小鹏汽车旗下第二款量产车型P7目前已有3款车型开启预售，分别为后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱高性能版车型，预售区间为24万-37万元。目前，这3款车型都可以官方渠道接受预定，但正式售价还需要在2020年第二季度上市后才能确定。
小鹏P7此前已经正式亮相，新车外观***用POWER?OF?LIFE设计理念，全车造型极为简约，除却分体式前后全LED灯组外，几乎看不到任何一处特征性设计，科技感非常浓郁。车身尺寸方面，小鹏P7的长宽高分别为4880/1896/1450毫米，轴距2998毫米，定位为纯电动中型轿车。
小鹏P7***用了隐藏式门把手，在传统遥控钥匙以外，还将首次搭载小鹏汽车在2019云栖大会上发布的金融级别安全的数字车钥匙，支持蓝牙和无线网络连接，可实现开/关锁、启动车辆、钥匙分享、遥控开启后背箱、开闭充电口盖板、自动泊车、车辆召唤等功能等功能。数字车钥匙的身份认证技术由小鹏汽车与支付宝合作开发，安全性能符合IFAA（互联网金融认证联盟）金融级别标准。
内饰方面，小鹏P7延续了车外极简的设计风格，实体按键彻底在中控台上消失，就连空调出风口都被隐藏到上下两侧饰板的结合处，看起来非常简约。小鹏P7为其配备了全新的两幅式平底方向盘，两侧的多媒体按键可以***用类似iPod的滑动操作，使用起来非便利。
双联式屏幕对于一款主打科技取向的电动车来说，几乎是必不可少的配置。小鹏P7的仪表盘和中控屏尺寸分别达到10.25英寸和14.***英寸。新车配备的Xmart?OS?车载智能系统在高通骁***20A处理器的支持下，可以利用XUI融合感知能力，实现车机系统与乘员的主动沟通。
XUI现阶段仅支持：眼神唤醒车内屏幕；面部识别系统根据识别到的心情，主动推送适合当前状态的音乐。未来，小鹏汽车可能会通过OTA升级解锁更多XUI功能。
小鹏P7为车机系统开发了独立的APP?STORE，用户可以在此下载淘宝、唱吧、微视、知乎、魂斗罗等第三方应用，APP?STORE内还提供了必备APP榜单、推荐、软件更新提醒等功能，可以实现不输于手机的使用体验。
另外，小鹏P7的NFC数字钥匙也将在小米钱包、小米手机、手表、手环NFC等终端落地。通过车载“米家”，可以将小鹏P7与智能家居相连，实现到家前智能家居的提前开启，以及通过智能家居了解车辆信息、预约充电等功能。?
在2020年第二季度，小鹏P7的车载支付功能还将打通小鹏账号、支付宝账号及小程序，届时车主在使用小鹏充电桩或小鹏合作充电桩充电、通过车机购买语音交互流量套餐、查询并处理车辆违章、语音交互音乐套餐、购买**票服务、在支持无感停车的停车场停车等，都可以通过车载支付付款。
小鹏P7可选装XPILOT?2.5?自动驾驶***系统或XPILOT?3.0?自动驾驶***系统。其中，XPILOT?3.0?自动驾驶***系统***用英伟达DRIVE?X***ier自动驾驶芯片，并针对国内交通情况进行本土化开发，在低速行驶时可主动开启防加塞功能，在定速巡航的状态下，支持主动寻找最佳行车道。同时，该系统还能记住常用车位，实现最后一公里的自动泊车。
小鹏P7预售的3款车型共有2种动力结构和2种续航表现：
后驱长续航版和后续超长续航版均由后轴永磁同步电机驱动，最大功率196千瓦，峰值扭矩390牛·米，百公里加速时间6.7秒，NEDC续航里程分别为550+公里和650+公里。
四驱高性能版前后轴各配有一个永磁同步电机，前电机略小，最大功率120千瓦，后电机与后驱车型一致，最大功率196千瓦，峰值扭矩390牛·米。该系统前后两个电机为独立控制，系统综合最大功率316千瓦，综合峰值扭矩660牛·米，百公里加速时间4.3秒，NEDC续航里程为550+公里。
电池方面，后驱超长续航版（NEDC?650+公里）和四驱高性能版（NEDC?550+公里）均搭载容量为80.87千瓦时的三元锂电池组。该电池组的能量密度大于160瓦时/千克，在快充模式下，充电28分钟即可从30%充满至80%，充电10分钟即将NEDC续航里程提升至120公里左右。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7鹏翼版，全车尺寸4880*1896*1450mm
国内市场的购车主力多为年轻人，“网上名人产品”在生活中随处可见。就车而言，国内市场有很多“网络名人车”，比如五菱MINI EV，外观真的是简约到了极致。但因为“潮起潮落”，很多年轻人选择五菱MINI EV作为代步车，其月销量轻松突破两三万。哪辆车能做到？但这一期我们说的不是五菱，而是这款4.3秒过百的小鹏P7。也是真正的网络名人车。
在外形部分，整车的造型可以说是非常圆润稳重，很有现代感和科技感。圆润体现在整个车头没有过分突出的线条和轮廓，前铲的涂装与车身不同，进一步降低了视觉姿态。穿墙灯带可以说是目前的设计趋势，但不同于大多数灯厂的设计，小鹏P7可以根据用户的调整呈现出不同的效果，灯也有自己的语言和调性。
当你来到车身侧面时，你可以看到小鹏P7的车头非常细长，这也是由于后驱的缘故。顶部滑背的造型看起来像轿跑，四个车门的把手都是隐藏式的，可以有效降低风阻。不同型号的轮胎尺寸略有不同，尺寸有245/50 R18和245/45 R19。但Brembo制动卡钳在小鹏P7中是标配，彭懿版配备了年轻人非常喜欢的剪刀门，带有电动开闭功能，既突出了运动性，又满足了年轻消费者对个性的审美追求。
来到车尾，你会觉得尾部的造型比前脸，或者说侧面和尾部要简单很多。尾门中间部分***用凹面设计，直线清晰勾勒出层次，配合贯穿式灯带，看起来更具科技感。
与外观相比，小鹏P7的内饰***用了相对简洁的设计方式，与外观相同。细节层面，内饰中可以清晰看到大量的直线贯穿式设计，比如中控台、车门等。，给人一种很朴素但又不失魅力的感觉。内饰用料考究，软塑料材质随处可见，哑光镀铬条进一步提升视觉质感，中控台和车门扶手大面积***用真皮材质，并***用绿色缝线，看起来很有个性。
10.25英寸全液晶仪表盘和14.96英寸中控面板***用联屏设计，显示效果非常清晰。如果能把边缘的黑边做的更窄，相信视觉效果会更高级。换挡杆***用时下流行的肩挡，外形与奔驰相似，符合高端电动车的定位。
空之间的效果令人满意。小鹏P7的长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。产品定位本身就是一款中型车，但是在轴距上，小鹏P7明显有越级的水准，空的空间足够日常使用。最满意的是，小鹏P7(彭懿版、智享版、智尊版)配备了丹拿环绕音响，随处可见的“丹拿”logo，更加凸显了小鹏P7扎实厚道的产品堆砌。而且小鹏P7标配的分段式天窗，隔热、隔离紫外线的效果很好，既保证了视野，又凸显了先进水平。
在储藏室空，小鹏P7有着丰富的设计。手套箱内可轻松放入两瓶550ml瓶装水，前排设计有开放式杯架、前后四个门板、后排扶手杯架等。，具有良好的存储容量。与特斯拉一样，小鹏P7也有一个可以存放充电设备的前舱，而后备箱可以达到1100mm的深度和1080mm的宽度，可以容纳28英寸和24英寸的两个登机箱。空够国内用了。
动力方面，小鹏P7标准版搭载267ps永磁/同步单电机，四驱高性能版搭载前后双电机，综合动力输出430Ps。四驱高性能智尊版官方加速时间为4.3秒，能保持562km的续航，被小鹏P7称赞。续航时间最长的版本是后驱长续航智行版(售价25.49万元)。官方额定续航706km，智享版、智尊版、彭懿版可达670km，标配续航和长续航分别为480km和586km，足以满足家用需求。
底盘***用前双横臂，后多连杆独立悬架。虽然配备了米其林PS4系列轮胎，但底盘和悬挂的调校都趋于沉稳舒适，给高速巡航带来了不错的抓地力。方向盘的转向力分为三种不同的模式，但差别不大，尤其是运动模式，没有其他电车和油罐车那么重。好在转向方向准确，兼顾了良好的操控性能。在四驱高性能版中，小鹏P7支持调节悬架的软硬程度。如果说整体舒适性很在意的话，高性能版不仅带来了出色的加速***，还拥有更高级的驾驶品质。
作为一款网络名人电动车，小鹏P7确实有自己独特的优势。例如，彭懿版独特的剪刀门与普通的无边框门相比，几乎是性能车的身份。虽然大部分版本的Tanner音响系统都需要通过选装的方式安装，但是整体音质非常好，见仁见智。喜欢听歌的你一定不能错过。
目前在售车型12款，售价区间为22.99-40.99万元。其实我觉得入门级版本性价比挺高的，即使预算不多。尤其是与同价位的特斯拉Model 3相比，小鹏P7在外观、内饰、空空间、续航等方面更有优势，实际价格更低。未来在国内市场普及也就不足为奇了。毕竟作为造车新势力，小鹏P7的整体配置更符合中国消费者的口味。你觉得小鹏P7怎么样？欢迎在评论区留言。
百万购车补贴
写在改款前，老旧电动车——小鹏P7
近日，在广州车展上，小鹏汽车发布了一款特别版车型，小鹏P7鹏翼版，新车最大的亮点是在P7的基础上***用了剪刀门，官方指导售价为36.69至40.99万元，提供两种续航版本，接下来让我们一起参观一下这款车的静态详情。
外观方面，新车作为该品牌的重磅产品，在外观内饰等多个方面***用了全新的设计语言，车头部分，整体扁平的设计为车头带来了较为低矮的视觉重心，更充分地展示其运动属性，前进气格栅被一条黑底的灯带装饰所替代，使其看上去颇具设计感，增强了车头的辨识度，前包围两侧的大灯组，尺寸较大，配合立体感十足的车头，为整车带来了较为强大的气场。
车身侧面，***用溜背式的造型设计，使整车拥有了较为凶猛的运动姿态，同时***用双色车身设计，黑色的车顶、黑色的车窗包围、黑色的轮毂、黑色的轮群侧，这些元素搭配莹绿色的车身，为车身带来了极强的视觉冲击力，同时前翼子板处的黑色装饰品，搭配黑色的外后视镜，使其看上去带有一丝俏皮，此外，该车还***用隐藏式门把手设计，降低风阻的同时，为车身带来了不错的未来感，车身尾部，尾灯组***用贯穿式设计，整体近乎灯带的造型使车尾拥有了较为不错的视觉宽度，后备箱顶部小鸭尾式的设计，进一步强调着该车的运动性能，此外，该车牌照区域位于后包围中间位置。
内饰方面，该车整体设计时尚年轻，比较符合时下年轻人的口味，同时也比较注重塑造车内的科技感，中控部分***用对称式设计，与扶手箱连接的位置，整体较为低矮，使车内拥有了较为良好的空间感，***用了大量平直线条的中控台，为车内带来了良好的层次感，此外，该车***用纯电动车型中比较常见的联屏技术，中控屏幕较大，仪表屏幕较小，这种反差使车内拥有了十足的设计感，两块屏幕显示效果清晰，集成了车内几乎所有实用性功能，保障了日常操作时的便捷，看上去科技感十足，扶手箱整体长度接近坐垫长度，使其拥有了良好的储物空间，多功能双幅式方向盘***用平底式设计，按键较多，使驾驶员的日常行车操作变得更为便捷，同时，在按键区域及方向盘顶部加入了烤漆材质饰板，下半部分加入了大面积银色镀铬元素，整体看上去极具未来感。
空间方面，全车尺寸4880*1896*1450mm，轴距为2998mm，作为一台纯电动中型车，整体车身数据比较不错，内部空间表现自然也比较良好，前排有足够的空间使腿部保持较为良好的姿势，配合设计宽厚的座椅，有效的缓解了驾驶员长时间驾驶的疲劳感，后排空间同样充裕，乘坐时不会有任何压抑感，全车座椅整***置偏低，乘坐起来给人一种莫名的厚实感，座椅填充物材质偏软，进一步提升了乘坐时的舒适性，但后排中间位置居然稍有隆起，就纯电动车而言，这一点还是比较少见的，这对后排中间位置的乘客不太友好，长时间乘坐可能会感到不适，后备箱开口适中，底部较低，内部空间较为规整，存取物品较为方便，440L的容积可以满足大部分日常储物需求。
配置方面，该车将配备五安全气囊、胎压显示、全车安全带未系提醒、并线***、车道偏离预警、车道保持***系统、交通标识识别、主动刹车系统、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、三种驾驶模式可供切换、自动泊车入位、分段式不可开启天窗、铝合金材质轮毂轮圈、全车无钥匙进入功能、电池预加热等功能。
动力方面，该车分为两种不同的动力系统，一种为后置单永磁同步电机196KW，峰值扭矩390牛·米，工信部纯电续航里程670KM，一种为前后双永磁同步电机，电动机总功率316KW，电动机总扭矩为655牛·米，工信部纯电续航里程562KM，两款车型最高车速均可达到170KM/H，悬架上选择前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，路面过滤性表现较为优秀，加上电动车较重的车身重量，即使路过颠簸路段时，也不会有太大颠簸体感。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
售22.99~34.99万元，最高续航706公里，小鹏P7正式上市
作者 —— 咖加用户：干掉这斤猪舌头
23年新能源汽车补贴取消了，汽车市场也迎来了少有的混乱时刻，车企有因为国补结束而涨价的，有“兜底”国补继续维持原价的，有不讲道理开始大降价的。在特斯拉和问界之后，小鹏汽车也在年前宣布了G3、P5、P7的官降，降价后的P7是否值得购买呢，刚好我在春节期间开了两周，深度体验了小鹏P7。
我拿到的P7是超长续航智尊版，车身尺寸是4880mm*1896mm*1450mm，在电动车里属于比较克制了，P7上市已经近3年，路上能见度很高，外观就不展开细说了，我个人比较喜欢它侧面的视觉效果，很舒展的轿跑范儿。
前脸的造型我个人觉得中规中矩，灯带可以组合出各种灯光秀，驻车时它就会启动整上一套花里胡哨的灯光秀，科技感我是没感受到，看着照在前车上来回闪的灯光尴尬的我只想把它关了，可惜我到还车的时候都没能搞明白怎么关闭。
人机工程
P7是小鹏第一款轿车，作为新势力缺乏造成经验给P7带来了不少人机工程上的问题也可以理解，但我个人而言通通不能接受。
第一也是车主吐槽最多的一点，后备箱没有开启按键，想要打开后备箱只能通过方向盘/车机操作或者通过车钥匙打开。每当我去超市购物完，拿着一大堆东西准备放到后备箱，这时候要先掏出车钥匙解锁后备箱，然后放下手里的东西，在灯带上方这个非常难使劲的位置打开后备箱，再拿起袋子放到后备箱。
我非常难理解，为什么一台主打智能化和科技感的电动车没有电动尾门，更不能理解就算没有电尾门为什么液压杆补不能自动弹开尾门。糟心的问题还没完，我关上后备箱，准备上车，车门仍是锁住的，这台P7的逻辑是车主自己用钥匙打开了后备箱，说明不打算上车，车门不需要解锁，我只能再掏出刚放回口袋的钥匙解锁，再上车。
第二点是中控屏幕距离驾驶员太远，当我开车时需要手动操作屏幕的时候需要侧身往前探才能触碰到屏幕，并且同样由于距离远容易误操，具体留到车机部分再展开吧。
第三是前排车门把手太靠前，用按照正常的关门力度关不上车门。
静态体验
P7的中控台以中间的装饰条为界限，下方***用隐藏式设计，来营造出悬浮式的中控台以彰显科技感，但时至今日其设计感和豪华感在只能归入平平无奇的一类。方向盘重点吐槽，39点握感怪异，很难舒适的握着，整个方向盘很细，总体的握感同样不佳，上面按键处在一个弧面上，按起来就已经相对不便，而且经常按下去没有反应或者延迟很大。
看过P7的车身造型之后对它的空间就已经没有什么期待了，外观像轿跑车型，内部的空间也很轿跑。一体式的座椅臀部位置低，腿部承托的位置高，坐着会有被夹住的感觉，另外坐垫长度并不长腿部承托是不足的，腰部位置同样不太贴合人体曲线，虽然不至于像Es6和Hiphi X这种完全在犯罪的座椅，但如果驾驶或者乘坐一个小时以上，疲劳感会比较强。副驾驶还多了个问题，腿部空间极小，不知道这个位置塞了什么东西，非常影响乘坐体验。
第二排同样感人，座椅的坐姿同样是臀部低，腿部位置高，这个坐姿下座椅靠背偏陡了，而且坐垫很短，后排腿部空间比A5这个级别的coupe车型稍好一些，总体后排略强于小板凳，比思域还差不少。
车机
中控车机的布局本身是没有问题的，左侧Dock栏，以地图为背景，靠近驾驶员的一侧为了便于操作还放置了快捷操作的卡片，问题出在P7为了追求视觉效果而把中控屏幕和驾驶位的屏幕连在一起了，视觉上形成一块超大屏，代价是它距离驾驶位太远了，操作的便利性大大降低。就拿Dock栏说，本来距离就比较远，而且每一项的识别区域都比较小，放在手机上不是问题，放在车机上开车时操作的难度大大增加。
（驾驶位视角）
车机功能分布的逻辑也有些问题，比如我想打开儿童座椅的设置，我在Dock栏的车辆设置翻找没找到，打开系统设置一下子也没找到，最后还是通过语音终于唤出。
抛开这些问题，P7车机的流畅程度总体还是比较令人满意的，车机启动速度相比同时代的对手也是名列前茅，车机的语音识别是我开过所有车里识别率最高的，包括多次导航到各种地方，印象中它只失手过一次，由于语音控制比较好用，也弱化了车机一些不合理的设计和逻辑的问题，许多功能通过语音就可以实现。
驾驶体验
「转向」
如果用两个字来概括P7的驾驶感受，那就是“割裂”，P7在不同速度下展现出来的性格大相径庭，它的尺寸并不大，但市区开着它有一种大车感；它并不是一台运动取向的车，但高速行驶时它的转向又异常的敏感，以至于开着它完全不能放松下来。带来割裂感的直接原因是转向，转向在中低速行驶时转向的虚位比较大，小角度转动方向盘车头动作幅度几乎可以忽略，大角度即便是转弯时也能感觉到车头反应慢半拍，给P7带来了大车感。除此以外转手感随角度增益偏大，小角度很轻，大角度很重，这个过程中阻尼的增益并不顺滑，带来的是一种又涩又重又模糊的回馈，同时转弯时转向反馈较为模糊，转向和车身缺乏沟通感和一致性，所以P7虽然外观像轿跑，但日常通勤的表现其实非常的“买菜”。让我不理解的是P7的转向不仅随速增益大的太离谱，而且速度快了之后转向虚位也明显变小了，高速行驶的时候转向是要掰着打的，同时转向转动一点点幅度，车头都会给出反应，导致高速驾驶如果不开车道保持的情况下，让P7保持车道中间行驶需要耗费很大的精力。我给家人试过P7之后，他们都认为这台车速度快了之后开起来不稳，这里底盘也存在一定影响，但更直接的是速度快了之后转向过于敏感导致驾驶者比较紧张，P7的方向盘太细握感不佳也加强了紧张感。
「动力和刹车」
驾驶性层面P7也很有意思，虽然它是一台267匹的电动车，但是它除了运动模式以外，其他模式下不论是动力响应还是绝对动力性都很一般。P7有5种驾驶模式，舒适/运动/经济/舒享驾乘/X-pedal，在舒适模式或者舒享驾乘的模式下电门踩下去动力的响应会慢半拍，即便电门到底，它也不会立刻给到动力，反而有些像小排量涡轮车，需要等待一秒动力才会循序渐进的释放，主观感受是百公里加速10s的水平。如果是日常驾驶只给到电门一半左右深度的动力请求时，动力并不会在稍许等待后就一起释放，而是先给到一部分较小的动力，在稳定了电门之后车速仍会缓缓上升。切换成运动模式，那上述的一切问题都不存在了，响应性很好，绝对动力性也符合6.7s的百公里加速水平，但在我是用它的百分之90的场景下，体验到的是绝对的动力性偏弱，动力响应性一般，电门踏板和动力释放的比例感也较差。
（老版本的车机，最新版本驾驶模式选择下方有5个选项）
制动方面我对P7的刹车本身抱怨不大，无非是集成了电制动后和机械刹车标定的不够好，前段刹车力度偏小了一些，我都习惯了，让人难受的是松开电门踏板后的动能回收的减速很容易让人晕车。P7的动能回收是在松开电门后，大概一秒后会出现明显的电制动，但由于车辆从滑行到出现制动力之间缺少衔接，制动力不像踩刹车一样线性增长，我用了一会儿就开始晕车，所以P7的驾驶模式中我最常用的是舒享驾乘，此时车辆处于滑行模式，告别晕车。
「悬挂表现」
P7悬挂对路面的隔绝感是比较一般的，底盘传递上来的细碎震动比较多，缺乏滤平一些小震动的高级感，其次悬挂吸收震动的能力也一般，碰到大小震动传递到车上的冲击比较明显，悬挂上下坎都缺乏韧性，其中后悬的跳动幅度和余震的处理的都更差一些，好在并不算很生硬，不至于落得10w级别底盘的水平。另外P7的后悬稳定性好像有些问题，当我快速通过比较高的减速带并转弯的时候，抛起后回到地面的后悬有一瞬间感觉要失控了，这一路段是我经常会开着不同车通过，我开极星2通过的时候甚至会加一脚电感受悬挂的动作，而P7多次通过都是临近失控的反应。当然P7的悬挂还是被我找到了一些亮点，当速度比较快的时候通过一些舒缓起伏的路面，悬挂动作变得从容，车身上下动作的节奏感恰到好处，
那一瞬间有了高级车的味道，不过除此之外，悬挂就找不到其他亮点了，悬挂总体单薄松散，贴地感也比较差，没有一点激烈驾驶它的欲望。
驾驶***
为了好好感受一下P7的驾驶***水平，我特意在100公里的高速上全程开启NGP，全程尽量不介入，只有在安全性受到影响或者长时间低速跟车我才会适当接管，以此为基础我得出的结论是小鹏的NPG总体是比较好用的，适合在车流量不是很大的高速路段使用。
「自适应跟车和车道保持」
P7的ACC总体是比较成熟，但有些保守。ACC跟车时，前车加减速可以快速识别，并且非常柔顺的完成减速和加速的动作，但跟车距离有些太长了，即便跟车距离选到最近，跟前车距离相比传统车企的ACC距离都要远很多，很容易被侧方车辆插入。
（这是跟车距离最近一档和前车的距离）
ACC在处理被前车插入后的反应同样老道，主要分成两种情况，第一种插入车辆的行驶速度大于跟车设定的急速，此时如果前方车辆跟我们仍留有比较安全的距离，P7不会减速，仍会按照原车速行驶。第二种，插入车辆的速度小于我的行驶速度，同样只要处于安全距离，P7不会马上减速到跟前车一致，而是分几次舒缓的减速，最终跟前车保持一样的车速。P7的车道保持同样出色，居中行驶即便出现了一些偏移，也会很快且比较无感的回到车道中间，如果右侧出现大货车，P7会有远离大车的动作，靠向车道的左边，等超过大货车的时候再回到车道中间。
「自动超车」
P7打开了NGP是有自动超车的功能的，当前车车速远低于设定值，并且保证侧方有变道超车的条件下，P7会先打开转向灯再变道，变道时会先加速，这个过程虽然会明显慢于驾驶者自己操作，但是这100公里体验下来，总体完成的是比较稳妥的，并不吓人。我设定在120kph的速度行驶，NGP会尽量靠在最左车道行驶，即便向左变道前车速度更慢，有时候它也会变过去，这方面体验并不好。
「自动出入匝道」
关于自动出入匝道我在网上也看过一些测试，失败率挺高的，本着都用NGP了，不试试这个功能可惜，还是完整的体验了一次。大概距离匝道2公里左右的时候，P7会通过几次变道来到最右侧车道，进入匝道后车速会降到60kph，然后就能明显感受到系统开始了漫长的判断走哪条道，车辆会在两个口中间迟疑一会儿，最后进入了正确的口子，这个过程其实挺危险的，第一判断时间过长，第二先行驶在两个入口中间而后再变道，如果车辆密集很可能NGP会直接退出。
出匝道汇入主干道，车速会上升至80kph，但当时车流量较大，系统迟迟找不到变道至左侧车道的时机，一直以80kph的速度行驶，也不变道，我看情况不对马上接管。所以出入匝道的功能我认为还非常的初级，甚至会带来危险，建议目前版本下及时接管不要使用这个功能。
最后对小鹏P7的NGP做一下总结，这套驾驶***系统适合在车流量不大的情况下使用，ACC(自适应巡航）+LKAS（车道保持）的基础功能相对完善，但自动变道的效率远低于自己驾驶，出入匝道能力较差，人为稍作干预就会退出NGP降级到基础的ACC也体现了距离真正放心的交给驾驶***有不少差距。
续航和补能
我拿到的是P7是83kwh的超长续航版，WLTP续航560公里，目前已经停产，在售续航最长的是625E，77.9kwh的电池容量，所以我的续航情况权当一个参考。春节期间浙江的气温覆盖-5℃到15℃，不同温度下续航表现差异很大，以下皆为动能回收关闭的舒享驾乘模式。
车辆满载，室外0℃，空调23度，几乎全程高速路况，车流量较大，车上4人。全程没有使用驾驶***，出发时WLTP续航剩余442公里，行驶了123公里之后，续航剩余261公里，续航达成率68%，满电高速行驶里程约380公里，但由于我们高速上车流量较大，车速在多数时候在100kph-110kph，如果全程120kph，续航可能会更短。车载一人，室外14℃，没开空调，100公里高速，全程NGP，车速在100kph-120kph之间浮动，续航WLTP达成率74%，满电可以行驶418公里。室外0-5℃，空调23度，每次出行市区短途5公里左右，实际续航大概260公里左右。室外15℃，没开空调，来回70公里的快速路和乡间小路，这时候是P7续航表现最好的时候，满电可以跑500公里以上。P7充电我都是在小鹏的超充桩，充电20%-90%在50分钟-60分钟之间，峰值功率最高可以到80kw/h以上，冲至80%开始一路下滑，所以补能效率最高的方式是冲至80%就走人。
总结
小鹏P7较差的乘坐舒适性，不完善的人机工程，割裂的驾驶体验无一例外都是新势力早期产品的特点，现款的P7已经帮助小鹏完成了从0到1的历史使命，接下来需要的是改款甚至是换代，以更强产品力的产品力吸引消费者。
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2020年4月27日，小鹏汽车旗下小鹏P7正式上市，新车诞生于小鹏全新SEPA平台，定位中型智能电动轿跑，轴距2998毫米，性能版百公里加速4.3秒，NEDC标准下的续航里程在最高达706km。
新车推出后驱超长续航、后驱长续航以及四驱高性能三种车型，售价涵盖22.99~34.99万元（补贴后）区间。具体车型及售价见下图： 现场同时公布了XPILOT软件及升级***价格：标准价格3.6万元，一次性购买价格2万元。小鹏P7外观上***用了“星际”的设计语言，非常炫酷且科技感十足，前脸线条简单流畅，提供暗夜黑，月光银，天辰灰，曜日红，星幕白五种不同颜色的车身。
头灯部分，装配横贯式/分体式的LED前大灯组，配合封闭式前格栅，特别是前机盖下部具有“打招呼”功能的一体贯穿式灯带装饰亮条，非常个性化，营造出很强的未来感。尺寸方面，小鹏P7的长宽高为4880×1896×1450mm，轴距为2998mm，而作为轿跑纯电车型，它拥有修长的车头、极短的前悬、溜背式车身和带有“小鸭尾”设计的车尾组合，车窗与车身1：2的比例使得整车侧面线条简约流畅，配合宽扁的车头使得整车极富运动美感，车身风阻系数达到了惊人的Cd?0.236。
内饰方面，小鹏P7整车***用了“智能音乐座舱”设计，贯穿式一体屏幕由一个10.25英寸的仪表+一个14.***英寸的中控大屏组成，并没有过多繁杂的线条，细节部分设计非常有特点，除了按键、方向盘和音响扬声器***用2.5D曲面设计之外，新车还***用了红黑配色搭配双幅运动多功能方向盘和一体式跑车座椅。
空间部分，得益于近3米轴距的加持，小鹏P7乘坐空间相当宽裕，在放倒后排座椅后，P7的后备箱扩展容积达到915L，足以应对日常通勤郊游等需求。仪表屏用于显示行车相关的信息，中控屏搭载高通骁***20A芯片，并基于Android?P?Auto?motive操作系统打造，对车载使用场景做出优化，支持支付宝小程序，拥有包括车辆设置、车辆控制、导航、智能语音等各种功能，具备有智能网联及AI体验、智能交互、智能生态、整车OTA升级等众多功能。
P7***用了多达36处吸音棉、32处空腔隔断，拥有媲美百万级豪车的NVH水准，通过减少噪音来源，底盘结构的优化隔离振动，智能主动连续减震系统的振动过滤等减小驾驶舱内部噪声，将噪音的产生控制在最低范围。同时，P7拥有18个进口扬声器的丹拿剧院级音响系统，拥有国内量产车最多的?20个声道且额定功率600W的高保真功放。自动驾驶***方面，P7配备英伟达?DRIVE?X***ier自动驾驶芯片，是目前性能最高的自动驾驶芯片，可实现每秒30万亿次运算，功耗仅为30瓦，能效是上一代构架的15倍。与之相匹配的也是目前行业内最强的传感器系统，包括12个超声波探头、5个毫米波雷达、13个摄像头。匹配具备深度学习的软件系统，小鹏P7可具备L3级（XPILOT?3.0）自动驾驶功能，2023年在原有硬件的基础上就能升级到L4。
小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。四驱高性能版最大功率316kW、最大扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒、NEDC综合续航552km；后驱长续航版最大功率、扭矩与后驱超长续航车型一致，最大功率196kW、最大扭矩390Nm、0-100km/h加速时间6.7秒、NEDC综合续航656km，后驱超长续航车型为706km，是中国市场目前续航最长的智能汽车。
电池方面，新车搭载了与宁德时代合作全球领先的最新一代高能量密度方形电池组，电池组具备配备智能热管理温控系统，实现-30℃~55℃超宽温度使用范围。而在安全方面，参考了E-NCAP的标准，提前布局了B柱碰撞及电池包的安全防范。并做了-40℃到85℃循环交变条件下的温度冲击试验。同时该电池包顺利通过17项超纲测试，在国内首次全系达到最高的IP68防水防尘等级。
底盘方面，P7***用前双叉臂、后多连杆悬架，并越级搭载了智能主动减震系统，配合德国顶级团队的联合研发及精细调校。此外，布雷博刹车系统的配备让P7在搭载米其林运动轮胎的情况下，百公里刹车距离＜35m。
作为小鹏量产的第二款车型，小鹏P7相比小鹏G3有了更加全面的进步，这点不论在更富设计理念的外观设计以及4.3秒的百公里加速、702km的续航能力等硬件参数上都有着非常显著的体现，而XPilot?3.0的智能程度更显示出小鹏汽车面对未来不俗的实力和发展前景。
在国内市场，小鹏P7已然占据了先发优势，短时间内还不会有对手迅速补防，但其所处的市场将来面临的直接竞争对手不会少，近有比亚迪汉EV、蔚来ET、威马7系等自主品牌车型，远有特斯拉Model?3这位老将。未来30万元上下售价区间这个市场势必将成为精品中级纯电轿车的主流价格区间，而各个品牌在这个市场的竞争态势也将直接决定纯电动汽车品牌的市场格局。
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