小鹏汽车P7续航里程是工信部发布的，可信度很高。它之所以这么长，跟风阻系数和电池有关。小鹏P7的风阻系数为0.236Cd，这个数据在业内是比较优秀的。用的是新一代方形电池组，也是全球领先的。我试驾过，无论是启动还是加速，都是一气呵成，驾驶感觉超爽的。
续航实测丨200公里实跑，四驱高性能版的小鹏P7比得过Model3吗？
在展示店体验过小鹏P7后才发现，小鹏汽车公司对于P7在续航里面方面的研究确实是花了很多心思，第一是风阻系数就能看出来，大家都知道风阻系统越低越好，小鹏P7这款车不仅实现了低风阻同时又能做到外观造型有科技感，在这一点上我是觉得小鹏汽车公司对P7的外观设计上是真的很用心。第二是小鹏P7的电池，用的是小鹏和宁德时代共同合作的一种超轻薄的动力电池，该电池的额定容量为80.87kWh，将电机、电控、减速器高度融合，组成高 性`能三合一电驱系统，单单看电池就能超过国内得很多纯电动车了。所以说小鹏P7的最高续航里程可达706公里是合理的。当然这也仅限于工况测试的数据，具体实际道路行驶，估计是有一定的小偏差，毕竟不同路况不同人开，实际能跑多远都是不一样的，就算有偏差也是在能接受的范围内，所以说大家也不用太担心续费方面的真实性，反正我是觉得小鹏还是有这个实`力的。
跑高速神器！小鹏P7的新技术，堪称世界顶级？
文/秋名11路专家
这一次我们测试的车型是一辆***色的小鹏P7，测试的车型为四驱高性能版，官方指导价格区间为33.99万-40.99万，电池容量为80.9kWh，NEDC续航里程为565km，在NEDC续航里程排行榜上可以排到第15名的位置。
注：由于个人驾驶习惯、车况、路况以及天气、温度等因素的不确定性，测试结果会存在一定的误差，因此本文所有数据仅供参考使用。
本次测试为单人驾驶，全程保持车内空调温度为23摄氏度。出发时车辆表显NEDC续航里程为347公里。出发点为上海市天地软件园，终点为上海市浦东新区滴水湖附近。去程共分两段行驶路程，分别为地面路段与高架路段，行驶里程为102.9公里。到达终点后车辆表显剩余NEDC续航为213公里，消耗表显续航里程134公里。
返程依旧为地面路段-高架路段-地面路段，全程共行驶101.2公里。返回出发点后表显剩余NEDC续航里程为86公里，共消耗续航里程129公里。
本次测试共行驶204.1公里，小鹏P7表显续航里程由347公里降至86公里，共消耗261公里表显续航里程。实际续航约为表显续航的78.2%，缩水率为21.8%。由此计算出小鹏P7四驱高性能版565公里的NEDC续航，实际上能够行驶441.83公里。
从以往测试过200公里实跑的车型中来看，小鹏P7四驱高性能版的续航表现并不是很好，仅仅优于广汽丰田iA5。但考虑到测试小鹏P7时当天温度，以及部分高速路段车速较高，小鹏P7在日常城市通勤中的表现应该会比本次测试结果要好。
另外，我们***在1月底进行一次20款电动车的冬季续航横向大测试，地点将会选在北京，届时，我们将进行一次摸底考试，看看究竟哪家电动车的续航做得最好，敬请期待。
最后恭喜微信ID为：郭晓东的粉丝，在上期互动中，猜测结果与本次测试最终结果最接近，我们将会在近日寄出一份精美礼品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7底盘操控和续航水平这么样？
“NGP的意义在于把你从高速中捞出来。”这是小鹏汽车的工程师跟我说过的一句话，令我的印象很深刻。理解了这句话，你也就能理解了NGP的功能到底是什么？
NGP的全称为N***igation?Guided?Pilot(高速自主导航驾驶)，是小鹏?XPILOT?3.0?系统中非常重磅的一个功能。小鹏汽车表示明年一季度才正式上线NGP功能，在此之前，不妨跟着教授率先体验一下。
目前一些L2级别智能***驾驶系统可以实现的功能有ACC自适应续航、车道偏离预警、车道居中保持、AEB主动刹车等等。NGP在这些功能的基础上增加了纵向动作，怎么理解呢？
用过L2的小伙伴都知道，汽车在没有人干预的情况下只能在一条道上行驶，它不会自己变道、转弯等等。而NGP功能下的汽车可以根据规划的路线做出动作，比如超车、换道等等，这些动作不需要人来干预。
拥有NGP功能的小鹏P7相当于有L3级别驾驶***功能了，不过目前NGP还是有很多的局限，所以官方在我们试驾的过程中提醒：手不要离开方向盘。
如何开启NGP功能呢？首先，NGP?是依托于高德高精地图和车机导航路径规划的，要使用?NGP?就必须通过车机系统的导航来规划路线。
当你开启高德导航和规划路线后，记住，是只有进入高速、城市快速路、部分城市主干道，系统才会被启动。
官方选择在广深沿江、莞佛高速和广龙高速上形成一个闭环路线，进行测试NGP功能。过了南沙收费站之后，小?P?会发出“已进入?NGP?可用区域”的提示音，或者你在显示屏上也能看到NGP可用的字眼。
此时把变速挡杆往下拨两下就可以开启NGP功能了，?小?P?也会发出“NGP?已开启，请享受接下来的旅程吧”的提示音。
我们完成一次高速之旅的完整动作是：进入匝道、汇入主路、（超车、制动）、驶入另一条高速（非必要）、驶出高速。NGP帮你把这些步骤全部完成了，所以工程师所说的“把你从高速中捞出来”并非是虚言。
从匝道进入主干道之前，小鹏P7首先会通过车外的5个高精毫米波雷达和?13?个摄像头进行“扫描”，大脑英伟达?X***ier?芯片认为无危险之后，就会下达指令进行向左变道，汇入主路。
在变道之前，P7会先打左转向灯，然后语音提示“向左变道”。变道的过程也不是立马就转过去，系统预留了大约2.5秒给驾驶员或者乘客反应。
超车也是如此，先会给乘客一个提醒再进行超车。当后方的车辆突然加速时，系统就会暂时取消加速。大家一开始用NGP的时候也不必太过于担心，这套系统是以安全稳妥为主，不会做很激进的动作，比如急加塞。
小鹏P7超车也是讲究策略的，首先它会识别交通标识，在限速范围内行驶，比如当前限速100km/h，它的速度会维持在100km/h以下。当前车的速度小于100km/h时，车辆就会选择合适时机去变到速度更快的车道。
根据规划的路线，当需要进入匝道时，小鹏P7会提前2公里变换到最右侧车道，预留足够长的距离和时间，安全的把你送入匝道。
总的来说小鹏NGP在策略上还是略显保守，加速超车都会给你预留足够的时间反应，而且在绝对安全的条件下才会进行下一步动作。
NGP好用，但是它目前还存在着一些不足。教授把在试驾中发现的问题简单跟大家聊一聊，一般的家用小车强行切入时，P7会***用一定的制动，以保障安全。不过那种非常长的大卡车突然切入时，系统就很难识别了。
跟技术人员沟通时也讲到这个问题，目前识别超长车身的车辆是一大技术难点，不单单是小鹏做不到。我们试驾的路段大卡车非常多，像教授碰到那辆大卡车还是实线变道，真是不要命。
NGP驾驶技术比人好，但也会像人一样遇到一些意外，这是教授深度体验后的感受。
此外，还得跟大家聊一聊高精地图这件事，NGP的实现除了小鹏P7本身强大的硬件（摄像头、雷达、芯片等）外，还得依托高德的高精地图。高精地图的成本是非常高的，所以目前只覆盖到了高速、快速路、一部分主干道上。
当即将进入匝道时，小鹏P7出现过一次规划路线丢失的情况（显示屏上路线消失），这是因为高精地图没有覆盖到这个地方，所以NGP模式退出。
不过系统没有及时提醒，本该进入匝道的汽车还是沿着直线行驶下去，后期小鹏汽车应该加一个提醒功能，或者车主在即将进入匝道时应该留神。
再有就是雪糕桶的问题了，如果有一排竖直的雪糕桶把实线挡住了，NGP模式的使用也会受阻。
除了遇到这三个问题之外，NGP一路上都能扮演好自己的角色，即使被川流不息的大货车包围，依旧能从容面对。
总体来说小鹏NGP还是比较强大的，相对于特斯拉NoA，它针对中国道路做了优化，道路识别度会更高，因而也更加合适中国道路使用。
如果你对NGP功能感兴趣，注意一定要购买小鹏P7?智尊版。只有购买了这个版本并且购买?XPILOT?3.0?软件的车型才能使用?NGP?功能。目前?XPILOT?3.0?软件及升级服务的终身服务费为?3.6?万元，感兴趣的小伙伴可以自行了解。
目前来说，?小鹏XPILOT?3.0?已经是世界顶级水平，相信通过NGP也让更多人见识到科技的力量。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏汽车p7续航
小鹏P7底盘操控和续航都是做得很不错的。从硬件基础来看，brembo的刹车加上米其林的PS4的轮胎，抓地刹车成绩就不会差，在加上4.3S的百公里加速成绩，以及与保时捷合作调校的底盘，小鹏P7底盘调校历经两年，累计调校里程数十万公里，就有了先天的好素质，操控能力自然不会差。续航里程方面，小鹏P7搭载最新一代方形电池组，电芯额定能量80.9kWh、能量密度高达170Wh/kg，最大达到706km的NEDC综合续航里程。小鹏P7底盘操控和续航里程能做到这么极致，性价比是真的高，我表示非常期待自己实现交付的那一天。
北方气温降至冰点，电动车车主变得谨慎起来。北方冬季电动车专属的断崖式里程下降，总会引起司机的焦虑。不敢开空，不敢踩“电开关”。在ECO模式下爬行成为电动汽车在低温下的“最后挣扎”。但是事实真的这么残酷吗？年底，我和小鹏P7后驱超长续航版挑战冬季电动出行。
根据仪表显示，车外的温度已经降到了0摄氏度。
测试前，我们首先给小鹏P7充满电。小鹏P7后驱超长续航智能版NEDC续航670公里，WLTP充满电后续航559公里。
计价器显示WLTP的续航里程为559公里。
开过电动车的人都知道，相对宽松的NEDC续航里程，其实对日常使用并没有太大的参考意义。WLTP标准包含低速、中速、高速、超高速四个速度区间，并将车辆的滚动阻力、档位、重量等变量纳入测试范围，往往更贴近我们的日常使用，所以我们在本次测试中也将WLTP续航里程定为测试标准。
测试之初，我们并没有太多里程焦虑，一度***用运动驾驶模式。
“光电”测试刚开始，看着液晶仪表上500多公里的续航显示，我们的驾驶风格还挺“无忧无虑”的。打开暖风，全程播放音乐和运动模式。我们驰骋在畅通无阻的京津高速和五环路上。在这样“任性”的操作下，小鹏P7的功耗依然控制在20千瓦时/百公里以下，P7的电池热管理系统确实不错。如果按照其标定的80.9千瓦时电池能量计算，在理想情况下跑400公里还是很有希望的。
100km后显示WLTP续航里程降至402km，续航里程消耗157km，续航优惠63.7%。
为了尽可能贴近日常使用习惯，前几天打算继续***用“让自己飞”的驾驶风格。测试中，我们没有避开晚高峰的东三环等拥堵路段。
此时，仪表指示的温度已经达到了-7摄氏度。
P7在小鹏的耗电量基本徘徊在20千瓦时/百公里的标准左右。直到里程接近200 km (196.3 km)，实际WLTP续航已经达到362.7 km，续航折扣低至54.12%。直到那时，我们的驾驶操作才收敛。
在下一阶段的测试中，我们的测试路段集中在城市道路(三环和四环)，本以为剩下的200公里续航里程会很快被我们消耗掉。然而，当我们在ECO模式下绕着环路行驶，并开启X踏板驾驶模式(单踏板模式)时，续航里程和实际行驶里程呈现出惊人的1:1趋势。
值得一提的是，即使在X-Pedal模式下，小鹏P7的能量回收感依然比较流畅，相比特斯拉Model 3的强力能量回收模式，拖沓感更重。
在这场里程消耗的“磨难”中，小鹏P7搭载的XPILOT驾驶***系统发挥了巨大作用。丝滑的加速，精密的跟车，以及司机的主观感受都是一样的，所以我们可以稍微放松一下，下车的时候就可以享受丹娜音响传来的美妙音符了。
经过一段时间的节能驾驶，P7在小鹏的平均短途耗电量一度降至13.4千瓦时/百公里。对比前一天的行驶数据，我们182.7公里的环路只消耗了211公里的续航，续航折扣提高到了86.6%。随着续航里程的减少，车辆的仪表开始显示“续航里程低，请及时充电”的提示，车载机也开始自动寻找附近的充电站。
当续航里程小于20公里时，不再显示该车的具体续航里程，仪表右上方出现图标“”，限制了车辆的性能。
行驶一段时间后，车辆仪表开始频繁提示“车辆性能有限，请谨慎驾驶”，车辆所能达到的最高速度开始逐渐降低。
即使最后空调音功能受到了影响，但这台小鹏P7依然顽强前行。
当我们把开关按到底，车辆无法前行时，光电测试续航里程定格在404.7公里。由于车辆无法前行，我们不得不将小鹏P7推入充电车位。
电池完全耗尽，车辆无法继续行驶。
连接充电插头后，车载仪表也显示“续航0 km”字样
相比WLTP原本显示的559公里续航里程，404.7公里的光电测试成绩达到了72.4%。整个测试过程已经符合我们的日常使用习惯。如果全程***用最节能的驾驶方案，在我们测试的基础上跑50公里续航不成问题。
到了冬天，400多公里的续航里程换算成单程路线，足够我们从北京一路开到赤峰。如果只是城市交通，每天往返80公里(以北京为例，相当于在燕郊生活，在金融街上班)，小鹏P7单次充电也能保证车主平日的正常通勤，但同级别其他车型的续航时间没有小鹏P7长。被广大网友列为最大竞争对手的特斯拉Model 3的长续航版，续航668公里，与小鹏P7相似，但根据我公司特斯拉Model 3的实际使用情况，其里程优惠甚至在55%左右，实际续航比小鹏P7低50公里左右。相比另一个竞争对手比亚迪韩EV的长续航版本，小鹏P7的数据优势足以说明一切(比亚迪韩EV的NEDC续航里程605公里，电池容量76.9千瓦时)。
短短一周的交往，除了出色的续航能力，小鹏P7扎实的驾驶体验、舒适的乘坐体验、智能的交互也给我留下了深刻的印象，以至于这次长途光电测试成了我“钓鱼”的借口。一次充电可以照顾你一周的放松时间。现在，智能手机做不到的事情在小鹏P7上实现了。这还不够你种草吗？
百万购车补贴
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