在大家固有印象中，硬派、动感、宽敞等词汇是对一款SUV车型的最直白形容，不过近几年轿跑SUV的出现，给大家呈现出一种不同的造型感受，也吸引到了一部分年轻消费者的目光。过去轿跑SUV大多数都出现在传统燃油车身上，而随着汽车电动化进程越来越快，纯电轿跑SUV也被延伸了出来。
7月24日，2020年成都国际车展上，造车新势力品牌蔚来汽车正式上市了旗下第三款量产纯电中型SUV：蔚来ec6，新车定位于轿跑SUV，共推出6款车型，补贴前售价区间为36.80-52.60万元，上市之日起开始大定，并于9月下旬首批交付，12月正式开始交付。那么这款轿跑纯电SUV有什么产品亮点？又值不值得大家入手呢？接下来咖哥就和大家分析一波。
外观亮点：蔚来ES6的孪生兄弟
同为数字6，蔚来EC6可以被视作为蔚来ES6的孪生兄弟，两者有着相同的前脸，相同的车身尺寸。（实拍车辆为试装车状态，并不代表量产版本）
单看前脸，你很难找到蔚来EC6和ES6的不同，两者都***用了蔚来标志性的X-Bar设计语言，***用分体式大灯，上部分为日间行车灯，远/近光灯则被安置在下方，辨识度还是比较强。前包围线条复杂，加上黑色装饰条的点缀，凸显出一定的运动感。
车身侧面车顶线条从B柱开始逐渐下降，形成了轿跑车的造型，相比蔚来ES6，EC6显得更加动感，也许会牺牲一点内部空间，同时风阻系数也降低至0.26Cd。
车身尺寸上，同样和蔚来ES6基本保持一致，其长宽高分别为4850/1965/1731运动版（1714性能版和签名版）mm，轴距为2900mm。
理论上讲，溜背设计对后排空间会有影响，不过蔚来也做出了改进，将全景天窗，改成了蔚来EC6的一体化穹顶式玻璃车顶，玻璃车顶面积达2.1平方米，而ES6的天窗面积大概在1平方米左右，可以为车内提供开阔的空间和通透感。
此外，这块玻璃的能量透过率为15%，可以有效隔热，另外它还可以隔绝99.5%的紫外线。蔚来EC6还取消了车顶行李架，在高度上更是有了一定的降低，也更符合自身轿跑SUV的身份。
车尾处微微的翘起除了在视觉上有更好的体验，更是表现着其"轿跑"的身份，并配备有超长天际线高位刹车灯，尽管没有贯穿整台车的尾部，但是尾部造型看起来也足够精致。
内饰亮点：延续家族式设计
相比于外观的改进，咖哥觉得蔚来EC6的内饰上亮点似乎并不多，依旧延续了蔚来家族化设计，整体看起来依旧是豪华风格，***用软质皮革材质。
9.8英寸的全液晶数字仪表和11.3英寸的中控触控大屏，以及贯穿式的空调出风口都是熟悉的位置设计，当然不同点也有很多，例如***用了全新的喜马拉雅棕内饰主题，带给人一种温馨居家感受，为黑灰色的内饰增加了跳跃的气氛。
NOMI智能助手坐落于中控台之上，下方是触摸中控大屏，集成了蔚来NIO?OS?2.0车机系统，因此车内减少了实体按键的布局，中控屏幕下方则设置有部分物理按键，包含有中控界面控制等。
同时，蔚来EC6的智能香氛系统还新增三种全新香型，通过NOMI或中控屏可以自由切换香型、调整浓度。
座椅首次***用了Haptex?和织物镶拼材质，车顶全系标配了超纤绒材质，中控台则***用的触感细腻的Microcloud纤云材质，还***用了N***a真皮运动方向盘。
一体式运动座椅***用了粉色和棕色的双色搭配，内部填充厚实，腿部支撑和两侧包裹性都很不错，其中蔚来标志性的"女王副驾"也得到了保留，包括腿托、脚踏板、通风加热以及***功能都一应俱全。
配置方面，新车标配Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片，用户可以通过订阅+远程升级的方式来使用NIO?Pilot，并且在车上还配有10色的氛围灯，围绕整个车内空间，可以自由调整颜色。
电动腿托以及超长滑轨，更能照顾到后排座椅，由于***用溜背式设计，后排有着更大的摆放空间，并且座椅支持放倒，因此后排乘坐空间还是很有保障的。
此外，后排还配有独立出风口及两个USB充电接口，再加上全平的地台，搭配上头顶的超大天窗，可以说蔚来EC6在后排空间方面，并不会带给你轿跑SUV车型后排的压迫感。
后排座椅支持按比例放倒，因此还是能够获得一个比较大的扩展空间，从官方数据来看，后备厢容积为510-1405L，而溜背造型在后备厢装载能力上则会对内部高度产生一定的影响。
动力亮点：最高续航可达615km
动力方面，蔚来EC6一共提供了三个版本：签名版、性能版和运动版，其中签名版和性能版搭载前160kW永磁同步电机，后240kW异步感应电机组成的双电机智能四驱系统，0-100km/h加速仅为4.5秒；运动版搭载前后双160kW永磁同步电机组合，0-100km/h加速为5.4秒。续航方面，新车提供70kWh和100kWh两种规格的电池组，最终搭配出四种NEDC续航里程，续航可以达到430km、440km、605km、615km。底盘悬架为前双叉臂式后多连杆式独立悬架的组合。
纯电轿跑SUV，值不值得购买？
蔚来EC6除了在性能上体现出了自身轿跑的定位之外，在电池上也有了一定的增加，NEDC最高续航可达615km，相比蔚来ES6最高续航510km还是有很大的提升。另外蔚来汽车的一个特点就是快速换电，换句话说就是"车电分离"，将电池和车单独拆分成两个个体，当车辆没电但是急需的时候，直接将没有电量的电池拆掉，换成满电的电池，完全节省掉充电所消耗的时间。
当然这次蔚来EC6上市并没有给出补贴后的售价，对于新能源车补贴，国家已经明确30万元以上的车不享受补贴，但是"换电模式"除外，相信未来蔚来EC6补贴后的售价能够带给我们惊喜。
不得不说，蔚来EC6代表了我国自主品牌纯电SUV的最高水平，在咖哥看来蔚来车型给人的设计感还是不错的，无论外观还是内饰都有一定的前瞻性，并且最高续航可达615km，等等这些配置都提升到了目前市面上相对较高的水平，再加上蔚来不错的售后服务体系，咖哥觉得，如果你想尝试纯电动车，蔚来EC6还是一款很值得推荐购买的车型，但是蔚来也要面对轿跑SUV是一个相对小众的细分市场，能否让更多人接受还需要时间的考验！大家觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来EC6，中国高端SUV代表作，最低28万入手，一身硬核实力
成都车展今日，蔚来旗下首款中型纯电动轿跑SUV——蔚来EC6在成都车展正式上市。新车共推出六款车型，补贴前售价为36.8—52.6万元。EC6以ES6为基础，改为溜背式设计，与ES6、ES8相比，更加运动化。新车定位中型SUV，造型***用轿跑式溜背设计。动力方面，新车百公里最快加速时间仅需4.5s，NEDC续航里程分别为430km、440km、605km、615km。
划重点
1、EC6?补贴前售价?36.8-52.6?万元，首批车辆将在?9?月下旬开启交付；
2、拥有越级车身尺寸，轴距长达?2.9?米，轿跑式车身风阻系数低至?0.26Cd；
3、0-100km/h?加速?4.5?秒，综合工况续航里程最高可达?615?km；
4、电池租用服务?Battery?as?a?Service?详细方案近期将公布。
轿跑式SUV设计，风阻系数低至0.26Cd
整车外观方面，蔚来EC6车头跟ES6保持一致，犀利的分体式大灯；车顶弧线从B柱开始下沉，形成溜背式设计，圆润的车顶看起来十分饱满，轿跑SUV给人感觉十分设计自然、流畅。车尾的设计与ES6大同小异，除了溜背的造型，还有个幅度很小的尾翼，后部的“EC6”标识代表他的身份。
官方报出的风阻系数为0.26Cd，17度的后风挡溜背角度设计，完美平衡空气动力学和后排头部空间，性能和空间体验一步到位。车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4850/1965/1714mm，轴距2900mm。
值得一提的是，蔚来EC6的车顶是一块2.1平米的玻璃，这块全景天幕式玻璃天窗有超大的***光面积，并且***用双层隔热玻璃材质，可以隔绝83%的热量和99.9%以上的紫外线。当然，这么一大块的玻璃天窗是不支持打开的。
内饰延续家族式设计，车机支持OTA升级
内饰方面，蔚来EC6的设计跟ES8、ES6没有太大区别，***用Haptex和织物镶拼的座椅，既环保又透气，温馨且舒适，配合喜马拉雅棕主题色彩，让人拥有愉快的心情来驾驭这台车，唯一不足的就是包裹性并不是很好，但作为一台家用代步车，已经足够了。全系标配Microfiber超纤绒顶棚、Microcloud纤云材质、N***a真皮平底方向盘，这些足以对的起这辆EC6的售价。
2.9米的轴距让后排空间充足，配合全景天幕式玻璃天窗，营造出十分舒适的乘坐空间感。
蔚来独创的车载人工智能系统NOMI可以通过表情跟你你沟通，人机交互的效果很不错。另外，EC6的车机系统能够通过OTA升级，升级车辆的各项功能，例如NIO?Pilot也是通过OTA来解锁更多功能，现在OTA已经成为了智能化汽车必不可少的功能了。
百公里加速4.5s，NEDC最大续航615km
动力方面，共两种动力选择，运动版为前永磁同步电机（160kW），后异步感应电机（160kW），综合最大功率320kW（435匹），最大扭矩610N·m，百公里加速时间5.4秒。性能版和签名版为前永磁同步电机（160kW），后异步感应电机（240kW），综合最大功率400kW（544匹），最大扭矩725N·m，百公里加速时间4.5秒。
电池方面，除了可以选择容量为70kWh的电池包以外，还能选择容量为100kWh的电池包，最终能搭配出四种NEDC续航里程：430km、440km、605km、615km。
写到最后
对于蔚来，如果抛开产品谈品牌，蔚来近些年的发展可谓摸着石头过河，问题不断，19年的李斌更是被称之为最惨的人。这其中可能受限于资金或者技术等其它方面的影响，以至于蔚来并没能交出满意的答卷，不过可以看见的是，它正在努力中。回到产品，蔚来ES8、ES6无论是智能配置还是新颖的技术拓展等都在市场中引起了大家的广泛关注，甚至还被某些企业拿去效仿，影响力也在逐步增大；虽说产品层面仍有很大的提升空间，但相比多少有些不食人间烟火的某斯拉，蔚来也在价格等方面一步步逼退着对手，而最终受益人无疑是大众消费者。此次也不例外，其所推出的全新轿跑SUV——蔚来EC6，其目标毫无疑问地锁定在特斯拉Model?Y；但EC6所拥有的，低至0.26cd的风阻系数、最快4.5s的百公里加速时间以及615km的续航里程，都会成为其面对Model?Y强势围攻国内市场的最大砝码，同时也会因此收获不少年轻受众的喜爱。对此，大家有什么看法，不妨评论留言。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020成都车展 | 蔚来EC6正式上市，补贴前售价36.8万-52.6万元
2019年，我试驾过量产版的ES6，当时最直观的感受是除了动能回收的拖拽感太强，整车并没有太多明显的不足，那会续航只有420km，大家还在为了突破500km而努力，为了延长续航里程，突兀的动能回收机制也是消费者需要适应的过程。
如今，续航500km只是门槛，600km已经成为高续航标定的分界线，是否需要更高的续航里程已经成为争议点。随着产品功能逐渐完善，用车体验也变得更好，电动车显然不再是几年前还在摸索的阶段，更智能化、数字化的2020年，在试驾完蔚来EC6之后，我又有了一番新的感悟。
电机动力输出的特性，使得电动车提速时有燃油车无法比拟的畅快和直接，这种体验就好比燃油车无论是低速加油门还是极速爆踩油门，驾驶员在心理都会建设一个预期值，这个预期值用来等待转速从0到7000转（***定）的过程，因此燃油车的提速是循序渐进的，我们避免不了对动力输出等待的过程。
然而电动机能做到初始值的扭矩高爆发，再配合比较灵敏的电门调校，让蔚来EC6的动力可以做到随叫随到，直接减少了对动力逐渐输出等待的过程，这让驾驶员与车的沟通感变得更加直接。
但如果脚下功夫不够轻柔，就会出现较冲的起步姿态，好在电门行程比较线性，只要不是新手，并熟悉了蔚来EC6电门的脚感，轻松控速是一件很容易的事情。相比一年前ES6刚交付不久的量产车，EC6对舒适性的电门调校更游刃有余。
试驾车款为蔚来EC6签名版，所以该车也配备了主动式空气悬挂，支持CDC动态阻尼可调。对于细碎路面以及接缝路面的颠簸，EC6大多都能过滤掉，所反馈的震动处理也够直接，这些也都照顾到了车内乘员的感受。
在过大弯和急弯的匝道时，整个悬挂的支撑不失力度，车身侧倾幅度不大，此时方向盘控制好方向，从入弯到出弯也不费劲，更无需与方向盘较劲，在底盘低重心电池包的加持下，整车姿态非常平稳。
蔚来EC6签名版搭载了前160kW永磁同步电机+后240kW交流异步电机组成的电控四驱系统，544Ps+725N·m的高性能输出，使得0-100km/h的加速时间仅为4.5s，对于一台中型SUV而言这是很出色的成绩。
运动版则配备了前后都为160kW的永磁同步电机组合，综合总功率320kW，峰值扭矩为610N·m，0-100km/h的加速时间为5.4s，论性能输出，已经能满足绝大多数用户的使用需求。
在节能、舒适、运动、个性化和雪地多种驾驶模式的选择下，蔚来EC6能够适应更多的驾驶习惯和不同的路况，以舒适模式为例，柔和的电门调校让车辆避免随时处于“战斗”的状态，此时动力的充沛性又不缺乏对性能输出的满足感，相比运动模式的紧绷感，舒适模式更适合日常用车场景。
即使进入高速随时提速，舒适模式下也丝毫不会察觉动力的疲乏，兼顾驾驶舒适性的同时，又能保证性能的及时反馈。运动模式下整车的动态显然激进得多，不管是更加紧绷的悬挂，还是不加犹豫的动力输出，都非常直接。
节能模式下整车动力的反馈会更加含蓄，尤其收电门即降速的动能回收机制确实优先考量了续航的节能，明显的拖拽感并非每个人都会喜欢，所以日常市区用车环境下，舒适模式能够覆盖绝大多数的用车需求。
70kWh的电池组NEDC工况续航为440km，且为全系标配，100kWh电池组可额外花费5.8万元选装，此时NEDC续航提升至615km。
以100kWh的电池组为例，EC6比ES6多了5km，这其中的功劳有Coupe造型设计的一份。
车头28度的倾角+车尾17度的风挡溜背角度设计，让整车的风阻系数低至0.26Cd，空气动力学的性能进一步得到优化，高速行驶的能耗降低，此时1731mm的车高也保证了后排乘客的头部空间。
想要打造一台足够智能化的电动车，自动***驾驶系统是必不可少的一项，而NIO?Pilot也是蔚来产品很重要的附属价值。在指定路径下，配合高精度地图的运用，蔚来全新的NOP领航***功能能够在高速和快速路让车辆按照线路自动***驾驶，包括全速域的ACC跟车随行，自主打转向与变道。
在我体验NOP的过程中，NOP的适用性和可靠性相对比较高，在准备下高速进入匝道之前，车辆会提前2公里左右自主变至最右侧车道，并沿着线路自主进入匝道完成车辆控速和转弯的动作，在出匝道时会提示NOP领航功能已完成，并建议驾驶员接管方向盘以便进入收费站。
相比人员接管驾驶，NOP在自主变道时将会监测前后方车辆的距离，如果车辆离得比较近，那么EC6将会在自己的车道上寻找变道的机会，并一直开着右转向灯以作提示。
如果在临近闸道口前车辆无法自主完成变道操作，便会提示驾驶员接管方向盘自行完成进入匝道的变道控制。
从实际体验来看，蔚来NOP领航***功能体验良好，在支持的指定路线内，只需按下方向盘左边中间的NOP键，即可一键开启NOP，此时车辆将会被电脑接管，液晶仪表前方的虚拟道路也会亮起。
驾驶员如果需要变道超车，可自行打转向灯让车辆自主完成变道任务，在系统判断到驾驶员长时间没握住方向盘时，车辆也会有声音和文字提示。
NOP领航***在内的全套NIO?Pilot功能在签名版上都是标配，增强平视显示系统HUD也无需选装。
一年多前我试驾蔚来ES6时，NOP领航***还未向大众纰漏，NIOPilot功能还未全部开放，前前后后经过43次软件版本的迭代，蔚来NIOPilot自动***驾驶系统的功能如今也更加强大，可用性也更高，对用户来讲这是提升用车安全和前端科技体验一大***。
另一厢，蔚来EC6除了提供黑色和灰色的内饰主题外，新加入了喜马拉雅棕的配色，更加鲜艳、更加跳脱的浅棕色搭配，让车厢氛围的活跃感更衬托EC6溜背的轿跑设计；超迁绒的顶棚材质也提升了档次感，如果需要N***a真皮内饰，可以花费2.1万元选装。
9.8英寸的数字仪表分辨率为1800*606，中控屏尺寸则为11.3英寸，分辨率为1600*1400，更细腻的显示效果配上更流畅的触控操作，体验跟iPAD类似。
手机无线充电功能全系标配，对于手机重度使用者，上车随手一放即可充电是很便捷的操作，而车载NIMO人工智能系统在签名版上同样无需选装。
如果需要照顾到后排宝宝以及享受更好的头等舱体验需求，用户还可以花费8500元选装女王副驾，副驾底座超长的滑轨支持滑动至贴近第二排的位置，电动腿托+脚托也是女王副驾的专属体验。
得益于全景大天幕的的通透感，EC6溜背的造型对后排头部空间的挤压并不明显，腿部纵向空间的宽敞度加上头部较好的开阳感，让后排丝毫没有压抑的封闭感。
虽然整车动态表现偏向舒适性调校，但前排一体式座椅并非追求绝对的舒适度，靠背和坐垫的填充发泡绵有一定的硬度，整个座椅在保留一定舒适性的同时，又有一丝运动的属性。
这时再配合400kW双电机的高性能输出，即使激烈驾驶，EC6的座椅也能提供不错的包裹性和支撑性。
EC6在马鞍位置挖了一个大通道，因此可以置放较大的物品，像一些手提包等都能轻易放下。后备箱常规状态下容积为510L，底板支持两段下沉式放置，放倒第二排后备箱容积可拓展至1405L。4850*1965*1731mm的车身尺寸以及2900mm的轴距，让蔚来EC6的空间可利用率更高。
今年蔚来BaaS车电分离业务上线后，车辆和电池两张独立开票价的全新购车商业模式，让蔚来打开了全新的玩法，如果选择BaaS电池租用服务，那么整车价可以减少7万元。
以蔚来EC6为例，70kWh版本补贴前36.8万，选择电池租用服务车价减少至29.8万，国补有1.8万元，此时EC6运动版的价格来到28万，电池租用费用每月只需支付980元，更低的购车成本对于想要购买蔚来产品的潜在消费者确实有不低的诱惑力。
蔚来成立至今6年，2018年开启首款量产纯电SUV——ES8的交付工作，之后2年的时间总计有3款产品布局，如今品牌月销量超过5000台，并在全国开设了22家蔚来中心和167家蔚来空间，截止至11月，建成的换电站有164座。
换电站体系已经成为蔚来最具竞争力的快速补能方式，通过“加电”寻找换电站位置，只需花至多10来分钟的时间，即可让一台蔚来车型满血复活，而首任车主每月还有6次免费换电服务，综合每年免费充电5000多度。
虽然一座换电站的建设成本投入高至百万级，但蔚来的换电补能体系不仅获得国家的推广，也成为蔚来最具价值的竞争力之一。在组合蔚来超充站和一键加电的服务下，蔚来NIOPOWER体系带给车主的体验独此一份。
7月24日，盛大的成都车展已经开幕，蔚来旗下第三款量产车型——蔚来全新电动轿跑SUV?EC6正式上市，共推出3款车型，补贴前售价区间为36.8万-52.6万元，首批车辆将在9月下旬开启交付。同时，所有购买蔚来EC6的用户，还将体验到蔚来的购车新玩法，用户支付2万元定金后，即可解锁惊喜盲盒，总共有6666个***号，对应6666个惊喜盲盒。蔚来电池租用服务的详细方案也将在近期公布，值得期待。
蔚来EC6可以看做是ES6的轿跑版本，新车的改变主要集中在外观设计和电池包。从外观造型上看，新车基本延续了蔚来汽车家族式的设计，标志性的X-bar设计语言和分体式大灯设计让整个前脸充满现代时尚感；作为一款轿跑SUV，溜背式的设计不仅从侧面带来感官上的冲击，还将风阻系数降至0.26Cd，让新车在外观造型方面更加有看点。其它方面和现有ES6没有太大差别。尾部的造型也和前脸相呼应，造型同样很具有现代感。
此外，值得一提的是，蔚来EC6还***用了一体化穹顶式玻璃车顶，双层高强度钢化玻璃覆盖位置超过后排乘客头顶，面积达2.1㎡，为车内提供相当好的空间感与通透感。
在续航方面，蔚来EC6推出两种动力版本，签名版和性能版搭载160kW+240kW动力组合，系统综合功率400kW，0-100km/h加速时间为4.7秒，70kWh电池组版本和100kWh电池组版本综合续航分别为440km和615km。运动版搭载160kW+160kW动力组合，系统综合功率320kW，0-100km/h加速时间为5.4秒，70kWh版本和100kWh版本综合续航分别为430km和605km。在快充模式下，70kWh/100kWh电池包充电0-80%仅需0.8小时/0.9小时，充满则需1.5小时/1.6小时，这样的充电效能可谓是非常高效的。
底盘方面，蔚来EC6***用了前双叉臂后多连杆的组合，标配CDC动态阻尼控制系统，空气悬架也出现在配置清单中。
写在最后：
作为蔚来汽车旗下的第三款车型，蔚来EC6整体上具有一定的亮点，比如车身造型和续航里程等。产品定位在年轻人的身上，单从外观上来看，无疑是很有吸引力的，但是价格方面我个人认为不是特别的有优势，尤其在面对竞争对手国产特斯拉的时候。所以蔚来EC6是否能杀出重围，让我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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