该品牌最初是由比亚迪和奔驰共同合资成立的，诞生于2010年，原本奔驰和比亚迪是想要通过强强联合来共同开拓新能源汽车市场，不曾想腾势汽车在这么多年的发展历程中一直保持着不温不火的状态。
于是在2021年年底，比亚迪便与奔驰进行股权转让，如今比亚迪持有着腾势汽车90%的股份，而奔驰虽然仍持有10%的股份，但实际已经退出了腾势汽车的市场运作，换言之，腾势汽车现在已经是由比亚迪主导。尽管腾势汽车从成立至今已经有12年的历史，但经过股权转让后，如今腾势汽车已经进入了一个全新的发展阶段，其实也可以看作是比亚迪赋予了腾势第二次生命。
腾势D9的优点：
1、内部空间宽敞
作为一款中大型MPV，腾势D9的车身长宽高分别为5250mm、1960mm和1920mm，轴距为3110mm，比别克GL8和丰田Erffa中的主力MPV都要大，这也意味着腾势D9的内部空间会更加宽敞。
2、卓越的乘坐舒适性
腾势D9的底盘由前麦弗逊后多连杆悬架组成，高配车型还配备了DiSus-C智能减震悬架。底盘悬挂由前奔驰底盘调校专家调校，底盘无论是大颠簸还是小震动都能过滤得非常干净。另外，作为一款豪华MPV，第二排座椅自然是车辆的重点。
腾势D9第二排座椅有电动可调滑轨，同级最长1088mm，标配电动搁腿、10向座椅调节、10点座椅***。而且座椅内部的填充物相当柔软，既能提供舒适性，又能保证包裹性。
以上内容参考：百度百科-腾势D9
国产四大明星MPV来袭
2023款丰田赛那已经正式上市销售，厂家指导价格为30.98-41.18万元，合计6款在售车型全部***用2.5L双擎HEV混动系统。本次发布的新车为年度小改款，所以没有进行大刀阔斧的改变，主要对部分配置和价格进行了相对应的调整。
价格方面，2023款丰田赛那尊贵版车型价格上涨7000元（35.98万）；至尊版版车型价格上涨8000元（38.78万）；铂金版车型价格上涨6000元（41.18万）。
配置方面，2023款丰田赛那至尊版、铂金版增加了手机蓝牙钥匙、带SRS空气囊联动的道路救援。2023款丰田赛那舒适版，增加了外后视镜加热、电动折叠、锁车自动折叠；至尊版和尊贵版增加了360度全景影像。
此外在外观设计方面则进行了小幅度调整，部分车型换装全新的光带式尾灯组，尊贵版、至尊版、铂金版的轮毂由原R17/R18，统一升级为235/50 R20轮毂。
在尺寸方面，2023款丰田赛那长宽高分别为5165x1995x1765mm，轴距为3060mm，对比市面上热销的同级别中大型MPV，其中别克GL8的车身尺寸为5219x1878x1799mm，轴距为3088mm。
腾势D9 DM-i车身尺寸为5250x1960x1920mm，轴距为3110mm。尺寸和轴距对车内有重要影响，相比之下，丰田赛那的第二、第三排空间确实略小于别克GL8和腾势D9 DM-i，不过家用或商用依然足够。
在综合配置方面，丰田赛那和别克GL8有差异化，但配置性价比基本相当，腾势D9 DM-i相对丰富一些，不过并没有拉开明显距离。中大型MPV操控性不佳，遇到道路险情的应急反应慢，个人建议购买安全驾驶***系统搭载全面的车型，可以对家人、同事起到更好的保护。
动力方面，2023款丰田赛那继续搭载2.5L双擎HEV混动，其中2.5L发动机最大马力为189匹，峰值扭矩为236牛米；电动机最大马力为182匹，峰值扭矩为270牛米，传动部分为E-CVT变速箱，WLTC综合油耗为5.65-5.71L/百公里。
别克GL8全系搭载了2.0T发动机+9挡变速箱，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，百公里加速时间为9.8秒，WLTC综合油耗为7.94-8.08L/百公里。
腾势D9 DM-i搭载1.5T插电式混动，发动机最大马力139匹，峰值扭矩231牛米，单电机最大马力231匹，系统综合扭矩571牛米，百公里加速9.5秒，最低荷电油耗5.9-6.2L/百公里，综合续航945-1040KM。双电机最大马力292匹，综合扭矩为681牛米，百公里加速7.9秒，最低荷电油耗6.7L/百公里，综合续航***0KM。
在三款中大型MPV里，腾势D9 DM-i兼顾了动力储备和油耗经济两个方面，这也是插电式混动系统的技术优势，丰田赛那没有公布加速时间，不过油耗经济性可圈可点，别克GL8则是纯燃油车的代表，特别是在节能性上已经无法和混动汽车相比较。
这三款中大型MPV都是市面上的热门车型，在2月份都取得了较好的销量，问题来了，你更喜欢其中哪一款呢？我们评论区见。
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试驾腾势D9：大块头却不笨重，起步轻快且提速丝滑
最近又有4款全新国产MPV将入局，且大多标榜自己为“国产埃尔法“。不过，埃尔法紧不紧张不知道，别克GL8却可能需要对这四款国产MPV车型保持警惕。
1.红旗HQ9
作为国产豪华品牌代表，红旗近来推出的新车一款比一款高端，家族产品体系不断丰富，怎能少得了一款MPV车型呢？
作为品牌首款MPV，红旗HQ9的外观延续了直瀑式格栅+红色竖线标识的设计，车身长宽高达5222/2005/1892mm，轴距达3200mm。得益于宽大的车身，这套前脸呈现出的视觉效果也愈加霸气。
内饰方面，红旗HQ9的设计就较为中规中矩了，中控布局简洁明了，搭载大尺寸悬浮式中控屏、航空座椅、12喇叭丹拿音响等配置。至于动力，新车先期推出2.0T动力版本，最大功率为252马力，后期还有望推出插混版本。
2.传祺M8
相较之下，现款传祺M8的售价区间为17.98-36.98万元，入手门槛低得多，但更令人期待的，还是近期亮相的2024款传祺M8，新车将在现款车型的基础上继续升级与优化。新款传祺M8***用了最新“醒狮”前脸，夸张的大尺寸格栅配合7字型LED灯组，颇具视觉冲击力，车身长宽高分别为5193（5212）/1893/1823mm，轴距为3070mm。同时，新车提供了两款内饰设计可选，风格也是简约型，但细节处却更具设计感，“东方之美”与“西方之韵”让喜欢家用或商务风格的用户都能各取所需。
3.腾势D9
腾势D9已经正式上市，作为品牌旗舰级中大型MPV，新车的售价为32.98-45.98万元。不少消费者可能对于这一品牌相对陌生，但其实腾势可以说是含着金钥匙出生的——由比亚迪与奔驰母公司戴姆勒合资成立。不过，在去年，经过股权调整后，比亚迪已经持有了90%的股份，意味着腾势未来将得到更多比亚迪的***倾斜，而腾势D9便是品牌股权调整后的最新作品。
腾势D9主打新能源与智能化两张王牌，外观设计与丰田埃尔法颇为相似，而新车宣传时正是顶着“国产埃尔法”的旗号。从新车的内饰风格中已经可以看出比亚迪家族设计的影子，15.6英寸可旋转悬浮式触控屏彰显科技氛围。新车将提供7款车型可选，满足不同用户的配置需求。不过，动力方面或许才是腾势D9的亮点所在。
4.岚图梦想家
最早叩开新能源智能化MPV这一细分市场大门的，其实应该算是岚图。此前，市面上主流的中高端MPV被合资品牌所垄断，且大多都是传统燃油车型，岚图便另辟蹊径地主推新能源MPV。
一眼看去，岚图梦想家的外观与上面三款车型的霸气路线不同，而是显得更为秀气、精致。同时，梦想家的内饰也呈现出典型的电动汽车风格，贯穿式大屏直接将科技氛围拉满，整体呈现出的质感较为不错。至于动力方面，梦想家的插混版本由东风自研的1.5T“中国心”十佳发动机和电动机组成，WLTC百公里综合油耗仅1.99L，纯电版本的百公里加速时间仅为5.8秒。
作为中国市场的***车型与商务龙头车型，别克GL8的售价为23.29-53.39万元，与上述国产MPV多有重合，且近期GL8迎来改款，外观气质也不能免俗地走了“霸气风格”。别克GL8上市多年，品牌、外观、性能、配置等各方面表现均衡，但这些并非不可替代的优势。
试想，能让明星排除埃尔法的，或许只有雷克萨斯LM，但在选购商务用途车型时，红旗品牌独具情怀，传祺更具性价比，腾势和梦想家更具科技感……无论如何，红旗HQ9、传祺M8、腾势D9及岚图梦想家等车型的出现，都为消费者提供了更多样的选择。之后，在高价位区间，国内MPV市场能否呈现国产品牌与合资品牌分庭抗礼的局面呢？我们拭目以待。
作为腾势品牌焕新后的第一款车型，腾势D9在诞生起便保持很高的热度。今年8月23日，在预售三个月后，腾势D9终于迎来上市，DM-i插电混动及纯电两种动力形式，售价32.98万-45.98万元。据腾势方面给出的数据，自腾势D9上市以来,大定认购数已突破30000台。
腾势D9缘何能这么火？又能否承载起消费者的信任？如此一个新能源大家伙驾乘感受又如何？怀着重重疑问，小编终于在近日试驾到了这台“当红炸子鸡”，试驾版本为DM-i四驱尊荣型。
纵使做足了心理准备，但在见到腾势D9的第一眼，还是会下意识地感叹道：真大！腾势D9的长、宽、高达到了5250mm、1960mm、1920mm，甚至比别克GL8、广丰赛那还要大一圈。
外观来看，腾势 D9 应用了π-Motion势能美学语言设计。前脸用了大面积镀铬装饰，搭配两侧造型犀利的LED大灯组，营造出不错的档次感。
侧面来看，一整条腰线腰线贯穿前后，如流星划过天际，使车辆在侧面看起来并不臃肿。同时，包裹车窗的银色镀铬装饰条也延展了侧身的流畅度。多幅式轮毂视觉效果不错，轮胎尺寸为235/60 R18全系标配，轮胎品牌为米其林或者马牌。
腾势D9的尾部，设计的较为方正，给人感觉特别敦实，一体贯穿式灯带颇具辨识度。
车内座舱氛围的营造，是腾势D9的重头戏。双辐式的多功能方向盘造型优雅，与水晶电子挡杆、木纹装饰的中控台搭配在一起，辅之非常有质感的软包缝线和打孔真皮等用料，使车内很有质感。同时，配备了10.25英寸液晶仪表和15.6英寸悬浮式触控屏，内置腾势Link车机系统，导航、***等功能均有配备。
腾势D9最为吸引人的是其第二排，脚下的二层台阶和B柱上的把手使人上车可以保持优雅，两个独立的“零感人体工程学座椅”十分宽大，并且支持10向电动调节、6向睡眠头枕，同时加热、通风、***功能一应俱全。通过扶手上的触摸屏，用户还可以控制座椅的前后移动、腿拖升降。
值得一提的是，前中央扶手区域带有5-55摄氏度制冷制热的冰箱，坐在第二排伸手即可够到。另外，四驱版本的前排座椅后部还放置有两个12.8英寸的***屏，可以独立实现看***、听歌、投屏等操作，玩法非常多样。
得益于5250mm的车长和第二排座椅有1080mm滑轨，因此在车内有6-7人乘坐时，第三排依旧可以标准有充裕的空间。另外，第三排也给安排了独立的空调出风口、杯托和USB接口。
对于腾势D9如此一个“大家伙”，很多人在驾驶它前都会有些怵。一方面，它太大了，会让人觉得不容易上手；另一方面，MPV往往给人以动力“弱鸡”的印象。而这两点，在腾势D9上统统不存在。
此次试驾车型为***用DM-i混合动力系统的四驱版车型，动力系统由一台骁云-插混专用1.5T发动机+前后双电机组成，系统的综合最大功率达到了299kW，综合最大扭矩681N·m。在起步阶段，腾势D9表现的十分轻盈，硕大的身躯说走就走，在中低速下，加速感明显优于同级油车。在中高速行进时，后方电机更多的参与工作后会带来不错的动力储备。据了解，四驱版本的腾势D9 零百加速时间 为7.9s，而两驱版本零百加速也达到了9.5秒，这对于一个超过2.6吨的大车来说，在酷Car看来已经非常令人满意了。
悬架上面，D9 ***用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，在底盘的滤震性上，腾势D9表现的十分不错，做到了一台豪华车应有的表现。另外值得一提的是腾势D9在闹市中行驶时，座舱内依旧可以保持很不错的静谧度，此前有据专业媒体统计，腾势D9在120km/h的速度时，车内噪音仍可控制在64.6dB以内。
整体来说，作为中国品牌高端MPV，腾势D9在账面的数据及配置上优秀，而在实际驾乘中，感受匹配的上高预期。另外，其三电系统有比亚迪加持，也足以令人放心。相信随着腾势D9的到来，将会搅动国内MPV市场“一池春水”。
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