现阶段电动车的最大痛点是充电时间长，充电不如加油方便，所以车企们都在宣传自家的电动车充电时间有多快，续航有多长，只有少数几个品牌在强调电动车的操控和性能。
一个是保时捷，另一个是小鹏。
刚好这两者有千丝万缕的关系，保时捷Taycan是保时捷工程师调校的，小鹏P7是保时捷工程的工程师调校的——关于保时捷工程的故事，有兴趣的可以再翻阅我们之前的这篇文章。
虽然对小鹏P7我们一直都在关注，但真的是试了才敢评价，因为这款车还真有点不一样。
话说保时捷工程在中国经手的车型是不少，不过办小场地赛道试驾的，唯独小鹏这一家。
保时捷工程的魔力
先简单说一下P7的数据，当天车辙君试驾的车型是四驱高性能版，前后电机分别为120千瓦和196千瓦，一共输出316千瓦和655牛米，破百也就4.3秒，相当于奥迪S4的水平。
测试的第一个项目是绕圈，P7的尺寸不小，长宽高达到了4880/1896/1450毫米，愣是比Model?3大了一圈，妥妥的行政级轿车。
等到踩电门和拧方向的那一刻开始，就它的尺寸而言，这车至少没有看起来那么拖沓。
P7和特斯拉Model?3一样，开起来四平八稳，也没有隔绝所有的路感，为驾驶者提供有充足的信心。毕竟电池放在下面，有利于降低重心，过弯的侧倾也不是很夸张。
除了"老头乐"之外，相对正经的电动车在操控方面不比同价位的燃油车差，甚至更好。一方面是电池布局，另一方面是影响车辆操控和行驶质感的扭转刚度。
高扭转刚度的汽车，最简单来说就是怎么开怎么对味，散架和难开不存在的，当然也有高扭转刚度，却被动力系统拖后腿，导致开起来一般的车型。
比如同级使用最复杂工艺和最贵材料的斯图加特奔驰C级，堪称同级最好的白车身，和阿尔法·罗密欧Giulia相当。
但C级在国内的驾驶风评一般，当然北汽是否为了降低成本和价格，在看不见的地方动了手脚就不清楚了。
虽然车辙君对燃油车存有最后一丁点的念想，但在扭转刚度这一块，真的是纯电动车对燃油车的无情打击。
有了电池的帮助，哪怕P7的头顶上挖了这么大一块天窗，扭转刚度依然有30000NM/°左右。
这哥数字是什么概念呢？
对比宝马X7在堆了很多很重的材料后，扭转刚度仅有28700NM/°，况且P7的最低价是23万元，基本超越同价位乃至更高价位的燃油车，除了雅阁和凯美瑞这两位给欧洲人上课的大Bug。
高抗扭刚度的车身以及这四条米其林的入门级高性能轮胎PS4，即使疯狂绕圈到次次响胎，米胖子依然有紧紧贴附地面的抓地力，每次***地刹车和过弯都不觉得有衰减。
和Model?3不同的是，P7的转向手感换到运动模式也不是很沉，同时留有一定的精准度和阻尼感，车头愿意听从方向盘的指挥，麋鹿测试的表现干净爽快，是一辆多数人愿意接着开的大车。
在小赛道中，大马力未必有用，轮胎和刹车才是关键。P7直上Brembo四活塞刹车，来到直线尽头一脚刹车到底，整辆车的姿态稳得像块磁铁，没有令人心慌的摆动和抖动。
这副四活塞的脚感是线性的，踩多少有多少回馈，为驾驶者提供不小的信心，很容易上手和开快。不像改装的前段像踩棉花，后段像一头撞墙，当然这样的脚感也有人喜欢，很适合快节奏加速。
在动能回收方面，小鹏明显是考虑到国人的开车习惯，松油门后没有强烈的刹车和点头，整个过程很平缓，只有踩下刹车的瞬间，才感受到动能回收的介入。
舒适才是P7的正确打开方式
评价一款车的好坏离不开使用场景，回到城市，这才是P7的主要使用场地。
P7的驾驶质感很像现在的欧洲车，没有之前的扎实，多了一份轻快，处理坑洞的方式颇为从容，几乎没有多余的震动传进车厢。
这是顶配配备的主动悬挂CDC的功劳，也就是俗称的"魔毯"。
前轴有两个加速度传感器，后轴有两个高度传感器，以及位于控制器的六轴惯性测量仪，根据路况实时调节减振器阻尼，保证每一位乘客的舒适性。
这是比Model?3更高级的地方，进口Model?3的避震十分生硬，过减速带像直接怼塔顶了，一点没有阻尼的缓冲。说好听点是运动，实际是为了弥补扭转刚度不行的事实。
Model?3装了电池的刚度也只有2万多，没办法处理多么高级的动作，只有用硬得不行的悬挂解决一切。
P7既然是"保时捷工程"调校，说明不是一味地追求软趴趴，前面放了两张厚实的运动型座椅，看着很唬人很有驾驶的欲望，兼顾舒适和支撑。
吹毛求疵地讲，可能是我太瘦了，激烈驾驶中两侧的包裹不是很到位，身体难免有一点左右的晃动，不过说实话没有几个人像场地试驾这么激烈开车的，这不是什么大问题。
考虑到P7面对的终究是城市消费者，工程师在NVH下足了功夫，无框车门这么帅气，以120KM/H的速度跑高速却听不到什么风噪，胎噪同样抑制得很好，坐在车内不用扯着嗓子说话，明显比Model?3好多了。
或许在一小部分人眼中，P7给不了那种拳拳到肉的***，但舒舒服服地载着一家人之余，偶尔上下匝道也让中年人有机会浅尝一把自我的***。
整体来说，P7很适合家用，操控也是出乎意料的好，讲真有这么好的效果，让人更愿意相信是小鹏自己的底盘功夫，要知道前面是双叉臂，后面是多连杆，"保时捷工程"仅仅是锦上添花罢了。
不过主打操控的车型在中国一向卖得不好，买宝马保时捷的多数人也不是奔着操控来的，小鹏P7要卖得好，与其强调操控怎么怎么样，不如在别的方面下功夫。
追求智能化的趋势
本来这一块是介绍P7的高科技配置和***驾驶的，结果当试驾的车型是试装车，工程师表示功能是有的，主要是稳定性有待进一步完善和OTA。
所以XPilot?3.0自动驾驶、方向盘上的AI镜头这几项最吸睛的功能暂时用不了，只有挑一些目前用得了的内容来说。
首先，这小桌板的中控是比Model?3高级的，有真皮、镀铬条、气氛灯和木纹饰板，很好地营造了层次感，中间有两块奔驰式的双大屏，清爽的界面一看就是新势力的风格。
上面***了一辆车所有的功能，包括开关空调、导航音乐、后视镜调节、后备箱开关等等，一开始可能有些不习惯，不知道哪跟哪。
如果开过特斯拉，就大概知道是什么套路了。
后视镜调节需要先选择"后视镜调节"，再用方向盘进行操作，车窗和座椅调节也可以通过大屏幕完成。
出风口的风向也是在屏幕用手动控制的，方向盘的多功能键同样是触摸屏，顺时针或逆时针操作即可切换界面。
说不定未来的哪一天，车企不再提供车窗和座椅的实体按键，几个大屏幕点点点全部搞定，反正触摸屏解决得了的事情，绝对不用物理按键。
有一说一，一部分功能用屏幕操作是可以接受的，你说车窗也点进分级界面再控制，根本不如物理按键来得方便、快捷和安全，这就有点过度追求智能化，开始本末倒置了。
结果呢，这是摆在眼前的大趋势，各大车企都在追随，连一向把豪华放在首位的S级也奔向科技感的怀抱，除了马自达。
像智能手机的新能源汽车
不得不说，随着汽车行业的风云突变，评价一款新车的方式也在发生改变。
新能源汽车就像一部智能手机，新势力拼的是传统汽车没有实现的创意和可玩性。
P7拿出的是灯语系统，在不同情境下可以触发不同的车灯变化，看过《霹雳游侠》的人一定喜欢，这分明是走进现实的KITT。
诚然，奥迪在前几年有相同的理念，把车灯当作表情包使用，不过传统车企在这方面更为保守，后来也不了了之。
另外小鹏在方向盘左边放了一只"小蜻蜓"，相当于切歌，车外音、自动泊车和后备箱开启的快捷键。但是更推荐当作后备箱开关使用，不然每次开后备箱总要进入分级界面，实在是太不方便了。
乘客的车门边上也有一处快捷键，用于控制语音唤醒、开关静音和切换多媒体音源。
有必要说一点，P7的语音控制可以识别发音位置，比如你在副驾说一句"我热了"，系统将调低副驾的空调温度，但保持主驾的温度不变。
"智能音乐座舱"作为P7的另一大亮点，全车有丹拿专门匹配的18个扬声器，除了放在常规的门板位置以及中控台的高音头，车顶和后备箱也不放过，甚至主驾驶头枕的两侧也藏有音响。
最神奇的是这两个头枕音响实现了接打电话、导航的独立声道播放，和不同扬声器互不干扰，既不影响驾驶员的驾驶，乘客们的音乐也不必被打断。
P7还有一项冥想功能，车机将播放大自然的声音，比如海浪、鸟叫声等等，空调温度、风力也调到最人体最舒服的模式。
这很像以前的Windows电脑的休眠功能，界面是水族馆，放着卡农这些轻音乐，看起来就身心愉悦。
很可惜，前面说了这是一辆试装车，至于更多好玩的配置，有待量产车的真正上市。
再简单聊聊外观
外观本来是一件仁者见仁智者见智的事情，只是小鹏这两年的进步实在是太快了，忍不住说一嘴，你看2018年的G3长得像大号老头乐，今年的P7就这么有质感，像那么一回事了。
修长圆润的造型和Model?S、Taycan有几分神似，都是为了减少行驶阻力，P7的风阻系数仅有0.236，创下国产车的最低纪录。配合这一条贯穿式车灯，从后视镜看P7真有未来汽车的感觉。
虽然是一溜到底的车顶，后备箱却不是斯柯达那样的大掀背，开启角度倒是接近90°，这时候看得到两边的白车身占了一部分开口空间，幸好可观的进深足以容纳一大堆物品。
由于尺寸比Model?3大出一圈，后排的腿部空间也多一点，但可能是电池、电机布局的原因和后备箱太深，多的这一点不是很多。
再有地板的高度不低，坐在上面有一些屈着小腿，不过N***a真皮和座垫长度比Model?3舒服多了，头顶空间也没有因为溜背遭到太大压缩。
话说回来，国内的新势力们造的都是纯电动SUV，一方面是SUV在国内的大火，另一方面是SUV的高地盘在不侵占车内空间的同时，在底盘放得下电池，要么就造成Polestar?2那样的高底盘轿车。
现阶段市面上的纯电动轿车除了特斯拉，更多是油改电，国产的正经电动车仅有小鹏P7和即将上市的比亚迪汉，这片市场的竞争对手少了一位，机会就多了一成。
错位竞争
面对一线大牌的品牌力和产品力，新晋品牌吸引消费者最快、最好的方式无非是打错位竞争，相同的价格有更大尺寸、更高配置，P7就是这么做的。
新车22.99-34.99万，对标Model?3，尺寸和配置却达到Model?S的级别，况且Model?S是近10年前的纯电动车，内饰更像一辆现代燃油车。
有一点要注意的是，最长续航的P7不是顶配，是25.49万的后驱超长续航智行版，也是低配版车型，达到了706公里的工信部续航，最贵的四驱高性能版的续航则仅有552公里。
这是顶配多了丹拿和一堆配置，推动18个扬声器和额外的重量需要不小的功率，续航自然少了，当然有些人愿意用续航换取享受。
如果单纯地对比续航和配置，P7像自主燃油车对比合资车一样，哪个价位都是有优势的。
但特斯拉除了有强大的产品力和号召力，他们有在众多城市铺设了超级充电桩，这一点做得非常好。
换成别的电动车，在外面最需要充电的时候，国家电网一贯很不靠谱，这些花纳税人钱的基建没有人维护，充电前要祈祷一番才行。
特斯拉不一样，只要开得到超充的地方，一定是可以充得上电的，相对来说少了很多续航焦虑。
要是小鹏做好了后期的用户体验和品牌形象，才有机会抢走特斯拉的一部分蛋糕，不然只有在广州当共享汽车。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
满载+高速！国庆节1100km实测小鹏P7
当下，有这样一台“网红电动车”，在愈演愈烈的中高端纯电轿车市场，它以长续航、智能化杀出重围，用突出优势赢得市场空间。更关键的是，它的出现更是给国产特斯拉Model?3带来了威胁。没错，它就是小鹏P7。
近期，汽车维基有幸拿到一台后驱长续航版的小鹏P7，充分的体验了一番小鹏P7在性能和驾驶质感方面的表现。可以肯定的是，小鹏P7作为一台超长续航智能轿跑车型，在外观、智能化、以及续航能力方面也确实有其独到之处。而更让笔者倍感惊喜的是，面对竞品车型model?3，P7更显示出自己有格调的一面，满足更多消费者个性化需求，这是难能可贵的一点。
极具“吸睛”品质
时下火热的颜值经济已经不需要赘述，当路人因小鹏P7而停下脚步搭讪笔者之时，就足以说明，它的“吸睛”品质。不夸张的讲，如果你是一个“颜控”，小鹏P7的这张脸大概率会让你满意。
具体来看，在前脸部分，小鹏P7***用了“星际”设计语言，车头前部圆润的弧线搭配两侧凌厉的线条，看起来很有层次感。尤其是前部贯穿式大灯，很能体现其作为一台智能轿车车型的科技感。另外，小鹏P7也***用了主动式进气格栅，让前脸看上去拥有很高的辨识度，配合银色的车身涂装让其相比model?3更具未来感。
车身侧面，小鹏P7***用了时下流行的溜背式车身和无框车门设计，这样的做的好处就是在兼顾“美”的同时使其风阻系数变的更低，而这对于一台新能源车型来说，自然也会在一定程度上提升其在续航里程方面的表现。据悉，小鹏p7的风阻系数仅有0.236?CD。
车尾45°角无疑是小鹏P7最漂亮的角度，轿跑造型的美感得到了极致体现。尾部线条均非常简约，尾灯组***用了横贯式设计，并且彻底融入到了尾箱盖内。
此外，笔者试驾的这台后驱长续航版车型，同高配车型一样***用了19寸轮毂，并配备Brembo（布雷博）四活塞式的刹车卡钳。要知道，这可是一众“性能控”选车的标准配置。
值得一提的是，小鹏P7还为消费者提供了更为高级的出行仪式感，只要你带着钥匙走近车辆，隐藏式门把手就会自动弹出，拉开彰显轿跑身份的无框车门，同时，P7还会后移座椅、点亮大屏等，欢迎你的到来。
在内饰方面，“以简为美”是特斯拉所带火的设计风潮，通过大尺寸触屏来完成大部分的车辆控制功能如今已经成了新能源车争先效仿的做法，小鹏P7同样如此。
讲真，笔者刚开始面对小鹏P7稍显复杂的大屏界面有点发懵，但只需一句“你好，小P”，就能把控全场。精准的语音识别下，你可以唤醒小P完成开启后备箱、导航等常用功能。需要注意的是，为了营造整体流线型车身的观感，后备箱是没有按钮设计的，也不是感应式。
但就整体设计而言，还是存在一个小Bug。笔者亲测，在后备箱上方有水滴的情况下，打开后备箱时，会有轻微漏水现象，但还好，在可接受范围之内。关于这一点，希望日后厂家可以在优化一下。
高性能不止体现在加速
众所周知，纯电车型由于传动系统更加简单，电机的动力释放更加直接迅猛，因此加速性能往往都有着不错的表现。而小鹏P7的亮点在于，其将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。这也意味着，小鹏在P7身上需要花费的精力和财力更甚。
而至于小鹏P7加速体验，笔者就在这里不做太多赘述了。因为，你只有亲自试过像小鹏P7这种大扭矩的纯电运动车型，才能真正感受到强大的推背感所带来的驾驶乐趣。
更难能可贵的是，小鹏P7作为一台性能取向的纯电车型，在弯道的侧向支撑十分到位，并不会有太多拖泥带水的感觉，从入弯到出弯也是一气呵成。说来也难怪，小鹏P7的底盘是可是小鹏与保时捷工程师一同参与***而来的。
虽然小鹏P7的地盘***偏运动属性，但这并不代表其就忽视了舒适性，在中低速通过减速带时，小鹏P7的底盘还是比较有韧性的，可以说，兼顾了运动和舒适性。
此外，为了提升续航能力，电动车普遍都会配有动能回收功能，而这台小鹏P7同样也有配备。其中，调节至低档模式下，整体的驾驶感受与燃油车基本一致，这一点给好评，毕竟如果电动车的动能回收模式太强，会容易让人产生眩晕感。而当切换至高档时，能够感受到车辆的拖拽感，强度尚可接受。
续航方面，小鹏P7共有四种续航版本车型。我们试驾的后驱长续航版车型NEDC综合工况续航为650公里。实测一周的高频次使用下，续航完全撑得住，平均电耗保14-15kWh/100km左右。
当然，此次试驾体验也有遗憾之处，笔者的试驾车型并未开通小鹏XPILOT系统，目前只支持语音唤醒和自动泊车等少数功能，因此，关于小鹏P7的自动***驾驶系统笔者也就无法在第一时间与各位分享了（据悉，***驾驶功能有望在10月份通过OTA升级开通）。
写在最后
讲真，一番体验下来，令笔者印象深刻还是小鹏P7出色的底盘调校和柔顺的动力输出特性，那份游刃有余的感觉让人倍感亲切。说实话，笔者真佩服小鹏的勇气，明知道当下新能源SUV车型是主流，却偏偏选择与特斯拉model?3硬碰硬，争夺中高端新能源轿车市场份额。当然，从目前来看，小鹏汽车所交出的这份答卷成绩确实还不错。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国庆期间，电驹哥开着小鹏P7回了一趟山东老家，感受了一下长途续航、驾控性能、乘坐性能和充电性能等，聊几个实用的感受。
之前，电驹哥测试过小鹏P7，具体的配置等情况可以查阅这篇文章。(电驹哥试驾小鹏P7的8个感受)
满载+高速续航
这款P7是后驱超长续航至尊版，车重为1935kg，电池容量为80.9kwh，官方NEDC续航是670km。
不过，充满电后，仪表盘显示为WLTP续航，为576km。回程时天冷点，充满电显示WLTP?续航568km。
车里坐了五个人，三个大人两个小孩。后备箱也装了满满的行李及土特产，白面，土鸡，地瓜，应有尽有。全程打开空调。可以说是满载而行。
从燕郊彩虹门到我老家的距离大约是525km，其中有500km是高速公路。9月29日京津高速和荣乌高速还不堵车，因此车速大部分保持在110-120km之间。回程10月5日，高速路偶尔有追尾事故，以及一个进京检查站堵车，其他路段也比较通畅，车速保持在100-120km/h之间。当然，因为加速比较快，一不留神就会超速。
根据我的经验，如果单个人驾驶的话，P7用一箱电行驶525KM高速行驶，开到家没有问题。但坐满了人，全程高速+空调，中间需要补一次电才能到家。打开导航，导航也给出提示，中间需要补电才能到达。
因此，去程和回程，半路上各充了一次电。因为算计好中途要充电，我开得也比较随意，没把电耗放心上。
两段路程计算下来，按以上满载+空调+高速工况行驶，这款P7的续航实力大约是450km左右。一个人驾驶的话，续航实力估算为520-550km。
高速服务区快充
P7兼容快充、慢充和家庭插座充电。半路上两次充电都是在海兴服务区。60kw快充桩，正好停车吃午饭，充一个小时能补250-280km。
服务区充电偶遇朋友
不过，高速服务区充电还是有几个小插曲。
一是排队充电，我是9月29日出发的，感觉离北京越近，排队充电的电动车越多。大港服务区、渤海新区服务区的充电位都占满了充电车，节日将近，大家都出来玩，排队充电依然是电动汽车的麻烦。
二是国网充电桩的问题。例如海兴服务区共四个充电桩，我用的这个桩，充电电流才89A，旁边一个哥们的充电桩，就达到了120A。但我看这两个充电桩的铭牌，最大功率、最大电流、出厂日期都一样。这是怎么回事？
后来才知道，这两个桩一个是2011标准，一个是2015标准。2011标准的充电电流就小很多。
之前跟业内同行总结出一个观点：充电难不是电动车的问题，而是充电桩的问题，这次又遇上了。
P7的中控屏导航地图右上角，随时显示能充电的服务区。以前我在这条路上测试电动汽车，需要打开国网充电***或驶入服务区，查看服务区有没有充电桩，P7直接在中控屏上就能看到，这个比较实用，尤其是去陌生的地方，能否充电一目了然。
220伏家用插座慢充
回到老家，我都是用220伏家用插座充电。当然，我随身都带着16A的空调插头，以及可调节充电电流的科德森充电枪，避免老家电流不稳定导致跳闸。
P7在220伏插座充电比较顺利，不挑食儿。不过这次充电又碰上一个哭笑不得的事。有一天上午正充电时，不知哪个小孩淘气，把充电枪的盖扯下来，掉在地上。把充电枪左晃右晃，枪头都歪了，几乎要扯断了。我小心拔下来检查，发现电线没扯断。我修了一下，还能继续充电。多亏P7和充电枪都皮粗肉厚。
看来充电枪光带锁也不管用，碰上调皮的一点招都没有。
充电时赶上下雨，?P7的充电口设计防雨功能比较好。这个充电口就像一个屋檐，雨水从檐上流下来，直接从下面漏掉了，不会流到充电口里，充电更安全。
加速操控
这次体验共行驶了1000多km，全家出行，乘客包括老人、小孩，对P7的驾驶性能和乘坐舒适性都是一个检验。对我这个驾驶员而言，P7的特点是“好开”，加速很轻快，一不留神就超速。方向盘较细，转向力度很轻，开起来不像2吨的车，底盘操控也是稳健和舒适，跟特斯拉不是一个风格的。问家人乘坐感受，反馈说很稳。
看来，前双叉臂独立+后五连杆独立悬架和保时捷工程团队的底盘调校，还是有功底的。
后备箱
跟特斯拉一样，P7有一个前备箱一个后备箱。因为车身追求跑车流线造型，后备箱开口略小，从老家回来，白面、地瓜、胡萝卜、行李箱装进去，挤得满满的。如果你经常运载很多行李，这个后备箱可能不够用。
后备箱开启方式是钥匙开启，这个设计提升了安全性，但不够方便，有时候提着大包小包走进车尾，想开后备箱还得倒手掏钥匙，我个人觉得有点麻烦。
颜值
P7的颜值很酷，在收费站和服务区路上充电时，都有人询问或行注目礼。我觉得它的设计原创性很强，有点外星来客的感觉，酷酷的。开着它上路很有面子。尤其是无框车门一打开，更像超级跑车的感觉。
在进北京的拥堵的检查站，当你看其他车型有审美疲劳的时候，P7会给人眼前一亮的感觉。
内饰的颜值和配置也很高档。尤其是丹拿音响以及前风挡下竖起的两个小扬声器，像两个小蘑菇，跟奥迪Q7的配置类似。
智能泊车
P7的自动泊车是比较简捷的，一键搞定。有一天我去电动汽车市场，一个专门从事电动汽车销售的朋友过来看车，我给他演示了一下P7的自动泊车，他非常赞叹。当然，在一些复杂停车位，它自动泊车到一半时，也会自动停止，向司机求助。整体而言，在我的体验中，P7的自动泊车水平是比较领先的。
自动驾驶：
P7的自动***驾驶功能还没有开放，因此这次长途行驶都是全程用脚，对于习惯了自动驾驶的我来说，这个有点累。我之前体验过小鹏G3的自动驾驶，功能还不错。这次P7搭载了更强大的摄像头+高精度雷达+芯片，比较期待它的自动驾驶，不过据说年底才开放。小鹏是以智能为主打的造车新势力，希望P7有出彩的表现。
语音车联网
P7的语音车联网很好用，功能全面。路上听了不少歌，但是需要付费的。有意思的是，后排座椅也有唤醒按钮，后排的小孩经常按开按钮跟它对话，挺好玩。
一点感悟：
路上有电动车友问我，P7续航怎么样？能不能达到706KM？
实话实说，706公里是理想工况下的续航，也是入门版P7的续航（入门版车身轻）。我试驾的这个版本，充满电WLTP续航为576km，日常生活中一个人正常驾驶，随便开，520-550km没问题。一家人出行，随便开，450KM左右也没问题。如果只在城市里驾驶，续航会更长。
电动汽车的续航水平已经越来越匹敌燃油车。可以说，选P7这种续航水平的电动汽车，就不用再纠结续航了。
但另一个需要纠结的问题来了，随着电动汽车的普及，未来高速公路服务区排队充电的情况会增加。所以，如果你经常跑长途，就避开节***日，排队充电会影响心情。
在服务区充电时，一位电动车主唠叨充电难：也就在北京才买电动车。
还有一位电动车主等不及排队，去下一个服务区碰运气了。
当然，也有一位电动车友对我说，自己开了电动车后，就不想开燃油车了，他正驾驶电动汽车从北京到南京。
这就是电动车的现状，优点令人爱，缺点令人恨。或许，等排队充电问题和安全问题解决了，电动汽车就更方便了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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