零跑汽车旗下第三款量产车型?c11?正式亮相广州车展，该车基于零跑纯电动模块化平台?C?架构打造，也是该架构的首款车型。该车搭载了基于自主知识产权打造的车规级?AI?智能驾驶***芯片?——?凌芯?01。
新车提供了将提供两驱版和四驱版供选择，NEDC?续航分别为?600km?和?550km。
零跑?C11?的外观设计较为圆润，***用了封闭式的设计，大灯***用了时下流行的贯穿式设计。整体的设计非常平滑，并且风格与此前的零跑车型较为迥异，延续了此前零跑?C-More?概念车的设计元素。
大灯***用了3?个独立的?LED?光源组成，L?字形的日间行车灯非常有辨识度。
前脸两侧设计了两个导风槽装饰，让前脸看上去较为凶狠。
零跑的?LOGO?放置在了贯穿式?LED?上方。
来到侧面，零跑?C11?延续了此前?C-More?概念车的侧面线条，不过在概念车的基础上增加了门把手，腰线塑造了整车的质感。该车的车身尺寸为?4750?/?1905?/?1650?mm，轴距为?2930mm。
零跑?C11?侧面***用了隐藏式门把手的设计，估计在钥匙靠近的时候会自动弹出。
轮毂***用了多幅条的设计，轮胎尺寸为?255/45?R20。
前翼子板搭载了一个摄像头，预计用于***驾驶系统
后视镜***用了熏黑设计，下方搭载了摄像头。
零跑?C11?***用了无边框车门设计，非常符合年轻人的喜好。
B?柱上还配备了摄像头，用于***驾驶系统。
来到车尾，零跑?C11?***用了较为溜背的设计，有点?Coupe?SUV?的感觉。整体设计较为圆润，白色和黑色的拼接让整体质感提升了不少。右下方的?C11?表明了车辆的身份。
零跑?C11?***用了贯穿式尾灯的设计，样式特别。***用了?0?和?1?的组合线条，辨识度十足。
零跑的?LOGO?***用了英文?LEAPMOTOR?展示，高级感十足。
内饰方面，零跑?C11?***用了全新的极具科技感的设计语言。三块大屏分别分配在中控台的三个部分，面向驾驶员、中控以及副驾驶员。出风口***用了回形设计。整套内饰与?C-More?概念车也十分相似。
零跑?C11?内饰中最重要的便是其车机系统搭载了第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，软件方面基于?Leap?Cloud?打造。
该车还将搭载?Leap?Pilot?***驾驶系统。零跑?C11?方向盘***用了两幅式的设计，两侧分布了按键。仪表盘***用了全液晶仪表盘的设计。出风口***用了回形设计，下方配备了储物格以及水杯架。副驾驶也搭载了一块屏幕，用于***系统。
动力方面，C11?将提供两驱版和四驱版供选择，NEDC?续航分别为?600km?和?550km，零百加速最快为?4.9?秒。电机最大功率分别为?200kW?与?400kW?，最大扭矩分别为?360Nm?与?720Nm。
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起售价不到15万，日常纯电通勤，零跑C11增程版选这款好
[汽车之家?新车图解]?作为零跑汽车第三款量产车型，零跑C11定位为纯电动中型SUV。该车是首款基于零跑C架构打造而来的产品，未来该架构可涵盖轿车、SUV和MPV产品的生产技术拓展，接下来让我们看一下此次零跑C11试装车整体表现如何。
零跑C-more概念车最早在2019年上海车展上亮相，而此次零跑C11的试装车延续了概念车的设计语言，并且***用了官方命名为“数字曲面”的设计风格。 外观造型上，零跑C11整体视觉效果看起来圆润且流畅，车头和车侧通过一些内凹的设计，让该车看起来更具有立体感。 零跑C11细细的灯条造型非常醒目，其贯穿式的头灯与前机舱盖融为一体，再加上其雾灯区进气口的设计，使得前脸的造型很有辨识度。 该车贯穿式的头灯是外观最吸引人的地方，头灯***用了全LED光源，并且由上下两排LED灯组组成，其视觉效果上看起来更加有层次感。 作为一款纯电动车型，新车***用了封闭式的前脸设计，在前包围的两侧也配有通风开口，并且得益于前包围的视觉重心较高，使得该车的前脸丝毫不显得单调。 零跑C11车身侧面使用了弧光立体腰线的设计，其悬浮式车顶是时下比较流行的设计元素。车身尺寸方面，零跑C11长宽高为4750/1905/1650mm，轴距2930mm。 该车尾部线条圆润，虽然不突出极致的动感，但其具备中型SUV应有的力量感。同时，零跑C11贯穿式尾灯***用了圆边矩形和直线相结合的造型，并且也能与头灯形成呼应。 作为当下纯电动车比较流行的元素之一，隐藏式的门把手也在零跑C11上出现，这不仅可以降低该车的风阻，同时还能提升车辆的科技感。 新车搭配无框车门和无边框内后视镜，其椭圆形后视镜集成了用于360°全景影像的摄像头以及转向灯，并且门板内侧***用了两种材料拼接的设计风格。 零跑C11配备多条辐轮圈，其造型时尚且不缺乏运动感，同时有助于提升车身侧面的视觉冲击力。该车前、后轮胎尺寸为255/45?R20，并且全系标配马牌UltraContact?UC6?SUV轮胎。 内饰方面，该车***用了全新的设计风格，内部使用了圆边和矩形元素，并且配备了当下纯电动车流行的三联屏设计，整体视觉效果上看起来很前卫。 零跑C11在仪表台、中控台和副驾驶前方均配有一块屏幕，尺寸分别为10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸，其主、副驾支持独立蓝牙接入与双音区语音交互，可实现互不干扰的驾乘体验。 该车方向盘大面积使用N***a真皮，加上拨杆式怀挡设计，操作更简单直观，减少占据空间。此外，该车还在方向盘左侧配备了椭圆形的空调出风口。 该车的车机系统使用第三代高通骁龙汽车数字平台，***用科大讯飞3.5智能语音交互系统，并且还提供无极变色氛围灯、自动泊车系统、全方位视野系统、人脸识别和智能空气净化系统等功能。 该车中控屏下方的设计比较简洁，搭配了两个椭圆形的空调出风口和两个圆形杯架，储物槽面板***用木纹的设计风格，同时还有无线充电功能的手机储物槽及电源接口。 新车中控台顶部为硬质材料，副驾驶前方为软性材料包裹，贯穿中控台的亮黑色饰板效果不错，让车内的氛围更加年轻，同时其右侧也配有椭圆形的空调出风口。 该车配备1.14㎡分段式全景天窗，支持语音控制功能，下雨可自动关闭，并且配备电动遮阳帘等人性化功能。 座椅方面，新车***用一体式设计，座椅使用了N***a真皮，其背部和坐垫进行了打孔处理，座椅的填充物饱满，并且前后排座椅均配备座椅加热功能。 后排表现上，零跑C11的地板中央没有凸起，并且后排座椅上配有头枕和中央扶手箱，同时中央扶手箱上带有两个圆形杯架。此外，后排还配有独立的空调出风口。 该车第二排座椅支持4/6比例放倒，不过靠背放倒后与后备厢会存在一个坡度，其后备厢配有12V电源接口和储物格，并且后备厢盖下方配有存放补胎液、随车充电线等物品的储物空间。 该车的充电口被设置在了后翼子板的右侧，但官方未公布充电时间、充电功率等具体数据。 动力方面，零跑C11目前提供两种选择，其中单电机后驱版最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，双电机四驱版最大功率400kW，峰值扭矩720N·m，其0-100km/h加速分别为4s和小于或等于7.9s。 续航部分，该车单电机后驱版和双电机四驱版车型的NEDC工况下续航里程分为600km和550km。此外，该车拥有运动、舒适、ECO三种驾驶模式，并且搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。 零跑C11配备两颗凌芯01智能驾驶芯片，全系标配28个感知硬件，并且配备Leap?Pilot智能驾驶系统，同时可实现整车的OTA升级，目前可实L3级智能驾驶功能，后续通过OTA升级可到L4级别。 零跑C11的诞生，使得这个品牌有了第一款主流车型。零跑S01、零跑T01两款车型都偏小众，但定位中型SUV的零跑C11则处在一个需求量较大的细分市场，这将为其走量提供了很好的先天优势，期待零跑汽车在面向主流市场时会有一个更好的表现。（文/汽车之家?蔡思卓）预售16万的国产中型SUV零跑C11，智能程度不输Model Y?
帮选车如果说特斯拉的降价打响了新能源车竞争的第一枪，那零跑前段时间召开的发布会则是给大家定下一个新的价格参考坐标。其中零跑C11增程版更是直接把增程车的价格推低到14.98万，当然，即使车辆再实惠，推出的三台车中肯定还有更值得买的“卷中卷”，所以今天我们就来盘一盘。
首先，零跑C11增程版一共是有三款车型，分别是售价14.98万的180舒享版和售价16.58万的285舒享版、以及18.58万的285智享版。
我们先看前两款车，从名字也可以看出，这两个配置最大的不同就是纯电续航里程不一样，一台是180公里，一台是285公里，而且在电池品牌方面，这两台车也有些差异，180公里的车型它用的电池品牌有中航锂电和国轩高科两种，而285公里的车型则都是来自中航锂电。
至于这两台车买谁更合适，首先要看你的用车条件，如果你家里有固定充电桩，那我觉得购买180舒享版就够了，因为180公里的纯电续航其实已经足够3天的纯电出行，加上平时家里有桩，也不用说刻意出去充电，使用起来既能保证便利性又能保证经济性。
而如果你家里没有固定充电桩的话，那我就更建议购买285舒享版，原因也很简单，可以减少去公共充电桩的次数，一周去一次基本都可以实现，而且1.6万的差价也还算实惠，毕竟这个升级是你后期无法自己加装的。
然后配置方面，舒享版基础的配置还是挺丰富的，包括已经有360影像、全速自适应续航、全景天幕、前排电吸门、中控大屏、皮质座椅等等，不过像真皮座椅、20寸轮毂、对外放电这些功能就都需要选装；关于选装包，个人认为选5000元的真皮舒享套装就够了，里面包含有N***a的真皮方向盘、真皮座椅、前排座椅通风加热、主驾腰部支撑以及后排座椅加热，这些配置对车内质感以及舒适性的提升是比较明显的。
而售价18.58万的285智享版，其实个人就不太建议了，首先价格上，它比285舒享版贵了2万元，而两车主要的区别集中在***驾驶方面，285智享版它的雷达、摄像头更多，然后可以实现像并线***、主动变道***、自动泊车、车道居中保持这些更高阶的***驾驶功能，不过就体验而言，个人认为零跑的***驾驶功能其实还是不如现在第一梯队的那些品牌，所以我觉得没有选择的必要，标配的自适应续航和车道保持就够了。
而且即使你想购买配置更豪华一些的车型，也完全可以选择285舒享版加上15000元的全配套装。
??编辑小结
不得不说，零跑C11增程版确实把增程车的竞争拉到了另一个高度，当然越激烈的竞争其实对于消费者而言就意味着越高性价比的产品，相信随着零跑汽车定下这个价格坐标，未来市场一定会出现更多实惠的新能源产品。
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用纯电思路做增程 试驾零跑C11增程版
2020年，对众多汽车厂商而言注定是不平凡的一年，汽车市场下滑，窗口期关闭、资本市场冷却，更是让众多一夜崛起的造车新企纷纷淘汰出局。
不过，当拜腾、博郡等造车新企走上破产清算道路，有那么几家车企却逆流而上，不是交付创新高，就是推新产品，而零跑汽车正是其中一员。
继S01、T03两款小众产品之后，零跑汽车于今年广州车展上正式发布了旗下第三款量产车型——零跑C11，正式跻身热门车型市场。
零跑C11，既是零跑汽车C平台的首款车型，又是零跑汽车推出的首款量产中型SUV，新车预售价格16-20万元，预计于明年开始交付。
在“看脸”的这个时代，不管是对人还是对物，颜值都是一块非常重要的敲门砖，对汽车而言同样如此。零跑C11在设计上延续了概念车C-more身上那套“数字曲面”设计风格，这种全新设计语言在视觉上营造出了一种温润的感觉。
前脸部分***用纯电动车惯用的封闭式设计，类贯穿式灯组和引擎盖融为一体，内凹式线条和面的使用提升了层次感，而前脸下方的仿生下进气口以及两侧的进风口设计，提升了整车的外在形象与气势。
侧面车身***用前长悬和后短悬设计，配合圆润线条和4750mm车长以及2930mm轴距，打造出修长饱满的身躯。并且通过弧光立体腰线和撞色设计，丰富侧面车身层次感。
其次，时下很流行的隐藏式门把手在零跑C11身上如约而至。这一设计元素的加持，不仅能有效降低风阻，优化能耗，还能提升整辆车的科技感。
此外，零跑C11还***用了无边框车门和无边框内后视镜，设计效果绝对帅气，但针无两头利，无边框车门这种设计对车内静谧性可能会有一定影响。
轮胎在一款车的设计中扮演着重要的角色，零跑C11加持了枪灰色的多条轮辐圈，造型简约时尚，而且不缺乏运动感。轮胎规格为255/45?R20，全系标配舒适性、干湿地制动效果较好马牌UC6?SUV系列轮胎。
来到车尾，相比前脸，车尾设计简洁风更浓，圆润线条勾勒出了不错的层次感、配合饱满“臀部”造型，在视觉上营造出力量感，贯穿式尾灯和前脸灯组遥相呼应，辨识度极高。
值得一提的是，零跑C11配备奔驰E级等豪华车才会匹配的前双叉臂+后五连杆悬架，并且***用铝合金材质摆臂、连杆、空心前稳定杆，整车前后比重近50:50，这为其良好操控性埋下伏笔，实际体验如何就只有试驾过才知道了。
零跑C11内饰设计***用全新的设计风格，环抱座舱设计，简洁有科技感。大量横向线条的使用，不仅拉宽了整个内饰的横向视野，而且层次感挺丰富，视觉效果富含冲击力。
虽然新车的最高预售价才20万元，但在做工用料上零跑C11丝毫不含糊，给用户带来高级质感享受。做工细腻讲究，并且在座椅、门板等处大量使用N***a和软性材料，触感上佳。
零跑C11是零跑面向主流市场推出的第一款产品，不论静态体验，还是机械硬件都很出色，综合产品力在竞争激烈的市场中拥有不俗的竞争力，是纯电动SUV市场的强大搅局者。
如今的新能源车企不仅仅在车上“卷”的厉害，而在企业产品线上也越发的融合多元，虽说此前有些针对“增程车”的唱衰论调，但理想恰恰凭借增程稳稳排进了新势力前三，而它的首款纯电也将于9月份量产。反过来，近期一些纯电起家的新势力品牌也将目光投向了增程车型，零跑C11增程版就是由纯电版升级而来的车型。
零跑C11自上市以来，便迅速成为了该品牌销量的主力军，因此对于C11本身我想大多数网友还是了解的。在外观层面增程版基本没有大的变化，主要是在前脸增加了隐藏式进气格栅，便于増程器进气与散热，此外独有的“时空胶囊”设计语言贯穿车于内外，将每个部件进行很好的融合统一。
外观尺寸上，增程版比纯电长度多了30mm，宽高度没有变化。另外，接近中大型车的2930mm长轴距还是值得一提的，加上电动车天生的布局优势，可以说同级车中无敌了。另外，我们驾驶的高配车型轮胎尺寸为255/45 R20，在视觉效果上提升不少，对于制动与稳定性上也有所帮助。
如果说隐藏门把手逐渐成为了新能源车的标配，那么无框车门也不一定会标配在所有中高级车上。但是，零跑C11增程版给你标配了，这不仅仅代表着豪华，更多是对无边界与开阔视野的一份期待。
C11增程版内饰可以说是给到我的第一个惊喜，整车的用料与厚重感比此前纯电版提升了一个级别。车顶棚***用了Alcantara材质全包裹，中控台、中央扶手及内饰门板为皮质包裹，一体式运动座椅则是N***a真皮材质，同时还新增了通风/***功能。
与纯电版相同，增程版同样配备了三联屏，主驾仪表与副驾***屏均为10.25英寸，中控屏为12.8英寸。车机***用时下流行的8155芯片驱动，交互及流畅度没有问题。基于科大讯飞3.5版本的语音系统具备可见即可说、连续对话打断等更智能的识别能力。
阿嘉米斯音乐座舱配备12个扬声器，特意选了几首歌听了一下，高中低音的分离度不错，在同价位车型中表现算是头部的。其实现在来说，也不用过份迷信扬声器的品牌，是不是真的好，还要亲自去听一听。此外，厂商还针对音乐座舱开发了雷石车载***系统，匹配定制麦克风就可以在车内K歌了。最后值得一提的是，副驾独立蓝牙模块，它可以独立运行并为副驾驶提供影音输出，这样当你专心驾驶时，也不会受到副驾***屏产生的声音干扰。
C11增程版***用1.2T与理想ONE同款増程器，直联的传动结构简单、可靠，噪声低、高效匹配发动机最佳燃油特性，最高支持到110kW/88kW，此外这款増程器的最大不同在于工作转速设计在1000-3000转/分钟之间，这样对于噪音与震动将得到较好的控制，另外根据官方数据，其整机设计寿命大于60万公里，并支持92号汽油。
用纯电的思路做增程，其实是我对这台增程车能源分配与存储策略的总结，与零跑产品公关总监杨超的沟通过程中也证实了这一点。首先，基于20亿公里行驶里程分析结果，有95%的用户日均行驶不足100公里，那么可以利用家充完成每日补能，小电池30.1kWh，纯电续航180km（CLTC）的配置就可以满足，有50%用户周均行驶不足200公里，即使你没有家充，同级最大的43.74kWh电池，纯电续航285km（CLTC）同样满足你一周一充的需求。
由此可见，零跑还是希望你用成本更低的电能来驱动，当然，用户可以选择加油来作为驱动燃料，但是电能依旧设定为最高级别，因此车辆可以做到最低5%的保电策略，即使在燃油优先模式下，也要电量低于65%，且速度大于30km/h的情况下才会启动増程器，得益于增程系统加持，车辆综合续航里程可达***km。
电驱部分***用一台自研高性能油冷电机，最大功率200kW，最高转速可达16000rpm，设计寿命超过100万公里，市场验证里程超过了4.2亿公里，并且兼容400V/800V双电压平台。
此次试驾主要分为城市道路与高速两部分，城市驾驶以纯电优先模式为主，这时你基本上可以把它当作一台纯电车来驾驶了，驾驶模式设定为舒适即可。多功能方向盘大小适中，握感舒适，唯一遗憾是没有电动调节。相比纯电版转向，增程版车型的设定阻尼感更强，转向过程也更为厚重，这一点好评！你丝毫不用担心200kW电机的动力，车辆起步轻快电门加速线性柔和。
前双叉臂后五连杆经典搭配为车辆提供了更高级的支撑感，但悬挂***还是偏向舒适，在制动后临近停稳前还有些许的“点头”效果，分析原因也许是前悬的初段阻尼设定偏软。另外值得一提的是，这款车的动能回收并不明显，即使在最强的一档，你也只能感受到轻微的拖拽，这对于油转电的用户来说，还是极为友好的。
高速行驶上，随速增益转向更为沉重，并线的路感与循迹性不错，燃油优先模式下，你几乎感受不到増程器的启动。尽管***用无框车门，但车辆静谧性也保持的不错，有些许的风噪也在正常范围。在***驾驶上，我们验证了LCC、车道偏离、疲劳驾驶、BSD等功能，LCC整体表现不错，应对大曲率弯道也比较稳定，转向及加减速上柔和且连贯。此外，你在停车时同样支持BSD后方来车预警，且联动仪表提示，安全感大大提升。
整体来说，零跑C11增程版在继承了纯电高性价比的基础上，进一步提升了整车配置与质感，同时在价格层面也下探到了15.98万元，増程版的加入极大的满足了车友在续航与补能上的空白。由此可见，“双动力”策略依旧是现阶段新势力车企绕不开的增长密钥，在零跑CEO朱江明看来，混动可以解决很多纯电车所不能解决的问题，而对于今年300万台混动规模的预测，他似乎充满了信心。
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