经过了较长时间的预热之后，领克08在近日终于揭开了神秘的面纱。
目前领克在产的车型还是以燃油车为主，领克08是领克全面迈向新能源的开山之作，接下来，我们就一起来看下它到底够不够分量？
为什么说领克08“很重要”？
在自主品牌中，领克汽车是冲高成功的典范。
从很多年前的中华汽车，到后来的观致，再到现如今的魏派、领克，往上冲的概率都是九死一生。
魏派在经历了巅峰时期的13.6万销量后，跌跌不休跌到了去年的3.6万辆。
领克去年卖出了18万辆，也下跌了18%，从单价和销量上看，算是稳住了。
不过，领克面临巨大的转型压力，因为消费者心目中好开、动感的领克几乎和新能源扯不上太多关系。
在领克汽车阵营中，销量的主力是领克03和领克06的燃油车，领克09即便有沃尔沃SPA平台加持，也上了大容量电池，但是在同价位被理想等对手甩开了很远。
目前在售的领克产品序列中，领克02只有纯燃油动力，其他车型都有燃油和混动两种动力系统，不过，领克的混动车销量非常不济。
这些车型由于规划较早，无法完全抛开燃油动力。
而且，在上市五六年之后，消费者已经有些审美疲劳，领克需要全新的血液来激活销量。
以前，领克靠领克03＋吸引了很多消费者，这款车号称中国第一款真正意义上的性能车，可是，再快能快得过新能源车吗？
领克在新能源时代如何规划？
以怎样的形象来征战市场？
领克08的出现，就是要解决这些问题。
领克08的设计亮点有哪些？
对于领克来说，08是第二代设计语言的首秀，整体变得更加简洁。
从车头看，最能代表领克DNA的日间行车灯进化为分段式的h形状，不再高耸，视觉效果更为低趴。
得益于技术的进步，大灯尺寸变得更小，和前灯带融为一体，再往下就是两侧进风口和前保险杠简单的型面分割。
整体来看，领克08的车头元素依然够丰富，比例更扁平，也更容易被大众接受。
侧面来看，领克08***用了流行的双色车身，C柱有一个明显的倒钩造型，很锐利，凸显运动。
和领克09一样，领克08的侧面玻璃做到了和B柱平齐，功能上其实用处不大，但是细节质感很棒。
车身侧面的视觉重心是前门上的黑色装饰板，和后视镜融为一体，不仅有交互的灯语，还集成了摄像头。
同时，这一设计还带出了车身侧面的型面变化，相比领克上代设计更为丰腴，也大气一些。
领克08的车尾设计可能会有一些争议，基本上就是The Next Day概念车的尾部稍许修改而来。
贯穿式的尾灯设计并不稀奇，但是领克08做到了更有识别性。
牌照灯放在了保险杠位置，尾门大面积的留白也在向简洁靠拢。
无框车门第一次出现在了领克08上，只不过并非双层夹胶玻璃。
门板上哈曼卡顿音响面罩和内饰板合二为一，并带有氛围灯。中控没有老款车型的烦琐，简单地上下两层。
12.3 英寸仪表和15.4 英寸中控大屏组成了领克08的主要卖点，完全是当下新能源车的标准答案。
仪表正上方有一个悬浮式的组件，整合了巨大的HUD和前音响，极富设计感。
领克的车型最受人诟病的一点，就是车机难用。
为了改变现状，吉利直接收购了魅族手机，拉上自家的亿咖通，通过软硬件结合来扭转车机的颓势。
领克08将首次搭载Flyme Auto车机和安托拉 1000Pro 平台。
虽然暂时不知道实际效果，但这是目前自主品牌主机厂中首个能做到芯片硬件和系统软件全自研的车型，领克08相当于打造了自家的鸿蒙座舱，意义重大。
领克08的市场前景怎样？
从发布的信息来看，领克08堆足了料，设计维持了高水平，质感维持了高水准，而且全系插混。
燃油车时代，领克定价瞄准的是丰田本体大众，新能源时代对手不同了，定价策略也需要改变。
领克家族中，领克09卖到了30万以上，所以领克08大概率会在20万到30万之间，这个区间主要对手是比亚迪唐DM-i 和问界M5等。
领克08优势在于独特的品牌调性和设计，硬件部分没有差距，甚至还有部分优势。
最大的悬念在于Flyme Auto到底做到了什么程度，能不能够杀进第一梯队？
这一点，甚至比***用什么样的动力总成更加重要。
这几年新能源车快速普及，新势力在智能化方面迭代很快，传统车企的节奏普遍跟不上，消费者已经习惯好车必须要有好的智能化。
好在吉利提前布局，领克08能够借用魅族的力量去快速提升，自研的硬件也可以进行更深层次的融合。
结束语
新能源进程来得如此猛烈，已经让很多传统巨头栽了跟头。即便领克很年轻，但荣光还是来自于燃油车。领克08的出现正是时候，基本上吉利集团将插混和智能方面最优质的***都给了领克08，只要优化得当，相信领克08能带领领克过渡到新能源时代。
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想买领克，有人说这款车毛病多，事实真是这样吗？
车机系统是车辆智能化的一个标志，近几年车联网技术的不断进步，车机的各种“黑科技”在车辆行驶过程中提供了很多便利。但是如果设计不好，也会令用户非常尴尬。
比如“领克车机卡顿”一直是用户吐槽的重点。以至于领克汽车在其官方微博发布消息称，近期有看到网友在微博上反映车机体验上的相关问题，当前公司已经知悉，并于近期给出车主明确的解决方案与时间表。
实际上，领克的车机卡顿问题由来已久。去年年初就有用户在汽车之家上直接吐槽：“领克的车机就是垃圾，是我用过的稳定性最差的车机”。在使用过程中，很多领克用户反映领克车机经常死机，并且出现各种误报。车质网上一位用户在2018年7月的投诉写的非常详细，认为领克汽车存在“严重商业欺诈”：
我们从汽车投诉***诉编号为QT280320了解到有以下几点问题，1.多次出现倒车时车机死机无法查看倒车影像的情况；2.多次出现语音助手无缘无故突然蹦出来的情况；3.多次出现已经关闭了自动启停但自动启停仍在生效的情况；4.多次出现各种误报，如副驾驶安全带未系（根本没坐人也没放东西）、雷达故障、传感器故障、自动刹停等等。5.大面积出现车联网无信号的情况；6.参加领克夏日更新后，频繁出现自动驻车生效时，车子还会向前闯动，出现溜车；7.参加领克夏日更新后，内置蜻蜓fm链接不上网络；8.01的车机系统已被领克放弃，其它车型均已使用吉客系统，01的系统没有实际可用的***，与当初上市时的智能和互联口号不匹配，存在严重的商业欺诈。
我们还了解到，领克使用的车机系统为车规级芯片，那么什么是车规级芯片呢？
如果你去问一些传统领域的汽车工程师，比如负责四门开闭件的，又或者内外饰的，可能会让你失望，因为他们一时之间无法回答「车规级」是咋回事。这时候不要着急扣学艺不精的帽子，只因「车规级」的来历比较特殊。「车规级」直译过来，是指符合汽车使用规范级别，就好比厨师不会给鸡鸭鱼肉划分怎样才能做菜，传统领域的工程师也不会在意这些，因为大家已经习惯了这些东西就是拿来吃（用在汽车）的。
那这些标准具体指哪些呢？归纳下来，可以分为以下几部分。
第一部分是要满足国际汽车电子协会(AEC)的车规验证标准。这个标准下有很多划分，每一个标准号下有对应组件的详细测试标准，包括AEC-Q100(集成电路IC)、AEC-Q101(离散组件)、AEC-Q102(离散光电LED)、?AEC-Q104(多芯片组件)、AEC-Q200(被动组件)，比如下图是车用LED需要完成的24项严苛测试。
除了AEC-Q，另外一个需要遵循的规范就是国际标准化组织（ISO）在2011年制定的ISO?26262，主要用于功能安全件，比如ADAS相关的传感器和系统。是要符合零失效的供应链质量管理标准IATF?16949规范。如果说上面的要求是电子电器行业给打入汽车行业自己制定的一套标注，那么IATF?16949就是根正苗红的汽车行业标准了。
各国汽车质量管理体系并非完全相同，在零部件及材料的全球供应中容易出现多次认证审核的现象，所以IATF?16949就被推行起来。为了获得这一套准入标准，其实要花费很大力气。举例来说，今年2月份的时候，国际标准认证机构TüVNORD北德才正式向百度颁发了IATF16949:2016质量管理体系认证符合性证书。
领克05使用的车机芯片落后五年
领克所使用的芯片为落后五年的820A，相比十年之前汽车车机芯片的40?nm制程、1.5?GHz?主频、2G?RAM运存，骁***20A升级到今天的14nm制程、2.1Ghz主频、8G?RAM运存，看似已经进步显著。但是我们必须知晓，这仅仅是与其自身对比来看，而将对标对象拉回至手机芯片之中，以目前最新的骁***65为例，其参数规格已达到7?nm?制程、主频?2.42?GHz、最大可支持16G?RAM。所以仅从技术参数上来看，车机芯片相比后者整整落后“五年”已久。
而这“五年”，或许就是当下无论电动汽车还是传统燃油车车机系统使用体验远没有旗舰手机“顺滑”的主要原因。那么为何车机芯片不能像手机芯片一般，利用一年为期的快速技术迭代，解决对应用户日益趋多的功能需求？在这背后或许有着属于其自身的难言之隐。
首先，“试错成本过高”成为首要原因。同样以骁***20A为例，这款目前最为“先进”的车机芯片上市时间为2016年Q1季度，但真正搭载它的首款车型理想one上市时间则推迟到了2019年Q4季度。而这“失去”的三年之中，选择搭载它的车企一直都在做的工作，就是验证这款芯片的稳定性与可行性，提高其装车后与整车的匹配成熟度。
因为智能汽车相比手机的换代周期与单品成本都要高出许多，所以对于车企而言，选择并使用一款车机芯片必须确保其装车后的“万无一失”，因为它们无法承受例如手机行业中“骁***10”失败案例所带来的影响，也无法实现该案例出现后部分手机厂家的快速纠错。
此外，***设一部智能汽车的换车周期为六年，在这段时间之中，车机芯片面对整车OTA后车辆不断实现的全新功能，对于算力需求的不断增长，卡顿几乎已经发展成无法避免的问题。换言之，即使许多车企***用了现阶段性能最好的车机芯片，仍然无法满足产品交付后几年时间内不断的“算力需求”。这样的尴尬境地，已然成为它们必须面对的“痛点”。
总结：汽车产品和其他家用产品的使用工况有很大不同，虽然电子电器件有交叉，但其实侧重点会有差异。汽车产品更看重稳定性和可靠性，「车规级」标准的强化重点也就是在这里。不过我们消费者也不要被带了节奏，神化「车规级」标准，现如今的汽车市场还是有很多需要提升的地方，理性看待，详细比较，肯定是没错的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
领克08后排噪声很大
吉利汽车是国内汽车的第一个梯队品牌，任何汽车都将成为关注的焦点。特别是，由于汽车质量网站中的Lynk＆Co 01发动机配件问题增加，Lynk＆Co 01品牌在1月份暴露了许多媒体。所以Lynk＆Co 01真的是如此难以忍受，真正的车主如何考虑它？
Lynk＆CO有很多问题吗？汽车所有者认为发动机的投票百分比可以正常26:1
传说：投票数据来自Lynk＆Co 01所有者组
为此，编辑从Lynk＆CO 01所有者组咨询了骑手。发动机问题上所有者组中的投票比例为26,333,601。有26个车的汽车没有发动机问题，一个所有者肯定投票。虽然选民的数量很小，但它也可以反映一个非常真实的问题：发动机问题（不一定是发动机本身可能是附件）确实存在，但它不是如此夸张。从人类的心理观点来看，如果有很多问题，这座4000多名骑手集团应该是很多人参与其中。客观地说，Lynk＆Co 01的表现并不是那么糟糕，但确实有相关的问题。
***：Lynk＆Co 01
根据对Lynk＆Co 01汽车品牌的车主的满意度调查，满意度得分为1票10分，1票0分和8票8分。从大数据的角度来看，Lynk＆Co 01的满意度相对较高。还有更多的车主。从信息数据来看，大多数车主似乎都同意Lynk＆Co 01缺***胎噪音和风噪。对汽车主要部件不满意的车主并不多。坦率地说，购买这辆车有很多问题，而且这是一款时下流行的车，市场反应可想而知。
Lynk＆Co真的有很多问题吗？车主认为发动机还可以的投票百分比26:1
Lynk＆Co 01在2018年销售了超过89,000辆汽车。对于一个已经很长时间没有上市的品牌来说，这是非常成功的。可以说是非常成功的，包括长城的WEY品牌。到目前为止，它至少是国内生产的。品牌高端路线的成功案例。但是随着时间的流逝，国家产品控制能否经得起时间的考验取决于吉利汽车的真正实力。
以JD Power发布的《美国汽车可靠性研究报告》为例。他们的大数据来源具有这样的背景：这是过去三年中使用过的汽车的质量和可靠性调查。目前，作为中国汽车品牌中的高端商品的WEY和Lynk＆Co面临着时间的考验。
在信息极为发达的时代，可以说对于家用汽车来说，一个非常“典型”的问题将毁灭该品牌的未来。加强质量控制和监控，制造出优质的汽车，以及关注舆论反馈，这些都已成为汽车品牌生存的问题。作为购车者，您应该理性地考虑所有车辆问题。例如，路虎这么糟糕吗？丰田真的那么好吗？公众不能解决这个问题，这是真的吗？只有当您拥有汽车或认识的人拥有这辆汽车时，您才能得出这样的结论。否则，最好客观地对待它，并且它不应该是相同的。
领克08变速箱故障
领克08后排噪声较大可能有以下几个原因：
1. 路面噪声：车辆行驶过程中，路面噪声会通过底盘传到车辆内部，导致车内噪声较大。这是由于车辆的隔音效果较差或者路面状况较差所致。建议您在选择行驶路线时，尽量避开坑洼不平的路段，并确保车辆的底盘隔音效果良好。
2. 动力系统噪声：后排座椅位置接近车辆的动力系统，如发动机、变速器等。这些部件在工作时会产生噪音，尤其在高转速或者负载较大时噪音较明显。建议您定期检查车辆的发动机和变速器是否正常，并及时对其进行维修保养。
3. 轮胎噪声：轮胎是车辆行驶过程中与地面直接接触的部件，其质量和设计都会对噪音产生影响。如果轮胎的胎面磨损不均匀或者胎压不合适，会导致车辆行驶时产生较大的噪音。建议您定期检查轮胎的磨损情况，并按照车辆制造商建议的胎压进行充气。
如果您认为后排噪声非常严重，超过正常范围，建议您联系领克品牌的售后服务中心，进行车辆的检修和维修。他们可以根据具体情况为您提供专业的解决方案。
题主是否想询问“领克08变速箱为什么故障”？温度过高，变速箱油缺失。
1、温度过高：在经过高强度的驾驶后，变速箱会异常升温，导致故障灯亮，此时应停车让变速箱自然降温。
2、变速箱油缺失：当汽车变速箱油缺失后，变速箱故障灯就会亮起来提醒驾驶员及时对其补充。
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