现在新能源车盛行，还有一部分小伙伴存在两年前的认知，对新能源车型小心翼翼，生怕出点啥毛病，或者电池维修成本过高，但是通过现在市场的种种表现来看，这些问题都已经迎刃而解，超长质保或换电技术，都极大的排除消费者的担心。而且现在咱们国家电网也投入29个亿来建设充电桩，所以关于新能源车型我们需要客观的来看。
这不大众的新能源车型也来了，它的第一款车型定名为ID.4?CROZZ，那么看看老牌明星能不能打动你！这款车是基于全新的MEB平台打造，后期也是专门用来生产纯电车型，目前车款车续航里程达到550公里，搭载前置永磁同步单电机的驱动方式，公布的预售价为25万元。 明眼人一看就知道ID.4?CROZZ这样的定位瞄准了国内这个级别纯电SUV的空缺，上到高端的特斯拉、蔚来，下到自主品牌，大众要在这一个领域份一杯羹，就要拿出足够的诚意。 哪关于这款车的具体的体验我们还不得而知，今天就看一下这款的账面表现，我们从外观、尺寸、动力、以及底盘看看在一个什么样的水平。 外观上，这款车设计的非常有特点，现在的纯电车型都讲究个性化，但是反观一些车型夸张的设计并不耐看，只是一时新鲜，而这样偏圆润的设计确一直不落伍，让人感受上会很舒服，ID.4?CROZZ同样是使用前脸封闭式的设计，全新的扁平化车标，搭配贯穿的日间灯源，很是精致，两侧大灯则是使用上下两条灯源。下包围两侧带有侧进气孔，下方则是菱形的装饰，整个前脸是比较有档次感的。 侧方，这台使用很多元素，很有年轻感，整个侧面的线条以简洁为主，从上往下***用了悬浮车顶的设计，并且使用了双色的搭配，门把手使用隐藏的处理，并且使用银色镀铬的外观装饰。尺寸上这台车长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距达到2765mm。轮毂则是使用235/50?R20的规格，在造型上同样很是新颖。 尾部使用贯穿的尾灯设计，并且使用熏黑的处理，细节的处理非常细腻，而且使用的线条优势形成了凹凸有致的造型，下方则是使用大面积的黑色面板。 内饰上，作为一台纯电车型当然要来点不一样的，这台车使用了悬浮液晶屏的设计，中控操作台使用按键的换挡方式，液晶仪表盘也是有所不同。其它方面这款车则是跟传统的大众相似，中控使用银色装饰板的分层设计，三幅式多功能方向盘。 动力上，这台车搭载了一台前置永磁同步单电机，最大功率达到150千瓦，最大扭矩310牛·米，电池使用84.8kWh的三元锂电池，续航达到550公里，底盘使用前麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架。 综合来说，这款车还是很值得期待的，对于这样的定价而言，它的配置属于主流水平，在市场中还是有很强的竞争力的。续航550公里/85千瓦时动力电池 一汽-大众ID.4 CROZZ最新消息
大众id4充满电显示400多想因为室外温度低。
大众ID.4X使用的是宁德时代的三元锂电池，在充满电的常温环境下可实现555km纯电续航。
大众ID.4X在本次懂车帝的冬测续航实测中，共经历7小时10分钟，电量归零，综合续航里程为269KM。测试中，续航不足60KM里，车辆提醒充电，电量归零时车辆只能低速行驶，空调不再制热，灯光、助力系统正常。
电池：
根据官方信息显示，大众ID.4X在常温环境下使用380V的快充直流电充电，电量从0-80%需40分钟左右，30%-80%需30分钟左右。
交流充电***用7.2kW的输出功率，55kWh和85kWh电池使用交流电充满需8和12小时。但在低温环境下，充电从30%-80%需56分钟，充电速度相比理想环境明显降低，低温对充**响较为显著。
大众id4电池优化模式开不开
日前，?一汽-大众ID.4?CROZZ部分信息被公布出来，其将搭载85kWh容量的三元锂离子动力电池，NEDC续航为550km。
可以看到，整个电池包的质量为476kg，整车整备质量为2130kg。电池组的能量密度为175Wh/kg，工况条件下百公里耗电量16.2kWh/100km。动力上搭载一台永磁同步电机，最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m。
不同于上汽大众ID.4X的本土化设计，一汽-大众ID.4CROZZ的外观造型要更加接近于海外版ID.4车型。其长宽高分别为4592/1852/1629mm。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一汽-大众ID.4 CROZZ超限挑战 续航+重度涉水测试（上）
大众id4电池优化模式开。根据查询相关***息作为大众MEB纯电平台打造的首款纯正德系高端纯电SUVID.4CROZZ，其ID家族特征明显，大众id4cross电池优化模式为电池更新。一汽-大众ID.4CROZZ也想打造这样的三好学生，单从数据上来看，车身尺寸、续航里程、动力参数甚至售价，都可以和在售的主流车型进行掰头。
易车原创 电动车的安全性一直是消费者最为关注的点，但是找个小水池走走过场这种事太糊弄消费者了，所以我们这次将一台一汽-大众ID.4 CROZZ从大理开到纳帕海穿越水上公路，再开到丽江，准备把它直接泡河里，看看它的三电系统还能不能用了。刺不***？跟我来也一起看看。
我们从大理出发穿越至香格里拉纳帕海，路途涵盖高速、山路、低温野外道路等多种复杂路况，海拔最高达到了3200米，这对于人和车来说都是一次史无前例的挑战，尤其是一辆纯电车型。当大家历尽险阻开到了纳帕海，水上公路挑战环节又给了我们当头一棒。
易车主持人带领大家，驾驶ID.4 CROZZ，完成高速涉水。整个涉水路段长度800米，对于车辆涉水安全性、电池与整车密闭性都是巨大的考验。而且这还没完，除了天然的涉水路段，我们还为ID.4 CROZZ准备了一个“水牢”。
先来看看这次设置的“水牢”吧。选取一处水深约2米的河道，河道内利用钢结构搭建4mX 8m的平台，平台在水下约80-100厘米深度的位置。
平台最深处有1米，我们直接把车放在水下平台浸泡，然后看ID.4 CROZZ能不能完好的驶出水面，这个测试也是为了验证在经过重度涉水+浸泡的情况下，一汽-大众ID.4 CROZZ的三电系统依然保持正常工作状态。对于燃油越野车来说，涉水深度能超过1米的车型凤毛麟角，大多数都需要后改高位进气导管。而我们的一汽-大众新能源ID.4 CROZZ竟然能正常启动并缓缓驶出了水面，可见防水封密性良好。除了这些整车的测试挑战以外，ID.4 CROZZ在出厂之前，一汽-大众内部针对电池包还有密封测试，包含清洗测试、高压清洗、浸水测试、盐雾测试等。这些测试过程，是在装有特定试剂的水池中将电池包固定在水深 1m 的位置，浸入 30 分钟，或模拟喷溅水的工况，水枪的水压设置为1000Kpa，相当于每平方厘米10公斤的压力，并且对电池包6个面进行不低于3分钟的持续水压冲击。依托这样严谨的测试过程，实验最终结果当然就是——防水封密性良好。
除了防水密封，盐对金属的腐蚀也是电池包必须要考虑的。长期的驾驶车子在海边行驶，或者冬天在含有融雪剂的路面行驶时，环境中盐浓度都是很高的，严重一点情况，如果盐水腐蚀电池包，渗入电池，就会引起短路和漏电的情况。
而盐雾测试就是为了测试这种情况，把电池包放置在高温且持续喷盐的环境，考验防腐蚀性能，。相信很多人都不知道，这个测试有着很高的时间成本，因为它的测试周期，国标要求是 24 小时，而大众的测试时间达 720 小时，真的是变态级的难度。
一汽-大众ID.4 CROZZ的这个电池包及高压系统满足了大众内部 L4 级电安全要求，并且对于电池包开展了 1*** 项安全测试，国标仅仅才有 18 项，远超国标，并且有深入电芯级别的436项安全测试来守护电池安全。
其中包括机械振动的自由度由三轴度升级为六个自由度，时间从14小时加长到180小时；机械冲击的方向从只有垂直方向变成三个轴向，加速度提升到了国标的4倍。滑车加速度在两个轴向上都增加到了国标的2-4倍。带霜冻的温湿度交变测试全程保持95%湿度，对低温的测试由国标的25℃降低至零下35℃。盐雾试验从国标的盐雾喷射8h，静置16h，升级为共三个盐雾试验，其中720盐雾试验是720h，PV1209是42天。温度冲击测试从国标8小时提升为累计存储12小时。涉水防水测试，国标仅要求“无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象；试验后绝缘电阻小于100Ω/V”，而大众则要求“带温度冲击的浸水试验，电池包升温至55℃±2℃，将电池包浸没到5℃±2℃的水中5分钟，以上操作为1个循环；累积执行20个循环”。还有像高低温存储、化学试剂腐蚀测试、补漆温度测试、长序列试验这些国标不检的项目，大众也做出了极其严苛的要求。这样能确保在极限情况下电池仍有良好的安全表现，做可靠“心脏”。
经过重度涉水这样变态级的测试之后，我们看到了一汽-大众ID.4 CROZZ在电池优秀的表现。但是你以为这就结束了么？当然不会，接下来，欢迎进入地狱级副本——冰桶挑战。大家期待么？别着急下集马上就来。
标签： #大众
