- 轿跑SUV风阻系数低至0.26Cd？风洞测试看蔚来EC6是如何做到的
- 2020粤港澳车展实拍：615km续航、轿跑SUV的蔚来EC6
- 续航可达615km，最快4.5秒破百，蔚来EC6补贴前售36.8万起
- 好看、好玩、好开 试驾蔚来智能电动轿跑SUV EC6
- 蔚来EC6配置解读：运动版车型已经完全够用
- 全能选手！试驾蔚来智能电动轿跑SUV EC6
易车原创?2021年1月1日，国产特斯拉Model Y在***上正式上市，突然降价16万的它加上超长续航、颜值和科技配置使得很多持币观望电动车的车主重燃兴趣。对于一台电动车，用户更加关心的还是它的续航能力，尤其是在寒冷冬季的真实表现。为此我们在拿到特斯拉MODEL Y试驾车后的第一件事，就对它进行冬季续航测试。
此次测试，我们选择了2021款特斯拉MODEL Y 长续航全轮驱动版，售价33.99万元。***用了三元锂电池的电池组，电池容量为77kWh。搭载了前后双电机，电动机总功率为317kW，电动机总扭矩为545Nm。NEDC续航里程高达594km。
竞争对手方面，我们选择了蔚来旗下颜值非常高的纯电动轿跑SUV ec6，我们选择的是2020款的EC6 运动版，售价36.8万元。同样***用三元锂电池，电池组容量为70kWh。和特斯拉MODEL Y一样搭载了前后双电机，电动机总功率为320kW，电动机总扭矩为610Nm。NEDC续航里程为430km。
测试方面，我们***用一人乘车，全程不开空调，城市道路+高速道路的结合进行测试。测试当天的气温为零上6度。
在出发之前，我们为两车充满电进行整顿。在充满电后，蔚来EC6表显里程为423km，而特斯拉MODEL Y表显里程则为487km（特斯拉MODEL Y NEDC里程为594km，有一定偏差）。
测试当天，我们选择了上海的外环模拟城市路况进行测试。我们***用每隔30km为节点记录数据的方法进行测试。行驶约30km后，蔚来EC6表显里程为380km，减少约43km。
来看特斯拉MODEL Y这边，同样行驶约30km后，特斯拉表显为446km，减少42km，两车初始表现非常接近。
之后，我们对实际行驶60km、90km时表显续航进行了统计，结果如下。在行驶60km后，蔚来EC6表显续航为333km，减少90km；特斯拉MODEL Y表显续航为398km，减少90km。而行驶90km后，蔚来EC6表显为294km，减少129km；特斯拉MODEL Y表显369km，减少119km，两车在城市道路续航测试中表现不相上下。
最终，在城市道路测试阶段，特斯拉MODEL Y行驶约114km，续航减少136km，约打了个“8.3折”水平。而蔚来EC6行驶约110+km后，表显续航减少160km，约为“7折”水平。不过该数据也并不能称之为绝对，这也与驾驶员不同的驾驶习惯、不同车道车流量息息相关。
之后，我们继续对两车进行高速路况的测试。我们继续从上海出发，沿京沪高速往苏州方向，***用剩余的电量进行行驶直至跑完充电为止。我们将两台车的行驶速度控制在80km/h左右，通过每隔50km为节点记录当前表显续航里程减少的方法进行测试。
在高速上行驶50km后我们进行第一节点的数据***集。此时蔚来EC6表显续航为178km，减少了约85km。
特斯拉MODEL Y方面，同样行驶了50km后进行记录，表显续航为285km，减少了约为67km的续航。
此后我们在实际行驶100km、150km两个节点进行了数据***集。行驶了约100km时，蔚来EC6表显为***km，减少166km；特斯拉MODEL Y表显为223km，减少129km。而在150km时，蔚来EC6表显仅剩24km，减少239km。；特斯拉MODEL Y表显还有170km，减少182km。蔚来EC6表显剩余电量不足，率先进行充电环节。
而特斯拉MODEL Y在总体行驶391.8km后，也要进行充电环节了，此时需要注意的是，右上角的表显续航里程还可以继续行驶约9km，如果极限一点，续航里程跑进400km应该不成问题。
高速续航部分，蔚来EC6行驶了约为161km，表显续航减少251km，差不多打了个“6.5折”水平，而特斯拉MODEL Y在高速上行驶了约277km，表显续航减少了343km，接近一个打“8折”的表显。不过需要注意的是这里的打“8折”是针对充满电后的表显续航来进行计算的，如果是按NEDC的续航标准了来计算，两台车的续航里程基本没有太大出入。
相信肯定有不少人说，这种不开空调的测试方法没什么真实性，北方来看，冬天不开空调车里肯定是没法开车的。我们也提前考虑到了这一点，所以我们选择在零下十度的上海夜里，全程开启空调的情况下又一次的对特斯拉MODEL Y进行了续航测试，来看看结果如何。
测试方法同样与上述相同，特斯拉MODEL Y充满电后夜间显示续航里程为480km，我们开启23度自动空调进行测试。
在行驶124.3km后，我们到达第一个服务区进行数据***集。可以看到此时表显剩余电量为288km，相较出发时减少了大约192km。
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轿跑SUV风阻系数低至0.26Cd？风洞测试看蔚来EC6是如何做到的
作为国内造车新势力中的头部企业，蔚来每年都会有一台高光产品出现在NIO?Day上，今年的我们不知道，因为还没有举办，但在去年的NIO?Day上，EC6无疑是舞台的焦点。那么这台纯电轿跑SUV的表现怎么样呢？今天我们就来开开看。?由于EC6是去年NIO?Day上的产品，相信不少人已经对这台车的外观内饰已经有了一定的了解，因此我们先从它的动态部分讲起。
我们试驾的这台EC6，前轴搭载了一台160kw的永磁电机（同步电机），后轴搭载了一台240kw的感应电机（异步电机），因此可以实现四驱。电动机综合功率400kW，总扭矩725N·m。?试驾车型电池容量为70kWh，因此官方标定的续航里程为440km，当然后续可以升级容量为100kWh的电池，续航里程也会得到一定程度的提升。?但今天体验的重点显然不是续航，而是前段时间刚刚在北京车展发布的蔚来NOP（N***igate?On?Pilot）领航***系统。简而言之就是当你设置好导航之后，车辆可以在高速路等路段实现自动变道和进出匝道，并通过监测周围环境得出的信息，自动选择路线和超越慢车。?以上功能，只要是选装了NIO?Pilot全配包的用户，更新车机系统至最新的2.7.0版本即可实现。而蔚来也是继特斯拉之后，第二个实现领航***功能的品牌，或许二者的唯一区别就在于，特斯拉称之为NOA（N***igate?on?Autopilot）。
出发时设置好导航，导航界面会显示整段路程中可以开启领航***功能的行驶里程。行驶到可以开启/关闭领航***功能的路段时，中控屏地图上会有标识，此时打开NIO?Pilot和屏幕内“领航***”的开关，即可使用该功能。功能开启后，仪表盘上的虚拟车辆前方会出现一条蓝色的光柱。
这套系统实际体验来看还是比较高效和智能的。为什么这么说，因为我们在驾驶过程中，有的高速路段左侧两车道的限速和右侧车道的限速不同，那么EC6在不同限速的车道，系统会自动识别出差异吗？?当我们在周围没有其他社会车辆的时候打转向并道至右侧后，系统会自动再并回到左侧路线，选择最优路线。可能这套系统认为，如此宽阔的环境，没必要开得这么慢，可见还是相当高效的。
虽然领航***功能开启的路段，变道和进出匝道都可以靠NOP系统自行完成，但驾驶者的注意力和双手都不能松懈，毕竟应对错综复杂的路况，以目前程度来看，机器再智能也只是机器。?就比如匝道口的标线，常年使用已经褪去了颜色，而且前方即将到达收费站的时候，NOP系统也会强制退出，将主动权交给驾驶员自己。
总体来说，NOP功能还是非常强大的。首先，许多快速路上都可以使用这一功能，因此它并不只是做做样子。其次，该功能在变道和进出匝道时更接近真实驾驶，不会非常机械式的转向、变道。最后，NOP还融合了NOMI交互系统，变道时会有表情和相应的语音相呼应，更富有趣味，这一点是特斯拉所不能给予的。?但NOP终归只是一套驾驶***系统，它目前还不能覆盖所有道路，而且地图精度还有提升的空间，所以消费者并不能将之理解为完全的自动驾驶，这一点需要特别注意。
聊完NOP，再简单聊聊EC6的动态感受。电动车的身份让EC6加速起来非常畅快，非常适合城市中的辗转腾挪。
动能回收分为两档，个人比较喜欢将挡位调至“标准”，也就是动能回收力度最大的挡位。这样的话，只要松开油门踏板，就好似有一只无形的脚在帮你踩刹车，基本可以实现“单踏板”模式，非常省力。
方向盘虚位很小，转向比较精准。方向盘力度会随着驾驶模式不同而进行变化，但总体相差不多，手感都比较轻盈，不会有任何上手难度。
EC6的底盘表现不错，兼顾了一定的舒适与支撑性。悬挂经过颠簸路面时不会拖泥带水，面对细碎振动时会很好地吸收，转弯时又可以提供不错的支撑性。
从EC6的命名方式就可以知道，它与蔚来ES6有着不解之缘。事实上也是如此，你完全可以把EC6看作是ES6的轿跑SUV车型版本，因为二者如果不看车身后半部分，真的很难发现什么差异。
EC6延续了蔚来家族的“X-Bar”设计语言，分体式的日间行车灯和前大灯也与ES6无异，远远看上去就像一条张开血盆大口的鲨鱼，气势很足。
来到侧面，EC6的不同之处尽收眼底，溜背线条在A柱与B柱之间开始下滑，勾勒出溜背的造型。而且，EC6是第一台没有使用双色车身的蔚来车型，门框与车身保持了同色，一体感更佳，也更容易凸显溜背线条。
265/45?R21的选装“大脚”，加入了黑色风刃的设计，运动感很强，非常符合EC6轿跑SUV车型的风格。
来到车尾，最受人瞩目的当然是翘起的“小鸭尾”，据称该设计灵感来源于EP9，并且使得EC6的风阻系数得到进一步降低，达到了0.26Cd。此前的蔚来ES6，风阻系数为0.28Cd，可见EC6的轿跑造型不仅仅是为了美观，还具有一定的实际作用。
整体来看，EC6的内饰基本保留了ES6的样子，三幅式平底方向盘、电子挡把、9.8英寸液晶仪表、11.3英寸中控液晶屏、横置出风口、NOMI……一切都还是熟悉的样子。
虽然整体设计没什么太大的变化，但在细节之处EC6还是做了不少改动。首先，EC6的内饰提供科技黑、急速灰和喜马拉雅棕，其中喜马拉雅棕就是EC6的专属内饰颜色。但很可惜，我们此次试驾的车型内饰为科技黑。
另外，EC6车顶改为了没有遮阳帘的天幕式全景天窗。可能会有人担心夏天很晒，但蔚来介绍说它***用了双层隔热玻璃，可以隔绝83%的热量和99.9%以上的紫外线。如果你还是不放心，也可以在蔚来商城选购价值298的原厂遮阳帘进行后期加装。
EC6还是蔚来首次***用Haptex和织物拼接材质的座椅，虽然可能不如真皮材质容易被人所接纳，但这种材质的座椅乘坐起来舒适度一点都不差，而且可以做到冬天不冷夏天不热。如果说非常在意的话，也可以花费21000元选装N***a真皮材质的座椅。
除了内饰的变化，想必后排空间的大小也是消费者非常关注的方面。如图所示，当前排座椅调整好后，后排身高180cm的体验者腿部空间是非常充裕的，但是体验者头部已经顶到了车顶，所以溜背造型对头部空间还是有一定影响，这一点不可否认。
总的来说，EC6的出现对于蔚来来说可谓是“一石三鸟”。去年ET7难产，EC6的出现及时维护了NIO?Day每年发布一款新车的传统。而且EC6整体基于ES6打造，在去年蔚来艰难时刻把控住了成本。此外，明显的差异化又让这台车区别于ES6，给予消费者不同的感官体验，丰富了蔚来的SUV市场布局。再结合今年发布的领航***功能，EC6的诱惑力还是不小的
2020粤港澳车展实拍：615km续航、轿跑SUV的蔚来EC6
对于一款纯电动车来说，续航目前绝对是其最需要攻克的难关。而影响纯电动车续航的因素，除了本身的电池容量，最关键的外在因素应该就是风阻了。作为国内造车新势力的代表蔚来汽车一直致力于新能源技术提升，而在攻克风阻的问题上，刚刚上市的纯电轿跑SUV车型EC6或许能够为大家展现最新的研发成果。
同级优等生，风阻系数低至0.26Cd
风阻在日常驾驶中其实是个看不着摸不着的东西，要直观地将其展示在大家面前，就必须要到专业的风洞测试中心。此次EC6测试的地点选在了位于重庆的中国汽研检测中心，经过长时间的测试，EC6这款车的风阻系数最终保持在了0.26Cd。
这个结果是个什么水平呢？大家先看一看其它的同级豪华轿跑SUV的风阻系数数据，除了特斯拉的Model?Y的0.23Cd和Model?X的0.25Cd，像大家非常熟悉的宝马、奔驰等车型都要远高于EC6。圈哥个人认为，或许是由于风阻对于纯电动车来说太重要了，所以在纯电动车型的设计上，会尽可能在降低风阻上花费更多的心思。
风阻低在哪？何处在用心？
那么蔚来EC6究竟是在哪些地方下了功夫？才令一辆SUV拥有比一些轿车还低的风阻系数。下面《车壹圈》就来为大家一一解析。首先，EC6在前脸的设计上为了保持家族化的设计，是放弃了一些更优化空气动力学设计的。
但是它在前脸设计了***S主动式进气格栅，降低了8%的气动阻力，在车辆保持120kph定速行驶时能为其增加23km续航里程。并且在前轮挡板处增加了更多的扰流设计，同样降低了8%的气动阻力。总算是用技术保障了家族化元素。
其它方面，引擎盖转角和A柱都进行了更流线型的优化设计，分别减少了0.7%和1.5%的气动阻力，也使120kph续航里程分别增加了2km和4km。而且由于轿跑SUV大溜背的设计，EC6的启动阻力再次降低了5%，120kph续航里程增加14km。
其实这个溜背还真不是把车顶倾斜一下就好了，这其中要经过反复不断的尝试，最终使其处在一个绝佳的位置。才能既提升颜值，又起到降低风阻的作用。
除了车身，车底的设计也相当重要，这不仅关乎到空气阻力，还关乎整个车身的稳定性。蔚来EC6整个底盘***用了非常平整的设计，降低了9%的气动阻力，增加了120kph续航里程26km。并且当气流流过这样平整的底部时，不会产生过多的乱流，高速行驶的时候，EC6拥有更加稳定车身。
另外，EC6配备的主动式空气悬挂以及后翼子板，甚至包括轮毂的设计，都为该车0.26Cd的风阻系数贡献了不小的力量。正是由于这么处处精细的设计，也才令这样一台轿跑SUV车型拥有这么好的空气动力学。
《车壹圈》观点
大家要知道就算对于燃油车，在高速行驶的时候，动力输出的很大一部分都是用来抵抗风阻的。而对惜电如金的纯电动车型来说，如果把电能浪费太多在这方面了，显然就不会是一辆成功的纯电动车。在全国排名前十的《车壹圈》看来，蔚来汽车花费巨资来求得那小数点后面两位的数值降低，这种行为正是一个身为行业引领先锋必须所做的事。
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续航可达615km，最快4.5秒破百，蔚来EC6补贴前售36.8万起
2020粤港澳大湾区车展正在如火如荼地进行中，作为“造车新势力”的代表，蔚来也在此次车展上亮相了定位于中型纯电动轿跑SUV的全新车型——EC6。作为蔚来汽车旗下第三款量产SUV，EC6可看作是ES6的轿跑版本，EC6中的“C”正是Coupe的意思。
蔚来EC6的前脸相比ES6几乎没有太多变化，依旧使用蔚来标志性的“X-Bar”设计，当然分体式大灯展现出不错的品牌辨识度。
全景天幕也是EC6的一大亮点，蔚来官方将其称为“全景天幕式玻璃天窗”，一体化穹顶式玻璃车顶面积达2.1平方米，为车内提供开阔的空间感与通透感。
EC6在ES6的基础上加入了“溜背”的设计，车顶弧线从B柱开始下滑，圆润的车顶曲线与尾部轮廓连成一体，整个线条轮廓非常流畅且灵动。车身后半部分为典型的轿跑风格，进一步彰显新车运动感。车身尺寸暂未公布，但可参考ES6，长宽高分别为4850/1965/1758mm，轴距为2900mm。
由于***用溜背式设计，因此尾部给人的视觉重心比ES6更加低矮，营造出更运动、接近于轿跑的视觉效果，两侧尾灯也延用了ES6不规则的设计，在夜晚点亮时大大增加辨识度。。在溜背设计的加持下，拥有更强的运动感，同时风阻系数也降低至0.27Cd，不过后排乘坐空间和行李厢容量将受到影响。
让人遗憾的是，新车并没有将内饰呈现出来。动力方面，EC6性能版搭载前160千瓦高效率永磁电机，后240千瓦高性能感应电机，百公里加速仅为4.7秒。运动版搭载双160千瓦永磁电机，百公里加速仅为5.6秒。续航方面，提供70kWh和100kWh两种规格的电池组，根据配置不同，NEDC综合续航里程为425km起步，搭载了100kWh电池包的运动版车型续航里程可达615km，超越了ES6和ES8。
侃弟点评：
由于ES6目前市场表现良好，因此EC6的推出似乎是顺理成章的，毕竟这两者拥有较高的底盘通用性，对于控制成本大有益处。从产品角度看，EC6的轿跑造型更容易吸引年轻用户的吸引力，而更低的风阻对于提升续航和动力感有一定的帮助，加大电池容量提升续航里程消费者肯定喜欢，只是希望价格不要提升太多。
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好看、好玩、好开 试驾蔚来智能电动轿跑SUV EC6
7月24日，在今日开幕的成都车展上，蔚来首款轿跑SUV?EC6正式上市，新车共推出了签名版、运动版和性能版三个版本共计6款车型，补贴前售价区间为36.80-52.60万元。新车搭载70kWh和100kWh两种电池组，最长续航里程可达615km，同时将于9月下旬对首批预订车主进行交付，12月份开始全面交付。
外观方面，EC6***用了蔚来家族化的前脸设计，造型犀利的分体式大灯搭配夸张的前脸轮廓，营造出前卫的视觉效果，辨识度非常高。侧面部分，新车最大的亮点就是***用了溜背的轿跑设计，加之简约饱满的轮廓和低趴的造型，运动感突出。尾部的造型同样立体，给人一副敦厚的感觉，家族式的尾灯夜晚点亮时辨识度出色。同时，新车仍然***用了全铝车身。
尺寸方面，定位于中型轿跑SUV的EC6车身长宽高达到了4850/1965/1731mm（性能版1714mm），轴距达到了2900mm，大尺寸的车身和510L的后备箱容积在满足个性化之余也兼具了实用性。
内饰方面，蔚来EC6沿用了家族化的造型，对称式的中控台造型舒展规整，全液晶仪表和竖直式的液晶屏以及中控台上方的“NOMI”人机交互都是蔚来标志性的元素。而在用料方面也同样维持了一贯的高水准，大面积的N***a真皮和绒面级Alcantara材质的运用，豪华感十足。
至于配置部分，EC6全系标配了CDC动态悬架阻尼调节、Brembo四活塞前制动卡钳、全景影像、NIO?Pilot驾驶***系统、电动尾门、前排座椅加热等。
对于动力部分，蔚来EC6性能版和签名版搭载了前后双电机，综合最大功率为400kW（544马力），最大扭矩则达到了725牛米，百公里加速时间仅需4.5秒；运动版同样也是搭载了前后双电机，不过综合最大功率降低到了320kW（435匹），最大扭矩降低到了615牛·米，百公里加速时间则为5.4秒。
至于续航方面，新车标配了容量为70kWh的电池组，其中运动版NEDC续航里程为430KM，签名版和性能版则为440KM，使用直流快充从0%充至100%仅需1.5h；0~80%则仅需0.8h。此外，EC6还可选装容量为100kWh的电池组，其续航里程运动版提升至了605KM，签名版和性能版则提升到了615KM。
小结：数据显示，刚刚过去不久的6月份，蔚来单月总销量达到了3740辆，同比增长179.1%，同时在上个星期，蔚来也迎来了第5万辆车型下线，其中ES6自上市以来销量已达2.3万辆，连续十个月蝉联中国纯电SUV销量冠军。很显然，这些数据表明蔚来正一切向好，而相信此次随着EC6的上市，产品线更丰富的蔚来，在销量上也将创造新高。
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蔚来EC6配置解读：运动版车型已经完全够用
当你想追求极致的驾驶体验时、当你想穿街过巷留下无尽回眸时、当你想随心驾驭时，那么你会想到那款车才能够符合你的心境呢？也许很多人会选择BBA等品牌车型，而一款好车的定位绝不仅仅是拥有知名品牌这么简单。
一款车到底是不是理想中的车必须符合所属条件。那么今天我们将为大家试驾一款符合很多人的车，那就是?蔚来EC6。这款车有哪些出彩的地方呢？为什么这是一款锁定消费者购车痛点的驾驶者之车呢？带着问题我们一起来看一看蔚来EC6是否能够成为你的宝马良驹。
我们都知道蔚来汽车从成立伊始就打造高端纯电动品牌。经过多年的发展和沉淀，推出了蔚来ES8、ES6等车型，经过市场验证以及几近完美的售后服务和产品品质，得到了消费者的一致好评。良好的品质以及极致的运动能力和高品质的智能系统让蔚来汽车更具产品竞争力，此次推出的智能纯电动轿跑SUV——EC6在9月下旬正式开始交付，售价区间为：
从厂商指导价来看，这款车的突出优势明显，而且动力性能以及续航能力十分突出，在豪华品牌新能源车型中数一数二，而且在电动轿跑SUV领域成为目前唯一一款车型，从驾驭和操控能力以及驾乘舒适性方面均有不俗的表现，在轿车和SUV之间找到了完美的平衡点，成为该级别车型中不得可多的多功能高端豪华实用性的纯电汽车。
丰富的驾驶乐趣，在极限运动中感受动力带来的出行***
也许SUV在超车或者加速过程中让你力不从心，而轿车的加速能力以及驾驶质感不足让你望尘莫及，而轿跑SUV则在一定程度上弥补了两者缺陷，蔚来EC6兼具SUV和轿车的优势，将驾驶乐趣融入到了车辆之中。在此次试驾过程中，我们充分感受到了这款车带来了丰富的驾驶乐趣和舒适的驾驶感受。此次活动的试驾路线为北京中关村蔚来中心出发，经过拥挤的北京市区道路和环线后来到70公里外的雁栖湖景区，不仅有拥堵的道路、高速快速路以及普通道路的试驾之后，蔚来EC6在加速能力、智能***驾驶以及车辆稳定性和操控能力方面对得起这个价格，可以说诚意满满。
双电机设计，百公里加速4.5秒，精准的NOP功能让智能***更胜一层楼
拥有轿车般的驾乘舒适性同时还有SUV特有的通过能力，在试驾途中充分感受到了蔚来EC6带来的极致驾驶体验，而精准的转向系统和舒适的驾乘感受让每一位驾驶者感同身受。我们试驾的此款车型为前永磁同步电机+后异步电机设计，加速能力十分突出，双电机设计弥补了电动汽车在低速、中速、高速以及急加速等不同状态下电机效率不足的问题。同时也节约了更多电量，让续航更长。
得益于蔚来EC6***用航空级铝型材将车身刚度达到了44,930Nm/deg，配备了德国大陆最新一代空气悬挂；可进行100次/秒主动扫描，0.01秒可完成5000牛的阻尼力调整动态悬架阻尼控制系统（CDC），ES6表现出超越期望的底盘过滤和道路反馈能力，整个操控过程兼顾舒适性和运动性，相当扎实稳定。尤其是过滤低频震动和噪音抑制方面拥有出色的产品品质，而且当车辆急加速或者急减速时，悬架的稳定性和强有力的抓地力给驾驶者足够的驾驶信心和驾驶乐趣。
在自动***驾驶方面，蔚来EC6***用最新版NIO?OS2.7.0系统，其中NOP功能将集成导航系统，高精度地图以及NIO?Pilot自动***驾驶系统，三者深度融合在实际的驾驶过程中我们充分感受到了这款车在自动***驾驶以及精准路况识别方面拥有先天优势。无论是在匝道或者盘桥亦或是有社会车辆靠近以及穿插，蔚来EC6都能够精准的进行避让或者减速。
这套NOP自动导航系统包括自动汇入主路，根据路况车流自动调节车速。主路巡航模式，自动切换高速/高架，自动进入匝道。当然这些都是基于精准的导航地图和NIO?Pilot的硬件组合。
蔚来EC6在自动***驾驶系统中配备了诸多眼睛和鼻子，例如，Mobileye?EyeQ4处理器、前向三目摄像头、环视摄像头拥有四个、毫米波雷达拥有5个、超声波雷达多达12个另外还有驾驶员监测摄像头，来保证驾驶员的驾驶安全。
家族化设计理念贯穿整车，0.26Cd风阻成亮点
蔚来EC6的外观设计和ES6相差无几，但是在细节方面表现的更加圆润和突出，让这款车更加耐看。车身侧面流线的造型以及流背的设计一气呵成，整体看上去运动感十足。
车身尺寸方面，EC6的长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm。EC6还标配了19英寸双五幅造型轮毂，当然你也可以选装20英寸，甚至是21英寸的碳纤维合金轮毂。
"喜马拉雅棕"专属内饰，更具高级感
内饰方面，我们看到喜马拉雅棕的内饰氛围带来满满的高级感，而内饰的设计依然继承了蔚来主流设计方向。9.8英寸的全液晶仪表能够显示非常丰富的信息，包括时速、温度、时间、可行驶里程、多媒体信息等。三幅式多功能方向盘***用了真皮材质包裹，整体质感相当出众。
座椅***用了一体式运动座椅设计，内部填充物比较柔软，体感是比较舒适的，主/副驾都支持电动调节。实拍车型支持座椅加热功能，并且可以选装座椅通风和座椅***功能。
副驾的女王座驾并不是标配，需要额外支付8500元进行选装。
EC6后排的乘坐空间还是相当充裕的。体验者将前排座椅调至合适位置、前后距离符合他驾驶的坐姿后，后排的头部空间有一拳的距离，腿部空间也有四指的富裕。
动力方面，EC6分为运动版和性能版车型，动力电池组分为两款，70kWh和100kWh，其中：运动版搭载320kW双电机组合，百公里加速为5.4秒。70kWh电池版车型NEDC续航里程为430km，100kWh电池版车型续航为605km；性能版搭载400kW双电机组合，百公里加速为4.5秒。70kWh电池版车型NEDC续航为440km，100kWh电池版车型续航为615km。
总结：通过试驾我们感受到了蔚来EC6在车辆整体驾乘感受以及智能自动***驾驶系统以及产品综合实力方面均有不俗的表现。当然蔚来EC6还可以进行电池租赁，这样售价低至30万以内，整体性价比更高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全能选手！试驾蔚来智能电动轿跑SUV EC6
要说我们本土的新能源品牌，那蔚来汽车必须要说，在本届成都车展，蔚来汽车旗下第三款量产车型——蔚来EC6正式上市，新车补贴前售价36.80-52.60万元，共推出6款车型。
在本文中，我们就蔚来EC6做一个车型推荐，看看哪款车型性价比更高，更值得入手？
在介绍配置之前我们先来简单了解一下这6个不同的配置版本，蔚来EC6通过选装70kWh或100kWh电池组分为两种不同的续航版本，分别对应440公里和615公里的续航表现，但运动版车型由于后电机类型不同的原因，在续航里程上有所缩减，70kWh和100kWh电池组分别对应430公里和605公里的续航表现，比签名版和性能版车型在续航表现上缩减了10公里。
考虑到目前电动车的大环境，以及蔚来本身的定位，在本文的配置推荐中，我们将不对***用70kWh的车型进行推荐，毕竟续航440km的表现在现在看来只能算一般。当然预算有限的朋友依然可以考虑，毕竟"换电"还是很香的不是嘛。
这样来看，其实我们本文推荐的车型主要就分为三个版本，分别是运动版、性能版和签名版的"长续航版本"，补贴前售价分别对应42.60万元、46.60万元和52.60万元。
入门版车型已经非常亮眼
我们先来说官方指导价42.60万的605KM?运动版车型，这是目前三款车型中售价最低的版本，我们可以称之为"入门版车型"。
上面我们已经说了，运动版车型在后电机类型上有别于另外两个配置的车型，具体表现在运动版车型前后电机类型均为永磁同步电机，而另外两款车型在后电机上有所升级，这个我们下面再说。
这就导致运动版车型在后电机的数据表现上比较一般，但这并不代表不够用。从官方给出的信息来看，运动版车型前后电机最大功率均为160kW，电机总功率为320kW，总扭矩610N·m，表现还是非常亮眼的。
配置方面，尽管是最低配车型，但新车的配置表现并不含糊。蔚来EC6全系标配了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、并线***、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示等安全配置。
驾驶***配置方面，前后驻车雷达、360度全景影像、悬架软硬调节同样为全系标配；其他配置方面，全景天窗、感应后备箱、远程启动、方向盘电动调节、全液晶仪表盘、车内行车记录仪、主副驾座椅电动调节、前排座椅加热、带有车联网的11.3英寸中控屏均为全系标配；甚至全LED大灯组、雨量感应雨刷、Brembo高性能刹车同样做到了全系标配。
可以这么讲，就蔚来汽车一贯以来在配置层面上的表现来看，即使是最低配车型，其配置表现也已经"极其丰富"，家用妥妥的。
中配车型拥有更强的动力表现
和入门版车型相比，官方指导价46.60万元的615KM?性能版主要升级在于后电机结构的变化，以及多出10km的续航表现。
和运动版车型相比，性能版车型***用了前永磁同步，后交流异步的电机搭配方式，后电机最大功率可达240kW，电动机总功率为400kW，总扭矩725N·m，相比入门版车型动力表现更强劲。
在具体配置方面，新车升级较小，从性能版车型开始，新车***用了空气悬架，在悬架软硬调节的基础上加入了悬架高低调节。
中配版车型和入门版车型相比，也就是性能版车型和运动版车型相比，官方指导价相差4万元，这个价格可以带来动力上的提升以及空气悬架的搭载，预算充足的话，其实还是比较划算的。
顶配车型更显高级
接下来就到了顶配车型，也就是官方指导价52.60万元的615KM?签名版，相比中配车型贵出了6万元，相比入门版车型贵出了10万元。
但是在签名版车型上，配置的升级还是非常明显的，新车轮胎尺寸由19英寸升级为20英寸，并且引入了车道保持和道路交通识别功能，此外，倒车车侧预警和全速自适应巡航、泊车入位均已出现。
内部配置方面，方向盘加热、HUD抬头显示、后排座椅加热在顶配车型上均有搭载，不仅如此，自适应远近光灯、外后视镜自动防炫目这些配置也出现在了签名版车型上。
写在最后
就家用来看，其实蔚来EC6的入门版车型，也就是运动版车型已经完全够用，甚至很多配置已经"溢出"，如果预算充足可视个人情况选择另外两个版本。必须要说的是，蔚来EC6在很多配置上都提供了选装配置，丰富的配置选装包能够进一步满足消费者的用车需求，必须要点赞。
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为新势力造车的重要品牌，蔚来汽车已经连续13个月领跑了国内纯电SUV细分市场的销量。在北京金色的秋天里，我们终于迎来了蔚来EC6的试驾。下面就来看看它的表现如何吧！
如果有人想要买一台新能源汽车，必定要提到蔚来汽车，作为新势力造车的重要品牌，蔚来汽车已经连续13个月领跑了国内纯电SUV细分市场的销量。在北京金色的秋天里，我们终于迎来了蔚来EC6的试驾。虽然这台Coupe?SUV发布已久，但因为疫情影响推迟了上市时间，我们的试驾活动也是姗姗来迟。已经在9月下旬开始交付的蔚来EC6，补贴前售价为36.80万元起，它共有三个车型版本，它们分别是：签名版、性能版和运动版，还有70千瓦时、100千瓦时两种电池方案可以选择。?外观：蔚来，还是那个蔚来。?有人说，除了造型之外，蔚来EC6的豪华度一点没有打折扣。是的，蔚来EC6继承了蔚来汽车的家族式设计语言，***用轿跑式造型风格，拥有流线型设计。作为蔚来ES6的轿跑SUV版本车型，两款车最大的变化在于加入了溜背式的车身设计，一体式的穹顶式玻璃车顶面积达到了2.1平方米，视觉效果颇为震撼。
极具辩识度的X-Bar前脸风格，加上大量曲线的运用，仍然是有着极强进击性和未来感的造型。分体式大灯，狭长的LED日行灯和转向灯，造型与ES6如出一辙。仔细观察的话，可以看出中网内部还增加了一些镀铬饰条来增强整体效果。?蔚来EC6的外观重点要看侧面，它拥有了一个更***的溜背造型，车顶轮廓从B柱位置开始缓慢下降，流畅的线条延伸到车尾，然后又与稍稍翘起的鸭尾设计融合在一起，整车的运动感和协调性都恰到好处。17°的后风挡溜背角度，使得蔚来EC6的空气动力表现非常优秀，风阻系数为0.26cd。整车呈蓄势待发的视觉感受，既充满动感还兼顾了优雅的时尚气息。
蔚来EC6是首次***用了车身同色的设计，它有6种车漆颜色可选，EC6提供6种车漆颜色可选，其中云白、深空黑、星灰、火星红、极空蓝5种颜色免费提供，其中极空蓝是它的专属颜色，而南极蓝颜色则需要加收1万元。?这款新车仍然定位于豪华中型SUV，车身尺寸分别为4850/1965/1731（1714）mm，轴距为2900mm，这样的尺寸，它比奔驰GLC以及奥迪Q5L都要更大，仍然是名副其实的“大块头”。因此，EC6有着蔚来汽车一如继往的宽敞、舒适的车内乘坐空间。同时，作为一款新能源车型，它比同级别的燃油车型的驾乘空间感受更优秀。
此外，蔚来EC6还有五款轮圈可共选择，运动版与性能版车型标配19英寸五辐轮圈，其余四款的尺寸为20-21英寸，而其中的碳纤维轮圈***用了低风阻的设计。
为了解决溜背造型对乘客头部空间有所侵占的问题，也为了视觉效果上的好看，ES6上的全景天窗改为了EC6上的全景天幕。之所以称作天幕，是因为它的面积达到了2.1平方米，同时还创新***用了一体化穹顶式玻璃车顶，并***用了双层高强度钢化玻璃。它的透光率为15%，在私享最美天空之境的同时，它能够隔绝超过83%的热量和99.5%的紫外线。?内饰：简约又有质感，拥有高级的舒适感。?在蔚来EC6的内饰中，仍然是延续家族风格，是简约、豪华、舒适、科技感十足的设计风格。在中控台部分，有大量的曲面线条来打造层次感。还通过不同材料、色彩搭配，让蔚来EC6的内饰氛围更加有时尚潮流气息。
EC6车内有巴斯夫Haptex合成皮拼接和N***a真皮两种材料组合，巴斯夫Haptex合成皮无论是生产效率和机械性能都很出色，它可以在-30℃的环境中仍能保持较为出色的耐用性、耐磨性和耐水解性，能有效的降低VOC含量减少车内的异味，提升车内空气质量。?车辆的内饰配色有三种选择，包括了科技黑、喜马拉雅棕和极速灰，极速灰只出现在N***a真皮材质的内饰中。而喜马拉雅棕则被产品经理特别提到，据说它的灵感源于清晨在喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光。这是一款既不过份出挑，又能不让人感觉到老气沉闷的内饰配色。?蔚来EC6全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与N***a真皮运动方向盘，手摸上去的质感和Alcantara或者麂皮绒非常相似，触感柔软。而在仪表台顶端和前后四个车门的门板部位这些触手所及的地方，则创新性的***用了触感更加细腻的Microcloud纤云材质，可谓运动氛围并不会让舒适质感打一点折扣。
EC6仍然带来了蔚来智能数字座舱，拥有了丰富的科技配置。全系标配的9.8英寸超窄边数字仪表，可以显示驾驶模式、多媒体投映和车辆状态；11.3英寸***多点触摸中控屏，UI设计风格依旧以简洁干练为主，由于车机系统已经集成了大部分的车内功能，所以车内少有物理按键设计，这使得内饰更加简洁；内置NIO?OS?2.0车机系统和最新的NOMI?Mate?2.0人工智能机器人，可以形成完整的语音人机交互。在驾车出行的同时可以享受智能、高效的车内数字化交互体验，旅程不再枯燥单调。
蔚来EC6还全系标配了高级环绕音响，它配备了12个扬声器和6种音场模式可供选择，结合了5.1沉浸式环绕声，带来声临其境的聆听享受。?后排乘客拥有独立出风口、USB接口、后排杯架还支持魔术收放，美观又实用。做为一款轿跑SUV，EC6***用掀背式的尾门设计，开口很大，方便取拿物品，后备箱空间之大，完全能满足日常出行的使用需求。?蔚来EC6也提供了丰富的选装包：N***a真皮选装包中包括前排座椅通风和***功能，在女王副驾选装包中则为副驾座椅提供了腿拖、脚拖以及更大的向后移动空间，还有方向盘加热、后排座椅加热、智能香氛、HUD等等功能可选装。?动力：百公里加速4.5-5.4秒?在动力方面，蔚来EC6有两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机，而高阶版本的车型配备了前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/725N·m。这两个车型版本的百公里加速成绩都很厉害，分别为4.5和5.4秒。
续航：430km、440km、605km、615km，完全解决里程焦虑?在电池方面，蔚来EC6提供70kWh和100kWh两种不同容量的电池，NEDC续航分别为430km、440km、605km、615km。目前发售三款车型其电池容量均为70kWh，100kWh的车型还要等到12月份才能提供。?和蔚来EC6同时发布的，还有蔚来的20kW家用直流充电桩，这款充电桩只需要380V三相电源支持，这将大大提升家用充电桩的充电效率，理论上它只需要5小时即可完成100kWh电池包的充电。?实际上，蔚来汽车也有为车主提供充电车服务，它是一种充电车，类似一个移动的充电宝，10分钟可完成续航100公里的补电操作。除此之外，蔚来汽车也能使用公共区域的蔚来超充桩或第三方充电设备补充电量，再加上蔚来NIO?Power的换电服务，可以说，购买蔚来汽车是没有里程焦虑的。?驾驶：只为感受NOP而来?软件版本：NIO?OS?2.7.0?芯片：Mobileye?EyeQ4?视觉芯片?毫米波雷达：5?个毫米波雷达?超声波雷达：12?个超声波雷达?摄像头：1?个三目摄像头+?4?个?360°泊车摄像头。
本次的蔚来EC6试驾活动是由北京的中关村蔚来中心出发，前往70公里之外的怀柔雁栖湖风景区，沿途包括了城区道路和高速公路，除了能够体验到蔚来EC6的4.5秒强悍加速性能之外，我们本次试驾的重点就是：初次体验蔚来汽车刚刚在2020年北京车展上发布的领航***NOP功能。?最近，蔚来汽车已通过FOTA逐批向用户推送了最新版本的NIO?OS?2.7.0系统。选装了NIO?Pilot全配包的用户会在本次更新之后获得NOP功能。而NOP是N***igate?on?Pilot的意，它在Pilot功能已经实现了的巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道等功能的基础之上，对导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统的进行了深度的融合。新增的?NOP领航***驾驶系统，这使得蔚来继特斯拉?NOA?之后，成为全球第二家推出这个功能的车企。?NOP支持根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段下，它可以实现自动进出匝道和切换主干道。它会根据道路限速要求和环境车况感知等信息来动态调整车速、智能变换车道和超越车道上的慢车，实现在指定路径下的按照导航路线自动***驾驶。
在自动驾驶方面，蔚来EC6***用蔚来自主研发的NIO?Pilot自动驾驶***系统，搭载Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片来完成自动驾驶运算。车辆配备了三目前向摄像头，4个环视摄像头，5个毫米波雷达，还有12个超声波传感器。?蔚来EC6的三款车型都标配NIO?Pilot基本功能，可以实现定速巡航、前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警等L1级自动驾驶***功能；签名版车型还标配了NIO?Pilot的全配包，可以实现自动***导航驾驶、拥堵自动***驾驶、转向灯控制变道等L2级别的自动驾驶功能。这包括：自动汇入主路、在主路中巡航行驶并且能智能选择最优驾驶的车道、根据导航规划可以自动切换到另外一条高速公路或高架桥、自动驶离主路等功能。当然，在所有的自动***驾驶过程中，车辆都会通过屏幕显示、语音提示来提醒驾驶者，车辆会进行的下一步操作，如果驾驶者并不想要完成这个操作，它为人工进行干预预留出了足够的时间。?在NOP行驶过程中，车辆将综合道路限速和环境感知等信息来智能调节车辆的行驶速度，如果觉得跟车速度和跟车距离不适应，还可以进行距离调节。但是不管如何，蔚来NOP仍然是一种***驾驶功能，并且在很长一段时间内它都会处于持续优化的阶段，因此仍然需要驾驶者始终保持对车辆行驶状态的关注。
在北京，NOP可以在五环及以外的环路和高速上使用领航***自动驾驶功能。但是，你并不能完全不关注路况，要保持随时按照车辆提醒来接管方向盘和踏板的状态。而且，疲劳监控系统也会提醒你是否有集中在驾驶这件事上，如果有分神行为就会进行提示。?想要体验?NOP?功能需要选配?NIO?Pilot?全配包，而NIO?Pilot?全配包选装价格为?3.9?万元，全配包在有精选包功能的基础上多出领航***（NOP）、高速自动***驾驶?（Highway?Pilot）、转向灯控制变道?（ALC）、道路标识识别?（TSR）和自动限速调节?（ISA）等?8?项功能。?进入?ADAS?界面之后下滑会看到“领航***”功能，打开领航***功能后系统会提醒你使用领航***功能注意事项。还会有转向灯控制变道、NOMI?Pilot?提示音、跟车起步提示、道路标识识别和驾驶员疲劳监测等功能的设置。如果将转向灯控制变道、道路标识识别、前向碰撞预警、自动紧急制动、盲点监控与变道预警等功能中的任意一项关闭，领航***驾驶功能就会关闭。?在实际驾驶过程中，在车流量较小的路况下，车辆的自主择优变道效果不错，省心省力、也不会有太突兀的表现。但是路况相对复杂时，自主择优变道就会用语音来提示提示取消变道，NOMI会发出语音：有点紧张就不变道了哦、有点怕不变道了等等，驾驶气氛很轻松。?在变道时，如果遇到后方有车辆加速跟上来时，车辆就算是已经车头过车道线，但是系统仍然会选择返回原车道，避免强行抢道带来危险，整体策略偏向保守，也让人放心。
回到驾驶本身，蔚来EC6***用了超高强度的全铝合金车身，还在关键结构部分***用了航空级的7系铝，这使得整车扭转刚度可以超过40，000牛米每度。还有主动式空气悬架系统、全系标配的CDC动态阻尼控制系统，它们使得蔚来EC6在兼具完美的操控的同时，还能享受到舒适的驾驶乐趣。?Coupe造型的SUV车型如今已成为了当前SUV车型发展的趋势，无论是豪华品牌还是自主、合资品牌，几乎都在推出新的Coupe?SUV车型。比如，奔驰GLE和GLE?Coupe，大众途昂和途昂X，保时捷卡宴和卡宴Coupe等等。Coupe造型的SUV之所以如此被青睐，正是因为这种流线型的车身，天生就象征着运动和时尚。而新能源汽车，有着推出Coupe?SUV的天然优势。?在这个后浪风起云涌的时代，虽然这样一款轿跑纯电SUV会显得有一点小众，然而，时代属于年轻人，那些有着较强消费能力的年轻一代消费者，他们向往个性、热爱新鲜感、追求科技智能，对舒适豪华感有极致追求，蔚来EC6正是为他们而来。
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