80智驾版15.76万元。
动力方面，元PLUS使用最大功率为150kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步电机；而AION Y搭载最大功率为最大功率为135kW，峰值扭矩225N·m的永磁同步电机，电机参数表现元PLUS还是更胜一筹。
底盘悬挂方面，元PLUS搭载了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂组合；AION Y搭载前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，总的来看元PLUS的机械素质和操控感更好。
电池方面，元PLUS搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池，电池容量为60.5kWh，CLTC工况续航里程为510km；而AION Y使用三元锂弹匣电池的车型，电池容量为76.8kWh，NEDC工况续航里程为600km。虽然刀片电池和弹匣电池安全性能都不错，但<a class="c3363b06cb0eee17 hidden" href="***s://car.yiche***/bydauto/"
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