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- 鸥翼门的汽车有哪些？
- 鸡肋科技or实用科技，新能源车整的这些玩意有啥用？
作为造车新势力的重要成员，小鹏汽车一直比较低调。虽然也经历了不少风雨，到现在也算是站稳了脚跟，成为了一只不容忽视的力量。
小鹏P7作为小鹏第二款车型，又是造车新势力中较少触碰的轿车车型，上市以后明显比之前的G3更受认可，大街上越来越高的能见度就很能说明问题。那么小鹏P7究竟有哪些地方让人着迷呢，纷繁复杂的车型又该如何选择呢！
小鹏P7是一款中级轿车，车身长4880mm，宽1896mm，高1450mm，轴距2998mm。车身尺寸在同级别中比较常规，但是由于纯电动车型的先天优势，轴距完全达到了越级的水准。
小鹏P7的外观造型圆润又富有科技感，整体设计像是一款温润的玉石，风阻系数仅为0.236Cd。机盖前缘的灯带可以做出绚丽的灯效，这也是新能源车型常用的套路，而这样的套路甚至不少传统车企也开始学习。下方左右两侧为主灯，全LED灯组带有自动开启/关闭以及转向***照明功能，是全系标配。
小鹏P7提供后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱高性能版三种车型，主要是动力系统和电池容量的区别。配置上由低到高分别有有智行版、智享版、智尊版三个配置版本，以及在广州车展上刚刚上市的两款鹏翼版车型，这两款车型以智尊版车型为基础，前车门***用鸥翼门的开启方式，更容易博人眼球。目前在售提供10款车型可选。
无论是哪种配置，外观基本都是一致的，只有外观颜色和轮圈造型的区别，而且轮圈还可以选装，所以无法通过外观来判断车型配置的高低。
前翼子板上带有一个装饰，让车身侧面看起来不那么单调。车窗边缘带有精致的镀铬饰条，视觉效果更出色。后视镜底座安放在车门上，减少了视觉盲区，也有益空气动力学的表现。弹出式隐藏拉手是现在的潮流之一，小鹏使用的也比较早。带着钥匙靠近车门，拉手即可自动弹出，使用方便。不过这种拉手有一个通病，就是手感比较单薄，很让人担心它的耐用性。
后部整体造型很流畅。尾窗倾斜角度很大，而且和尾箱盖没有明显的割裂，很像是一部掀背车，但这仍是一部正统的三厢车。尾灯组的造型与前大灯类似，横贯式灯带只有智行版车型没有配备。后驱版车型标配18寸轮圈，对应轮胎尺寸为245/50?R18，并可选装实拍这款19寸轮圈。四驱版和鹏翼版车型标配19寸轮圈，样式和这款双色轮圈是一样的，但是涂装为全黑色，看起来更酷。轮胎规格也对应升级为245/45?R19，品牌为米其林PS4，侧面反映了其高性能定位。
内饰设计简洁大气，这似乎也是新能源车型的常规操作。而小鹏P7的设计更多了几分沉稳，线条更显刚毅。仔细观察，你会发现找不到空调出风口，这是因为***用了隐藏式出风口技术，所需风向及风量大小均需要在中控系统内完成，而且调节更加精准。全系标配前排正面、侧面气囊，除了智行版车型外还带有前后贯穿式侧气帘，其余各种主动安全配置也是一应俱全。
两幅式方向盘造型有新意，很像是游戏手柄，而车机系统内也确实自带游戏应用，通过方向盘来操控，也算是物尽其用。内部金属装饰造型精致，环身粗细适中，握感舒适。
智能***驾驶系统同样也是各个造车新势力的主打配置，小鹏P7同样如此。最低配的智行版车型仅带有定速巡航。智享版车型开始带有XPILOT?2.5+系统，带有3个毫米波雷达和1个自动驾驶感应摄像头，能够实现自适应巡航、车道居中、自动变道、自动弯道巡航等功能。而智尊版车型则升级为更高端的XPILOT?3.0系统，中央处理器的数据处理能力更加强大，毫米波雷达和自动驾驶感应摄像头分别增加到5个和10个，除了与智享版车型相同的功能都更加强大外，还有亚米级高精度定位，未来可以通过OTA升级得到高速自主导航驾驶的能力，而且因为有了更高级的硬件配备，也能够适配未来更高端的算法，从而实现更高级的功能。智享版也可以通过选装来获得与智尊版相同的***驾驶系统，费用为2万元，如果有需要的话，为什么不多花1万元直接购买智尊版车型呢。
14.96寸中控屏幕为全系标配，分辨率达到2k+，显示效果非常理想。所有最新潮的车机功能都能在这套系统里找到，信息安全达到金融级别。而且存储空间达到128G，应用再多也不怕。
由丹拿Dynaudio提供的18扬声器音响系统作为四驱版和鹏翼版车型的标配，其余车型需要选装，这套音响与n***a真皮座椅为同一个选装包，费用为1.8万元，对于这两个配置来说还是比较超值的。由于***用了怀挡式换挡机构，所以地台上有大量的储物空间可以利用。最前方先是手机无线充电装置（除了智行版车型外都有），之后为带盖板的杯架和卡槽。
往后则是左右对开式中央扶手箱，内部容积比较宽敞，前排的两个USB接口（一个纯充电一个为数据接口）也在这里。 座椅尺寸足够，对于大腿和靠背的支撑都不错。填充物较软，乘坐舒适。但是两侧包裹性并不明显，也说明了这台车并非完全的性能取向。智行版车型***用皮革+织物的座椅面料，其余车型均***用真皮材质，而四驱版和鹏翼版车型标配n***a真皮材质，触感更佳。全系车型的前排座位均***用电动调节，除了智行版车型外，其余车型均带有前排座椅加热，驾驶员座椅通风、四向电动腰托以及位置记忆功能。
无框式车门算是小鹏P7的又一个亮点配置，同价位能够提供这个配置的车型本就不多，再加上炫酷的外形，很容易吸引路人的目光。而新出的鹏翼版车型更是将前门升级为鸥翼门，一不注意就会引来惊呼一片。
后排座椅***用与前排相同的面料包裹，坐垫高度合适但是长度一般，乘坐感受中规中矩。后排空间比较理想，正常身材的乘客都很容易得到两拳多的腿部空间。
后排出风口为全系标配，除了智行版车型外都带有两个USB接口。后备箱容积为440L，纵深较大但是宽度一般，好在地板平坦，可利用率很高。后排座椅靠背可以按比例放倒，增加放置大件物品的灵活性。
小鹏P7的后驱版车型均为后置后驱单电机的配置，电机最大功率196kw，最大扭矩390N·m。其中后驱长续航版配备容量为70.8kWh的电池，NEDC续航里程为586km。后驱超长续航版配备容量为80.9kWh的电池，其中智行版车型的NEDC续航里程达到706km，几乎是目前在售车型中最高的续航里程了。其他车型NEDC续航里程为670km，与常见燃油车型非常接近，基本消除了里程焦虑。
四驱高性能版车型在后驱版车型后电机的基础上，又加入了功率为120kw的前电机，动力系统综合扭矩达到655N·m，官方宣称百公里加速时间仅需4.3s。电池容量与超长续航版车型同为80.9kWh，续航里程缩减为562km。
小鹏P7全系10款车型售价区间为22.99至40.99万元，由于存在三种不同的电池及动力系统，又提供了四款不同配置的车型，车型布局相对复杂，所以这里直接给出两款推荐车型：后驱超长续航智享版以及智尊版，指导售价分别为26.69万元以及27.69万元。这两款车型都有着670km的续航里程，二者之间区别只在自动***驾驶系统的不同，可以根据个人的用车需求来选择。而动力水准和舒适性配置对于绝大多数的消费者来说是完全够用的，整体性价比非常突出。感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车展可以“缩水”，“技术突围”不能含糊
汽车行业发展了100多年，从不缺少奇葩的设计，但奈何近年来特别多。
受疫情影响，平时平均分布在一年内的国内几大车展，今年都纷纷扎堆在7、9、11月份举办。这几乎一个月一个大型车展的节奏，新车确实看了不少，但同时也让我看到了不少让人哭笑不得的奇葩汽车设计，以至于每每看到这些设计，我都忍不住想问一句，设计师脑子是不是进了水。
当然，这些新鲜奇葩的设计，在最近举行的广州车展上依然“活跃”在各个展台上，看得我实在不吐不快！所以咱决定整理出一份“猎奇”名单，细数这次车展上你能见到奇葩设计，评判标准无关审美，而是从功能性、实用性角度出发。
简而言之，此次上榜的都是一些增加了成本还没啥卵用的设计。这份“猎奇”名单，各位看官可以当作往后的看展另类导览路线，但如果它还能作为大家的买车避雷指南，就更功德无量了。
我把这些奇葩设计分成了三类——影响安全型、增加成本型、影响体验型。
影响安全
高合HiPhi?X
奇葩点：7个车门
理由：车顶两个门没有实际用途、改变车身安全结构、增加故障点
凭借那前无古人后无来者的“七门设计”，?高合HiPhi?X算是在9月底举办的北京车展上赚足了眼球。许是有钱人也被当时展台上这支棱起来的七扇门给“惊艳”到了，据说车还没上市就当场收到了500多张订单。
先来数数哪七门？——车门四扇＋车顶门两扇＋尾门一扇。
但要我说，这七扇车门的设计不仅没有为汽车设计带任何引领性的创新，相反，它们给用户带来的体验却可能是灾难性的。
首先是对开式车门的设计。这种开门方式让人第一时间联想到的就是劳斯莱斯，这也是高合汽车想要的效果。而且官方也承认，HiPhi?X的设计理念就是“超跑＋劳斯莱斯结合体”。
这种设计本身问题不大，但最大的缺点就是开门的幅度会比一般的车都要大很多，如此一来，对于停车位置的空间就有比较高的要求。虽然HiPhi?X的四扇车门也能任意调整打开幅度，但根据本人的实际体验，这种车门如果只是小幅度打开，下车可能还不如常规车门设计来得便捷，体验实在鸡肋。
不过，要说我最想吐槽的，还数车顶上的两扇门。官方在介绍它们的用法时，设计了一些场景，比如打开车顶门下车就不会磕到头，比如可以当礼宾车用，比如可以在车里看星星，等等。
然而，车顶是车身结构中负责负重抗压的主力部位，海内外的汽车安全测试都有专门针对车顶强度做的翻滚测试。
▲美国NHTSA设置“翻滚测试”就是为了测试车辆的车顶强度，而HiPhi?X车顶门所在位置正正就是这项测试的重点考核部位。
因此，传统车企也会想尽办法加强这一部分的结构刚性，在这里也会用上强度最高的钢材，以此保证事故发生时能为乘员在车内保留足够的生存空间。
可HiPhi?X这两扇车顶门的设计，恰恰就把连接ABC三柱的车顶结构拦腰劈开，不仅完全破坏了车身结构，影响车身刚性，而且这两扇电动车顶门的存在也增加了电子元件的数量，这无疑也大大增加了车辆的故障点——特斯拉Model?X鸥翼门频频被投诉各种故障、各种漏水就是前车之鉴。
为了极少数的使用场景去多搞两个车顶门增加噱头，却严重损害车辆安全性和可靠性，这种奇葩设计简直应该***！
蔚来ES8
奇葩点：女王座椅
理由：存在严重安全隐患
副驾驶上的“女王座椅”，由于能提供极大舒适乘坐享受，一直是蔚来ES8上的一大卖点。然而，这个设计的背后却存在极大安全隐患。
因为当把座椅放倒躺下时，人与固定在B柱上的安全带是脱离的，同时远离副驾安全气囊，在行驶过程中使用，显然存在极大安全隐患。
蔚来靠“女王座椅”打造豪华感可以理解，但如果留心观察，你会发现，真正的豪华品牌其实鲜少会在副驾上做文章，多数只会在副驾后增加脚托，或副驾可折叠成脚托，而真正的“老板座”——或者说最舒适的座位——一般都是副驾后的位置。再者，“老板座”的设计也会充分考虑安全性，确保安全带能把乘员限定在座位上。
所以，“女王座椅”到底是设计给女王还是仇人呢？设计师麻烦出来走两步。
增加成本
小鹏G3
奇葩点：车顶360度摄像头
理由：增加故障点，其功能并非无可替代
虽然最近小鹏P7更火，但小鹏G3毫无疑问还是他们家销量最高的车型，这次广州车展上自然也少不了它的身影。不过，说实话小鹏G3的外观设计在一众奇形怪状的新势力产品中，还真不算太令人惊喜。
可对于新势力来说，车型没有“记忆点”，四舍五入相当于没戏，所以小鹏也很“聪明”，在车顶上装了一个“360度车顶摄像头”。
当摄像头部件升起后，便可对车外情况实现360度拍摄，不仅在泊车时可以当全景影像使用，平日里还可以拍行车路况拍风景等等。
听起来好像很实用，但我寻思着，360度全景影像功能早已不是什么创新功能，现在很多车型都有配备；至于拍行车路况、拍风景，害！这不都是能用行车记录仪、相机代替吗？拍出来的效果还更好一些。
▲如今，一些常规的360度全景影像也足够好用了，小鹏G3的车顶摄像头并没有带来什么突破性的功能提升。
所以，这种功能既不是什么新科技，也并非不可替代。而且在车顶开个洞装摄像头，增加更多的电子元件，如果工艺和质量标准跟不上，同样存在漏水、增加故障点的风险，这种苦咱真没必要自己找来吃。
理想ONE
奇葩点：中控四块大屏幕
理由：增加成本和故障点，盲目取消物理键
由特斯拉掀起的“大屏幕”潮流，被国内一众新势力趋之若鹜，用起大屏来更是有过之而无不及，理想就是其中的典型代表。
在理想ONE上，你能看到整个中控区被4块大尺寸液晶屏所覆盖，它们从左到右分别是一块12.3英寸是数字仪表屏、一块16.2英寸的中控屏、一块10.1英寸的功能控制屏，以及一块12.3英寸的副驾***屏。
有过蔚来突然黑屏宕机的前车之鉴，理想也谨慎了不少——据说，理想ONE的4块大屏还搭载了不同的操作系统，分别是Linux和Android，就是为了防止某一故障导致集体宕机。
如果搞两套系统都规避不了宕机风险的话，倒不如老老实实弄几个物理按键，简单又省心。
然而，避免了“集体宕机”并不能消除用户的担忧。所有物理按键都被集成到这四块屏幕内，即使宕掉任何一屏，都会导致不同程度的功能失效，从而极大影响车主使用——用户要的不是“不会集体宕机”，而是“别宕机”！
天际ME7
高合HiPhi?X
事实上，像理想ONE这种搞一堆大屏，盲目取消物理按键的设计，在新势力中绝非个例，在高合HiPhi?X、天际ME7上都能看到类似的设计。这种设计不仅大大增加了生产、维修成本和故障点，用起来还不方便，要来作甚？
比亚迪
奇葩点：车内麦克风
理由：增加成本，实际用途不大
比亚迪可谓是开创了“车内K歌”的行业先河，随车配一支麦克风，估计新势力都不敢这么脑洞大开。
每台车配的麦克风还不带重样儿的，感觉比亚迪的车载麦克风可以搞成副业了。
虽然这一功能确实为比亚迪赚得了不少关注度，不过细想一下，又有多少人真的会在坐车时K歌呢？从本质上看，车内K歌更像是为营销而生的一个噱头，这功能不仅使用频率低，而且又是一个增加生产成本的设计。
与其配个麦克风，倒不如配个原装行车记录仪来得实用。
影响体验
奥迪Q7
奇葩点：二、三排座椅设计
理由：二排折叠复杂又费力，三排坐得憋屈
在之前写的试驾文章中，其实我早吐槽过奥迪Q7的第二、三排设计。
一般来说，七座车进入第三排，比较常见的方式是把第二排座椅靠背往前放倒，再顺着地台滑轨向前拉。而Q7则是要把第二排两边的座椅折叠两次，虽然有一定的助力效果，但操作起来还是比较费力，不太优雅。
第三排座椅的体验更是让人失望——第三排地台没有适当加高，做成阶梯式的布局，无奈第二排座椅的靠背又较高，导致第三排的视野不是一般的差，人稍微坐垮一点都看不到前两排的人。加上本来第三排空间表现就不算好，身处其中竟有种被一个护栏拦在第三排的感觉，像是坐在一个圈里面。
即使三排乘客坐直身子，二排座椅高度还是比肩膀位置高出不少，稍微坐垮一点就非常影响视野。
别人看你是开着豪车，但坐在里面却不是每个人都能拥有坐豪车的体验。如果你买豪车是为了自己享受，那在选择这样的豪华7座SUV时，我劝你三思。
奥迪e-tron
奇葩点：无线充电功能
理由：使用不便
如今，车载手机无线充电功能已经相当常见，而无线充电这一区域的设计也是千姿百态，有的放在中控区下方的凹槽里，有的放在扶手箱里，还有的设置在换挡杆旁边，有些用起来还算顺手，但有些确实比较鸡肋。
而奥迪e-tron的无线充电位置应该目前我见过的最不可思议的。它设置在换挡杆后、杯架一侧的一个狭小的储物凹槽内，位置非常隐蔽，不留心看都不知道这里有一块无线充电板。
手机要无线充电必须塞进凹槽内，为了保证有效充电，凹槽内还添加了一个固定夹，确保手机能紧贴充电板。
虽然这样的设计一定程度上节省了空间，但这样一来，你想边无线充电边看手机就变成不可能任务了。虽然大家还可以选择把手机导航投映到车机上，或者直接用车机导航，但国内消费者素来习惯直接用手机导航，这样的设计用起来就会十分不便。e-tron在国内投产时，是不是可以做一些更适合消费者用车习惯的本地化调整呢？
宝骏E300
奇葩点：换挡杆位置
理由：容易误拨
得益于纯电动车（BEV）的机械结构更加简单，如今不少纯电动车的换挡杆，都不再设置于主、副驾之间，而是挪到方向盘附近，为前排座位之间留出更多空间。这种腾空间的设计，对于一些本来空间就捉襟见肘的微型或小型BEV来说，其实非常友好。
宝骏E300的设计师大概也是这么想的。然而，这款BEV的换挡杆位置却设计得不免有些尴尬——它的位置与雨刮器拨杆非常靠近，这样一来就很容易造成误拨。
更“要命”的是，换挡杆和雨刮器一样，都是通过上下拨动操作。此前在试驾遇上雨天，我就试过几次想拨雨刮却把档位挂到了N档，即使开了整整一天都还未能完全习惯。
相比之下，即将在国内销售的大众ID.4，把换挡杆安插在仪表盘上，不仅有效避免了误操作，也成为了内饰上一个极具标志性的设计，值得借鉴。
此处应该有彩蛋
本届广州车展上，部分品牌由于各种原因没来参展，但其产品上的一些奇葩设计，还是让我忍不住想跟大家“分享”。下面咱再挑两个比较典型的，权当彩蛋，大家有兴趣的话，留着下次去车展可以亲自体验一下。
哪吒U
奇葩点：透明A柱
理由：增加成本和故障点，存在安全隐患
哪吒汽车也是近年来诞生的一个新造车品牌，在其首款车型哪吒U上，最大的卖点就是“透明A柱”。
其主要功能就是通过外后视镜上的两个摄像头捕捉A柱盲区前的路况，再通过镶嵌在A柱上的两块液晶屏幕，向驾驶员反映拍摄到的路况，从而起到补足视觉盲区的效果。
但大家都知道，在发生碰撞时，A柱所承受的冲击力非常大，而且A柱还肩负起保全驾驶舱生存空间的重要责任，随便在A柱上加装电子部件，不仅可能影响到A柱安全结构，一旦A柱刚性不足，在碰撞时，该部件可能因受到挤压而脱落、飞出，不排除会对驾乘人员造成二次伤害。
值得一提的是，“透明A柱”为选装配置，价格为1.2万元。换句话说，多花了钱反而会换来了更多的故障点和安全隐患，估计脑子进了水才会选装。
本田新一代飞度的A柱增加了一个小三角窗，能让视野更开阔。
作为对比，一些传统车企在减少A柱盲区上的设计更具借鉴意义，比如本田新一代飞度在A柱上加一个三角窗，比如丰田的TNGA车型，其A柱都会***用上宽下窄的设计，减少视线盲区。这类设计既保留了车身本来的安全结构，又能起到减少盲区的效果。
一汽奔腾T77
奇葩点：3D全景投影
理由：实际用途不大，容易让驾驶员分心
一汽奔腾T77在中控台中央配备了3D全息投影功能，其凭借一个**姐的动画形象成功出圈。然而，这个功能在车辆通电后就会随之升起，并且不能降下，这样一来就会阻碍视野，容易让驾驶员分心，影响行车安全。
类似的功能还有蔚来的NOMI，看似给车主配了个智能助手，但实际用途并不大，又是一个增加成本和故障点，还影响安全的设计！
在艺术设计领域，一幅抽象画即使再丑，但只要有一个人说它好看，这幅画就实现了它的价值。
而汽车设计属于工业设计，工业设计的目的就是要体现设计的功能性。因此，汽车的设计，在兼顾美感的同时，更多是要为功能***的。如果一个汽车设计，不仅不能解决某些问题、不能实现任何真正意义上的体验提升，而且还增加了购车用车成本，甚至还带来车辆安全隐患，这样的设计无疑就是一个失败的设计。
汽车外观设计追求流线型，除了好看，更多是为了降低风阻，这样的设计本质上也是以功能型为主导的。
大家日后在选车时，也不要轻易在这些披着智能化外衣的“花花草草”面前迷失了理智，多问问自己：
这些设计会存在安全隐患吗？
这些功能会让我多花钱吗？
我真的能经常用得上吗？
它们真的不能被其他东西替代吗？
如此一来，或许就能少踩很多汽车设计和智能配置上的坑，用车体验也会更好一些。
文?|?鹿由器
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020北京车展，新势力车企再次“争艳”，但喜怒哀乐各不相同！
出品?|?破浪图文组
文?|?张海灵
责编?|?章丽娟
张一山的演技真的“缩水”了吗？
近日，新版《鹿鼎记》开播了，但口碑已经全面崩塌。截止至我现在写稿时，豆瓣已经超6万网友打分，其最终得分为2.7分，其中超过80%的观众只给了1星。
有不少网友把责任归咎于张一山说，他在新版鹿鼎记里饰演的韦小宝特别浮夸，演技缩水。但问题真的出在张一山吗？我并非张一山粉丝，但我看过他在《家有儿女》中饰演的刘星、在《余罪》中饰演的余罪、在《柒个我》中饰演的沈亦臻，每一个角色的演绎算不上演技炸裂，但起码都把角色塑造出来了。
我觉得此次新版《鹿鼎记》里韦小宝的无厘头同样是为了角色创作，从韦小宝开头的说书戏、到之后各种挤眉弄眼等各种夸张的表演，都能看出主创们对整部剧的整体风格就是偏喜剧类的。
可见其实并不是张一山的演技有问题，而是主创们对金庸先生作品理解的问题，一千个人心中有一千个韦小宝。
近期的广州车展也是如此。作为汽车行业年终的盛会和收官之战，也是今年唯一一个如期举行的A级车展，本届广州车展无论从规模还是展车数量上（展车数量980辆，首发车38辆）都较往届（展车1050辆，首发车38台，概念车30台）有着一定程度的“缩水”，这是因为大部分车企已经把重点车型放在了刚过去不久的北京车展，广州车展重点变得更倾向于品牌宣传和卖车。
可因为中国汽车市场在向存量市场转变，卖车变得越来越难，像世纪之初那些年那样赚钱更是难上加难，有些企业还觉得自己缺乏品牌的支撑，即便产品出色，也很难获得应有的市场关注和合理的售价。
所以，在今年8月由中国汽车工业协会主办的的中国汽车论坛就把话题放到了品牌上，而且是技术品牌。
当下汽车产业和市场正在快速变化。从产品来看，平台化、新能源化大势所趋，这让汽车集成化、模块化程度更高，为构建统一技术品牌建立了基础。从消费端来看，已成为消费主体的年轻消费者成长于信息爆炸时代，他们对于汽车技术品牌符号的认知在逐渐加深。
因此，建立技术品牌刻不容缓。以此次车展我参加的几个活动为例，它们都在建立技术品牌的道路上。
在汽车领域，动力革命一次又一次推动着技术的进步，是汽车发展始终绕不开的命题。
2020年是东风日产品牌焕新元年，因此在届时的收官之战中，东风日产以VC-TURBO***擎、Zero?Emission日产纯电、e-POWER组成日产动力天团，意在焕新“技术日产”的金字招牌。
首先是VC-TURBO***擎，这是日产汽车花费20余年时间研发的一款新产品，是全球唯一一款量产的可变压缩比涡轮增压发动机。该发动机的压缩比能够在8:1-14:1之间任意切换，从而保证发动机始终有较高的热效率，既有强动力性能，又能保证燃油经济性，于2019年、2020年连续两年获得沃德十佳荣誉。
其次是Zero?Emission日产纯电，凝聚了日产汽车70余年在纯电技术上的研发成果，电池安全性、电控性能和能耗等方面都有很大的优势，累计50万日产聆风车主或许就是对这个技术最好的诠释。
对比以上两种动力，e-POWER是日产引入国内的全新动力，?不同于传统型并联式混动技术，它其实是一个串联式的混合动力系统，全车仅靠发动机运转来发电从而驱动车辆，在电池电量足，低速且路况良好的时候，仅***用电池驱动电机；在其余复杂的工况，则***用电池和发动机同时驱动电机；在巡航或者无需加速的时候，则开启动能回收，为电池充电，可以说如今的e-Power车型就是不能充电的“电动车”。
我一直坚信始于颜值，忠于实力这句话，因为要留住一个人大多数时候只能靠内在。就像东风日产乘用车公司副总经理陈昊所说：“让每一滴油都成为澎湃动力，让每一度电都发挥更大的效能。”言外之意就是东风日产发布的动力天团既能省油、省电，又能保证动力输出。
据统计，中产阶级是社会上汽车消费接受力最强的群体，而他们购车的关注度普遍都集中在油耗方面，所以东风日产此次发布的动力天团可以说是正中消费者下怀，无论是哪一款动力总成，都能给消费者带来不错的体验。
虽然不知消费者会不会为e-POWER买单，但从今年东风日产的销量来看，其10月份斩获终端销量为116,072辆，同比增长7.4%，创下史上最佳10月销售记录；而在市占率方面，东风日产1-9月合资非豪华品牌累计开票市占率也达到11.9%，同比提升1.2个百分点，整体成绩相当不错。
可见，动力革命再一次推动着技术的进步，这一次还推动着东风日产的进步。
从2017年的43.9%到2019年的39%，再到今年的34.5%，自主品牌市场份额正在合资品牌的步步紧逼下节节败退，败退并不致命，致命的是在存量市场下的败退。
从当下自主车市来看，三线之后的自主品牌已经溃不成军，只有一二线品牌在绝境求生。虽然头部自主品牌产品力在逐年提升，但自主品牌份额仍在逐年递减，这是因为消费者仍存在一个刻板认知——自主品牌产品力不行，所以营销在其中发挥着重要作用。
11月21日，广汽传祺联合周末画报、现代传播共同打造的“艺术巨浪——行走的美术馆”中正式上演，之后还将远赴重庆、西安、大连、杭州等城市举行，踏出了广汽传祺新营销战略——“金三角战略”下品牌增值的重要一步。
一直以来广汽传祺的营销形式相对比较保守，此次广汽传祺与新媒体艺术家施政跨界联合，无疑是广汽传祺跨界创新营销互动方式、由汽车产品提供者转变为汽车技术引领者的又一实践。
在这座“行走的美术馆”中，我看见了一片运用程序算法创造了一个非物质化的数字海洋，广汽传祺正是通过这片永恒的海，让消费者感受浪时而静谧温柔，时而又翻涌澎湃的魅力。
而其做这一切，都是为了让消费者更容易理解广汽传祺的全新一代动力科技“钜浪动力”，让消费者知道钜浪动力不仅能带来如巨浪一样强劲的力量，又如潮汐般带来清洁绿色的动力，实现驾乘乐趣与环保节能之间的平衡。
经过十二年积淀，“钜浪动力”已经形成了“两大领域（发动机、变速器）、三大支撑（高效发动机、高效变速器、混动产品）、六个板块（1.5L燃油发动机、2.0L燃油发动机、DHE混动发动机、WDCT变速器、AT变速器、DHT混动变速器）”的雄厚实力。基于“钜浪动力”打造的全新一代动力总成产品，有更强劲的动力、更敏捷的响应、更低的油耗。
比如，广汽第三代1.5L、2.0L发动机扭矩，相比上一代提升超过20%，发动机响应性提升30%。再比如，第四代2.0ATK发动机更是获得了中汽中心认证的42.10%热效率认证，是目前中汽中心认证的最高热效率。
花这么大篇幅来说传祺的钜浪动力，是因为在本文的主题——汽车企业的品牌建设上，这是一个很典型的案例。
“艺术巨浪——行走的美术馆”固然是一个营销概念，但技术始终是品牌向上的牵引力，只是如何以消费者听得懂的语言，将专业、刻板的技术进行有效传播才是重点，而这也说明广汽传祺技术品牌的道路才刚刚开始。
自6月12日的“皓影成绩被盗”***后，中保研已经消失了5个多月，具体原因我们此次并不深究。但是自2018年开始碰撞测试，中保研就如同大洋彼岸扇动翅膀的蝴蝶，引发了汽车圈的一场“安全”风暴。
10年之前，大多数人判断汽车安全性的方法都是通过敲钢板、听关门声、在车门站人等等判断。虽然这其中某众车企的引导作用非常关键，但是坦诚地说，我们对于安全性的理性认知，接近于零。10年之后，除了极少数的车盲以外，大多数人再也不会通过敲钢板、听车门声、在车门站人的方式来判断安全性，甚至还有一部分人明白了维修经济性和碰撞安全性等概念。
可以说这一切都得益于中保研，因为它的出现唤醒了汽车行业以及消费者对于安全性的重视和理性的认知，从我近日参与的广汽丰田TNGA安全沙龙就能看出些端倪，我把它分成两部分。
首先是车企。这次广汽丰田TNGA安全沙龙广州站其实是第九站了，也就是说在此之前广汽丰田已经在8个城市举行了此类线下活动。
在本次活动现场，广汽丰田不仅展示了凯美瑞、威兰达两款TNGA车型供大家品鉴，还特别展示了凯美瑞切割车，让大家更直观的了解TNGA安全车身和安全设计。此外，广汽丰田还对TNGA重新定义的5大安全标准进行了可视化的展具呈现，分别是安全保证、碰撞成绩、安全设计、安全技术和安全关怀。
可能广汽丰田更正消费者过往对汽车安全固有的误区需要花费一些时间，但起码消费者对汽车安全也有了重新的认知，加上中保研碰撞测试结果（得益于大量热成型钢的使用及高刚性车身骨架，凯美瑞、雷凌、C-HR?A柱无变形，驾驶舱完好，确保车内人员的安全），可见汽车安全没有捷径，只有依靠技术积累。
另一部分是消费者。自广汽丰田车型基于TNGA架构生产后，均在市场上受到了消费者的热捧。2017年的凯美瑞，2018年的C-HR、2019年的雷凌以及2020年的威兰达，每一款车型的月销都破万。由于中保研的碰撞测试，汽车驾乘安全排在消费者购车重视度前列，而TNGA?安全卖点成为广汽丰田消费者购车主要理由之一。
过去或许存在日系车不安全的现象，但如今的广汽丰田正在用实际行动作出改变，广汽丰田将通过TNGA建设自己的安全技术品牌。
以前说到“玩车门”，一定是豪华车或超豪华车的专利，因为一般拥有剪刀门、鸥翼门设计的车型成本较高、故障率也高，且这种开门方式不符合消费者日常使用习惯（就是为了炫（zhuang）酷（b））。
但如今这个专利已不只属于那些车了，自新能源汽车的逐渐崛起后，想拥有这些炫酷的造型的价格门槛变低了，特斯拉有了鹰翼门、高合也有了NT展翼门，如今小鹏汽车也在广州车展发布了自家旗舰轿车P7?鹏翼版，综合补贴后零售价来到了36.69-40.99万元，进一步拉低“玩车门”的价格门槛。
但一个正在市场中证明自己的品牌，一款面向大众的产品，却配备了“剪刀门”这种“奢侈”的开门方式，乍看除了哗众取宠好像也没有别的解释了。不过，当我在广州车展稍微考证它的一些细节后，便能发现鹏翼门并非完全的“样子货”。
从车门最基本的功能看，我们一般上下车都需要通过门把手开启，但鹏翼门不仅能通过门把手开启，还能通过车外钥匙、车外蓝牙/NFC数字钥匙解锁、车外手机***控制、车内大屏触控、车内语音控制和车内门板按键开启，解决了用户因车门太高够不着的尴尬。
从使用便捷性来看，鹏翼门可支持自定义开合角，你可对门的开启角度进行个性设置，开闭控制精度以5%为单位。此外，鹏翼门的左右各搭载了1颗避障雷达，在开启过程中能够自动识别障碍物并控制车门的运动，防止车门与障碍物的碰撞。
当然，仅凭这些只能说明鹏翼门使用价值尚可，却仍无法洗脱“哗众取宠”的嫌疑。但如今鹏翼门放在了销量在逐渐上涨的小鹏P7身上，其更像是为了打造属于小鹏的技术品牌，毕竟当下好产品也要会吆喝啊。
以前出现过生产资质竞争的1.0时代，也出现过性价比竞争的2.0时代，但当下市场已从增量转为存量竞争，当下不仅是技术竞争的时代，也是品牌竞争的时代，谁能打造认知度、溢价值更高的品牌，谁才能稳操胜券。
即使产品力在打造品牌的实践中，越来越多的厂家认识到，消费者对于一种领先技术的认知、认可和标签化的记忆。恰逢北京车展后，大多数车企都已经把自家的新产品亮出来了，广州车展就顺势变成各个车企打造技术品牌的好机会。上述我阐述的日产的动力天团、传祺的钜浪动力、广汽丰田的TNGA、小鹏的鹏翼门都是如此。
但技术很多是眼睛看不到的，技术讲座也经常让外行人包括媒体听得一头雾水，所以如何讲好一项技术研发的初衷、难度、效果和发掘背后的故事是这个过程中的重难点。毕竟那些在市场上表现突出的技术品牌，大多走的并不是曲高和寡的营销路线，而是以消费者愿意听、听得懂的语言，逐步扩大了自身的声量，进而成为了消费者购车决策时的重要参考，奥迪quattro就是很好的例子。
但随着新技术的引入，让消费者对下一代汽车产品充满了强烈的期待，同时也对新技术的陌生产生距离，汽车市场正进入一个期待且陌生的“换挡期”，在建立技术品牌的道路上，汽车技术品牌营销是适应这一时代的新利器。
因此，如果没有真正的“技术突围”，当浪潮褪去裸泳者将无处藏身。
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蔚来 7 月大定数量创新高；恒驰发布 6 款新车 | E 周要闻
因疫情而延期的北京车展终于迎来了开幕，不得不说，今年确实很“难”，而在过去的一年里，汽车市场的格局也发生了巨大的变化，这其中相比传统车企，造车新势力车企也尤为显得“冷暖分明”。有意思的是在本次的北京车展中，曾经一些“老面孔”的新势力车企已然不见了踪影，不过一些在市场中已经逐渐站稳脚跟的新势力车企，将依旧在本次北京车展上亮相，那么，此次北京车展上究竟有哪些新势力车企参展了呢？它们又带来了哪些重磅车型呢？今天重点君就带各位来一探究竟。
蔚来汽车全系参展，还将亮相旗下首款轿车ET7
作为自主造车新势力中的第一梯队，蔚来汽车自然不会缺席本次北京车展，而从目前整体新势力车企的前景上来看，蔚来汽车这位销量冠军算是一众新势力车企中，“江湖地位”最稳的新势力车企了。据悉，在本届北京车展上，蔚来将携全系车型亮相2020北京车展，包括?蔚来ES8、EC6等，而除了自身全系车型亮相外，蔚来也将带来旗下首款轿车ET7，与此同时蔚来也将正式发布N***igate?on?Pilot（NOP）领航***功能。
值得一提的是，蔚来生活方式品牌NIOLife也***在此次车展上发布全新IP及跨界品牌合作，进一步诠释蔚来在创造愉悦生活方式上的独特理解和创新。与此同时，蔚来还会带来目的地快充桩服务的升级***，该***也将进一步拓展蔚来补能体系的开放性，持续提升所有电动车用户的加电体验。
小鹏汽车携旗下轿跑P7、紧凑型SUV?G3i亮相
首次参加北京车展的小鹏汽车将携旗下超长续航智能轿跑P7以及超长续航智能SUV?G3i登陆2020北京车展。
据了解，小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。作为其核心的后驱永磁同步电机堪称性能强大，四驱高性能车型综合功率更是达到316kW、扭矩655Nm，使其0-100km/h加速时间仅需4.3S。该款新车的底盘由小鹏汽车和德国顶级团队联合研发，底盘试验跑了数十万公里，涉及各种路况。同时，新车还搭载了与***埃孚等团队三方联合开发的智能主动连续减震系统（CDC），在迅速反应的同时有助于保持优美的车身姿态。而作为一款纯电智能轿跑车型，P7的综合续航里程为706km，也有四驱高性能车型的NEDC续航里程552km和后驱超长续航656km版本可选。
除了耀眼的P7之外，在本次北京车展上，小鹏汽车也带来了旗下超长续航智能SUV?G3i，据悉小鹏G3i则是基于小鹏首款智能汽车小鹏G3进化的产品。它拥有NEDC综合续航460公里的G3?460i以及续航达520公里的G3?520i两款系列车型，两款产品都搭载了全新的智能网联硬件及Xmart?OS?2.0车载智能系统。而在配色方面，G3i系列车型在现有的元气白、悦动红、冷峻灰3款颜色之外，i系列将新增静谧黑、轻悦蓝2款颜色，其中悦动红、轻悦蓝2款颜色中还可以选择双色设计方案。可以说如此的搭配也将会给消费者更多的个性化选择。
合众汽车将亮相全新概念车Eureka?03及第三款量产车哪吒V
合众汽车全新概念车Eureka?03及第三款量产车哪吒V也将在本届北京车展正式亮相，其中Eureka?03概念车定位纯电动四门轿跑，预计明年正式量产，而哪吒V则定位于纯电动小型SUV。
作为一款备受瞩目的全新车型，首次亮相的Eureka?03是哪吒汽车基于平台化、谱系化理念打造的一款全新概念车，它将搭载哪吒汽车在智能安全领域的最新探索和应用。而从此前曝光的草图可以看出，该车定位于一款纯电动四门轿跑车型，整体造型极具动感。同时，车顶从?B?柱开始向下弯曲，营造出遛背的视觉效果。而车尾方面，Eureka?03***用贯穿式的造型设计，视觉效果颇具未来感。据悉，Eureka?03量产车型有望于在2021年正式亮相。
哪吒V延续了哪吒家族式设计语言，整体车型轮廓较为流畅，和众多新能源车型一样，前脸都***用了封闭式设计。车身侧面的腰线由大灯角延伸，曲线和直线相结合棱角分明。内饰方面，新车配备13.3英寸悬浮式中控显示大屏，取消了传统的物理按钮，有种ipad挂在中控的既视感。哪吒V的长宽高尺寸分别为4070/1690/1540mm，轴距2420mm，定位小型纯电SUV。新车将***用由宁德时代生产的动力电池，NEDC综合工况续航401km。
威马—预售车、概念车齐上阵
说实话，在新势力阵营中能存活下来的，要么销量不错，要么资金雄厚，而这其中百亿融资加身的威马汽车，无疑成为了北京车展最具有看点的车企之一。而本届车展上，威马汽车也将携旗下首款纯电动轿车威马M***en概念车的量产版车型在北京车展上亮相。
M***en是威马首台纯电轿车的量产概念版，该车型***用全新风塑设计语言，呈现以“流体力学之父”伯努利命名的流畅车顶线条，可实现0.23超低风阻系数。而根据此前的报道，威马M***en概念车的续航里程将达到800km，***用威马第三代三电系统，新特性电池包，配合全新高效能、低功耗电机、优良的风阻系数车身轻量化技术，可将百公里电耗控制在14kWh以内。
除了超长的续航，新车的智能科技也是一大看点。新车还可实现L3级别有条件的自动驾驶以及L4级别的自动泊车功能。它搭载了5G技术，具备高速率、低时延的特点，为实现L4级别自动驾驶、***车载***、高精度地图接入、V2X万物互联创造网络基础。另据悉M***en将于2021年实现量产。
“好饭不怕晚”高合汽车来袭！
来自上海的华人运通将在本届北京车展上亮相旗下首款高端车型高合HiPhi?X，而在在北京车展前夕，高合Hiphi?X就已经正式发布，创始版四座售价80万元，创始版六座售价68万元。据悉，高合HiPhi?X将于今年年底实现小批量试生产，2021年上半年正式交付市场。
高合HiPhi?X定位于豪华纯电动SUV，是基于HOA超体电子架构开发而来，也是华人运通旗下纯电动汽车品牌高合汽车首款新车，按照官方的说法，它是首款“可进化超跑SUV”。很明显它是冲着全球高端市场来的，而它也是直接将特斯拉作为竞品，展台位置也是特斯拉的对面，可谓是来势汹汹。预计在北京车展上市后，今年实现将实行小批量产，明年正式交付。
我们具体来看下，外观上新车保留了概念车的设计语言，新车基于HOA开放式电子电气架构开发，该车外观设计和众多新势力一样，很有科技感。车身门卫对开门，并增加了顶翼门，前脸***用了封闭式进气格栅，和造型独特的PML像素射灯。车尾将LED大屏融入到了LED尾灯组，屏内集成了ISD系统和智能交互显示系统。其车身尺寸长宽高分别为5200×2062×1618mm。在动力上，新车搭载前后两台最大功率220kW、峰值扭矩410N·m的电动机，整车风阻系数为0.27Cd，0-100km/h官方加速成绩为3.9秒。新车搭载空气悬架，具有50mm的可调行程，还配备有CDC连续可调阻尼减震系统。在续航方面，长续航版（创始版）搭载容量为***kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为550公里。
东风岚图旗下首款量产概念车亮相北京车展
东风的高端品牌岚图今年也进行了参展，而作为当天发布会的压轴大戏，岚图也在车展现场亮相旗下第一款概念车VOYAH?i-Land，不得不说岚图目前仍处于起步阶段，北京车展上造势一波也未尝不可，毕竟背靠东风集团，岚图的基础相对来说更厚实的一些。此外，在9月26日开幕的2020北京车展上，岚图还将带来旗下首款量产概念车——i?Free，新车基于岚图旗下全新的ESSA原生智慧电动架构打造，定位中大型SUV，未来将提供增程版和纯电版车型。
我们先来看看VOYAH?i-Land，VOYAH?i-Land的整体外观设计风格可以说是非常的大胆，鸥翼门的设计、游艇悬浮式的引擎盖设计都极富想象力。而羽翼式大灯向两侧伸展形成一直类似两翼齐飞的视觉效果也是非常的灵动，而车头的Logo也是***用了发光的设计，让个性化溢于言表，与此同时通过贯穿式LED日行灯与两侧头灯相连，也让整体更具辨识度。而车身侧面的设计同样有看点，大量的曲面线条衬托出极强的肌肉美感，旋风式的轮毂也营造出极强的运动氛围。
而VOYAH?i-Land的内饰方面设计也是极度夸张的，整个内饰几乎都被各种屏幕所占据，而中控三款屏幕的贯通式设计，也是很好的迎合了当下消费者的喜好，相信车展当天还会披露更多此款车的亮点。
而i?Free方面，在外观新车依旧延续了之前发布的概念车i?Land的设计语言，整体呈现出动感、前卫的造型设计理念。i?Free车身的侧面造型十分流畅，平直的腰线、较高的窗线，以及车顶后延出的扰流板都凸显着它的运动气息。车侧的翼子板上，还有一个能够发光的岚图LOGO，新车的车门***用了时下流行的隐藏式门把手，上面还带有一条光带。
i?Free的车尾造型也是非常饱满的，贯穿式的尾灯和下方左右两个镀铬装饰都与前脸做到了很好的呼应，底部扩散中央的刹车继续诠释着新车对于动感的追求。遗憾的是对于i?Free的车内空间，此次没有公布太多信息，
写在最后：
因为篇幅的关系，今天重点君就先介绍这么多，其实还有很多新势力参展，譬如理想汽车、还有天际汽车，此次天际也将会携旗下5+X智能电动SUV——天际ME7闪耀亮相北京车展。另外值得一提的是，像塞力斯、Arcfox、极星等也都将在北京车展上大放光彩，不得不说，今年新势力车企的淘汰赛正不断的升温，而洗牌的加剧也让现实更加残酷。现幸存下来的新势力车企唯有积极布局智能化以及紧抓年轻消费群体，才会在下一轮竞争中站稳脚跟，好了，今天就先到这里了，有机会的话可以去现场打卡哟!
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鸥翼门的汽车有哪些？
一周指数
一周新闻
小鹏?P7?7?月销量?1641?台
8?月?3?日，小鹏汽车公布?P7?在?7?月的销量为?1641?台。此外，小鹏汽车还透露出了几个重要信息：
超过?98%?的用户需选择了智能版车型，也就是搭载?XPILOT?2.5?或?XPILOT?3.0?的车型；
40%?的用户选装了?1.8?万的音乐座舱；
60%?的用户选择了?19?英寸的双色轮毂。
快评：
小鹏?P7?从?6?月?28?日开始规模对外交付，7?月算是正式开始交付的第一个月，1641?台的成绩现在还看不出什么，因为目前既有积压订单的释放，也有产能爬坡的原因。6?月参加肇庆工厂媒体开放日的时候，工厂负责人介绍?「现阶段的产能正在从?3?JPH、5?JPH、10?JPH?慢慢提升，预计?7、8?月份可以实现?15?JPH」。
接下来就看?P7?的积压订单有多少、什么时候释放完，以及积压订单释放完了之后，怎么把销量续上。相信大家也能看到，关于小鹏汽车在?8?月登陆美股的消息也越来越多，在这个节点上，P7?的销量也显得尤为重要，期待?8?月的销量能有更多惊喜。
恒***布?6?款新车
8?月?3?日，恒大集团旗下的新能源汽车品牌恒驰汽车发布了?6?款新车，车型包含轿车、SUV、MPV?等等，尺寸定位囊括?A-D?级。恒驰?1?-恒驰?6?车型目前信息如下：
恒驰?1?为?D?级豪华轿车，轴距?3150?mm
恒驰?2?为运动型?B?级轿车
恒驰?3?为豪华?C?级?SUV
恒驰?4?为豪华大?7?座?MPV
恒驰?5?为?A?级?SUV
恒驰?6?为?A?级溜背?SUV
6?款新车均为纯电产品，目前还在概念车阶段，各车型续航、功率等关键信息发布会中并未透露。此外，恒大今天也首次公布了恒驰品牌?LOGO。
快评：
恒大集团是房地产出身的，资本方面可以说是财大气粗，但造车的技术储备上就要从零开始了。那么「买买买」成了最简单粗暴的方式，2019?年?1?月?24?日，恒大入股卡耐新能源，***在?10?年内建设多个?30?GWh?的电池超级工厂。驱动方面也有?e-traction?和英国?Protean?两家的轮毂电机技术支持。
按照恒大此前的规划，将按照德国工业?4.0?的标准打造高规格的自建整车工厂，今年年底投产，一期产能?20?万台。到如今千呼万呼出来的?6?款新车，不知道大家看好恒驰汽车吗。
蔚来?7?月销量公布，大定数量创新高
8?月?3?日，蔚来公布了?7?月的交付量，总共?3533?台，同比增长?322.1%。其中?ES8?交付?923?台，ES6?交付?2610?台。截止?7?月?ES8?和?ES6?累计交付?49615?台，其中?2020?年交付了?17702?台。
另外一个非常重要的信息，7?月新增大定数量创蔚来历史新高。猜测与?EC6?公布售价的盲盒活动有一定的关系，但也可能是?ES6?持续走高，就看实际订单量了。
快评：
7?月的销量环比?6?月有所下降，但是要知道?6?月是目前蔚来世上最高的单月交付量了，7?月的交付量稳居第二。单看?ES6?的?7?月交付量，环比上涨了?5.4%。而价格更高的新?ES8?开始交付之后，量稳在?1000?左右，要知道?ES8?量上来之后对毛利提升是很有帮助的。
结合李斌在成都车展上说的?Q2?毛利肯定会转正，我对即将要发布的?Q2?财报充满期待，毕竟手里还有高位买的蔚来股票。另外的悬念就是?8?月份产能上来，9?月份?EC6?开始交付后，蔚来的交付量会不会再创新高呢？
岚图首款?SUV?明年三季度投产
7?月?29?日晚，东风汽车在武汉发布了岚图汽车品牌战略，等于是为武汉汽车工业按下启动键，而等了近两年的东风汽车集团?h?事业部，终于将前段时间发布的岚图品牌公之于众。
东风汽车对岚图的定位是高端智能电动汽车，岚图的英文是?VOYAH，来自英文?Voyage（航行）。
发布会结束后，我们***访了岚图?CEO?&?CTO?卢放：「我们在车上提供多种能源，包括纯电动、新一代插电式混合动力，未来我们所有规划的车都是两种能源方式。我们希望多能源的动力组合方式能够为用户解决里程方面的焦虑。从?2021?年开始，每年推出一款新车，希望为用户提供多元化的服务」。
快评：
本次发布会上岚图只发布了品牌战略，现场能看到岚图的首款概念车?i-Land，前后都***用了贯穿式的灯带设计，两边车门为鸥翼门设计，细节上还是非常有设计感的。这倒是很迎合岚图?ESSA?原生电动架构「设计」、「智慧」、「性能」、「舒适」四个维度的考量，这样的风格就看未来的量产车能保留多少了。
关于量产车的话，最早要在?2021?年才能看到了。***访中卢放提到：「明年第三季度将投产首款?SUV?车型（含纯电和插混）」。从尺寸来看这款?SUV?会比理想?ONE?低一个级别。
此外，岚图还制定了?3-5?年的发展规划，未来会覆盖轿车、SUV、MPV、跨界车和高性能车等多个细分市场。说实话就目前的品牌发布上，「岚图」车标和品牌名称我个人是非常喜欢的，接下来就要看它的第一台量产车了。
理想汽车登陆美股
7?月?30?日晚上?9?点?10?分，理想汽车北京交付中心举行了一场云敲钟仪式——理想汽车在纳斯达克挂牌上市，这是继汽车之家后，李想的第二家上市公司。晚上?23:44?开盘后理想股价从?11.5?美元暴涨?46%?至?16.8?美元，市值一度超过?140?亿美元。
李想在上市活动致辞中，表达了汽车之外的野心：「再往后看的话，其实整个智能电动车智能驾驶的路程会比大家想象得更远更大。我们会横跨三个行业，数字交通、智能科技还有房地产。所以呢，我们的名字再过五年，再过十年，大家就知道为什么了，实现理想中的车和家」。
快评：
理想汽车长期愿景是打造一家自动驾驶的出行公司，上市只是完成了从?0?到?1?的一步。在这一阶段，理想定义的目标是健康地生存下来，有正向的经营现金流，同时积累对市场的认知和对用户的数据积累。
在接下来的路上，理想所勾画的蓝图：
持续在自动驾驶的赛道上发展，壮大自己的团队，早日拿出?L4?级自动驾驶的产品；
扩充产品线，卖出更多的车，良性的循环也为自动驾驶提供更多的数据；
此外，这也是李想第一次在公开场合提到「房地产」，也让大家对车和家的想象又多了一些空间。
北京一次性增发?2?万个新能源小客车指标
7?月?31?日公布，北京将一次性增发?2?万个新能源小客车指标，按积分排序发放。
申请家庭需要符合三大项条件：
住在北京的个人。包括北京户籍人员、驻京部队(含武装警察部队)现役军人、持有有效***件并近一年以上在京居住的港澳台人员、华侨及外国人、持本市工作居住证的人员、持北京居住证且近五年连续在本市缴纳社会保险和个人所得税的人员；
本人及配偶名下没有本市登记的小客车；
持有有效的机动车驾驶证。
主申请人必须要有驾照，至于其他家庭申请人也需要至少满足前两个条件。需要注意的是，如果申请人离婚，而离婚时原配偶名下有北京牌的小客车的，离婚时间必须在今年?6?月?1?日前。
快评：
本次北京增发的?2?万个新能源小客车指标，是面向「无车家庭」的总积分进行配置的，也就是说，谁的积分高谁就优先。这意味着家人组队可以进入这个快速通道，但其他家庭申请人也要放弃?10?年内的小客车配置的机会。
在我看来这是对北京的无车家庭无疑是一个好消息，本次指标?8?月?1?日已经开始了申报，经资格审核通过后，最早可于?10?月?1?日获得指标。这么看来，比起短则几年的排队要快了不少。最后祝各位早日中签！
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鸡肋科技or实用科技，新能源车整的这些玩意有啥用？
鸥翼式车门的车有特斯拉系（如：Model-X-SUV）奔驰系（如：Mercedes-Benz-SL-300）帕加尼系（如：Huayra）小鹏（G3i）系等。以下是对欧翼门的兴起进行简要介绍:1、欧翼门起源：鸥翼门最早出现于奔驰W194上当时奔驰方认为这种浮夸的鸥翼门会受到美国人的喜爱结果所卖出的数量却不太理想。不过在几经波折下最终开启了全面量产的道路。2、欧翼门的流行：当今的汽车都追求设计感在车身外观在保持合理的空气动力学设计外还要体现其设计的美感。很多会在车头、轮毂、进气格栅、灯光造型、尾翼等方面进行设计。鸥翼门则是在车门的开启方式方面下功夫。
如今在新能源汽车市场中，车辆的配置清单变得越来越有看点，但是，这些令人眼花缭乱的高科技配置是否真正能够满足消费者的需求，为驾乘生活带来便利？为此我们也将目前车企在发布新车时重点宣传的配置进行了梳理，一起来看看这些看似高大上的配置到底实不实用。
NT展翼门
噱头等级：★★★★★
实用等级：★☆☆☆☆
代表车型：?高合HiPhi?X?
高合汽车作为新造车势力，在今年的北京车展上市了首款新车——高合HiPhi?X。而该车在上市前最大的宣传亮点之一就是它的开门方式，官方表示，新车***用了可进化全电动NT展翼门系统。所谓的展翼门就是对开门+类似于鸥翼门，官方的介绍是这样的：NT展翼门系统通过六门间的不同自动开闭组合，可以提供帅哥进出、总裁上下、总裁校阅等六大场景智能进出模式。
对开门加鸥翼门的打开方式的确在用车***上非常强大，但在实用性上并没有想象中那么好，在理想状态下虽然确实可以方便乘客上下车，不过在实际上，这种开门方式对周围空间的要求是更高的。
另外，鸥翼门虽然足够炫酷，但会改变原有的汽车框架，会影响原本的汽车刚性结构，导致安全性下降，如果要保障安全性就必须加入更多针对性的设计。鸥翼门截止目前已经存在超过半个世纪，但漏水问题至今都没有得到很好的解决，长时间使用后还会出现车顶连接处生锈、异响等情况。希望高合HiPhi?X能够有效解决这个问题吧。
AR实景导航
噱头等级：★★★★☆
实用等级：★★★★☆
代表车型：广汽新能源Aion?V?、荣威R?ER6
现阶段大多数汽车导航依旧***用的是平面模式，而目前有部分车型配备了AR实景导航功能，该功能是利用AR现实增强技术，结合实时实景，在摄像头实时拍摄到的真实道路画面基础上，由虚拟模型、箭头、虚线等元素为用户指引方向。
驾驶员可以通过AR实景导航系统来确认自己是否走在正确的道路上，这对于在陌生环境选择导航线路的驾驶员来说是非常方便的。除此之外，该系统还融入了“驾驶***系统”的提醒功能，针对前车距离/碰撞预警、车道偏离/压线预警、行人检测预警进行融合显示，为驾驶安全保驾护航。
透明A柱
噱头等级：★★★★☆
实用等级：★★★☆☆
代表车型：哪吒U?
哪吒U在配置上非常丰富，***用了双12.3寸+8寸一体式三联屏的设计，另外还有小You智能机器人、IME互动呼吸灯等配置，不过最大的亮点还是全球首款量产的透明A柱。该配置是基于两块OLED柔性屏配合车外的***摄像头以及哪吒自主研发的软件算法完成的，从而使A柱的屏幕显示外界图像，实现A柱“透明”。作为全球最先量产的配置，还是有不少噱头的。
至于实用性方面，笔者认为还是不错的，A柱在日常行驶经过人行横道时，会一定程度上阻挡视线，稍不注意就会发生事故。而哪吒U的透明A柱就能够很好的解决这一问题，并且，该屏幕考虑到车辆在高速行驶时产生的画面会为驾驶员带来视觉干扰，因此在车辆达到一定速度时可自动关闭，这样一来就没有任何后顾之忧了。
生命体征监检测系统
噱头等级：★★★☆☆
实用等级：★★☆☆☆
代表车型：哪吒U?
哪吒U除了透明A柱之外，还配备了生命体征监测系统，该功能可通过高精度传感器探测密闭车厢中呼吸浓度的比例波动，并协同整车信息自动识别车内遗留生物，最终在车辆连接终端做出相应报警提醒。据了解未来还有望通过OTA技术迭代升级，实现车辆自动启动应急模式，第一时间协助车主处理险情。
在实用性上来看，这对于没有小孩或者宠物以及有“健忘症”的用户而言并没有太大作用，但是你如果是新闻上那种把孩子遗留在车内，导致孩子在车内出现脱水，中暑的消费者，这个功能还是非常有必要的。
车辆智能召唤
噱头等级：★★★☆☆
实用等级：★☆☆☆☆
代表车型：特斯拉Model?3
特斯拉的智能召唤功能支持车辆自主行驶避让障碍物，并能到达车主面前或者车主指定的位置，无需驾驶员在车内控制。不过由于技术限制以及目前的法规问题，该功能仅限于在“私家停车区域和行车道”使用，基本也就限定在停车场范围了，而且只有购买了FSD全自动***驾驶套件或增强型Autopilot系统的用户才可使用。
听起来很美好，实际却很残酷，此前美国著名杂志《消费者报告》的测试人员对智能召唤功能进行多次测试后表示，特斯拉的“智能召唤”有时还会出现间歇性工作，是一个尚不成熟的功能，并未给车主带来更多的好处，甚至会带来可能发生的意外。整体来看，该功能还是比较鸡肋的。
遥控自动泊车
噱头等级：★★★☆☆
实用等级：★★★★☆
代表车型：小鹏P7、广汽新能源Aion?V
遥控自动泊车相当于是遥控泊车和自动泊车的结合体，该功能需要依靠车内芯片与传感器、转向以及动力系统协调处理来完成。在车辆检测到可用车位时，驾驶员即可下车，通过钥匙上的按键来完成停车。
就目前来看，国内有很多驾驶者停车不规范，因此容易挤压其他车位空间，导致他人停完车后，没有多余空间开门下车。如果配备遥控自动泊车功能，就能够很好的解决这一问题，从而提升用车便利性，在笔者看来还是非常有用的。
目前科技发展越来越快，汽车早已从蒸汽时代发展到智能时代，因此催生出各种各样的配置，而在这些配置中有真正实用的，也有非常鸡肋的，但都被各大汽车厂商当做宣传卖点。笔者建议各位消费者，在购车时不要被这些新奇的配置“忽悠”，还是需要自身需求再做选择。
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