近期，比亚迪旗舰车型汉EV可谓火遍新能源 汽车 圈，销量连续六个月正增长，杀入C级轿车销量第四名，接近宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级，被无数人热议。
据悉，比亚迪汉EV搭载了能量密度较低的磷酸铁锂电池（刀片电池），质量能量密度仅为140w/kg，和质量能量密度动辄超过300w/kg的三元锂电池根本无法相比，那么问题来了：搭载质量能量密度达到280w/kg的三元锂电池车型也只能续航六百多公里，比亚迪汉EV宣称NEDC续航605公里，是奇迹还是谎言？
说明
众所周知，动力电池因为衰减、冬天锂离子活性降低、空调耗电等因素，纯电动 汽车 无论搭载磷酸铁锂电池还是三元锂电池，冬天实际续航打折都很严重，上述因素，笔者已经发过多篇文章讲述，本文暂不考虑以上极端因素。
单体电池能量密度和电池组能量密度
比亚迪刀片电池能量密度只有140w/kg，而特斯拉等新势力企业宣称的电池能量密度甚至高达280w/kg，如果汉EV真能纯电续航605公里，特斯拉等其他***用811三元锂电池的车型岂不是早就应该能做到纯电续航1200公里以上？这是为什么？
事实上，电池能量密度分为单体电池能量密度和电池包能量密度，而最终影响纯电动 汽车 续航的不是单体电池能量密度，而是电池包能量密度。
传统车企向来比较低调务实，不愿故意制造噱头，以比亚迪汉EV为例，140w/kg是指电池包能量密度，而非单体电池能量密度。而以特斯拉为首的新势力企业，大肆宣传电池能量密度高达280w/kg，其实只是单体电池能量密度，而非电池包能量密度，实际上，动力电池在成组过程中，为了安全，需要添加很多控制电路和防护层，会导致电池包能量密度远低于单体电池能量密度。实际三元锂电池包能量密度只有160w/kg左右，并不比磷酸铁锂电池包高出多少。
电池能量密度成组利用系数
众所周知，纯电动 汽车 动力电池包由大量单体电池组成，特斯拉 汽车 电池包甚至由7000节单体5号电池组成，而三元锂电池存在燃爆点低、安全性低等致命弱点，含镍越高，越不稳定，所以需要复杂的BMS管理系统和大量控制电路。
同时，BMS能管理电池正常充放电时的内部热失控，却无法防护由于刮擦碰撞等原因造成的燃烧、爆炸，又需要再电池外部加上层层防护，再加上电池热管理系统，电池包最后成型时，能量密度已经和单体电池能量密度不可同日而语。
据统计，三元锂电池的平均成组利用率只有70%，高镍的811三元锂电池的平均成组利用率甚至低至60%。而磷酸铁锂电池因为燃爆点高、安全性高，电池包完全不需要像三元锂电池一样做层层防护，平均成组利用率高达77%左右，刀片电池甚至更高超过80%，即使单体能量密度仅为170w/kg，成组后依然可以做到电池包能量密度140w/kg，为电动 汽车 纯电续航提供强大支撑。
电池包体积能量密度
以现在主流的811三元锂电池为例，单体电池质量能量密度高达280w/kg，即使成组利用率只有60%，也可以达到168w/kg的电池包质量能量密度，依然比刀片电池高出20%。按照上述比例，使用811三元锂电池的纯电动 汽车 应该随随便便能达到720公里以上续航，但是现实中却没有一款，为什么？
因为，电池除了质量能量密度，还有体积能量密度。现在的纯电动 汽车 电池包普遍放在底盘两轴之间，空间有限，电池包体积能量密度越高，就能装下更多的电池，甚至可以说，对于空间比较狭小的乘用车，体积能量密度其实比质量能量密度更加重要。
比亚迪汉EV搭载的刀片电池虽然还是磷酸铁锂电池，不过通过模组和结构优化，体积能量密度比传统磷酸铁锂电池减少了50%左右，相对于质量能量密度比三元锂电池少20%-30%，最终可装载的电池包总容量并不低于三元锂电池。
写在最后：
在电池业界，比亚迪刀片电池被誉为革命性的进步。首先，一场穿刺实验，刀片电池的安全性得到证实，彻底解决了电动 汽车 因为动力电池自燃爆炸带来的安全问题。其次，体积能量密度解决了乘用车底盘空间有限的问题，通过装载更多体积更小的刀片电池，解决了电动 汽车 续航的痛点。
细心的朋友甚至可能会发现，特斯拉MODEL 3离地间隙只有138mm，而汉EV的离地间隙有150mm左右，就是受益于刀片电池带来的电池包体积减小。
比亚迪的新动作之“刀片电池”
不知不觉所有人都触碰到年末的尾巴，与圣诞一同到来的还有冷空气。而寒冬对于纯电车主来说堪称噩梦，因为大多纯电车主都会在冬天遇到续航不足的情况。也正因为续航问题导致许多人不敢入手纯电车辆，那么纯电车在冬天真的没有挽救的办法吗？温度又为何会对电池造成如此大的影响呢？
首先分析纯电车在冷空气中行驶的情况，由于目前市面上大多电动车都是***用三元锂电池，首先低温会导致放电容量损耗，低温下锂离子是不够活跃的，温度的不同，损耗程度也就不同，一般在0℃左右，损耗会在15%，如果是零下20℃左右，损耗就会达到25%左右！其次就是放充电功率的耗损，差不多在0℃左右放充电功率的损耗会达到50%，导致车辆在冬天不能开太快。最后空调对于纯电车的续航也有非常大的影响，进一步削减了汽车的续航能力。
与之形成鲜明对比的是比亚迪汉EV的破局之法，其理念就是通过各种手段令电池在10度以上的环境工作，尽量让电池保持活跃状态。在加热措施方面，汉EV搭载了比亚迪独有的刀片电池，而刀片电池***用“无模组”结构，让加热管路进入到一块加热大平板中，用大平板给所有电池电芯加热，最后整个电池都能均匀受热，将温度损耗降至最低。
其次，比亚迪汉EV的电池包与底盘融合为一体，过空气动力学覆盖件、电池包专用托盘下护板、电池包与车身空隙填充保温棉等措施，尽量减少车底冷空气对电池包的直吹，以此达到电池和底盘的保温功能。
除此之外，比亚迪汉EV搭载的***S能够自动调节中网格栅的宽度，从而减少流向电池包的冷风量，强化整体车辆的保温作用。通过这一系列恒温措施，比亚迪汉EV的智能温控系统对电池包的加热用电量将减少70%！因此汉EV上市后并未出现大规模的续航折扣问题。
其次是空调耗能问题，比亚迪的应对之策同样是通过座舱保温的思路减少空调耗能。汉EV***用福耀量身定制的双银镀膜挡风玻璃，以及全车玻璃保温隔热方案，保证了舱内的保温效果。通过整车三道密封，保持车内极佳的气密性。因此驾驶汉EV不但能够享受到静谧式的驾驶体验，同样也能在冬天保持恒温效果，可谓是一举两得。
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比亚迪“刀片电池”，彻底解决新能源汽车安全问题
3月29日，比亚迪正式宣布推出磷酸铁锂“刀片电池”，?并且确认新车型“汉”将首发搭载刀片电池。
所谓“刀片电池”，因形似“刀片”而得名。该种电池在电池包内以阵列方式排布，这是比亚迪新一代磷酸铁锂电池的首度亮相。
那么，这款“刀片电池”的安全性如何呢？
为了进一步验证该种电池的安全性，比亚迪分别对对三元锂电池、传统磷酸铁锂块状电池以及“刀片电池”进行钢***穿实验。
实验中，三元锂电池瞬间爆燃，电池表面温度超过500度；传统磷酸铁锂块状电池无明火、有烟，电池表面湿200-400度；而“刀片电池”无明火、无烟，电池表面温度30-60度。
结果表明，“刀片电池”几乎终结了纯电动汽车“自燃”的安全痛点，要知道***穿透测试本来就是考虑最极端的情况下的电池的安全性。尽管纯电动车自燃是小概率***，但一旦发生就事关人命。三元锂电池的问题在于车辆自燃人员难以逃生，而“刀片电池”的表现令人欣慰。
近几年，纯电动汽车起火事故屡见不鲜，而电池电芯热失控引发三元锂电池自燃就是重要的原因之一。
电池电芯热失控除了电芯老化因素外，碰撞冲击电池包，过充过放、使用不当都会导致热失控的发生。
比亚迪“刀片电池”电芯***用叠片结构+陶瓷涂层技术，即使电芯发生内部短路，如***穿透测试下也不会自燃，再加上磷酸铁锂材料本身的耐高温属性，进一步提升了“刀片电池”的安全性。同时，“刀片电池”在电池包内的排列方式也与传统电池包不同，直列式排布结构+高温绝缘陶瓷防护+隔烟通道的设计具备更强的抗撞击能力，其耐挤压和抗穿刺能力也更强。此外，电芯上下还***用蜂窝结构护板，进一步提高了整个电池包的刚度。
作为新一代电池，比亚迪“刀片电池”不仅仅是安全，相比其他动力电池，它还具有以下优势：
首先，续航里程高。通过结构创新的“刀片电池”无需“模组”，相较传统电池包体积利用率提升50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。以即将上市的比亚迪汉EV为例，电池系统能量密度达到140Wh/kg，续航里程达到605km，百公里加速仅需3.9s。
其次，产品品质好。由于电池包没有了“模组”这一层中间结构，电池系统的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率，产品质量进一步提升。
再次，使用寿命长。在寿命方面，比亚迪“刀片电池”可以做到充放电3000次以上，行驶120万公里。
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比亚迪汉EV的电池
动力电池"两极"争霸，比亚迪"刀片电池"横空出世
长久以来，三元锂电池和磷酸铁锂电池都是新能源汽车动力电池的"两极"，它们二者之间的竞争时刻在进行。起初，磷酸铁锂电池因安全性较高受到众多车企青睐，很快便在市场中站稳了脚跟。奈何它的能量密度相比三元锂电池有所不足，在各个车企对于长续航近乎疯狂的追求下，三元锂电池逐渐占据上风。
虽然三元锂电池在一定程度上缓解了消费者的里程焦虑，可它存在"致命"缺陷：安全性低。近年来，部分车企为了拿高补贴（续航里程越长补贴越高），一味追求新能源车的长续航，它们甚至忽视安全来强增三元锂电池的能量密度，以此延长它的续航里程。这导致了三元锂电池的安全性再次降低，引发了2019年新能源汽车一系列的着火***。
新能源汽车安全事故频发，引起了消费者的密切关注。据不完全统计，2019年消费者对新能源汽车"着火"***的关注是2018年的14倍。毫无疑问，新能源汽车的安全性成为了消费者最关心的问题之一。如果动力电池安全性得不到解决，新能源汽车销量下滑是必然；更重要的是新能源产业也将受到影响。
动力电池有没有一个完美的解决方案？
比亚迪用实力和行动证明：有！
于是，比亚迪"刀片电池"横空出世。
比亚迪刀片电池：磷酸铁锂电池和三元锂电池无法解决的事我来解决
正如上文所述，磷酸铁锂电池和三元锂电池分别面临续航里程短和安全性低的技术性难题，而这也困扰着很多电池企业和车企主机厂。比亚迪作为新能源汽车领导者，有着多年的技术积累和强大的创新能力，它基于领先全球的电池技术，革命性地推出了"刀片电池"，将引领全球动力电池安全新高度。
比亚迪刀片电池引领全球动力电池安全新高度，究竟有何秘诀？
比亚迪跳出"惯性思维"，它没有***用传统动力电池惯用的"模组"设计，而是将电芯做成"刀片"型状后再将"刀片"层层叠加一起"打包"。刀片电池在强度提高的背后内部结构也随之减少，因此体积也提升了50%，续航里程也就更远了。
更重要的是，刀片电池体积提升后，比亚迪可以"名正言顺"的使用热稳定性更好的磷酸铁锂做电芯。为了更保险，比亚迪***用行业唯一的全方位高温"陶瓷电池"技术，它在电池内部的高风险位置全面使用耐用高温和具有优异绝缘性的高温陶瓷涂层，以此提升刀片电池安全。
刀片电池的体积利用率提升后，它的体积能量密度与三元锂离电池接近，高体积密度可以在较小的空间布置大容量的电池，单次充电可满足600公里续航需求。至于使用寿命方面，刀片电池可充放电3000次以上，行驶120万公里。
据官方介绍，刀片电池将率先搭载在今年6月份上市的比亚迪汉EV上，至于其它车型暂未有搭载***。汉EV作为比亚迪旗舰轿车，它的NEDC续航里程达到了605KM。至此，消费者关注的续航和安全问题得以同时解决，刀片电池将正式登上新能源汽车动力电池历史舞台。
"***实验"让刀片电池一举成名，从此新能源汽车安全无忧
车企和电池制造企业为了验证动力电池的安全性通常会对其进行300项的测试，可绝大多数动力电池都被困在"***实验"这一关（目前还没有一款三元锂电池能通过）。正所谓"法不责众"，国家只能暂时把***试实验作为一种非强制性标准。
比亚迪一直秉持安全为本的电池发展理念，它深知安全对动力电池的稳定性，因此比亚迪从未停止对"***实验"这座"珠峰"的攀登。比亚迪此举更是站在新能源汽车产业和消费者角度做的全盘考虑。
实践是检验真理的唯一标准，刀片电池在技术上无可挑剔，数据也近乎完美，可一切都得靠实际行动说话。更何况比亚迪总裁王传福还特意强调："刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把'自燃'这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。"
用"干瘪"的文字表述未免太抽象，我们通过***看看三元锂电池、磷酸铁锂电池、刀片电池的***实验结果对比：
比亚迪刀片电池***实验***
从***中我们不难看出，在同样的测试条件下，三元锂电池在***瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端热失控，开始剧烈燃烧，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统磷酸铁锂电池在被穿透后无明火，有烟雾从电池泄压阀喷出，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪"刀片电池"在穿透后无明火，甚至无烟雾，电池表面的温度仅有30℃左右，电池表面的鸡蛋无变化。
实验结果证明，比亚迪刀片电池哪怕是面对极端情况，依然可保持很强的"自控"能力，不会因为内部短路而使电池过热，从而导致电池自燃，其安全性有三元锂电池和普通磷酸铁锂电池不可比拟的优势，而这一优势将最大限度的保证车内驾乘人员的安全。
比亚迪刀片电池：开放的世界欢迎您
值得一提的是，比亚迪将开放刀片电池产业链，开展全球合作，让整个新能源汽车行业和消费者受益。比亚迪副总裁何龙表示："今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于"刀片电池"技术的合作方案。
其实在此之前，比亚迪早已走出国门，面向全球，旗下的电动大巴车更是热销欧洲、日本等国。除此之外，比亚迪凭借硬实力也先后引来了奔驰、丰田的合作。
写在最后：
比亚迪刀片电池的问世让新能源汽车告别"自燃"，它将动力电池拉回了以安全为本的正轨上，这也势必将新能源汽车产业推向一个更高的维度。接下来，我们只需期待它在汉EV上的出色表现就行。相信在不久的将来，比亚迪刀片电池将会受到越来越多车企的青睐，中国创造将继续引领全球新能源汽车市场。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉ev***用磷酸铁锂电池，而比亚迪汉dm***用三元电池。磷酸铁锂电池的正极由磷酸铁制成。这种电池成本比较低，安全系数也比较好。比亚迪ev是一款纯电动中型轿车。该车长宽高分别为4960毫米(mm)、1910毫米(mm)和1495毫米(mm)，轴距为2920毫米(mm)。比亚迪ev有单电机和双电机两种车型。单电机型号为前驱动，双电机型号为四轮驱动。单电机最大功率163kw，最大扭矩330Nm。双电机车型的电机总功率为363kw，最大扭矩为680Nm。比亚迪ev前悬架***用麦弗逊式独立悬架，后悬架***用多连杆式独立悬架。多连杆悬架可以提高车辆的操控性和乘坐舒适性。这种悬架的结构比较复杂，多连杆悬架是基于双横臂悬架的改进。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。麦弗逊悬架是一种经常遇到的独立悬架。麦弗逊悬架的结构非常简单。这种悬架占用的空间很小空，而且这种悬架的成本也比较低。麦弗逊悬架应用广泛。
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