目录?提车前奏?提车阶段?开启智能生活?驾车随感?老车与新车对比?终篇总结
前段时间在论坛里发了一篇云评测，道出我作为传统油车特别是宝马车主对更换新能源车的焦虑和纠结，经过论坛各位车友的鼓励，我毅然决定放弃焦虑，投入了小鹏P7的怀抱！
老婆镇楼
老婆镇楼
经过反复纠结和对比，最终选定的是一台银色现车，定价269900的超长续航后驱智享版，加装18000元的音乐智能座舱（丹拿18个音响，红色内饰，N***a皮座椅，针簇地毯），***的至尊版加配5000元的19寸轮毂和PS4米其林胎，因为配车约3个月工期的问题只得放弃，而且这里边有个BUG就是279900的超长后驱至尊版哪怕仅仅加5000元的19寸轮毂都超过30万的补贴额度了，因为这个价格等于是减掉官方补贴22500后的售价，因此补贴30万档次很容易被打破，因此考虑至尊版超长后驱的，应该只能选择标配而不能有任何加装，3000元个性油漆都超标。?事实证明，这台车选择还是比较正确的，看到鹏友圈里很多鹏友各种纠结，下定后3个月提车甚至还没开始运输的大有人在，而我呢早选早享受，作为本市第一台加装音乐座舱的小鹏P7，在内享受着丹拿环绕的无损音乐，在外享受着行人惊奇羡慕的注目礼，不到30万能得到围观的车的确不多了，30万买个3系、A4、C系，谁会看你一眼呢？
光剑日行灯帅的一批
光剑日行灯帅的一批
贯穿式后尾灯貌似是目前新能源车的标配？
贯穿式后尾灯貌似是目前新能源车的标配？
侧面腰线无敌
侧面腰线无敌
双屏设计和互联网极简风的内饰让人难以忘怀
双屏设计和互联网极简风的内饰让人难以忘怀
刚刚提车的时候，系统是2.0.4，只开放了超级泊车功能，其他***驾驶功能都是灰色的，但瑕不掩瑜，中控15.6寸超大屏幕，显示的内容和字体非常清晰，UI扁平化、极简化，主要功能集中在左侧一排图标中，相信我不给大家解释，大家也能看得出来，分别是车辆状态、***泊车、空调控制、音乐和蓝牙，点开每个按钮，都有一个悬浮菜单，里边显示各种设置参数，其可设置项目之丰富，绝对是汽油车难以项背的，不过这里也有个建议，方向盘阻力、动力回收等级，应该向特斯拉学习无极调节，而不是只能选择高中低档，略显寒酸。?应用商店里目前可供下载的软件不是很多，因为小鹏设计团队还在逐步适配，这点不像BYD等车机，看起来密密麻麻一大堆，但实际上感觉是把一个安卓平板装在汽车里而已。小鹏的每个***都做过深度适配，分辨率均经过匹配，不会出现黑边，显示字体也经过调整，让驾驶者能轻松看清显示内容。其中比较受我家欢迎的，还是唱吧的加入，开车的时候不会再无聊透顶，可以跟着音乐节奏唱起来~目前已经下定双麦克风，估计后天就能上车服务了。
10.24小鹏智能日的到来，让我又增加了一重惊喜，24号我正在出差时手机收到一条信息，打开一看竟然是小鹏***推送的升级信息，当时我可远在1000公里外的城市，但毫无悬念的，我还是能操作升级我的小鹏。
新的版本号是2.1.0，主要是增加了以下功能：?1.***驾驶功能：至尊版和智享版的ACC主动巡航，至尊版专享的LCC车道保持和ALC自动变道（类似model3的打转向自动换车道）；?2.开放全车系盲区提醒功能，就是后视镜上会亮起来黄灯提醒左右侧有车辆贴近，不要随便变道；?3.泊车智能提升，其中至尊版专享不用开过车位就能自动侦查到车位，智享版没有。另外，记忆车位后下次再到这个位置就会提速自动泊车（可惜我从来没找到储存常用车位的按钮在哪里?）?4.提升智能助手，“你好，小P”跳出来的小机器人现在有四套衣服可以换了，而且还能自定义头像，我就把头像换成我儿子搞怪的鬼脸了，看着蛮有喜感的?其他还有一些细节调整，比如sayhi原来只有默认的一个表情，现在有“笑脸、穿梭和心跳”三种选项，个人觉得心跳比较酷炫，另外吊炸天的车语除了钢琴协奏曲，又增加了一首婚礼进行曲，感觉小鹏婚庆车队快成立了！
SayHi等于增加2个选项：穿梭和心跳。
SayHi等于增加2个选项：穿梭和心跳。
***驾驶增加了ACC
***驾驶增加了ACC
本次升级改进了很多小毛病，增加了很多实用的设置，让小鹏变得更智能更贴心，随着后期OTA慢慢完善，主动安全和被动安全功能都会被增加，小鹏就会变成一辆真真正正的行驶在马路上的宇宙飞船。
开上新能源车，感觉换了一种活法，每天上车都有小P主动跟你打招呼（会叫你账户的名字哦，比如我的车就叫我老郭，你们也可以起个主人、小受什么的），播报当天的天气情况，汇报周边交通，设定好目的地后还能主动规划路线，到达挂入P档，小p会贴心的问你是否开启后备箱，还是打开充电口？花钱买的是一台车，可实际上买到的是一个智能管家，我经常戏称买了个大玩具，的确，男人的三大件无非就是汽车、手表和手机，但这台汽车的确是让我惊喜连连，喜出望外！
原来开车拍照是这样拍的：
原来开车拍照是这样拍的：
现在是这样拍的
现在是这样拍的
既然换了新车，自然也不能冷落旧车，这台BMW?730Li典雅版?F02是我2011年购入的，当时全款落地花了85万，在当时来说，这台乞丐版的7系也算是豪车了，虽然是D级车里最便宜的，但它也配备了氙气大灯（可笑不，那个时候算高级配置），可变转向比，可变悬挂，18寸轮毂，真皮座椅，DVD?audio播放器，标配11寸大屏（那个时代这的确是超大屏幕了！），但即便是百万级别，蓝牙仍然不是标配，只有2013年小改款的7系，机头由CIC升级为NBT，才在740Li以上的配置中加入了蓝牙，而730Li仍需要花8500元加装，对，你没看错，8500元一个蓝牙模块！当然随着车辆的普及、迭代和贬值，目前如果是13款730Li加装的话，马云家只要2000元左右了。?5米2的车身，3米2的轴距，乘坐空间不是小鹏能比的，这个车后排空间之大超乎你想象，我一米八的个头坐在车里翘个二郎腿还碰不到前座，这个是小鹏需要改进和更新的，当然矮趴的造型才能造就更加运动的车身姿态，两者选择的方向是不同的。
豪华与前卫的对比，古典与端庄的碰撞
豪华与前卫的对比，古典与端庄的碰撞
硕大的前脸和进气格栅在小鹏这里都简化了
硕大的前脸和进气格栅在小鹏这里都简化了
随着光源亮度的迭代升级，卤素大灯逐渐淡出了视线，氙气大灯已然普及，BBA也都开始全系标配LED大灯，甚至宝马7系、Q7、S级都在实装照明距离300米以上的激光大灯，所以目前光源的亮度与灯组的大小已经不成正比了，导致目前车辆设计中灯的占比越来越小，新一代奔驰W330的小吊眼一度成为了人们茶余饭后的笑柄，听说造成7系和A8的大幅涨价，但大势所趋，的确目前无论是国际品牌还是国内品牌，因为LED亮度的增加，灯的大小都在慢慢缩小，小鹏P7作为新势力造车的一员，互联网车辆的代表，自然也把灯具做到了极小，但虽然灯的面积不大，但里边也容纳了近光灯、远光灯和弯道补光灯三组光源，上边一条直通2侧翼子板的是最具标志性的LED光剑日行灯，在平时行驶中，可以在大屏选择只亮2边的灯组，还是全条都亮，在十字路口等红灯时，也可深踩刹车进入autohold模式，这时前后日行灯会按SayHi实现选择的三种亮法之一进行闪动，极为吸引眼球。宝马的天使眼虽然经典，但目前也是一代代在换代，从双天使眼到半圆天使眼到现在的勺子日行灯，面积也在逐渐减小。
2011款的双圆形天使眼
2011款的双圆形天使眼
2017款的半圆形天使眼
2017款的半圆形天使眼
2019款开始的勺子灯，而且也能看出目前7系主动进气格栅在高速的时候才会自动打开，低速的时候也是关闭的，如此硕大的进气格栅其实并不是为了增大进气量，而是为了彰显7系d级车的地位，2018款超小的进气格栅让7系进入历史销量冰点，但2019年改款后的大鼻孔7系和X5，X7都卖到要疯的地步。?再说说驾驶感受：?宝马的驾驶感无疑是当前车企里数一数二的，老话说坐奔驰开宝马，即便是一台没办法运动起来的D级入门车，宝马的N20B3.0直列6缸发动机，也把它推到了6.9s的六秒俱乐部里，打开Sport模式，挂上S档，照样可以在赛道里跑上几圈，沉重的方向盘没有一丝旷量，指向性做到极致，而扎实的底盘也能让他在急速的运动中保持稳定的下盘。凡是能着手的地方，真皮、木纹、金属加搪塑的多材质结构，把豪华诠释的淋漓尽致。精益求精的做工，让全车几乎找不到一点做工方面的缺点。空间方面5米2长，1米9宽，3米2轴距，再找个竞争对手也是很难的。可变悬挂可以从软、硬中取得最适合你驾驶模式的点。出门气场十足，居家能装能抗。
2019款开始的勺子灯，而且也能看出目前7系主动进气格栅在高速的时候才会自动打开，低速的时候也是关闭的，如此硕大的进气格栅其实并不是为了增大进气量，而是为了彰显7系d级车的地位，2018款超小的进气格栅让7系进入历史销量冰点，但2019年改款后的大鼻孔7系和X5，X7都卖到要疯的地步。?再说说驾驶感受：?宝马的驾驶感无疑是当前车企里数一数二的，老话说坐奔驰开宝马，即便是一台没办法运动起来的D级入门车，宝马的N20B3.0直列6缸发动机，也把它推到了6.9s的六秒俱乐部里，打开Sport模式，挂上S档，照样可以在赛道里跑上几圈，沉重的方向盘没有一丝旷量，指向性做到极致，而扎实的底盘也能让他在急速的运动中保持稳定的下盘。凡是能着手的地方，真皮、木纹、金属加搪塑的多材质结构，把豪华诠释的淋漓尽致。精益求精的做工，让全车几乎找不到一点做工方面的缺点。空间方面5米2长，1米9宽，3米2轴距，再找个竞争对手也是很难的。可变悬挂可以从软、硬中取得最适合你驾驶模式的点。出门气场十足，居家能装能抗。
小鹏P7则是科技感爆棚，无论开到哪里，无论懂车还是不懂，无论年轻还是年老，凡是看到本尊的，无一不是惊讶、好奇，但真正开上这台车，走在公路上，底盘感觉还是扎实的，指向性不错，旷量很小，因为习惯了7系的动力回收，我在小P上也选择了单踏板模式，没有某些鹏友提到的拖拽不适感，零百加速虽然6.7到6.9只是提高了0.2秒，但地板电扭矩直给的线性加速度确是远超汽油车换挡的顿挫加速感的，打开运动模式一脚闷到底，小P毫无迟滞的冲出去，人被牢牢的按在包裹性非常好的座椅上，没等你反应过来，车速已经一百了，而B家卡钳又给你很安全的刹车力，适合路怒症的同学们没事来一脚发泄发泄号称经过保时捷***的底盘，可能还是有点作用的，毕竟一大块电池在底盘上，配重永远是50比50，但方向盘还是略轻，即使调整到运动模式，仍是轻飘飘的，可能小鹏针对的群体更女性化？怕美女们转不动方向盘吗？另外这车是真不适合年纪大的，进到车里各种问题，调整用哪儿啊，没有按钮咋办啊？各种问题层出不穷（不过私下也会赶脚暗爽的）。
虽然我对小鹏P7的夸赞溢于言表，但并不代表我是一个盲目的鹏粉。传统汽车行业BBA百年车企的追求细节品质的根本，不是一个三年两年的新品牌能够比肩的，虽然小鹏、理想、蔚来作为汽车行业的新秀最近在引领电动车的潮流，但从根本上讲，企业根基、信念和愿景更多的是发给股民、风投来看的，从骨子里讲，新能源汽车这条路要走的未来还很遥远，经过漫长的发展历程中，优胜劣汰的市场规律才是试金石，回想当年多少豪华品牌如今只能蜷缩在某品牌下苟延残喘，不复当年意气风发。目前国内四个3在角逐下一轮，即三家央企：一汽、二汽和长安，三家地方国企北汽、上汽和广汽，三家私企吉利、长城和BYD，三家新势力小鹏、理想和蔚来，想在国内跻身已经不容易了，何况还有老牌外企的冲击，BBA已经下线了X3i,EQC,Q5E，沃尔沃出了极星，捷豹i-face虽然死了但肯定还有新电动出来，法系、意系一定也会卷土重来，这个社会谁也不愿意掉队。?所以一句话：小鹏，加电！！！
双激光雷达+3.9秒破百！小鹏P7i对比竞品能打吗？
2020年被很多车企称作“关键之年”，因此大家都卯足了劲，想在今年一展拳脚。可惜，这次疫情打了大家一个措手不及，连***在4月举行的北京国际车展都不得不延期。虽然没了车展，但笔者为大家选了6款今年年内上市的电动车型，而且都是自主品牌，还是首发！
01
比亚迪汉
上市时间：6月
预售价：25-35万元
比亚迪汉是比亚迪在今年推出的重磅车型，定位为B级车，也将成为比亚迪旗下首款中大型轿车。从目前曝光的信息看，最惹眼的是其0.233的风阻系数，这个数据就算对比国际一流车企，也是相当具有看点的。
汉分为DM(插混)和EV(纯电)两种版本，其中DM版又细分为双擎四驱和三擎四驱版本，前者搭载了一套2.0T发动机+BSG电机动力组成，后轴由一台180kW的驱动电机组成；后者搭载了一套2.0T发动机+BSG电机+110kW驱动电机组成，而后轴同样搭载了一台180kW的驱动电机，在这套动力组成驱动下，百公里加速可达惊人的2.9秒。
而汉EV，不仅***用了与汉DM版本不同的外观设计，更因为***用了全新电动化平台和全新的“刀片电池”，吸引了更多人的关注。据悉，新车有550公里和605公里两种续航版本，这个数据也足以超越市面上大多数同级别车型。
售价方面，比亚迪相关负责人曾透漏：“汉的售价将会对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4。”因此，可以猜测，售价可能在25-35万元之间。
02
小鹏P7
上市时间：3月
预售价：27-37万元
小鹏P7自公开亮相以来，就以前卫的设计吸引不少人的目光。新车外观上***用了“生动力”设计理念，前脸***用分体式大灯和封闭式前中网、贯穿式LED灯带组合设计，看上去非常科幻前卫。而从侧面看去，尾部特别设计了非常动感的一体式扰流版，前低后高的低趴姿态尽显轿跑风范。
而从最近工信部公布的相关数据看，P7的动力部分，单电机版本搭载了最大功率分别为120kW和196kW的两种驱动电机；而双电机四驱版本将搭载两台最大功率为196kW的驱动电机。续航方面，单电机版本（或许就是此前讲的后驱超长续航版）超650公里，而四驱高性能版本超550公里。
目前，小鹏P7已经于去年11月的广州车展开启了预订，预售价为27-37万元。且新车将于3月份上市，并于第二季度开始交付使用。
03
蔚来EC6
上市时间：7月
预售价：未知
“轿跑SUV”或许会成为未来的主流车型之一，而各大车企也纷纷推出自己旗下的“轿跑SUV”车型，例如蔚来EC6。
如果仅仅从前脸看，许多人会将EC6误认为是ES6，因此有人将蔚来EC6称作“蔚来ES6的轿跑版”也就不奇怪了。当然，大溜背造型设计的EC6自然看起来更***，尤其是其面积达2.1平方米的一体化穹顶式玻璃车顶，更是让人欲罢不能。
动力方面，EC6将推出运动和性能版，前者***用双160kW的电机，百公里加速为5.6秒；后者为160kW前永磁电机+240kW后异步感应电机，百公里加速可达4.7秒。
此外，在续航方面，新车除了提供容量为70kWh的电池包外，还可选装100kWh的电池包，因此最终这款车可提供425公里、435公里、605公里、615公里等四种不同续航里程的车型。
04
荣威Ei6
上市时间：2020年
预售价：约15万元
2020年1月份新能源车榜单公布后，让不少人惊讶的是：排名第一的竟是旅行车的荣威Ei5！而且这不是它第一次登上“新能源车前10”榜单，再次让人对这台车的产品力和市场表现刮目相看。
自然，对于这样一款好车，荣威没理由不对其进行“衍生开发”，于是轿车版的Ei5——Ei6出现了。当然，也可以看作是荣威i6的纯电版。
最近，这款新车也出现在工信部的新能源车型推广目录上，从中透露的信息可看出，新车搭载的是三元锂电池，除了拥有超大电池容量外，还拥有较高的电池能量密度——180.1Wh/kg，比国内140-160Wh/kg的平均电池能量密度要强不少。因此，其续航也达到了出色的605公里。而驱动电机搭载的是一台最大功率为135kW、最高转矩（类同扭矩）为258N·m的永磁同步电机。
有人根据车型定位和此前披露的信息预测，Ei6的售价预计在15万元左右。如果真是这样，以这个价格对应605公里的续航，绝对会再次让人惊叹。
05
欧拉R2
上市时间：上半年
预售价：≧9万元
都说背靠大树好乘凉。这点在长城旗下的欧拉表现得尤为突出。作为一个成立不到2年的新能源车品牌，欧拉旗下的欧拉R1却能常常上榜新能源车月销量榜单前10，足以说明其综合实力还是得到不少消费者认可的。
如今，继欧拉R1、iQ之后，欧拉里终于要推出第三款车型了——欧拉R2，这也是基于欧拉ME平台打造的第二款车型，仍旧定位为微型电动车。从外观上看，这台车更像日本本土十分流行的K-Car，有种萌萌的感觉。
R2***用4座布局，虽然定位一款微型车，但3625mm×1660mm×1530mm的车身尺寸和2490mm的轴距几乎与当下的一些轿车有得一比。
动力上，新车搭载的是同为长城旗下的蜂巢动力提供的电机，最大功率为45kW。而电池则是来宁德时代的三元锂电池。续航预计会超过350公里，并支持快充模式。作为一款城市代步的小车而言，这个续航里程还是够用的。而售价上，预计补贴后的起售价大约在9万元。
06
逸动E-Life
上市时间：2020年
预售价：未知
长安?E-Life可说是长安逸动的电动版，这点可从外观上可以看出来，轮廓、线条都十分相似，似乎就是将前脸进气格珊做了封闭式处理。而这点也可以从二者之间的数据窥见——4740mm×1820mm×1515/1530mm的车身尺寸，在长度上比现款逸动和逸动PLUS分别多了30mm、10mm，高度上比后两者多10mm/25mm，且轴距是完全一样的。因此，也可以断定，长安E-Life比逸动的空间表现要好。
尤其值得一提的是，新车***用了独立四轮悬架结构。而动力上，新车则搭载了一台功率为120kW的驱动电机。这个动力数据对于这台1.635吨车重的车而言，市区代步是完全足够的。
虽然目前并未公布上市时间，但这款车早在去年10月份工信部公示的第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》上就已经出现。想来，上市时间也不会太久。
写在最后：在以上推荐的车型中，你更看中哪一款？除此之外，还有哪些可以推荐的重磅车型？欢迎留言。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7 VS 比亚迪汉EV，谁才是纯电之王？
近日，小鹏P7的改款车型P7i上市了4款车型售价区间为24.99-33.99万元。具体价格如下：
和目前在售的小鹏P7相比，新车在起售价上贵了4万元。所以，当小鹏全新P7i价格一出，立马引起了网友和业内人士的讨论：
行业开启疯狂降价潮，为什么小鹏P7i的价格却不降反增？多出4万块的小鹏全新P7i，究竟有哪些升级？和竞争对比又有哪些优势？
关于以上问题，这篇文章就为大家一一解答。
一、智能化升级
因为上市时间较早，所以在智能化方面，小鹏P7其实并不是家族最强的车型，无论是智驾芯片，还是传感硬件，都没有达到现在同级车型的主流水平。但这次小鹏全新P7i弥补这一短板。
1、智能驾驶：双激光雷达+双Orin-X芯片
首先，是硬件升级。
除了入门的Pro版本之外，新车搭载了第二代智能***驾驶系统XNGP，传感器增加了两个激光雷达，智能***驾驶芯片上由老款的X***ier改为了双Orin-X芯片，算力由30TOPS提升至508TOPS，提升幅度还是非常大的。具体来看：
小鹏P7i Pro 车型：
● 单颗 Orin-X（254 Tops
● 7 个 ADAS 摄像头，前向双目感知为 800 万像素；
● 4 个环视摄像头，1 个车内 DMS 驾驶员监测摄像头；
● 5 颗毫米波雷达；
● 12 颗超声波雷达。
除了基础的智能驾驶能力之外，还可实现高速按导航***驾驶、VPA 停车场记忆泊车等高阶的智能驾驶功能。
小鹏P7i Max 车型：
● 两颗 Orin-X（508 Tops）
● 7 个 ADAS 摄像头，前向双目感知为 800 万像素；
● 4 个环视摄像头，1 个车内 DMS 驾驶员监测摄像头；
● 5 颗毫米波雷达；
● 12 颗超声波雷达；
● 两颗速腾聚创 M1 激光雷达，整体环境 3D 感知更强；
两个版本的最大差距就是多了一颗Orin-X芯片，和两颗激光雷达。而更强的硬件支持Max版车型实现包括城市NGP、高速NGP增强版在内的全场景智能***出行功能。
其次，算法升级。
硬件之外，P7i 的软件算法也有显著进步，***用 XNet 全新一代感知架构，支持不强依赖高精地图的 XNGP 导航***驾驶，即车辆可以通过自己强大的感知硬件，实时生成“高精地图”。
在无高精地图的前提下P7i 已经可以做到在中等车流的地面道路上正常且稳定通过无车道线直行路口，识别交通灯正常完成红绿灯启停，很少需要接管。
2、智能座舱：8155芯片+Xmart OS 4.0
在智能座舱方面，此次全新P7i在硬件和功能上也都有所升级。
其中，在车机芯片方面，从原来的高通820A更换到了8155座舱芯片，算力基础有3倍的提升，无论是响应速度还是流畅性都会有更好的表现。
系统上，则搭载最新的Xmart OS 4.0车机，这套系统最大的亮点就是支持全场景智能语音2.0，能够带来全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等领先的语音交互体验。
二、三电升级
1、电池续航：全系三元锂，最大续航702公里
首先在电池方面，小鹏P7i全系搭载的都是三元锂电池，电池厂商来自中创新航。不管是两驱版本还是四驱版本，电池容量都为86.2kWh，电池能量密度为160Wh/kg。
续航方面，两驱版的CLTC纯电续航为702公里，百公里耗电量为13.6kWh。而四驱版的CLTC纯电续航为610公里，百公里耗电量15.6kWh。
可以看到，小鹏P7i砍掉了原先入门的磷酸铁锂电池版本，而这也是其起价更高的原因之一。
2、全系标配X-HP2.0智能热管理系统（含十通阀集成热泵）
为了进一步提升续航，小鹏P7i、全系标配X-HP2.0智能热管理系统（含十通阀集成热泵），俗称热泵。它带来了四个好处：
第一，在0℃时***暖能耗下降 35%，冬季续航提升15%；第二，充电峰值电池散热量提升160%，极大提升充电效率；第三，散热性能翻倍，能够长时间发挥极限性能也不会出现电池或电机过热；第四，持久力更强。能让车辆持续爆发强劲动力官方的书佛阿是，可轻松实现190km/h车速连续保持30分钟。
但由于热泵的加入，老款P7的前备箱在新款P7i上就被迫取消了。
3、充电效率更快
小鹏P7i 依然是 400V 的架构，没上 800 V ，这点还是比较遗憾的。好在，P7i 的充电电流从 P7 的 250 A 提升到 500 A，最大充电功率从 87 kW 达到 183 kW，10% ~ 80% 充电时间最快 29 分钟，充电 10 分钟能获得 240 km 的续航。
不过，目前大部分第三方充电桩最大电流为250 A，要想达到最快的充电速度或许只能在小鹏自己的充电桩上实现。
4、电机性能更强，百公里加速达到4秒级
在动力方面，小鹏P7i同样有所升级。其中，两驱版搭载了最大功率203千瓦、最大扭矩440牛·米的电机，百公里加速6.4秒。四驱版搭载了最大功率348千瓦、最大扭矩757牛·米的电机，百公里加速为3.9秒，由原来的4秒级冲进了3秒俱乐部。
可以看到，无论是动力参数，还是百公里加速，小鹏全新P7i相比P7都要提升明显。不仅如此，小鹏全新P7i的极速也达到200km/h，比P7也有一定提升。
三、驾控升级
新车在底盘方面并没有改变，依旧是前双叉臂+后多连杆的悬架结构，其中鹏翼版带 CDC 减震。但值得一提的是，此次新车搭载了智能四驱扭矩分配系统、更强的刹车系统，以及新增车手模式，在驾控方面同样有所提升。
1、智能四驱扭矩分配系统
智能四驱扭矩分配系统可以根据路况不同智能调节分布于四轮的扭矩，并且在感知能力、前后扭矩转移的稳定性、速度、准确性都有更优秀的表现。
从感知能力来看，这套系统可以对轮速传感器、车辆横摆传感器、加速度传感器等信号进行融合判读，快速识别路面附着状态，官方称其识别准确率高于90%。
从前后扭矩转移的稳定性来看，适时四驱的切换响应时间可实现无级前后扭矩转移并实时检测驾驶员输入并预测其意图（包括驾驶员请求扭矩、加速踏板速率）、监测车辆状态（基于四轮转速差异快速转移扭矩、估测路面附着系数并耦合侧向加速度快速判断切换为四驱行驶）、预判车辆状态（基于横摆角速度偏差，判断车辆是否具有失稳风险，适时进入四驱模式保证车辆稳定性） 。
至于扭矩转移的速度和偏差控制方面，这套系统可以实现从VCU计算扭矩分配请求到IPU执行过程时间把握在20ms左右，而且四驱系统在激活后，前后轮端输出的扭矩与驾驶员请求扭矩之间偏差在5%以内。
2、刹车系统
刹车性能方面，P7i配备前四活塞Brembo卡钳+四轮 Brembo 高性能刹车盘，因此也带来了33.3m百公里刹停。
3、车手模式
新车还加入了车手模式，激烈驾驶时ESP不会过度干扰用户的驾控，同时刹车、油门针对驾控进行优化，更加线性。
4、悬架***
除了对硬件的升级，小鹏P7i对底盘同样进行了相应的***，例如根据国内不同路况需求实现多段阀系调校，将减震器阀系细分为多段，针对不同的压缩量及冲击力度均有针对性调校。
四、舒适性升级
1、座椅升级：
根据官方的说法，此次小鹏P7i的座椅人体工程学得到了进一步升级。比如前排座椅整体的支撑性和包裹感有了提升，后排坐垫长度增加了 25 mm，靠背倾角优化了 1°。
另外，之前被诟病的后排座椅舒适性也得到了提升，全新的多层复合自适应舒适性座椅提升了包裹感与侧向支撑。
2、舒适配置：
小鹏P7i标配了全车座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热。同时，主驾还有全新隐藏式扬声器。而其他配置方面，小鹏P7i增加了N***a头层真皮座椅、电吸门、后排隐私玻璃、感应电动尾门、7.1.4杜比全景声音响。
谈到配置，我们对比售价同样为24.99万元的P7i 702 Pro版和老款P7 625E，P7i在续航、充电效率、电机性能上都有提升，还增加了如电吸门、对外放电、方向盘加热、热泵空调等舒适配置，智能化方面的芯片也全面升级，现在定车还可获得4年免费充电和丹拿音响。所以，从这方面来看，小鹏P7i不仅是没涨价，而且还加量。
五、设计升级
小鹏P7i主要放在了内在，“表面功夫”其实并不明显，主要有以下几点：
1、新增加的激光雷达被放在了大灯位置，相比很多车型将激光雷达放在车顶，小鹏P7i的隐藏式设计无疑更加好看。当然，如果发生了撞击事故，激光雷达损坏的概率也更大。大家都知道，激光了大的成本并不便宜。
2、车身尺寸加长了 8 mm，而轴距、宽度、高度都没有任何变化。而 8 mm的车长也并没有在视觉上带来任何感知。
3、后尾灯的造型有所改变，更加细长，拉宽了整车的视觉效果。
4、车牌上方加入了打开尾门的实体按键，据说是听取 P7 车主的建议做出的改动。
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小鹏P7只要23万比Model 3便宜不少，但为何入门的智行版我不买？
新能源如今已经是不变的风口了，能够看出国内已经有很多车企参与其中，不光是老牌车企，还出现了一些造车新势力。可以说，在新能源领域，大家的起跑线都差不多，那么各个品牌旗下的产品都如何呢？相信不少人在选车的时候犯难了，尤其是两款差不多的车型，在定位、定价都类似的前提下，我们应该怎么选呢？今天，笔者以小鹏P7和比亚迪汉EV做对比，看看谁才是纯电之王。
首先我们从外观来看。小鹏P7的外观未来感十足，前脸***用了弧形的LED贯穿式灯带，辨识度很高，类似于星际战士一般的外观，让它很受年轻人欢迎。而比亚迪汉EV同样做了很大程度的创新，***用了全系的设计语言，与小鹏P7的科技感不同，比亚迪汉EV看起来多了一丝沉稳，也相对更加霸气一些。也就是说，在外观方面，两辆车各有优缺。空间方面，通过数据对比可发现，是比亚迪汉EV略胜一筹。
内饰方面，小鹏P7***用了类似于特斯拉的内饰风格，以简洁为主，中控仪表盘与多媒体屏幕融为一体，强调了科技感，除此之外基本上就没什么实体按键，以及细节上的处理了。在材质方面大量的软性材料，手感很好，而该车配备的Xmart?2.0系统操作起来非常便捷，提升了车主的架势体验。比亚迪汉EV的内饰相对来说还是比较传统的，在材质方面与小鹏P7一样，都***用了软性材料，质感不错。中控布局***用了分体式结构，用一块12.3英寸的超大液晶多媒体屏幕，为整个内饰增加了科技感。内饰对比，小鹏P7更加年轻化，才智能方面体验会更出色一些，而比亚迪汉EV则看起来带一些商务的成熟感，更适合30岁以上的用户。
最后来对比动力，小鹏P7和比亚迪汉EV都使用了永磁同步发电机，在加速度方面，根据官方给出的数据显示，比亚迪汉EV百公里加速为3.9秒，而小鹏P7的百公里加速度为4.3秒。续航方面，以最大续航为例，小鹏P7最大续航为706km，而比亚迪汉EV的最大续航是605km，明显小鹏P7更有优势，不过实际续航与工信部的续航有一定差距。对了，不少人关心新能源汽车的安全问题，在这点来说比亚迪汉EV的刀片电池会更加稳定一些。
通过对比不难发现，两辆车虽都是品牌旗舰，但受众还是稍有差距的，在外观、内饰、动力方面也各有优劣，具体怎么选还是根据个人需求来决定。
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作者：秦超
4月27日，小鹏旗下第二款产品P7上市，售价22.99-34.99万元。在27日的发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏花费了长达84分钟为大家介绍小鹏P7这款车，足以看出这款车的亮点之多。那么新车有哪些亮点？它的竞争力如何？22.99万元的最低配值不值得选？今天的文章我们就来分析一下。
先来说说小鹏P7都有什么亮点？昨天的发布会，我从头看到尾。给我的直观印象就是，特斯拉Model?3有的功能小鹏P7都有，显然，小鹏P7是把Model?3定位为最核心的对手。所有的亮点都与特斯拉Model?3如出一辙，那么我们先来回顾一下小鹏P7有哪些亮点。
买电动车，大家最关心的是续航，小鹏P7的NEDC续航长达706公里，甚至比Model?3长续航后驱版的668km续航还要长。它***用轿跑设计，外观极具未来感，并且车灯还具备“灯语”功能，有着与Model?3一样的全景天幕。虽然定位中型车，但是它的车长和轴距都明显比Model?3更大，4880mm的车长和2998mm的轴距，分别比Model?3多了186mm和123mm。可以说，基本上快大出一个级别了。
与Model?3一样，小鹏P7也拥有NFC卡片钥匙和智能手机钥匙，但小鹏P7与支付宝展开了合作，还可以用支付宝小程序控制车辆。不过，可能日常用车时，这个功能并不会比前面的“智能钥匙”更方便。
多媒体系统上，小鹏P7有全液晶仪表盘，这要比没有仪表盘的Model?3使用起来更方便，超大的屏幕功能全面。与Model?3相比，小鹏P7的语音控制系统功能更强大，可以适应全场景的模糊查询控制。同时，新车还可以选装丹拿品牌音响，Model?3的音响虽然也不错，但并不是品牌音响。
小鹏P7的核心亮点XPILOT?3.0自动驾驶***系统，与Model?3有着相同的功能，包括高速自主导航驾驶系统，可以实现自动超车、自动变换车道、自动限速、自动进入匝道、自动识别施工场景。而小鹏P7有一个Model?3没有的功能，那就是记忆泊车功能，它可以实时绘制停车场地图，在第二次进入停车场，可以自动找到你的车位。
小鹏P7搭载宁德时代的80.9kWh电池组，四驱高性能车型综合功率达到316kW，扭矩655Nm，0-100km/h加速时间仅需4.3s，动力表现抢眼，只比Model?3高性能全轮驱动版慢了0.9秒，这样的加速表现已经是超跑的水准。在充电方面，小鹏P7使用快速充电31分钟，可以实现353公里续航，从30%-80%电量。
可以看得出来，小鹏P7的确实力不俗，不过，特斯拉走的路线是，从高端车型不断下探，因此背后有着“豪华品牌”的光影。而小鹏走的路线则是从低端车型往上拔，是传统自主品牌走的路线。因此，从品牌上来讲，小鹏的竞争力要弱一些，比如如果买小鹏P7高配车型的消费者，他们也可能再垫垫脚尖，去选择特斯拉Model?3。
如果说小鹏P7去抢特斯拉Model?3的用户，确实难度不小，毕竟中国消费者，对品牌的意识比较强。不过，小鹏P7的价位，占据了20-30万元纯电动轿车的真空价位区间，在这个价位里基本上没有与小鹏P7定位相同的车型，这也成为了它的优势，没有直接竞争对手。
当然，对于更低一个层级的消费者来说，或许也可以垫垫脚尖来买小鹏P7，这就会抢占一部分比亚迪秦Pro和广汽埃安S的消费者。如果拿22.99万元的小鹏P7低配版与秦Pro、埃安S的顶配来比。
小鹏P7有着更好的动力性能和更长的续航里程，驾驶操控方面也会更优秀一些。小鹏P7的空间尺寸也更大。同时，在思维方式上，新造车企业在科技体验的细节上，会比传统车企更好，实用性上更佳。当然，不得不说，广汽埃安S的配置确实要更优秀一些。
小鹏P7有三款配置，包含智行版、智享版、智尊版，再根据续航和性能分为三个大类车系，每个车系都是这三款配置。后驱长续航版的续航里程是568km，后驱超长续航版的续航里程是706km（智行版）和656km，四驱高性能版续航是552km，高性能版百公里加速4.3秒，其他版本百公里加速6.7秒。
从配置差异上来看，最低配的智行版确实与智享版和智尊版有较大差异，缺少了小鹏P7核心的XPILOT自动驾驶***系统，车道偏离预警在内的多项安全配置，还有座椅通风加热功能，空气净化等功能。少花2万元，少了这么多配置，确实有点亏。
智享版与智尊版最核心的差异，主要是XPILOT自动驾驶***系统上，智享版配备的是2.5+版本，智尊版是最新的3.0版本，二者在硬件配备和软件上都会存在差异。如果您不是十足的科技控，个人觉得智享版就足够使用。
从续航的角度来说，后驱超长续航版的656km比后驱长续航版的568km仅多了88km，但以智享版来看价格差了1.7万元，性价比一般。如果能在家安装充电桩的话，568km的续航其实完全够用了。
考虑到30.355万元就可以买Model?3，34.405万元就能买668公里续航的Model?3长续航版，因此，选择小鹏P7更便宜的车型，也更具性价比。因此，24.99万元的小鹏P7后驱长续航版智享版，将会是我们推荐的车型。
写在最后：小鹏P7的综合实力还是表现不俗的，定价策略也比较巧妙，正好卡在传统长续航电动车型和特斯拉Model?3之间的真空地带。但唯一的欠缺，就是品牌影响力，有多少人能接受25万元的小鹏，还不得而知。（文章素材来源于汽车之家）
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