蔚来ES6是继ES8之后推出的一款中型SUV，在定位上它比ES8低一个等级，和蔚来ec6同等级。ES6的出现拉低了蔚来车型的入门售价，降低了门槛的同时还丰富了旗下产品，可以说ES6对于蔚来来说是很重要的。大家经常能听到蔚来ES6的各种好，只是蔚来ES6有什么缺点你知道吗？
1、低配续航能力较差
蔚来ES6低配版只提供了一块容量为70kwh的三元锂电池，工信部续航里程只有420KM，实际使用起来的话续航里程只有350KM左右。对于一台售价36万元的车来说，这样的续航里程简直不及格。然而长续航版本最便宜也要40万元，性价比又不太高。
2、快充时间较长
蔚来ES6标准续航版本快充需要0.8个小时(80%电量)，长续航版本快充则需要1小时(80%电量)。相比起特斯拉的快充时间足足长了30分钟，可以说是一点都不快了。不过还好蔚来独创的换电站可以在一定程度上弥补这个问题，只是目前蔚来的换电站还不够普及，使用起来不够便捷。
3、刹车异响
刹车异响是蔚来ES6车主们投诉最多的问题，很多车主都表示在低速时部分蔚来ES6会出现比较明显的异响，虽然并不是每台ES6都会出现这个问题，但在一定程度上影响了驾驶体验。造成刹车异响的原因有很多，比较常见的是刹车盘和刹车片还未磨合。
其实在我看来，蔚来ES6的整体产品力还是很强的。首先在内饰设计和用料上就要比特斯拉MOEDL Y好很多，甚至可以和同级别的BBA进行比较。其次蔚来的售后服务也是有口皆碑的，免费换电服务和救援服务都是别的品牌所不具备的。因此综合来看，蔚来ES6优点多过缺点，值得考虑。
二手蔚来为啥不建议买
最近蔚来汽车公布了其2019年第三季度的财报，根据数据显示，蔚来汽车第三季度营收18.368亿元人民币，同比增长25%，环比增长22.5%。蔚来汽车第三季度净亏损为25.217亿元人民币，同比下降10.3%，环比下降23.3%。
蔚来汽车能获得这个成绩跟新车型ES6不无关系。在第三季度里，蔚来汽车一共交付了4799款产品，其中有4196辆都是ES6。除此之外，蔚来汽车的CFO还表示：“蔚来汽车第三季度的管理费用以及研发费用得到了更好控制，环***别降低了18.1%和21.3%。”一系列好消息让蔚来汽车股价在美股开盘时就涨了10%，但这能说明蔚来的明天会更好吗？
迫于无奈的蔚来EC6?？
在今年的NIO?DAY，本来大家关注的轿车车型ET系列并没有出现，反而发布了一款轿跑SUV车型EC6。新车从外观来看更像是ES6的“变形”，其定位非常明确，就是要对标特斯拉今年的主打车型Model?Y。蔚来汽车的CEO李斌更是笑称：“蔚来EC6的定价要看着特斯拉Model?Y来定。”
其实蔚来EC6选择在2019年底发布，除了和特斯拉争轿跑SUV市场的份额之外也颇有点被逼无奈的意思。根据蔚来汽车裁员、NP2平台构建延后等消息可以知道，它在已经过去的2019年中并不好过，***仍是蔚来汽车面临的难题之一。尽管如此，蔚来还是得继续“烧钱”，如果此时停止新车型新平台的研发，只依赖ES8和ES6两款车型在愈演愈烈的2020年新能源战场中将会十分被动。
因此，蔚来汽车只能依赖有限的资金，尽力做更多的事情，解决更多的问题。所以在本次NIO?DAY上，蔚来汽车带来了100kWh的大电池包和新车型EC6。
蔚来汽车虽有换电服务，但其车型的续航还是让不少用户感到焦虑。蔚来汽车想要继续留住客户，解决续航需求已经迫在眉睫。但一时半会想要用什么新的“黑科技”来解决续航问题并不容易，那么在现有的电池技术基础上，唯有增加更大容量的电池包是最快的解决方案之一。同样，如果想推出新的轿车产品，无论是对技术的要求还是对资金的要求，都会让蔚来背上更大的负担。
但在NIO?DAY这个特殊的日子里，在2020年来临蔚来净亏损实现双位数下降，EC6推出是迫于无奈吗？之际，蔚来汽车怎么能没有一款拿得出手的新车型呢？想一想特斯拉的新车Model?Y，与Model?3有着千丝万缕的联系，但又可能会起到意想不到的作用。所以蔚来EC6成功复刻了特斯拉的想法，并由于Model?Y会在海外先上市，蔚来EC6还能打一个时间差，何乐而不为？
但是特斯拉已经形成了轿车、SUV、皮卡等车型在内的丰富产品线，这款轿跑SUV的出现对于品牌的意义更多的是针对细分市场的精准投放。蔚来汽车也明白，但是对于目前的资金问题，无奈也只能是EC6了吧。
蔚来汽车还会做什么？
不管蔚来EC6的发布是出于无奈还是***之内，这绝不是蔚来汽车会在2020年向大众交付的唯一答卷。
特斯拉一直想要通过汽车这个平台来构建它的线上生态模式，蔚来也不甘落后。构建一种新的汽车生活方式一直都是蔚来想要做的，也不得不说，蔚来车主对于这个品牌的粘性十分惊人。这是蔚来汽车在所有造车新势力中最大的优势之一，为了持续增加优势，蔚来汽车会在2020年继续布局蔚来中心和蔚来空间，让更多的人来体验蔚来的理念与服务。
另外，蔚来汽车在产品方面还要继续发力。现在的造车新势力没有一家敢说自己不缺钱的，但谁真正有多少“底子”恐怕也很难说清楚。都知道2020年对于新能源市场来说是一个分水岭，谁又会在今年亮出更多底牌，谁可能就会有更多机会。虽说5年时间推出3款产品的速度在造车新势力中不算慢，但蔚来还是要继续加速ES3以及ET轿车系列的落地速度。
机会总是留给做好准备的人，新能源市场对任何车企都是公平的。补贴退坡，更多合资车企的加入，都让新能源产品本身成为今年的重中之重。蔚来汽车想要在艰难的泥沼中寻到一条出路，对于产品的升级、研发恐怕还要再提提速。
总结
蔚来汽车作为国内造车新势力中起步较早、用户较多的品牌，其实被寄予厚望。不管是要和特斯拉一决雌雄，还是要独自创出属于自己的一片天地，蔚来汽车现在有很多不确定性。但换句话说，特斯拉自2004年创始到Model?S的交付也经历了8年时间，蔚来汽车创立5年发布3款车型，拥有30000用户，已经算是国内造车新势力的佼佼者。如果蔚来汽车到最后都难以成功，那么国内的造车新势力到最后究竟还能剩下几家呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
续航实测 | 这一次蔚来击败了特斯拉，100度的EC6能跑560公里
具体原因如下。
舒适性差:作为一辆定位高端的豪华电动品牌,实际的驾乘体验却十分一般,车质网上投诉最多的就是座椅设计不合理,长时间乘坐会极度不适;底盘***缺乏经验:蔚来的空气悬架需要花费4万元选装,但是很多车主都反应这4万元花得不值,整个底盘对于路面的过滤表现都比较差,在条件较差的水泥路上胎噪路噪更为明显。
蔚来是一个智能电动汽车品牌，于2014年11月25日在上海注册成立，代表国产高端电动汽车参与全球竞争，旗下主要产品包括蔚来ES8、蔚来ES7、蔚来ES6、蔚来EC7、蔚来EC6、蔚来ET7。
蔚来ec6360环视系统故障怎么重启
本次我们测试的是蔚来的EC6，615km签名版本，官方的指导价为50.8万元。这款车搭载的是100kWh的电池包，NEDC续航为615公里。
为了尽量还原真实驾驶情况，所以我们测试选择了三种路况，分别为地面路段、高架路段以及高速路段，三段路程距离的比例为3:3:4，最终达到上海南汇嘴观海公园。单程的距离为100公里左右，测试为一个来回，所以累计将会行驶200公里左右。
测试当天的最高温度为35 ，晴天，车辆选择舒适模式行驶，空调的温度则是恒定的23 ，三挡风速。
出发时，蔚来EC6的表显剩余续航里程为451公里，经过103公里的实际里程行驶后，表显剩余里程还剩余313公里，消耗掉了138公里的表显续航里程。此时，EC6的百公里能耗为18.1kWh/100km。
返程时，EC6出发时剩余续航里程为302公里，经过102.6公里的实际里程行驶后，最终返回出发地时还剩余174公里的表显续航里程，消耗掉了128公里的表显续航里程。此时，EC6的百公里能耗为17.3kWh/100km。
但如果以两程的电耗来计算，测试的200公里蔚来EC6的实际平均电耗为17.7kWh/100km。而蔚来EC6的满电为100kWh，按此平均能耗来计算，满电状态下的蔚来EC6能跑565公里，为NEDC续航的91.9%，缩水率仅为8.1%。
声明一下：由于个人驾驶习惯、路况、温度以及车辆状况的原因，测试结果存在一定误差，因此仅供参考使用。
就本次实测结果而言，蔚来EC6的表现已经相当不错，在过去测试过的新造车势力中，缩水率在10%以内，目前仅蔚来EC6这一款车，包括特斯拉Model 3的缩水率也不在10%以内，而续航能力最强的是上汽大众ID.4 X，实测续航比NEDC还要长，缩水率为-0.9%。
当然，《续航实测》还在迭代，所以您希望《续航实测》该如何测试？
您希望《续航实测》是跑完全部电量还是保持现有200公里测试？
您希望《续航实测》增加哪些车辆相关信息？
您对《续航实测》形式上有哪些更多建议？
……
希望大家就这些问题，能够在评论区和我们互动。
自动驾驶之蔚来篇——“起步失速”的蔚来正在加码自动驾驶研发！
1、挂入P档。
3、把车钥匙放在主驾车顶。
4、然后过5分钟以上看一下P档的灯光是否熄灭，如果灯光熄灭了即系统重启成功。
传统车企以发动机、变速箱以及整车调校等方面塑造竞争优势；新四化趋势下，不少新造车势力选择以电动化切入，以智能科技为核心优势，企图换道超车。
经过多年发展，蔚来、小鹏、理想三家已成功在美股上市，跑赢第一轮淘汰赛。那么从技术的角度来看，三强中谁才是自动驾驶能力最强的车企？今天，编辑将从感知硬件、芯片算力、实现功能、研发布局四个方面来评价，分析谁才是最具智能科技的中国品牌！
蔚来篇：代表车型蔚来EC6
EC6是ES6的轿跑版本，也是蔚来汽车当前在售车型中智能化程度最高的一款。
自动驾驶感知硬件：
从感知硬件来看，EC6选择了一组前三目摄像头、一颗博世第四代77GHz毫米波雷达、4颗24GHz角雷达、4颗环视摄像头、12颗超声波雷达的感知方案。
三目摄像头涵盖了广角和中远距离。其中28度摄像头负责远距离目标和红绿灯，52度的摄像头负责路况检测，150度摄像头负责侧面和短距离插队的车辆；三款摄像头融合识别，基本可以达到与特斯拉相同的识别范围。
77GHz远距离毫米波雷达用以实现自适应巡航等跟车对象识别和跟车距离测算工作；4颗24GHz毫米波雷达用来实现盲区检测等功能。最后4颗鱼眼摄像头融合12颗超声波雷达可实现360°环视摄像头和自动泊车等功能。
计算芯片方面，?蔚来EC6***用了Mobileye?EQ4芯片，计算力仅有?2.5?Tops。
软件方面，目前市面上主流的车企的自动驾驶系统的等级，都属于SAE协会定义的L2级别的系统。蔚来EC6的NIO?Pilot系统和市面上主流的的***驾驶类似，都是L2级的系统。
区别于不少传统车企***用博世、大陆等软硬一体的打包方案，蔚来EC6?L2级自动***驾驶选择了软件算法上自研，后续FOTA升级。
目前，EC6可以给用户开放的功能为：1.高速自动***驾驶，2.拥堵自动***驾驶，3.道路自动保持，4.转向灯控制编导，5.道路标识识别等。
依据EyeQ4?芯片官方介绍，EC6理论上可以FOTA到L3级自动驾驶。其介绍说：“对驾驶策略和车辆全方位检测的支持和车道检测技术的换代升级，以及对地图信息的***集与融合，最高是可以支持到?L3?级自动驾驶。”
但编辑认为，L3?级自动驾驶落地还要有很多其它的硬件，包括决策和执行机构的冗余支持等等。这些对于早期开发完成的蔚来EC6还不具备，因此EC6接下来可能会向着“更好用的L2”这一方向开发，但不会升级到真正的L3级。
在蔚来汽车的一次试驾会上，其官方也证实了这一观点。其表示：“我们的传感器配置上有一定前瞻性，基于***集到越来越多的数据，NP的软件会不断迭代，后续会利用多传感器的融合尽量增加用户的连续使用时间，这和特斯拉强调一次购买NGP，可以终身享受现有的自动***驾驶和升级将来的自动驾驶系统有所不同。”
所以，蔚来EC6比不能OTA的L2燃油车更具“升级优势”，但相比可持续迭代的特斯拉还有差距。其表现出来的自动驾驶能力仅仅是一套“非常好用的L2。”
失守：
面对小鹏等后起（全球第二全栈自研）新势力在自动驾驶方面的布局，蔚来明显慢了一截。
有知情人士称，蔚来早期在***车型布局时***用了大陆和北美，两款车型两线并行交替上市的策略。
其中，中国区重点布局在三电系统（蔚然动力），换电系统等方面，意在打造可换电的NP1平台（NIO?Platform1.0）；软件方面由庄莉，前猎豹浏览器负责人开发。
北美团队主攻自动驾驶和智能化研发，由伍丝丽主导开发。但后期进展并不顺利，2018年末期，蔚来ES8上市，自燃、续航缩水、长安街趴窝……负面消息接踵而至。蔚来汽车遭遇资金链危机，公司为节源减流，北美自动驾驶团队前后三次裁员，研发接近终止，灵魂人物伍丝丽也选择了离职。
蔚来现有的自动驾驶以及座舱智能都是基于中国区庄莉主导完成的，但在2019年6月发布完NOMI和NIO?OS?2.0后，庄莉也选择了离职创业。
面对财务困境的同时如何保住自动驾驶竞争优势？蔚来开始寻求其它解决方案。
2019?年?11?月?5?日，蔚来和以色列自动驾驶视觉感知霸主Mobileye联合宣布，双方将基于蔚来第二代整车平台打造?L4?级别的自动驾驶车型。
Mobileye?在公告中表示，Mobileye将提供?L4?级自动驾驶系统套件（L4?AV?kit），包括EyeQ?系列芯片、硬件、驾驶策略、软件及地图解决方案，而蔚来负责车规级工程、集成和批量生产。
从蔚来的角度来说，放弃自研选择?Mobileye?不仅意味着研发投入的压力大幅减轻，Mobileye?绝对领先的技术也能保证蔚来不会在竞争中被特斯拉吊打。不过，从迭代优化的角度考虑，对比以特斯拉为首的垂直整合、自主研发路线，蔚来选择供应商的方案在执行效率方面显然不占上风，可能会彻底失去智能汽车赛道上的主动权，但此时的蔚来没有选择。
反攻：
随着交付增加和合肥投资到账，2020年第一季度开始蔚来营收开始好转，蔚来对自动驾驶技术研发也有了新的布局。
第二季度现金流达就到了111.68亿元；第三季度末现金等价物共215.43亿元，加之12月初期蔚来宣布增发6000万股ADS，如果全部增发完成，蔚来如今账上的现金流将超越400亿人民币，粮草充足。
2020年8?月?14?日，网上流出的显示，前?Monenta?四大创始人，兼研发总监任少卿已加入蔚来，担任助理副总裁一职，直接向李斌汇报。这是蔚来重拾自动驾驶自研的风向标。
任少卿对计算机视觉领域有着深刻的理解，他曾在?2016?年拿下计算机视觉领域顶级会议?CVPR?的?Best?Paper?Award。在《2018?年度自动驾驶谷歌学术引用榜》中，任少卿自动驾驶方向累计学术引用全球第二。
任少卿的加入只是李斌?NIO?Pilot?自主研发复兴***的第一步，面对遥遥领先的特斯拉，蔚来明白仅有任少卿一个人还是不够的。
紧接着，蔚来又提拔了一位年轻高管——自动驾驶总监章健勇，并设置了自动驾驶团队双AVP。
据悉，章健勇是蔚来早期员工，曾在2013年-2014年间在上汽集团负责自动驾驶前期开发工作。他此前的汇报对象是北美原蔚来自动驾驶VP?Jamie?Carlson，后者已于今年6月份离职。
除了软件算法自研之外，蔚来向特斯拉一样，广泛布局智能化产业链。
有消息称，在芯片自研方面，原小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑与10月初入职蔚来任智能硬件副总裁，随后开始在车主内部进行调研，询问车主希望蔚来的芯片支持哪些功能。
2020年11月30日，有媒体报道称：“蔚来内部正式确定L4级自动驾驶自研项目，由8月加入的助理副总裁?(AVP)任少卿负责”，对此，蔚来对此既没有辟谣也没有承认。但可以基本确定，起步失速的蔚来汽车，现又重新走上了自动驾驶自研的道路。
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