比亚迪汉***020款评测,2020款比亚迪汉ev参数

tamoadmin 2024年05月16日 13:41 0

深度：预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态
帮你选车家族旗舰轿车最高续航605公里比亚迪汉购车手册
首款搭载刀片电池的比亚迪来了！21.98万起买哪款最值？
续航全面超500km!比亚迪汉EV、荣威Ei6、几何C等新车续航信息曝光

就在2020年的第一天，这一天可以说是一个神奇的日子，很多地区都有着翻天覆地的变化，当然汽车界也有着不小的变化，比亚迪官方发布了全新的比亚迪ev，这一款车的发布，可以说暗示周比亚迪即将进入一个全新的强盛时代。

这款汉ev外观***用全新的ev?dragonface，它的悬挂车标logo相似于前王朝车型，都有的“汉＂字作为代表，非常的有中国范。

虽然说在2015年，比亚迪的官方就公布了汉的参数部分，车身尺寸是4950mm/1890mm/1490mm/而他的轴距是2940mm，这款车属于中大型的轿车，这款车有说隐藏式的门把手也有得相当强烈的未来感。

（图片来源网络，侵删）

汉ev的动力更为强劲，也可以说是这款车最大的亮点，这款车前驱搭载 2.0t的发动机，并且加配150前桥电机组成的插电混动系统，最大功率可以达到476马力，续航则是达到了600公里，而这款车的百公里加速控制到了短短的2.9秒！

不仅如此，这款车还拥有强大的性能，风阻系数是0.233cd，而且根据媒体的统计，全球都不超过十款，这款比亚迪的风阻系数可以成为宣传的最大卖点，网友都称我是不是买到了***款，自己高兴得都睡不了觉了。

这款车不管是从车身设计还是车头设计，或者又是是车尾的设计，对于构造的气流影响有着充分的考虑和研究，可以说是把自己的设计空间，车身的摩擦阻力降到了最低。

那么大家觉得这款车百公里加速仅需要2.9秒，而且续航达到了600公里，就连价格进入市场的价格也才30万到40万区间，你会心动吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度：预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态

比亚迪汉武帝多少钱

比亚迪汉预计今年6月上市。

比亚迪汉武大帝续航是81km，以2020款汉DM四驱性能版豪华型为例，其车身尺寸分别是：长4960mm、宽1910mm、高1495mm，轴距是2920mm，车身结构为4门5座三厢车，油箱容积为48l，整备质量为2020kg。

比亚迪汉是一款家用旗舰型轿车，主要分为两种动力组合，分别是纯电动EV以及混合动力DM，EV和DM看起来有一定的差异，EV车型使用的是全封闭式中网，更有纯电动车的科技感，车身线条更加锋利，而DM版本则***用家族龙脸面谱。

性能表现依然是比亚迪汉的最大亮点，混合动力车型搭载192马力2.0T的发动机，匹配永磁/同步电动机，百公里综合油耗可达1.4L，零百公里加速只需3.9s就能完成，性能十分强劲。

2022款比亚迪汉武大帝价格

还记得在几年前我刚成为比亚迪唐车主的时候，我就听过行业内有这样一句话，叫做以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪。

接下来我要告诉你们比亚迪又涨价了，前段时间我还沉浸在比亚迪停产燃油车的情绪当中不能自拔，近期比亚迪在车圈的活跃度异常热烈，其原因就是最近发布了全新的比亚迪汉之后，更是将其舆论推至了***，而作为比亚迪打造的旗舰轿车，比亚迪汉系列所取得的成绩也确实能让它赢得市场上的掌声，仅在2021年销量就累计达到了11.7万辆，足见其实力强劲。

而这一次比亚迪汉系列共推出二种动力形式，分别为纯电动版的汉EV和插电混动版的汉DM-iDM-p，整体售价区间21.58-32.98万元，接下来将从外观、内饰、用车体验等多个方面，谈谈对2022款比亚迪汉EV见解和看法，并且告诉大家购买时该怎么选择？

汉EV系列各版本配置梯度解读

从外观来看，2022款比亚迪汉EV依旧延续了比亚迪“DragonFace”家族式设计语言，同时在前脸上配备了钢琴黑运动套件，打造出极强的运动感和体量感；不过相比之前版本，新车的整体外观变得更加“圆润”了，在线条设计上***用了更多弧线设计，C柱的弧度更加明显，后窗玻璃改成了圆角。而在尾灯方面，也换上了全新的贯穿式中国结尾灯设计，不仅发扬了中国的传统文化，同时点亮后辨识度也很高。与此同时，2022款比亚迪汉EV在轮毂上也***用了像是树枝造型设计，并且配备一款高性能中国红四活塞定钳十分运动。

而非要我们用2021和2022新老款的角度来去给大家做对比的话，那么他们最大的区别就是

2022款汉ev1.4T发动机最大输出功率103KW，最大扭矩242N.m；***用三辐式多功能方向盘设计，配备圆形机械仪表盘

21款汉ev1.6T低功率发动机最大输出功率140KW，最大扭矩265N.m，匹配7速双离合变速箱。中控台配备悬浮式液晶屏设计。

而从版本配置上来讲，我给大家列举了以下几个参考

15KM尊荣型与老款605KM尊贵型的价格差异解读

核心信息：715KM尊荣型对比老款605KM尊贵型，价格增加0.9W，配置新增：里程增加110km，铝合金悬架系统、高性能中国红四活塞定钳、热泵空调、5G、HUD、丹拿音响、12扬声器、新外观内饰，电动尾门。与核心竞品相比，价格、配置均位于行业领先水平。

715KM尊荣型与715KM旗舰型的价格差异解读

核心信息：715KM旗舰型对比715KM尊荣型，价格增加1.77W，配置新增：5R1V，APA、DMS、自动防炫目内后视镜、车内220V交流插座、独立分区沉浸式氛围灯、主副驾脚部氛围灯、真皮方向盘、N***a真皮座椅功能。

715KM尊荣型与610KM四驱尊享型的价格差异解读

核心信息：610KM四驱尊享型对比715KM尊荣型，价格增加1.88W，配置新增：5R1V，DMS、前排主动电机预紧限力式安全带、方向盘记忆、方向盘4向电动调节、后排空调多功能触屏、高性能轮胎、真皮方向盘，超级智能电四驱。

如果听到这里你还是不能分辨，那我再给你们做一个对比

1.新款和老款

汉EV创世版715KM尊荣型替代了老款2020款EV超长续航版尊贵型，核心配置升级为铝合金悬架，续航里程增加了110km。并新增高性能中国红四活塞定钳、热泵空调、5G、HUD、丹拿音响、电动尾门等功能，在续航、性能、智能化、高端配置等方面有明显升级。新增配置替换原有部分配置后，价值至少3万元，但实际涨幅不足1万，几乎加量不加价，竞争力强。

2.创世版各版本差异性

A、715KM尊荣型和715KM旗舰型

两者差价不到2万，旗舰型新增配置主要体现在N***a真皮座椅，5R1V，APA、DMS，还将很快通过OTA新增：高速道路驾驶***、紧急车道保持***、智慧礼让等功能。715KM旗舰型相比715KM尊荣型更适合对豪华配置、驾驶舒适性、高阶***驾驶有一定要求的人群。

B、715KM尊荣型和610KM四驱尊享型

四驱版本新增：5R1V，DMS、DiSus-C智能电控主动悬架、真皮方向盘、超级智能电四驱，还将很快通过OTA新增：高速道路驾驶***、紧急车道保持***、智慧礼让等功能。对于追求速度、性能、豪华、智能化兼具的用户，更加适合610KM四驱尊享型。

3.千山翠***版

汉EV千山翠***版配备千山翠运动外观套件、千山翠运动内饰套件、高档类麂皮座椅和内饰、高性能石绿四活塞定钳、UWB数字钥匙等专属配置，更符合追求艺术性、独特性与高端化的人群。

所以最后给大家总结一下，站在我作为比亚迪车主的角度，如果我要换车，下一胎是换比亚迪汉的话，那么我会选择千山翠***版

如果预算不足的话，则可以退而求其次选择尊荣型。

比亚迪汉多少钱一台

1.比亚迪韩估计要花多少钱？这辆比亚迪汉估计要60多万：

2.新车整体延续了比亚迪龙脸的家族式设计语言。厚重的压感车头与引擎盖上微微凸起的立体线条相结合，营造出俯冲的感觉；

3.同时，扁平狭长的灯组配合下方的三段式进气口和略呈铲形的前唇，让新车看起来更加动感和大气。配置方面，车道偏离预警、并线***、ACC自适应巡航、HUD抬头显示、电动吸合门、电动扰流板等。都装备好了；

4.尺寸方面，长宽高分别为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm。动力参数方面，搭载由2.0T发动机和电动机组成的插电式混动系统。有两驱和四驱版本。四驱版，前置电机最大输出110kW，后置电机最大输出350kW，百公里加速仅2.9秒，百公里综合油耗2L。纯电动续航里程可达100km。

比亚迪汉武大帝ev越野

比亚迪汉预计今年6月上市。

新款比亚迪汉武大帝

已经上市。比亚迪汉武大帝是一款十分经典的新能源汽车，***用四门轿跑式车身设计，深受用户喜爱，其已经上市，是由2020年7月10日上市的。

帮你选车家族旗舰轿车最高续航605公里比亚迪汉购车手册

近日，比亚迪汉EV的续航里程和驱动电机等关键技术参数放出，新能源情报分析网就这款车型相关技术状及辐射周边车型的影响态深度研判。

备注：汉EV两驱版和四驱版车型具体参数，以比亚迪官方发布信息为准。

在工信部2020年第二批《新能源车型推荐目录》中，比亚迪汉EV共分为两驱和四驱版并适配相同的磷酸铁锂动力电池总成（能量密度140wh/kg）；4驱版的前置驱动电机最大输出功率163千瓦、后置驱动电机最大输出功率200千瓦、最高转速同为15500转/分；两驱版仅配置1台最大输出功率163千瓦的前置驱动电机；四驱版NEDC续航里程550公里；两驱版NEDC续航里程605公里。

综合最近几个月比亚迪持续释放的相关信息看，比亚迪汉EV适配的动力电池总成***用最新的“刀片”式无模组电池封装技术+超级磷酸铁锂电池系统，以安全性为前提的增加低温和高温环境的适应性。

1、比亚迪在用的电驱动技术状态：

有意思的是，汉EV4驱版适配的前后驱动电机有别于2019年-2020年2月在售，使用“e平台”技术解决方案的唐EV、宋Pro?EV、秦Pro?EV、元EV及e系列车系。

上图为2018年晚些时候，比亚迪官方发布的对于“e平台”技术解决方案体系中，4款不同功率级“3合1”电驱动系统参数对比表。其中120千瓦级“3合1”电驱动总成转速为14000转/分；180千瓦级“3合1”电驱动总成转速为14000转/分。

120千瓦级“3合1”电驱动总成被首先应用在秦Pro?EV500车型；180千瓦级“3合1”电驱动总成被应用在唐EV两驱/四驱车型。

上图为2019年7月份，从量产的秦Pro?EV500商品车拆解下来的120千瓦级“3合1”电驱动总成技术细节特写。

这台120千瓦级“3合1”电驱动总成铭牌上清晰的标注出最大转速为15000转/分。

上图为2019年8月，笔者拍摄的唐EV四驱版前置180千瓦级“3合1”电驱动总成技术细节特写。无论粘贴的铭牌还是比亚迪官宣，都确认了唐EV四驱版适配的“3合1”电驱动总成最高转速为15000转/分。

2、汉EV四驱版电驱动技术状态预判：

在回过头来看汉EV四驱版电驱动技术状态，前置驱动电机最大输出功率163千瓦、后置驱动电机最大输出功率200千瓦，转高转速同为15500转/分。

虽然比亚迪官方没有发布任何关于汉EV电驱动技术的诸多技术细节，但是比亚迪力推的“e平台”技术解决方案，具备模块化设定便于向其他整车厂出售可快速灵活重组不同技术架构的电动汽车。在比亚迪量产的使用“e平台”技术解决方案车型中，在适配40千瓦级、70千瓦级、120千瓦级、180千瓦级“3合1”电驱动总成同时，为某些改款电动汽车适配了从某个千瓦级“3合1”电驱动总成“延伸”出来的改型。

2018年12月，比亚迪推出了性能更强的秦Pro?EV600电动汽车。秦Pro?EV600在EV500基础上，适配了1组最大输出功率135千瓦、最高转速15000转/分的“3合1”电驱动总成。实际上，120千瓦级和135千瓦级“3合1”电驱动总成，共享同1个技术状态硬件本体，写入2个技术状态的控制软件。

通过写入不同的控制软件，共享成熟的硬件本体，可以最大程度的降低成本，并保持系统可靠性和稳定性，符合比亚迪一贯坚持的?“成熟技术+新技术+适当的车型平台”迭代式发展模式。

新能源情报分析网预判，汉EV四驱版仍然会使用成熟的“e平台”技术解决方案中的高配版“3合1”高用电系统总成，与最大输出功率180千瓦级、最高转速15000转/分“3合1”电驱动总成的硬件本体。

在唐EV四驱版适配的180千瓦级“3合1”电驱动总成基础上，对汉EV四驱版前置驱动电机的降功率、后置驱动电机升功率同时将最高转速提升至15500转/分。

汉EV四驱版的前后驱动电机动力输出策略***用“前轻后重”，带来最大好处就是操控性的直线提升。在铺装路面匀速行驶工况，***用输出功率较小的163千瓦级“3合1”电驱动总成，可以降低百公里综合电耗；在“全油门”加速行驶工况，后置200千瓦级与前置163千瓦级“3合1”电驱动总成协同运作，整车行驶姿态更偏向于性能取胜的后驱车。

需要注意的是，汉EV适配的“3合1”电驱动总成的最高转速提升至15500转/分，意味着100-120公里/小时高速巡航行驶工况，可以获得相对更低的综合电耗。

笔者有话说：

硬件水平发展到一定状态时，软件控制策略的提升，带动的是整车效率的进化。比对搭载2组最大输出功率160千瓦级、最高转速12000转/分“2合1”驱动电机、适配第1代电四驱技术的宋EV四驱版（未量产）；搭载2组最大输出功率180千瓦级、最高转速15000转/分“3合1”电驱动总成、适配第2代电四驱技术的唐EV四驱版（在售）；搭载最大输出功率前163千瓦级、后200千瓦级、最高转速15500转/分“3合1”电驱动总成、第3代电四驱技术的汉EV四驱版（即将量产），比亚迪电四驱技术的提升与车型集成的能力越发游刃有余。

如果汉EV四驱版电驱动技术确实源自现有技术的升级，那么在不更改硬件、不增加重量前提下，提升了整车操控性能、复杂路况的操控性，在“刀片”式无模组电池封装技术+超级磷酸铁锂的支撑下，比亚迪在2020年及此后推出的中高端电动汽车突破口将再次牵引中国新能源行业的走向。

在2018年，笔者撰写的关于比亚迪技术和整车发展的稿件中明确指出，没有补贴时代，谁能够降低成本同时，提升整车安全性，将会获得更多的市场份额。

在即将上市汉EV四驱版上，以安全为大前提的“刀片”式无模组电池封装技术+超级磷酸铁锂电池；降低成本同时提升整车行驶安全的第3代电四驱技术应用，超越了那些仍然纠结于续航里程而忽略跟为重要安全性的其他车型。

当然，“刀片”式无模组电池封装技术与整车结合并不简单，最起码要求适配的车型为正向研发，完全将电池系统“吸纳”至车身焊接底部，利用车辆本身的结构优势为电池系统提供纵向与横向的保护。

综合来看，从汉EV四驱版可以一窥起码3年前的比亚迪电驱动技术、动力电池技术以及整车制造能的最高水平。

更多详细技术解读，将在测试车就位后持续推出。

文/新能源情报分析网宋?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首款搭载刀片电池的比亚迪来了！21.98万起买哪款最值？

2020年7月12日，比亚迪汉已经正式上市，此次共推出4款车型，其中包括3款纯电动车型，以及1款插电式混动版车型，补贴后售价区间为21.98-27.95万元，其中插电混动版的汉DM的售价为21.98万元。该车作为比亚迪旗下首款中大型轿车，最高续航605公里的表现在纯电动车领域属于名列前茅。那么，在上市的四款车型当中有哪些配置差异？哪款车更值得入手呢？下面一探究竟。

车型简介：

比亚迪汉整体***用四门轿跑的设计风格，不过在前脸设计上，纯电版和插电混动版***用了两种不同的风格，纯电版中网为封闭式设计，整个机盖的视觉重心很低，而中网处的银色饰条一直延伸并融合至两侧的大灯组，设计师将其称为“龙须式”设计。另外，插电混动版依旧是比亚迪传统的大嘴式设计，前大灯是类似宋PRO的龙爪效果，这也进一步证明Dragon?Face的传承体现。

侧面部分，比亚迪汉低矮修长的车身呈现出较为动感的姿态，隐藏式门把手、低风阻轮毂等设计为降低风阻提供了一定的帮助，其0.233Cd风阻系数也符合新能源车型的节能理念，此外从前大灯延展出来的硬朗腰线展现出了十足的力量感。

车尾设计给人一种凹凸起伏的立体感，同时尾箱盖上还有微微上扬的小鸭尾设计，再加上贯穿式尾灯，整体的层次感很丰富，而贯穿式尾灯内的光源则***用了龙爪设计，夜间点亮之后辨识度很高。

内饰***用了对称式设计，视觉效果简洁大方，同时中控台上***用了大量弧线设计，大号的悬浮式中控屏依旧是熟悉的比亚迪风格，并且屏幕可以旋转，科技感营造的很到位，而红黑撞色的整体配色，也将中式美学得到了完美融入。

动力方面，EV两款超长续航版车型（中低配车型）配备最大功率222马力，峰值扭矩330牛·米的前电机，四驱高性能版车型（高配车型）在前电机的基础上又增加了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。

汉DM配备了最大功率192马力的2.0T发动机和最大功率244马力、峰值扭矩330牛·米的电机组成的混动系统，综合最大功率为436马力，峰值扭矩为650牛·米。其0-100km/h的加速时间为4.7秒。续航方面，该车搭载了一块电池容量为15.2kWh的三元锂电池，纯电模式下该车的NEDC续航里程为81km。

车型推荐：

2020款?EV超长续航版豪华型

推荐指数：★★★★★

EV超长续航版豪华型?作为EV版本的入门车型来说，配置表现足够丰富，也就是说汉的标配配置就非常高，从主动安全、智能科技配置到舒适性配置都达到了同价位合资车中高配的水准，所以说从配置层面来看无可挑剔，另外汉的605km超长续航在纯电车里也是非常拿得出手的，如果在乎续航里程又想选择纯电车的消费者比较适合入手这款EV?超长续航版豪华型?。

2020款?EV?超长续航版尊贵型

推荐指数：★★★

EV?超长续航版尊贵型比上一配置车型贵出了2.6万元，动力方面保持不变，无论是动力参数还是605km的续航都与上一配置保持一致，其中主要变化在于配置的升级，如自动泊车、真皮座椅、前排座椅加热/通风等，虽然说配置有了一定的提升，但是从实用性角度来看，增加的都不是必要性配置，当然预算充足的消费者可以考虑。

2020款?EV?四驱高性能版旗舰型

推荐指数：★★★★

EV?四驱高性能版旗舰型相比上一配置车型贵了2.4万元，主要提升了两个地方，一个是后排座椅的舒适性，另一个是性能部分，百公里加速3.9秒的性能完全对得起四驱高性能版的名字，同时性能版车型还增加了一套Brembo刹车系统，美中不足的是四驱版车型在续航里程上缩减到了550km，低于后驱版本，如果一味追求性能的消费者可以考虑入手。

2020款?DM?四驱性能版豪华型

推荐指数：★★★★☆

从产品布局可以看出DM版本不是汉的主销车型，只是为了满足喜欢汉但是又不接受纯电动车型的消费者而准备的，从配置来看，DM豪华型和EV豪华型基本一致，并且两款豪华型的价格也仅差了一万元（DM更便宜），不过从性能以及价格方面的综合性来看，DM4.7秒的百公里加速时间似乎也很有诱惑力，而它最大的不同之处就在于不用担心里程焦虑，如果经常开长途或者喜欢自驾游的消费者更适合入手DM版本。

全文总结：

比亚迪汉是比亚迪今年的重磅车型之一，还没上市就已经受到了市场的高度关注，一方面是汉***用了比亚迪引以为傲的”刀片电池”，“刀片电池”无论是安全性还是使用寿命都比三元锂电池更具优势，另一方面是小鹏P7的上市直接将比亚迪汉以对手的身份带了出来。其实对于考虑比亚迪汉的消费者来说还是比较好选的，如果不喜欢纯电车，但是又追求纯电车加速时的***，那么DM版本是不二之选，喜欢纯电车，在乎续航里程，那么续航605km的EV后驱版值得入手，毕竟续航里程是EV车型的重中之重，而在乎性能的消费者建议入手四驱性能版。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航全面超500km!比亚迪汉EV、荣威Ei6、几何C等新车续航信息曝光

首款搭载刀片电池的比亚迪汉于7月12日正式上市，新车共计推出4个型号，包括3款纯电动的EV车型和1款插电混的DM车型，补贴后的售价区间为21.98-27.95万元。

作为一款价格落在20-30万元之间的国产车，敢买吗？

其实这样的质疑很正常，要知道奥迪A4L、宝马3系中低配车型优惠后的价格也在30万以下。

况且比亚迪又不是特斯拉，汉又不是Model?3，而后者补贴后的售价也不过27.155万元起。

同样花30来万，买国产品牌还是豪华品牌，是摆在很多人面前的一道难题。

我们以汉EV为例，30万元不到可以买到顶配车型-四驱高性能版旗舰型，NEDC续航里程为550km，3.9秒破百。而同样的价格，只能买到Model?3标准续航后驱升级版，445km综合续航里程，5.6秒百公里加速成绩。

而性能和汉EV旗舰型相差不大的Model?3?Performance高性能全轮驱动版，虽然具备更优秀的3.4秒百公里加速成绩，以及更长的续航里程（635km），但价格毕竟去到了41.98万元，比汉贵了近14万元。

在长续航版中，汉EV续航里程605km，百公里加速7.9秒，而Model?3对应的数据则分别为668km和5.3秒，从参数上看，Model?3长续航版处于明显的领先段位，但对比一下两车的价格，相差了近10万元。

除了价格上的优势外，汉EV在车身尺寸上对Model?3可谓形成碾压，前者的车身尺寸为4980×1910×1495mm，轴距为2920mm；后者的车身尺寸为4694x1850x1443mm，轴距2875mm。一个定位中大型车，一个定位中型车，准确地说，比亚迪汉EV和特斯拉Model?S一个级别。

另外在做工、用料上，比亚迪汉EV都体现了比亚迪旗舰车型该有的豪华感，N***a真皮+富有中国古典风格的内饰设计，在给人美感的同时，又赋予了美好的历史意义。

外观由前奥迪设计总监艾格领衔，***出品，不落舞，风阻系数0.233Cd，和Model?3?0.23Cd风阻系数十分接近。

另外在配置上，汉EV全系标配比亚迪***驾驶系统Dipilot，可实现L2级别自动驾驶***的全部安全功能，而Model?3的Autopilot?自动***驾驶，需要额外支付6.4万元选装包。

除此之外，汉EV搭载了华为HiCar基于鸿蒙开发的手机汽车互联系统，可动态监测车况及定位，据悉之后会推出5G版本；另外华为还专为汉开发了手机NFC钥匙，通过触碰后视镜就可以解锁车辆。

在人机交互方面，搭载了D-link?3.0，系统进行了全新的UI设计，界面更简洁，并且具备***远程控制功能，可实现远程启动空调、座椅通风等，并能实时监测车辆动态。

所以，综上来看，如果你是一个电动车潜在消费者，如果你对Model?3的价格不抵触，那还有什么理由拒绝性价比、定位、配置、用料、做工更高的比亚迪汉EV呢？

作为电动版（EV版）入门级车，售价22.98万的2020款EV超长续航版豪华型（以下简称豪华型），在配置上并不偷懒。首先安全配置一点不含糊，11个安全气囊、360度全景影像、车身稳定系统、胎压显示等，目前主流的安全配置基本都给安排上了；另外还搭载了Dipilot智能驾驶***系统，包括自动紧急制动***系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航等L2级自动驾驶的功能。一般而说，自动驾驶是电动车的主打功能，但出于定价的策略，该功能通常不会下放到低配车型中，而汉则比较诚意的全系标配。

在舒适性配置上，汉EV豪华型搭载前排座椅电动调节、主驾座椅通风/加热、15.6英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表、手机无线充电、全景天窗、老板座椅按键、真皮方向盘等，体验上不因为入门级车而掉档次。

比亚迪汉EV版共提供三款车型，两款续航605km的后驱长续航版，一款续航550km的四驱高性能版，其中长续航尊贵版比长续航豪华版贵了2.6万元，主要升级了一些配置，包括8向主驾电动座椅调节、11个扬声器、N***a真皮座椅、自动防炫目后视镜等，另外还增加了并线***、自动泊车、电动座椅记忆、车内氛围灯等。基于豪华型的配置已经不错，所以买买君认为没有必要多花2.6万元购买长续航尊贵版。

至于要不要多花4.***万元，购买四驱高性能版，如果你对速度有较高的追求，那么值得推荐，比较高性能版除了速度的提升外，还增加了后排独立空调、Brembo刹车卡钳、方向盘记忆、N***a真皮座椅、后排座椅电动调节等，多花这4.***万元，还是值得的。

除了纯电动版车型外，比亚迪汉还提供了一款插电混合动力的DM车型，该系统由一台192马力的2.0T发动机+244马力的电机组成，综合最大功率为436马力，峰值扭矩为650牛·米，百公里加速4.7秒。搭载一块电池容量为15.2kWh的三元锂电池，纯电模式下的综合续航里程为81km。

配置方面，售价21.98万的汉DM四驱性能版豪华型和售价22.98万的汉EV超长续航版豪华型基本一致，如果对纯电版的续航里程有一定焦虑，那么这款插电混的汉DM还是值得考虑。相比同价位的雅阁混动等车型，汉在综合油耗上或许没有优势，但定位更高，配置更豪华，更重要的是百公里加速仅需4.7秒，而且上绿牌、免购置税。

时至今日，国产车虽然进步明显，但真要你花30来万买辆国产燃油车，需要莫大的勇气，除了品牌益价之外，核心三大件尚有一定差距。但在新能源车领域，以比亚迪为代表的国产品牌，在电池等核心技术上走在了前列，并且在新能源领域深耕多年，拥有着不错的技术积累。

况且国产新能源车还有着不错的性价比以及更智能或者更懂国人的车机系统，所以在这样的情况下，选择性价比更高的国产新能源车，不失为明智之举。如果你是一个手握30来万，打算购买新能源车的消费者，那么汉有何不敢买的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前工信部2020年第二批《新能源车型推荐目录》推出，今年的几款重磅车型全部在列，包括比亚迪汉EV/汉DM、上汽荣威Ei6、吉利几何C、江淮全新纯电动轿车、奇瑞全新纯电动SUV等等。以上新车的NEDC续航里程全部突破500km，其中比亚迪汉EV和荣威Ei6更是超过了600km，相比去年又迈上了一个台阶。

比亚迪汉EV

NEDC续航550-605km

比亚迪汉EV有两款车型进入目录，分别为双电机四轮驱动版和单电机前驱版。

双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h。单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h。

值得注意的是，比亚迪汉EV使用的“刀片”式电池，全部重新换为磷酸铁锂材料，并且使用了CTP无模组设计，能量密度140Wh/kg。双电机车型的NEDC综合续航里程为550km，单电机车型为605km，是比亚迪第一台纯电动续航超过600km的车型。

比亚迪汉DM

纯电动续航81km

2.0T+前置电机

比亚迪汉DM此次进入目录的是单电机版，搭载一台最高功率141kW的2.0T发动机，以及一台最高功率180kW的永磁同步电机，综合总功率达到321kW，最高车速185km/h。

动力电池继续使用三元材料，纯电动续航里程为81km。

我们预计比亚迪汉DM还将有双电机版本车型，毕竟单电机的性能远达不到比亚迪为汉DM所规划的定位。

上汽荣威Ei6