多了一台燃油车指标，又不想买油车了，TSL?X太贵性价比太低（主要穷），3又太小，所以这个价位，这个配置和做工的也只有蔚来，主要也是看上了终身质保和电池免费换电。其实提车已经有差不多2个月，为什么说一个月，因为疫情么，所以一个月基本没开。PS武汉加油。?我买的是ES6性能版（星灰），选装NP，女王副驾，轮毂，麂皮（超纤绒）顶，舒适包?，总价减去补贴好像是46不到点吧。然后先说结论：ES6是台好车。不足的地方等下再讲。
标准高度侧面照
其实配置挺高的，该有的也都有，不该有的也有，比方说这个价位的全铝车身，部分碳纤维底盘，可调空气悬架。零百加速官方4.7S，实测4.3左右挺给力的。?操控的话怎么说呢，SUV车系本来操控就不如轿车，反正是还算符合我的要求吧，比X5指向稍微模糊一点，底盘还算硬朗，运动模式下侧倾满意，没有开船的感觉。反正操控这个东西是玄学，各花入各眼，我的X5开了5年多，跟X5比来总结说一句，操控不差，符合预期，好于大多数SUV
前面大小对比
后面大小对比
当初路上看到这个车，就感觉哇，这个车有点科幻感，很好看哎，特别车头，遂别吸引，上网查，原来是蔚来，国产车，说实话以前从来没想过要买国产车，总觉得国产车是质量不好，廉价的代名词。?自从试驾完，了解后，觉得还是真不错哎，用料也实在，最后江淮蔚来工厂的工艺还算是不错的，做工比TSL好多了。对于我们这种有娃有家庭的人来说，SUV大车还是适合的，所以也没多想，看着喜欢就买了。
侧45度，很帅气
正面很有科幻感，感觉像个青蛙？鲨鱼？蛤蟆？獠牙怪兽？
***略中庸
后侧45度
侧尾
悬挂最高模式（超过30公里每小时自动下降成标准模式，超过80还是100的忘了，再下降成最低模式）
悬挂最高模式下，高度大概16厘米左右，XR手机高度好像是15厘米。
选装的20寸多幅轮毂和马牌轮胎。PS，可选的20寸款式都太丑，还是最喜欢ES8那款枪灰色的20寸轮毂
灯其实LED灯挺好看的，门把手都带灯，满满的细节，还有好多色可选的氛围灯。
科幻感，不输灯厂[嘻嘻]
心跳式尾灯，有点像老款Q7。
两把勺子
门把手灯
中控全景
女王副驾太舒适了
为了放脚托，所以没有副驾储物箱了
这位置躺着不要太舒服
后备箱中规中矩
续航：我的是430公里版本的，目前跑的2500公里，有其中600公里高速，还有几百公里省道这种，应该算测试的比较全面了，在环境温度10度左右，满电高速NP定速115码，跑完250公里高速，表显示还有100公里的样子，实际续航应该在300公里左右。?市区里就不好说了，因为都是短途的，电池预热，脚法，都有关系，冬天续航在200-300左右不等。夏天的话估计可以开300多。反正家里有充电桩的，买电车是最舒服的了。6分多一公里哦，美滋滋。?其他不足的：?1.4G间歇性断网还是会存在，估计是硬件兼容问题。我的车还好，没怎么断过，断一下几分钟也就恢复了，有的车友断几天的也有。?2.车机百度没有手机百度好用，可能版本的问题，需要继续优化。?3.360全景影像，晚上在没有灯光的地方和瞎了差不多，很不清晰。前摄像头行车记录仪连前面车牌都有点看不清楚。?4.OTA的频率再快点吧[微笑]召唤和NP状态下的弯道减速快点出来?其他的暂时没想到，回头再补充吧。?有些字母黑认为我是托的话，钱包照片如下，NIO看到了，给我充值一点啊，积分就可以[嘻嘻][嘻嘻]
小羊皮钱包手感很好，还能放钥匙
车无完车，在四五十价位上的国产车还能跟其他国外品牌竞争的也只有蔚来了。虽有不足，目前为止我挺满意。?最后想对喷子和键盘侠说的是，理性讨论，不爱，请别害！?码了一个多小时，不容易。其他的回头再补充好了。
试驾ec6：首款轿跑SUV能否助力蔚来销量再创新高？
SUV车型在近几年不管是在国内还是全球，流行都是有目共睹的，但人们对于外观的年轻化和操控性的追求也丝毫没有减弱，这就催生了一种将轿车与SUV结合的跨界车型的诞生。把这种车型叫做跨界SUV也好、轿跑SUV也罢，人们都希望将两种车型的优点结合在一起。
在今年的成都车展上蔚来发布了旗下第三款车EC6，该车型整体尺寸和ES6相似，可以理解为ES6的轿跑版本也不为过。EC6也算是开启了蔚来品牌在轿跑SUV的序列，这款目前国内唯一的纯电轿跑SUV一经发布，就引来了大家的高度关注。
新势力品牌相比传统车企而言，在科技方面一定是更加激进的，可以说无论是从车机还是自动驾驶***方面，玩的绝对是更嗨皮。在这台?蔚来EC6上的自动驾驶***功能给了车云菌不小的惊喜，甚至觉得非常的神奇。
与ES6区别在哪？?
不少对EC6感兴趣的朋友，都想要知道它与ES6的具体差别会在哪里。首先，差距最大的就是莫过于两车的外观设计，EC6的定位是一台轿跑型SUV，***用了溜背的造型和全景天幕的玻璃车顶，而ES6则为传统的SUV车型，这也是两者区别最大的地方。另外，内饰增加了喜马拉雅棕色的内饰和织物镶拼座椅。
智能领航到底行不行？?
前不久，蔚来正式推出了N***igate?on?Pilot（NOP）领航***功能，也成为了继特斯拉之后第二个拥有此功能的品牌。目前自动驾驶***已经成为了诸多汽车厂家主推的配置之一，蔚来在这方面配备了包括三目前摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头和12个泊车雷达（前6后6），可以说从硬件配置上讲，蔚来EC6可以说是不惧任何竞品的。
NIO?Pilot提供ACC智能巡航、车道偏离预警、车道保持、盲区监测、交通标/车辆行人识别等功能。而NOP则可以依托于高精度地图使其有更强的全局路径规划能力，并能自动进出匝道、并线、限速自动调整车速等更为科技感和人性化的功能。当然开启也需要一定的安全条件。就以北京为例，要在五环路及以外才可以使用，在通过地图导航线路时，地图上也会出现可以允许开启NIO?Pilot的路段的图标。
这次试驾的路线包含了堵车、高速、国道等路况，车云菌也在不同场景下对NIO?Pilot自动驾驶***系统和NOP领航***功能有了细致的体验，真心给我们带来了不小的惊喜。
通过方向盘上开启NIO?Pilot后仪表盘会显示领航画面，仪表中的汽车图标下面会出现一个蓝色的圆圈。而开启NOP后，则会在原有的显示上还会出现蓝色光带，这时候就表明已经成功切换到了NOP领航***功能。
在这里要明确的是，就目前任何自动驾驶***功能都不允许双手离开方向盘的操作，当然蔚来EC6也一样。因为方向盘使用了扭力感应，所以如果系统在提示请扶方向盘，这时候你可以将方向盘稍微左右转动一下，则可以关闭提醒。
在NOP模式下，蔚来EC6可以准确的实现进出匝道和智能变道功能，通过打转向灯确认即可变道。在车辆高速行驶时，遇到前方车辆行驶速度严重低于本车道规定车速时，就会触发自动变道功能。并且通过后雷达监测另外车道是否有来车，并在安全车距内，自动开启转向当向左或向右完成变道动作。
如果在变道过程中突然有后方车辆突然并入，这时系统会通过图像和声音来提醒驾驶员，暂不执行变道动作。前后毫米波雷达可以识别行人、自行车以及卡车，当有车辆过于靠近时会自动启动360°全景影像显示周围情况。
这套系统依托于百度***地图在路线规划和驾驶***方面虽然做的已经比较出色了，但可以理解的是在某些复杂路况下人都会出错何况是一台车。
总的来说，这套系统的目的是能让你在相对较好的路况可是适当的缓解你的驾驶疲劳感，还未完全达到自动驾驶级别，所以安全这根弦还是时刻要绷紧的。?
蔚来EC6上的这套ACC自适应巡航系统是带有跟停功能，可以在行驶中如果遇到其它车辆强行并线，系统识别率反应也很快，刹车力度适中不会让你产生刹不住害怕的感觉。?
平顺好开是个有劲儿的“小块头”?
蔚来EC6在动态表现上与品牌其它车型相近，依然是NIO偏向舒适性***的水准。由于配备了空气悬挂，可以让他在运动模式下降低悬挂高度。我们试驾的运动版车型使用了前后160kW的永磁电机，在加速上依旧展现了纯电车型迅猛的一面，0-100Km/h只需要4.5秒即可完成。这足以让人血脉沸腾，喘不过气来。而且相比于ES6，在悬挂的支撑性也上升了一个台阶，特别是在弯道的操控非常有帮助。
而在转向方面，依旧是蔚来传统的电子味较浓的***，当在不同的驾驶模式下蔚来EC6有着不同的转向力度反馈。当舒适模式下，原厂那种轻快十足的转向***绝对值得称赞。在车辆的指向性上即使速度超过100km/h的时候，它依然可以保证精准性，不吹不黑的说，相比其他品牌的纯电SUV来说，蔚来EC6给了车云菌极大的驾驶信心。
值得一提的是在刹车的脚感方面，Brembo代工的四活塞卡钳没有让人失望，的确是那种线性的脚感。在日常跟车以及紧急制动的情况都能从容应对。对于刹车线性的***，一直都是车云菌最为关注的点，蔚来EC6这一点做的很棒。
最后来说说底盘的舒适性，车辆在行驶中上下起伏的波动方面控制的很好，不会太软也不会太硬。再走一些坑洼路面的时候，都能被空气悬挂过滤的差不多，这对于车内乘坐人员的体感来说，是非常加分的。
总的来说蔚来EC6在驾驶感受上可以说是一台很有质感的车，它不光表现在操控上，在车内的NVH表现以及音响的品质上也处处表现出一台豪华轿跑SUV应该具备的素质。车内这12扬声器虽然车云菌并不知道是来自什么品牌，但配合NIO?5.1沉浸式环绕声的表现，和6种声场模式，放上一首老鹰乐队的《加州旅馆》，能让你体会到身临其境的感觉。
智能车机又啥升级点？?
智能数字化座舱是蔚来所有车型的亮点之一，车辆几乎所有的控制功能都被集中在了这块***屏幕内，如果你是刚上手的用户这可能要先适应一段时间。蔚来为了契合消费者的用车习惯，在车机主界面使用了百度地图，右侧为可自行编辑的常用快捷方式，下方为空调。另外上下左右四个方向都可以滑出响应的选项卡。
这台试驾车上，车机系统已经被更新到最新的NIO?OS?2.7.0版本，超过20项的功能优化让汽车更加智能。***使用的是爱奇艺，音乐是QQ音乐，导航则是百度地图导航，可以说完全涵盖了日常的使用需求，尤其是在导航的体验中路线规划以及限速提醒等功能做的特别的准确。
这次蔚来EC6内饰颜色提供了三种，它们分别为科技黑、极速灰还有新增的主打色喜马拉雅棕。在内饰用料上使用了大面积的N***a真皮材质，手感细腻环保耐磨，还能还能消除视觉反光，顶棚也换成了Microfiber超纤绒材质。另外，中控面板表面材料由原来的钢琴烤漆换成了类似金属拉丝的材料，同样解决了指纹残留的问题，手机无线充电板换成了多线圈，功率也由5W增加到了10W。
所以，可以看出蔚来这次在EC6的整个内饰豪华氛围营造上下了不少功夫，整个内饰显得更高级更有质感。无论未来内饰的发展方向是什么样子，至少这在目前可以大大增加内饰的“亲和度”，让人坐在车内更加减少印象中电动车冷冰冰的塑料质感，这也更加符合蔚来主打的高端路线。
轿跑造型B柱之后皆风景?
与家族中的其他兄弟一样，蔚来EC6你不管从什么角度去看它，都透着一股子豪华车的感觉。特别是这种轿跑风格的设计让它充满了天生的运动气质，车头部分同样运用和ES6相同的分体灯组设计。但仔细观察的话，可以看出中网内部还增加了一些镀铬饰条来增强整体效果，这样一来是不是在它身上品出了不同的感觉？
蔚来EC6的外观重点要看侧面，溜背造型和微微上扬的小鸭尾设计组成了蔚来EC6完美的侧面曲线，据了解这个鸭尾的造型是传承了EP9的赛道基因，在高速行驶时可以获得最佳空气动力，在风阻系数低至0.26Cd，整车呈蓄势待发的视觉感受，既充满动感还兼顾了优雅的时尚气息。这也是车云菌觉得最吸引包括但不局限于年轻人的地方。
蔚来EC6定位于豪华中型SUV，车身尺寸分别为4850/1965/1731（1714）mm，轴距为2900mm，这样的尺寸，比起奥迪Q5L或者是奔驰GLC都要更宽敞，另外，车顶还配有一个一体化穹顶式玻璃车顶，它和溜背式后窗融为一体，但并不能开启。材质是双层高强度钢化玻璃，尺寸为2.1㎡，能隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线，为车内提供开阔的空间感与通透感。
至于最关心的空间方面，其实在中型SUV里来看，EC6的驾乘空间较为一般，特别是因为它溜背的造型多少会对后排头部空间有影响，与ES6相比肯定没有那么实在。但因为全玻璃车顶令顶棚的厚度进一步减小，并不会让乘客觉得局促、产生压抑的感受，所以其实你不必过分担心头顶空间。
车云总结?
轿跑造型的SUV车型在当下可以说是SUV车型发展的一个趋势，不管是是豪华品牌，合资品牌还是自主品牌，都几乎推出了自己品牌的轿跑SUV车型。这种造型的SUV之所以如此被大众的喜爱，正是因为这种流线型的车身，天生就象征着运动和个性。而新能源汽车则有着推出轿跑SUV的天然优势。
说回价格，就目前来看特斯拉的确有一定的价格优势在。国产Model?3标准续航版的已经下探到了25万，未来还有同样极具性价比的Model?Y。而蔚来EC6最低的售价在36.8万元，如果你选择换电版本，补贴之后价格基本在28万左右。不过凭借ES6和EC6更大的尺寸和蔚来更贴心的服务和补能体系，同样极具竞争力。
但不管怎么说，这一次我又重新认识和了解了蔚来，它的进步速度足够让人惊叹，如果再给我一次选择新能源车的机会，我会拥抱蔚来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾蔚来EC6 | 虽然4.5s破百+615km续航，但想买的先等等！
说到国内的头部造车新势力，蔚来一定算得上是那面最显眼的大旗，在相继推出ES8、ES6两款热销车型后，又推出了一款轿跑式SUV—EC6。蔚来不仅没有食言，完成了自己“一年一款新车”的承诺，还尝试在年轻人瞩目的轿跑SUV市场大显身手。
EC6已在成都车展期间正式上市，补贴前的官方售价为36.80—52.60万元。作为ES6的衍生车型，ES6不仅承担着蔚来品牌扩大用户群体、增加销量的使命，还将正面对抗特斯拉Model?Y等竞品发起的冲击。那么EC6到底有没有这个实力？我们通过蔚来在北京雁栖湖组织的EC6试驾来寻找答案。
新车的外观基本与ES6一致，加入了溜背式设计，整体更加动感。新车前脸延续了蔚来X-Bar设计，封闭式的进气格栅凸显了其纯电动车型的本质，而贯穿式的黑色塑料装饰面板又增添了不少运动感。
分体式大灯设计十分引人注目，上方为LED日行灯和转向灯，下方为全LED近远光灯。样式新颖，且辨识度十足。
车身侧面是新车最亮眼的地方，***用了溜背式的设计风格，整体细条从A柱上端拐点就开始持续下压，极度弱化C柱的存在感，营造了强烈的运动气息。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm。比ES6略“矮”，其他尺寸一致。
当笔者带着车钥匙靠近EC6的时候，LED智能轮眉灯将会自动点亮，隐藏式门把手会自动弹出，仪式感不能少。
新车配置了快充和慢充两种接口，其中左翼子板位置为慢充接口，右翼子板为快充接口。据随车教练介绍：快充时间为0.8小时，慢充则根据版本不同分为10和12小时。
新车配备了21英寸的多条辐式轮圈，看起来十分大气，并匹配了马牌MC6系列轮胎，前后轮的规格均为255/50?R20。
新车尾部***用了“鸭尾”的扰流设计，加上17°后风挡溜背角度，让EC6的空气动力学表现出色，风阻系数仅为0.26cd。
新车的尾灯也和ES6基本相同，***用了类似“北斗七星”的造型，搭配上熏黑的设计，点亮之后拥有很高的辨识度。
新车内饰延续了蔚来家族的设计风格，配置了NOMI?Mate2.0、11.3英寸触控屏、?9.8英寸数字液晶仪表盘、三幅式多功能方向盘以及运动风格座椅等。另外，中控在材质用料的选取上较为讲究，可以触及的地方都是由N***a真皮包裹，配上细致的缝线很上档次。比较可惜的是我们此次试驾的车型内饰不是笔者钟意的Haptex织物拼接的喜马拉雅棕。
9.8英寸全液晶仪表盘可显示导航、车辆状态、续航里程、多媒体等信息。另外，在不同的驾驶模式下还可以显示不同的主题风格。但是仪表盘的整体造型还有些简单，尺寸稍微再大一点，显示的效果应该会更好。
新车配置了NOMI?Mate2.0人工智能交互系统，一双呆萌的大眼睛始终凝视着车内人员，它可以上下左右移动，根据声音判断移动方向。我们可以通过一声“Hi?NOMI”将其唤醒，不仅能控制导航、***、天气等基础功能，还可以完成控制氛围灯、车窗、天窗、空调等操作。11.3英寸触控屏集成了车辆大部分的设置与功能，下方提供了实体按键供操作。之前，长镜头的“智商说”栏目对ES6的智能交互系统进行了深度测评，接下来，我们还将针对EC6进行详细测试，相关内容还请大家持续关注。
EC6的挡把设计简单、精确、明了，很符合人体工学。
新车前排配备了无线充电功能，后排配备2个USB接口。
2.1平方米的穹顶式玻璃车顶也颇具设计感。
新车乘坐空间表现不错，只有溜背造型让EC6后排的头部空间相比ES6有所缩水。值得一提的是，副驾女王座驾也未曾缺席，可以让人以一个半躺的姿势坐在里面，舒适程度完全可以比肩豪华品牌D级车的老板座。
安全智能配置方面，新车全系标配了NIO?Pilot自动驾驶***系统的所有硬件，包含1个三目前摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达和12个泊车雷达。想要体验NOP功能，需要选装NIO?Pilot全配包。本次试驾的车型配置了NIOPilot系统的基本功能，目前只支持在高速公路、某些城市环路路段使用。据随车教练介绍：该系统目前还无法识别人、动物、交通灯，另外还有一些静态事物也无法识别，如：收费站、三角牌、桩桶等。同时，在恶劣天气、突发事故等情况需要人为接管。
前往雁栖湖的途中需要走一段京承高速，这样的封闭道路正适合我们体验目前“全球独二”的NIO?Pilot自动驾驶***系统。设置好导航，按下方向盘左侧中间的启动按键，NIO?Pilot自动驾驶***系统瞬间启动。首先，车辆需要对当前的路况环境进行识别，当识别到车道线以及满足运行需求之后，系统才会真正开始工作，此时，车道线均会变成蓝色，同时提醒你双手要紧握方向盘。
接下来，驾驶开始由EC6自动接管方向盘，并按照高精地图获取的限速信息沿着车道行驶。当车速超过50km/h之后，打灯自动变道功能就会立即启动介入，EC6就会开始自行变道超车，当然前提是设定导航目的地。在整个超车过程中，EC6并不会激进的加速超车，而会根据周边道路实时情况平缓超车。整车的超车逻辑相对谨慎，优先左侧超车，在特殊情况下，可以右侧超车。在面对加塞的情况，系统也能平缓处理。当驾驶者轻踩制动后，自动驾驶***系统立即结束，车辆由驾驶者接管。
在车流量较小的情况下，整体的感觉还是非常良好，系统的可用度很高，跟车稳，刹车线性，变道超车也十分顺畅，但当车流量较大的时候，系统就会略微保守，不能像老司机那样自如变道。另外，当车辆驶入匝道过大弯的时候，系统的表现也不是特别稳定，时常提示让驾驶者接手。NIO?Pilot毕竟只是个***系统，在复杂路况下，驾驶者还需更加小心警惕。
动力方面，新车分为性能版和运动版。性能版车型***用了前永磁电机、后感应电机的动力组合，可以提供400千瓦的最大功率和725牛·米的峰值扭矩。运动版车型搭载双永磁电机，最大功率320千瓦，峰值扭矩610牛·米。而我们本次试驾的正是运动版车型，在市区快速路和高速路上行驶时，能感觉到一些操控的***，无论是起步、中段加速还是高速持续加速，动力的储备都十分充沛，深踩油门会有强烈的推背感。
EC6的底盘悬架表现令人印象深刻，新车***用了空气悬架，除了提供不错的支撑，滤震性也不错。悬架可以调节低、标准、高三个档位，在选择高位时，车速在高于30km/h时自动降为标准档位，车速超过110km/h的时自动降为最低档位。而当车辆熄火后，悬架又会自动降低到最低位置，以便驾乘者更方便地进出车内。
新车的动能回收分为极低、低、标准三个模式，在动能回收设置为极低模式的时候，松开电门的感受与燃油车松开油门时的感受非常相似，没有任何的拖拽感；当设置到标准模式时，拖拽感较为明显。
本次试驾的路线途径市区路段、高速路段，由于返程换车的缘故，我们只能在去程时测试续航。中关村蔚来中心离雁栖湖的距离为71km，出发时候的表显续航里程为362km（官方公布EC6运动版的续航为430km），到达雁栖湖的表显续航里程为279km，整段行程中，车辆大部分时间设置的能量回收为极低模式，而且有40km左右的路程在测试NIO?Pilot自动驾驶***系统功能，空调21度，车内3位成年人，可以说EC6的续航表现比较稳定。
蔚来通过6年时间的努力，逐渐成为了高端豪华纯电动SUV的标杆，旗下产品ES8、ES6也是越卖越好。按照常理，蔚来本应该趁热推出一款更具竞争力的走量车型来提升销量，摆脱企业亏损的局面，而它却选择了在现有的产品基础上推出衍生产品，推出一款相对“小众”的轿跑SUV车型来作为突破口。对于蔚来而言，现阶段的稳扎稳打，理性投入，应该是个务实的做法。而通过此次试驾，我们也看到了EC6不容小觑的实力，接下来，它将与ES6联手打出组合拳，肩负起抢占中型电动SUV市场份额的使命，只是ES6将更加精准面对有明确家庭用车需求的用户，而EC6也将锁定具有消费能力，又喜欢个性的年轻用户。同时，价格相近的两款车型，确实也会存在“自相残杀”的情况，是“相爱”还是“相杀”呢？
另外，本次试驾只体验到了EC6产品本身，而对于蔚来而言，一半的用户价值都在服务方面，所以通过此次试驾，我们并没有真正的体验到EC6的全部。看来，在越来越注重服务的今天，传统的试车概念也面临着新的挑战。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来EC6首批即将交付 你还没想好买哪款吗？
在本月初，蔚来公布了9月销售成绩单，整个9月卖了4708台，同比增长133.2%，成为蔚来自交付以来的最佳单月销量成绩。
这样的成绩可谓来之不易，还记得在上年10月，蔚来因为错失浙江吴兴区的50亿元融资，一夜之间股价大跌5.81%，险些触及到退市边缘，当时网络上唱衰蔚来的声音不绝于耳。而年底那台在NIO?DAY发布的重磅车型——?蔚来EC6则成为了“历史的拐点”。
（本次试驾车型为签名版，选装了碳纤维轮毂&皮革座椅）
「?一台溜背版的ES6?」
我们光从名字就可以看出，蔚来EC6和ES6有着千丝万缕的关系，事实也确实如此，你可以把EC6简单看作ES6的“姊妹车型”，是一款经过轿跑化改造的ES6。
先花30秒了解一下：
1.新车定位中型轿跑SUV，车身三围尺寸4850*1965*1731mm，轴距2900mm。EC6车身长度、宽度、轴距均和ES6一样，只不过因为***用了轿跑造型，所以下压了车顶，车也更低矮。
2.EC6全系四驱，运动版车型电机总功率/扭矩：320kW/610Nm，而性能版/签名版车型的电机总功率/扭矩则升级到400kW/725Nm，三款车型的前电机一样，后电机不同。整体动力配置和ES6保持一致。
3.新车电池组分为70kWh、100kWh两个版本，配合不同的动力总成，NEDC续航里程有430km、440km、605km以及615km四个版本。
4.售价：运动版36.8～42.6万；性能版40.8～46.6万；签名版：46.8～52.6万
「?轿跑SUV即不是轿跑，也不是SUV?」
实话实说，一开始听到“?轿跑SUV”这个词我确实挺奔溃的，“轿跑”和“SUV”本来就是两个河水不犯井水的物种，为什么非要硬生生结合在一起？这种魔性的杂交产品让我想起了80年代风靡一时的电视/CD/卡带/音响一体机，恨不得把波轮洗衣机也整合进去。
不过后来仔细想了一下，轿跑SUV其实根本就不是两个物种，它只是改了一下SUV的车顶，让整台车看起来更低矮罢了。在这个5门车都能叫“coupe”的年代，我好像真没必要纠结太多…
按照网络的定义，轿跑SUV车型能兼顾轿跑的性能以及SUV的空间。那蔚来EC6表现如何，我们马上看一下。
1.车顶压一压，头部空间还够？
先看看造型，EC6***用了大溜背式的设计，因此我们主要考察后排乘客的头部空间，至于前排的空间表现我盲猜和ES6一致，毕竟两台车高度仅仅差了27mm（也就是一条加粗火腿肠的直径）。
话不多说坐进车内，我们的***身高178.5cm，在调整好坐姿之后，前排头部空间相当充裕，这个中央扶手箱的高度也刚刚好，长途手肘一放，舒服。
（***身高：178.5cm）
保持前排空间不变我们来到后排，让我想不到的是EC6的头部空间依旧相当充足，不过研究一番之后我才发现，EC6的后排坐垫似乎比ES6更加薄了，所以….
（***身高：178.5cm，全平地台好评，真正的5座车）
不过值得点赞的是，这块超大的全景天幕带来的开阳感相当棒，而且据了解这块玻璃能隔绝绝大部分的热量（隔绝99.9%紫外线），试驾了小半天我也不觉得晒。
同样因为***用了大溜背，EC6的整个尾厢都经过了重新设计，其基础容量510L，后排放倒后可扩展至1405L，和ES6的差距有多大呢？我们放个数据：ES6基础/扩展：584L/1433L，可以看出差距还挺明显。
（***身高：178.5cm，前面还有2拳左右顶头）
小结一下，EC6前排空间表现让我满意，而后排的头部空间虽然还算充裕，只不过这个小板凳一样的坐垫舒适性确实一般。至于尾厢空间本来就够用，少那几十升容量确实影响不大。
2.“超高”的车身，还有操控可言？
除了空间之外，让我倍感困惑的还有蔚来EC6的操控、动力，毕竟EC6头上可是顶着“轿跑”两个字呀。
先说说数据，EC6分为运动版以及性能版，其中运动版峰值功率/扭矩：320kW/610Nm（前后电机一致），而性能版则为400kW/725Nm（后电机240kW）。前永磁电机+后高性能感应电机的组合可谓相当科学，前160kW永磁电机省电、后240kW感应电机动力强。
根据“油门”的深度以及整车负载，电脑能自动调整两台电机的输出状态，在强劲动力与极低电耗之间取得平衡。
今天我们试驾的是性能版，节能、舒适、运动三种动力模式可谓老生常谈了。不过实话说，节能模式已经能秒杀马路上的绝大多数车，而且在该模式下，油门的响应比较“柔和”，女生也能轻松驾驭。当然，在运动模式下，EC6就像换了一台车那样，油门更“跳”，车身也因为空气悬挂的关系low低了一级，方向盘也变得更沉。
一脚下去，4.5s的破百速度会让你直呼过瘾，“噢这**不是轿跑SUV，这明显是跑车啊！”
动力没什么好说的，聊一下操控吧，首先在底盘方面，EC6和ES6都基于NP1平台打造，所以驾乘质感理论上也不会有多大差异。EC6的整套悬挂依旧偏舒适，又因为空气悬挂的存在，所以高速过弯例如下闸道的时候你会感到有点“慌”，不过得益于平铺车底的电池，EC6的重心相当低，“慌”的只有你自己，车的极限还远着呢。
*EC6配备前双叉臂后多连杆独悬、全铝合金结构车身
转向手感方面，在不同驾驶模式下会有不同的转向阻尼反馈，另外方向盘的虚位并不明显，这对于一台定位家用SUV来说相当难得。至于滤震我就相当满意了，空气悬挂可以很好地过滤路面细碎的震动，而捏过一些大坑或者减速带时，EC6都有着中型SUV应有的从容，“噗噗”两声就过去了。
循例小结一下，蔚来EC6的动力表现已经远超“轿跑”水平，市面上不少轿跑还达不到4.5s破百的成绩呢，至于操控方面，EC6整个底盘的***则更像一款SUV，侧向支撑达不到我想象中的样子，不过这滤震效果真是相当出色了。
「?NOP小体验：这位老司机“稳过头”了?」
刚好，我们这次试驾的EC6升级了最新的NIO?OS?2.7.0，这个系统最大的亮点就是支持了NOP（领航***），鉴于我们@皆电?在国庆前已经详细体验过，因此本文我就不大费周章介绍了：
（NOP自动变道、自动上下闸道）
1.EC6这套***驾驶系统硬件部分和ES6一样，包括1*三目前摄像头、4*环视摄像头、5*毫米波雷达以及12*超声波雷达，运算芯片也为EyeQ4。
2.NOP功能需要百度高精地图支持，目前已覆盖全国30多个城市，包括城市高速以及快速路。
3.能根据导航实现自动变道超车、上/下匝道。
4.车辆会根据巡航速度、前方车辆车速、左右车道后方车辆车距等因素自动变道超车，整个过程比较迅速，但超车后车辆居中效果有待优化。
5.支持手动打方向灯变道。
6.在遇到路况复杂（例如匝道里面还有匝道）的情况时，车辆会频繁提示人手接管。
小结一下，虽然体验的时间相当短，但我已经感受到NOP的强大之处，在激活该功能之后，能大幅减少长途驾驶带来的疲劳，但这一套NOP对于急性子的人来说确实有点“新手”，毕竟很多时候要等很久才给你变道（目测安全的情况下）。整体而言，蔚来NOP明显比特斯拉NOA保守很多，当然这也是处于国内路况考虑的，希望未来的正式版功能可以更好用。
皆电之前的详细体验：《国产最强***驾驶逆袭？蔚来NOP对比特斯拉NoA》
「?为什么不买ES6？因为EC6更帅呀！」
在去年，汽车市场卷起了一阵“溜背”浪潮，各家车企纷纷使出浑身解数推出所谓的“coupe?SUV”车型，虽然它们当中的绝大多数都基于传统SUV魔改而来，但因为造型足够个性，还是俘获了不少人的钱包。
说回蔚来，在它的品牌DNA里面，设计由4大元素组成，分别是纯粹(Pure)、精致(Sophisticated)、未来感(Progressive)以及温度(Human)。
而EC6则是融合了这4大元素的最新产物。新车一共有6款配色，分别为极空蓝/深空黑/云白/星灰/火星红/南极星蓝，每一款配色都是蔚来给天空的一首赞歌。
除了溜背之外，EC6大体上和ES6没多大差异，大家看图就好。
不过值得一提的是，EC6的风阻系数仅为0.265cd，比ES6的0.28cd更低，而ES8则为0.29cd。因此EC6的能耗理论上是最小的，当然这从NEDC续航也能看出来，大家都是70kWh的乞丐版车型，EC6?NEDC续航比ES6多10km。
走进内饰，没有太多惊喜，整体依旧低调而华丽，出风口、方向盘上的蔚来logo以及中控屏的边缘均***用了暗金色的镀铬设计，至于手能触及到的地方都覆盖了软性材料，相当暖心。
这块中控屏是“老相好”了，11.3英寸，超窄边框，现在新系统更新了日间模式，阳光下指纹感觉更少了。另外，EC6全系也支持蔚来NOP功能（前提是要付费开通权限），如果车机有OTA升级弹窗，找个停车场更新即可。
这个NOMI?Mate?2.0在低配车型上是没有的，需要的话麻烦交4900。根据之前ICT300的评测指南，我们再一次对这套车机进行了体验，结果如下：
其他特点我就不大费周章阐述了，下面我列点说明一下：
1.中控扶手上方位置支持手机无线充电功能
2.主驾驶座椅支持电动调节，默认Haptex+织物面料（可加钱选其他面料），整体触感舒适，而车顶则是翻毛皮
3.后排中央提供了杯架以及储物空间，照顾孩子十分方便
4.后排出风口下方有2个USB接口，还有一个储物空间
5.全景天幕透光面积达到2.1平方米，***用了双层隔热玻璃
6.后排支持4/6放倒，放倒后与尾厢地台基本全平
7.尾厢12V电源支持180W输出
「?EC6、国产Model?Y选哪台？」
写到蔚来EC6，那自然少不了特斯拉Model?Y，虽说现在全进口的Model?Y要比EC6贵不少，但考虑未来国产所带来的成本降低以及特斯拉颇具杀伤力的定价策略，两者的售价将会高度重合。当然综合目前我们已知的资料来看，EC6将会强在配置、续航（100kWh版本）以及换电这三个方面，而特斯拉的“杀手锏”自然是超充以及自动驾驶了（品牌好像也算？）。
那究竟买哪台呢？先等等，好戏年底才开始。
*国产Model?Y、100kWh?EC6年底交付
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
卖电动汽车确实是一笔挣钱的买卖，但并没有想象中那么容易，搞房地产的或者是卖家用电器的基本都歇了。
这个行业留下的人不多，李斌和他的蔚来算一个，但蔚来也是最近才正真看见了“未来”。在刚刚过去的8月份，蔚来单月销量同比增长104.1%，卖出了3965台车，这对于蔚来来说是天大的喜讯。喜讯不止如此，之前在成都车展发布的EC6（售价36.8~52.6万元）也将在本月正式交付，不过除了第一批车主之外，还有很多消费者徘徊于车型的取舍之间，所以接下来，本文会针对蔚来EC6做一期车型推荐，看看哪款车型更值得入手。
首先我们先来了解一下蔚来EC6的整体表现。
外观设计方面，新车前脸设计基本与蔚来ES6保持一致，只在一些细节方面发生改变，比如中网内部增加镀铬饰条。
EC6外观的重点在于侧面，因为新车定位在轿跑SUV车型，所以EC6拥有一个更***的溜背造型，车顶轮廓从B柱位置开始缓慢下降，流畅的线条一直延伸到车尾，与稍稍翘起的鸭尾设计形成整体，在体现溜背造型优雅气质的同时，也增加了整车的运动感和协调性。
为了解决溜背造型对乘客头部空间侵占的问题，设计师将ES6上传统的全景天窗，更改为了全景天幕，面积为2.1平方米，透光率为15%，能够隔绝99.5%的紫外线。
尾部，整体设计比较有层次感，勺子状的LED尾灯与ES6保持一致，但内部增加了熏黑处理，视觉效果更加立体，下部大面积黑色包围中间点缀镀铬饰条，在突出运动感的同时也不忘细节的精致。
尺寸方面，EC6的数据与ES6保持一致，长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm，新车定位在纯电中型轿跑SUV车型，与同级别燃油车相比更具优势。
EC6提供6种车漆颜色可选，其中云白、深空黑、星灰、火星红、极空蓝5种颜色免费提供，南极蓝颜色需要加收1万元。
轮圈共5款可选，其中运动版与性能版车型标配的19英寸五辐轮圈，而剩余四款轮胎尺寸介于20-21英寸，价格则介于9500元至26500元之间，其中售价最高的碳纤维轮圈***用低风阻设计。
内饰中，EC6延续家族风格，主要走简约、豪华的设计路线，中控台部分运用了大量的曲面线条，营造出层次感。此外，通过对不同材料以及色彩的搭配，也让EC6的内饰更具潮流。EC6车内共有两种材料组合，分别为Haptex拼接和N***a真皮，配色分为三种可选，包括科技黑、喜马拉雅棕和极速灰，极速灰只出现在N***a真皮材质的内饰中。车顶，EC6全系标配超纤绒顶棚，质感类似于Alcantara或者麂皮绒，触感柔软。
除了一些基础配置，蔚来还为EC6提供了丰富的选装包，其中N***a真皮选装包中包括前排座椅通风和***功能，在女王副驾选装包中则为副驾座椅提供了腿拖、脚拖以及更大的向后移动空间。此外，诸如方向盘加热、后排座椅加热、智能香氛、HUD等功能均可选装。
科技配置方面，蔚来EC6在车内搭载一块8.8英寸的液晶仪表盘，功能显示包括驾驶模式、多媒体投映和车辆状态。此外，新车还搭载了一块12.3英寸的竖版中控屏，UI设计风格依旧以简洁为主，内置NIO?OS?2.0车机系统，与中控台上方的NOMI机器人形成完整的语音人机交互体系。
自动驾驶层面，ES6支持TJP交通拥堵***、HWP高速自动***驾驶等L2级自动驾驶功能，全车包括3个前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达。搭载Mobileye的EyeQ4处理芯片，3W的功耗能提供2.5TOPS的算力，内嵌算法支持任意角度的车辆识别以及新一代的车道线识别技术。
动力方面，EC6搭载两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机；高阶版本车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，最大输出总功率达到320和400kW，最大输出扭矩为610和725N·m，百公里加速成绩为5.4和4.5秒。
电池方面，EC6提供70kWh和100kWh两种不同容量的电池，NEDC续航分别为430km、440km、605km、615km。此外，官方提供换电服务。目前发售三款车型其电池容量均为70kWh，100kWh的车型还要等到12月份才能与大家正式见面。
看完了蔚来EC6的车型介绍，有哪些车型值得购买呢？
70kWh最值得购买车型：2020款440KM性能版
补贴后售价：39.00万元
理由：440KM性能版车型为次低配车型，从整体来看，它算得上是所有车型中性价比最高的一款，在平衡了城市通勤用车续航里程的同时，也拥有更强的动力表现。价格方面，该款车型比最低配高出4万，配置方面多了80kW的最大输出功率、10km的续航能力和空气悬挂，这其中最重要的是动力提升以及空气悬挂的加入，这两个方面的提升能够让车辆的驾驶性能产生质的飞跃。
此外，与同为70kWh电池容量的顶配车型相比，该款车可以省去6万购车款，配置方面少了自适应巡航、方向盘加热、后排座椅加热和自动泊车入位等偏驾驶***方面的功能，考虑实际用车场景，440km的续航还是以城市通勤为主，这样一来自适应巡航等功能稍显鸡肋，而方向盘加热以及后排加热更是可有可无。（尤其是对南方用户来说。）
100kWh最值得购买车型：615KM性能版
官方指导价：46.60万元
理由：该车型为全系次顶配车型，主要的升级同样在于后电机结构的变化，和运动版车型相比，性能版车型***用了前永磁同步，后交流异步的电机搭配方式，电动机总功率为400kW，相比入门版车型多出80kW的最大功率输出，以及多出10km的续航表现，同时新车***用了空气悬架，在悬架软硬调节的基础上加入了悬架高低调节，还是那句话，多加4万你能开到一辆性能完全不同的车型。
如果与顶配相比，价格差到6万，两车最大的配置差别在于驾驶***系统的搭载，其他相差的是一些方向盘加热等可有可无的装备，如果你十分执着于***驾驶，可以选择蔚来官方提供的NIO?Pilot全配包，39000元全搞定，最终还能节省2万。
所以，蔚来EC6该如何选，你get到了吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #车型
